A propos de la sécurité des camions et bus Mercedes
Grands véhicules, grande responsabilité : Mercedes-Benz Trucks et Daimler Buses favorisent la sécurité routière à l'ère de l'électrique
· Soutien actif à la nouvelle initiative « Deutschland blickt’s » (« L'Allemagne comprend ») de l'association Blicki e.V., y compris les véhicules et les lieux d'événements prévus pour l'année à venir
· Première apparition du nouveau « Mercedes-Benz Safety Truck » à Berlin – le camion longue distance électrique à batterie eActros 600
· Évolution des conditions-cadres en matière de sécurité en raison de l'électrification croissante
· Conférence de presse conjointe avec le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder et la présidente de la VDA et ambassadrice de Blicki Hildegard Müller pour la présentation de l'initiative
· Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Les camions font tourner l'économie et notre vie quotidienne et font donc partie intégrante du trafic. En tant que premier constructeur en termes de parts de marché en Allemagne, nous sommes pleinement conscients de notre responsabilité particulière et nous nous efforçons de garantir un niveau de sécurité élevé pour les conducteurs ainsi que pour les autres usagers de la route avec nos véhicules. »
· Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « Les bus sont indispensables à notre société : ils relient les gens et assurent la mobilité de toutes les générations. La sécurité routière est toujours une priorité absolue pour nous, et en tant que numéro un en Allemagne en termes de parts de marché, nous pouvons faire la différence : nous investissons en permanence dans des technologies de pointe et dans une formation complète des conducteurs afin d'améliorer la sécurité de tous. »
Leinfelden-Echterdingen/Berlin (Allemagne) – Les divisions Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses de Daimler Truck soutiennent la nouvelle initiative nationale « Deutschland blickt’s » (« L'Allemagne comprend ») de Blicki e.V. L'association dispose d'un réseau d'experts spécialisés dans l'éducation à la mobilité adaptée aux enfants et a déjà formé plus de 90 000 enfants dans toute l'Allemagne. Lancée en 2026, cette initiative se concentre sur les nouveaux défis en matière de sécurité routière liés à l'électrification croissante du trafic routier, tels que les changements de comportement au volant et les nouveaux paysages sonores.
Cette annonce a été faite aujourd'hui au Ministère Fédéral des Transports à Berlin lors d'une conférence de presse conjointe réunissant Hildegard Müller, présidente de la VDA et ambassadrice de Blicki, Achim Puchert, PDG de Mercedes Benz Trucks et membre du Conseil d'Administration de Daimler Truck, ainsi que Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses, et Dirk Hendler, Directeur Général de Blicki e.V.
Les camions et les bus, en tant que véhicules lourds et volumineux, jouent un rôle particulièrement important dans la sécurité routière, car les accidents les impliquant ont souvent des conséquences plus graves. Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses poursuivent l'objectif d'une conduite sans accident et misent sur des systèmes de sécurité actifs et passifs ainsi que sur des programmes de formation pour les conducteurs. Les constructeurs poursuivent sans relâche la transition vers des camions et des bus électriques et, en tant que deux pionniers du secteur, proposent déjà de nombreux modèles électriques de série.
Pour ces véhicules, les deux divisions Daimler Truck fournissent des systèmes de sécurité supplémentaires.
En tant que leaders en termes de parts de marché en Allemagne, ils prévoient de soutenir l'initiative en fournissant des véhicules ainsi que des points de vente et de service pour des événements axés sur la formation.
Cette initiative pluriannuelle vise à sensibiliser les usagers à la nécessité de faire preuve de plus de considération, de prudence et de prévoyance dans la circulation routière. Son objectif est de promouvoir un nouveau sentiment de solidarité sur la route, qui devient de plus en plus important à l'ère de la mobilité électrique. Une autre motivation clé est l'agressivité croissante dans la circulation routière : selon une récente enquête de l'ADAC, deux tiers des conducteurs perçoivent une agressivité croissante sur les routes (1). L'initiative vise à envoyer un message clair en faveur d'une plus grande attention mutuelle. « Deutschland blickt's » sera lancée en Saxe, en Bavière, en Hesse, à Berlin et à Hambourg, et impliquera d'autres soutiens issus du monde des affaires, du sport et de la société. Elle met l'accent sur l'éducation, en ciblant particulièrement les enfants des écoles primaires et leurs familles.
Les chiffres actuels de l'Office fédéral de la statistique soulignent la pertinence de cette initiative : l'année dernière, un enfant a été blessé ou tué dans un accident de la route toutes les 19 minutes. Cela correspond à environ 27 260 enfants de moins de 15 ans (2). En moyenne, huit personnes sont décédées chaque jour à la suite d'accidents de la route, soit un total de 2 770 personnes (3). Selon les derniers chiffres publiés par l'UE en février 2025, basés sur la base de données CARE, en 2023, environ 90 % des décès dans des accidents impliquant des véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes concernaient des personnes qui n'étaient pas des occupants de ces véhicules. Les occupants de voitures représentaient environ 50 % des décès, suivis par les piétons avec environ 15 % et les cyclistes avec environ 6 %. Dans les accidents de bus, environ 20 % des décès concernaient des occupants de bus (passagers et conducteurs), tandis qu'environ 34 % concernaient des occupants de voitures, environ 29 % des piétons et environ 9 % des cyclistes (4).
(2)https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2025/08/PD25_N043_46241.html
(3) https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2025/07/PD25_248_46241.html
Achim Puchert : « Les camions font tourner l'économie et notre vie quotidienne et font donc partie intégrante du trafic routier. En tant que premier constructeur en termes de parts de marché en Allemagne, nous sommes conscients de notre responsabilité particulière et nous nous efforçons de garantir un niveau de sécurité élevé pour les conducteurs et les autres usagers de la route avec nos véhicules. Pour y parvenir, nous proposons des systèmes d'assistance à la pointe de la technologie et les développons en permanence. Il y aura toujours des limites techniques et la responsabilité incombera toujours au conducteur. Mais la sécurité routière ne peut véritablement être assurée que par un comportement responsable de la part de toutes les personnes concernées. Nous sommes impatients de jouer un rôle actif dans « Deutschland blickt's », en particulier à la lumière des nouvelles exigences liées aux moteurs électriques. »
Till Oberwörder : « Les bus sont indispensables à notre société : ils relient les gens et assurent la mobilité de toutes les générations. La sécurité routière a toujours été une priorité absolue pour nous, et en tant que numéro un en Allemagne en termes de parts de marché, nous pouvons faire la différence : nous investissons en permanence dans des technologies modernes et dans la formation complète des conducteurs afin d'améliorer la sécurité de tous, qu'il s'agisse de nos conducteurs, de nos passagers, des cyclistes ou des piétons. Nous sommes fiers d'être partenaires de cette initiative et souhaitons militer ensemble pour plus de considération, de prudence et de prévoyance dans la circulation routière, en particulier dans le contexte de la mobilité électrique. »
Patrick Schnieder, ministre fédéral des Transports : « La sécurité routière des enfants et des jeunes me tient particulièrement à cœur. Afin de pouvoir se déplacer en toute sécurité dans la circulation routière, ils doivent apprendre dès leur plus jeune âge à percevoir et à comprendre attentivement le trafic. Dans le cadre du projet « Blicki blickt », les élèves apprennent par exemple ce qu'est un angle mort et quelles situations dangereuses peuvent en découler. Grâce à ce projet et à de nombreux autres projets de prévention, nous sensibilisons très tôt les jeunes usagers de la route aux risques liés à la circulation routière et les préparons ainsi à une mobilité sûre et autonome. »
Hildegard Müller : « La sécurité est la priorité absolue de l'industrie automobile allemande. Les entreprises et leurs employés travaillent chaque jour sans relâche pour rendre la mobilité toujours plus sûre, non seulement pour les occupants des véhicules, mais aussi, bien sûr, pour tous les autres usagers de la route. De plus, la circulation routière exige avant tout que chacun fasse preuve de considération envers les autres. Notre travail se concentre tout particulièrement sur les plus jeunes, c'est pourquoi Blicki e.V. et sa nouvelle initiative « Deutschland blickt's » sont si importants. Soutenir cette initiative me tient particulièrement à cœur. »
Dirk Hendler : « La circulation n'est pas seulement un espace de mobilité, elle reflète aussi le climat de notre société. L'agressivité sur les routes, le ton plus dur dans les espaces publics, tout cela est lié. C'est exactement là qu'intervient « Deutschland blickt's ». Nous savons que la sécurité routière ne se résume pas à une question de technologie et d'infrastructure. C'est pourquoi « Deutschland blickt's » est plus qu'une simple initiative en faveur de la sécurité routière. C'est un appel à l'action. Car chacun d'entre nous fait partie du problème, et chacun d'entre nous peut faire partie de la solution. Ceux qui font preuve de responsabilité dans la circulation routière transposent cette attitude dans leur vie quotidienne. Ceux qui montrent l'exemple rendent la circulation routière et notre société plus sûres. Ce n'est qu'en abordant la sécurité routière sous tous ses angles, en combinant une technologie de pointe avec les trois superpouvoirs que sont la considération, la prudence et la prévoyance, que nous pourrons vraiment voyager ensemble en toute sécurité. »
Le Mercedes-Benz Safety Truck est un camion électrique – des conditions différentes liées à l’électrification
Lors d'une conférence de presse à Berlin, Mercedes Benz Trucks a présenté pour la première fois son nouveau Safety Truck : un Mercedes-Benz eActros 600 électrique à batterie conçu pour le transport longue distance. L'eActros 600 est produit dans l'usine d'assemblage du constructeur à Wörth am Rhein. Avec le Safety Truck et le Safety Coach comme véhicules de présentation dédiés, Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses présentent traditionnellement l'état actuel de la technologie en matière de sécurité. Les véhicules sont également recouverts d'un habillage bien visible afin de mettre l'accent sur le thème de la sécurité. Le constructeur de camions a choisi un véhicule électrique pour le nouveau Safety Truck afin d'attirer l'attention sur l'évolution des conditions de sécurité routière induite par l'électrification croissante. Les autres usagers de la route doivent s'adapter à un nouvel environnement sonore et à une accélération plus rapide. Les services de secours doivent également se préparer à la technologie haute tension.
Mercedes Benz Trucks a ajouté des camions électriques à son portefeuille depuis 2021.
L'eActros 300/400 pour la distribution lourde a été le premier véhicule électrique à batterie lancé, suivi un an plus tard par l'eEconic, conçu pour la collecte des déchets municipaux.
Fin 2024, la production en série de la deuxième génération de modèles a débuté avec l'eActros 600 destiné au transport longue distance. D'ici la fin de l'année, la production en série du nouvel eActros 400 destiné à la distribution lourde est également prévue. Il s'agit d'une nouvelle variante basée sur la technologie de l'eActros 600.
Les changements en matière de sécurité routière induits par la mobilité électrique s'appliquent largement de la même manière aux bus électriques. L'accélération des bus électriques est contrôlée électroniquement : elle est dynamique, mais toujours confortable et sûre, même pour les passagers debout.
Daimler Buses propose depuis plusieurs années différentes versions électriques de son bus urbain, le Mercedes Benz eCitaro. Le véhicule est produit en série depuis 2018 et est fabriqué, entre autres, à Mannheim. Depuis 2023, il est également disponible en version eCitaro fuel cell, équipée d'une pile à combustible à hydrogène comme prolongateur d'autonomie. La production en série du nouvel autobus interurbain électrique à batterie, l'eIntouro, débutera l'année prochaine.
Lors de l'événement qui s'est tenu aujourd'hui à Berlin, le constructeur d'autobus a présenté son Mercedes Benz Tourismo Safety Coach, un véhicule à motorisation conventionnelle déjà dévoilé.
Acoustic Warning System (AVAS) Système d'alerte acoustique pour la détectabilité des camions et bus électriques à batterie
Une caractéristique spécifique aux camions et bus à propulsion électrique à batterie, tels que l'eActros 600 et l'eCitaro, est le système d'alerte acoustique externe (AVAS) requis par la loi. Contexte : le faible niveau sonore des véhicules électriques peut, dans certains cas, entraîner des situations dangereuses si, par exemple, les piétons ou les cyclistes remarquent trop tard le camion ou le bus électrique. Le système d'alerte acoustique vise à prévenir de telles situations dangereuses. À cette fin, l'AVAS émet des sons via des haut-parleurs lors de la conduite en marche avant et en marche arrière.
Sécurité passive et Mercedes-Benz eActros 600
Le Mercedes Benz eActros 600 a été développé avec un concept de sécurité holistique qui tient compte des conditions spécifiques du trafic des camions électriques dans le domaine de la sécurité passive. Les conclusions tirées des recherches internes sur les accidents ont été intégrées dans la conception du véhicule dès les premières étapes de son développement. L'objectif était de simuler de manière réaliste des scénarios d'accidents typiques impliquant des poids lourds et d'intégrer des mesures de protection ciblées. Des crash-tests réguliers réalisés en conditions réelles confirment la stabilité structurelle du véhicule en cas de collision latérale à forte impact. Résultat : l'ensemble du système haute tension et tous les composants électriques restent intacts. L'architecture du châssis, spécialement développée pour les collisions lourdes, empêche toute déformation critique du boîtier de la batterie. La cabine renforcée et les zones d'absorption d'énergie définies à l'avant permettent également de canaliser les forces en cas de collision frontale grâce à des structures optimisées pour les collisions. De plus, les systèmes d'airbags et les prétensionneurs de ceintures de sécurité contribuent à améliorer la protection des occupants.
Même après le début de la production en série, des crash-tests réels sont régulièrement effectués afin d'intégrer les nouvelles connaissances acquises sur le terrain dans le développement ultérieur. Mercedes Benz Trucks poursuit ainsi son objectif de développer davantage la sécurité passive de ses véhicules électriques à batterie.
Sécurité passive et Mercedes-Benz Safety Coach
Le Mercedes Benz Safety Coach est équipé du système Front Collision Guard (FCG). Il s'agit d'un système de sécurité passive spécial conçu pour protéger les conducteurs et leurs passagers en cas de collision frontale. Ce système de sécurité se compose d'une section transversale qui, en cas d'accident, agit comme une protection anti-encastrement pour les passagers et peut, par exemple, empêcher une voiture particulière de s'encastrer sous le véhicule. La structure derrière ce profilé est composée d'éléments de collision conçus pour absorber l'énergie en cas d'impact.
De plus, la zone du conducteur de l'autocar, y compris le volant, les pédales et le siège, est montée sur une section de châssis massive qui peut se déplacer complètement vers l'arrière en cas de collision frontale grave, augmentant ainsi considérablement l'espace de survie. Les développeurs ont testé l'efficacité du système Front Collision Guard lors d'essais de collision. Le FCG répond également déjà aux futures normes légales relatives aux essais de collision pendulaire sur les autocars.
Systèmes électroniques d'assistance active pour la protection du trafic dans le Safety Truck et le Safety Coach
Les systèmes d'aide à la sécurité active aident les conducteurs à reconnaître à temps les situations dangereuses, à freiner tôt et à garder une vue d'ensemble des conditions de circulation. Ces assistants électroniques peuvent notamment contribuer à ce que les moments d'inattention – dus à la fatigue, au stress ou à la distraction – restent aussi inoffensifs que possible pour toutes les personnes concernées. Citons par exemple l'aide au freinage d'urgence, l'aide au changement de direction, le système d'alerte de collision frontale, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'aide à la vigilance :
Les divisions Daimler Truck ont pour objectif d'assister au mieux le conducteur dans les limites du système lors de la conduite du véhicule. Toutefois, comme le prévoit la loi, les conducteurs restent entièrement responsables de la conduite sûre du véhicule à tout moment.
Le système MirrorCam, le système de remplacement des rétroviseurs développé par Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses, peut également contribuer à rendre plus sûres et moins stressantes des situations telles que les dépassements, les manœuvres, les virages et les passages dans des sections étroites. L'interaction du système MirrorCam avec le système d'aide au braquage de Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses, en particulier dans les situations de circulation complexes et les intersections peu claires, peut aider à désamorcer les situations dangereuses. Pour les avertissements visuels au conducteur, l'aide au braquage utilise l'écran de la MirrorCam.
Formations et cours pour conducteurs de camions et d'autobus
Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses proposent des formations à la conduite axées sur la sécurité routière. Lors de sessions pratiques, des situations dangereuses sont simulées de manière réaliste et les participants s'entraînent à réagir correctement. Ils apprennent également à utiliser en toute sécurité les systèmes d'aide à la conduite modernes. Cette approche ciblée favorise une conduite fiable, économique et sûre, tout en répondant aux exigences légales en matière de formation continue des conducteurs professionnels.
A propos de l’eActros 600, la gamme élargie de camions électriques, l'infrastructure et l'hydrogène
L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries d'une capacité totale installée de 621 kWh (5) – d'où sa désignation 600. Cela lui confère une autonomie de 500 kilomètres (6) sans recharge intermédiaire – en fonction de l'équipement, du style de conduite, de l'itinéraire et d'autres facteurs influents, il est possible d'atteindre une autonomie nettement supérieure. Depuis décembre 2024, l'eActros 600 est livré à ses clients et circule quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Avant même son lancement en série, il a prouvé ses capacités dans des conditions réelles lors de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de plus de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, ainsi que lors de l'« European Testing Tour Winter 2025 », qui a couvert environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes.
De plus, le camion e a été nommé « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes indépendants spécialisés dans les véhicules commerciaux en Europe.
La gamme basée sur l'eActros 600 sera enrichie dès fin 2025 par de nouvelles variantes, dont l'eActros 400. Grâce à de nombreuses combinaisons possibles, l'offre sera élargie pour répondre aux besoins logistiques du transport électrique de charges lourdes longue distance et de la distribution. L'eActros sera ainsi proposé en version eActros 400 (deux batteries) et eActros 600 (trois batteries), disponibles en tracteur ou en châssis plateau, selon les exigences d'utilisation, d'autonomie et de charge utile. Deux options de cabine seront également disponibles. Dès 2026, une petite série du nouvel eArocs 400, destiné au transport de matériaux de construction urbains et présenté au printemps 2025, sera lancée. Ce modèle reprendra des composants clés de l'eActros 600.
Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe ses offres autour de l'infrastructure de recharge pour camions électriques. Cela inclut le conseil, la construction et l'exploitation de cette infrastructure. Toujours sous TruckCharge, l'entreprise travaille à la mise en place d'un réseau européen de recharge pour camions électriques, impliquant plus de 1 000 concessionnaires et clients intéressés de Mercedes-Benz Trucks afin d'ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers et ainsi optimiser son utilisation. Ce réseau devrait compter plus de 3 000 bornes de recharge rapide en Europe d'ici 2030, ce qui en ferait le plus grand du continent. La coentreprise Milence, créée en 2022 par Daimler Truck, le groupe Traton et le groupe Volvo, a pour objectif de construire et d'exploiter des bornes de recharge publiques haute performance pour poids lourds en Europe. Milence privilégie les stations de recharge situées le long des autoroutes et des grands axes routiers.
Outre les véhicules électriques à batterie, Mercedes-Benz Trucks mise également sur les camions à hydrogène pour décarboner les transports. Depuis 2021, le constructeur développe et teste des prototypes du Mercedes-Benz GenH2 Truck à pile à combustible, qui ont démontré leur fiabilité et leurs performances pour le transport longue distance flexible, avec une autonomie de 1 000 km et plus. Récemment, une première phase d'essais clients a été menée à bien : cinq GenH2 Trucks ont parcouru collectivement plus de 225 000 kilomètres en conditions réelles d'exploitation. Une seconde phase d'essais, avec les mêmes véhicules et de nouveaux clients, est actuellement en cours. À partir de fin 2026, une petite série de 100 tracteurs sera produite dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth et livrée aux clients. L'objectif est une production en série de camions à hydrogène, initialement destinée au marché européen, dès le début des années 2030.
(5) Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes..
(6) La plage de valeurs a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids de remorquage total de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en opération de longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400..
À propos de la stratégie d’électrification de Daimler Buses
Daimler Buses dispose d'une feuille de route claire pour l'électrification de ses véhicules dans tous les segments. Conformément à la double stratégie de sa maison mère, Daimler Truck, Daimler Buses mise sur les technologies électriques à batterie et à hydrogène. Les bus urbains électriques sont produits en série depuis 2018. Les bus interurbains électriques suivront en 2026 avec le Mercedes-Benz eIntouro. Par ailleurs, Daimler Buses prévoit d'intégrer des autocars électriques à batterie à sa gamme d'ici la fin de la décennie. La production en série des autocars à pile à combustible devrait suivre. Actuellement, des essais sont menés avec le prototype « H2 Coach », équipé d'une pile à combustible à hydrogène. Ce véhicule est basé sur un autocar Setra à trois essieux, à plancher surélevé, de type ComfortClass S 517 HD, qui a été adapté.
Daimler Buses électrifie son offre bien au-delà du simple véhicule : dès 2026, l’entreprise lancera des services complets pour ses bus électriques. Ces services incluent notamment le reconditionnement et le remplacement des batteries par des modèles de dernière génération. L’objectif est une utilisation durable et économique des bus électriques, comparable à celle des véhicules conventionnels. Sa filiale à 100 %, Daimler Buses Solutions GmbH, s’est également spécialisée dans la conception et la construction d’infrastructures pour l’électromobilité et le ravitaillement en hydrogène. Elle a déjà électrifié de nombreux dépôts clés en main et étendra son offre à partir de 2026 en proposant des bornes de recharge publiques pour bus électriques dans les principaux sites touristiques européens. Ces bornes seront exploitées par l’entreprise elle-même. L’ambition est de permettre l’utilisation des bus électriques même pour les destinations les plus reculées.
Daimler Buses propose ainsi une solution complète d'électrification pour tous les segments et livre les bus adaptés au moment opportun, lorsque l'infrastructure est prête.
A propos de Blicki e.V.
L’association Blicki e.V. se consacre à la sécurité des enfants. Grâce à Blicki, sa mascotte kangourou, au soutien du ministère fédéral des Transports et à ses nombreux ambassadeurs, cette association à but non lucratif a déjà sensibilisé plus de 90 000 enfants à la sécurité routière à travers le pays. Elle bénéficie du soutien d’un large réseau de partenaires : www.blicki-blickts.de/deutschland-blickts
A propos de Mercedes-Benz Trucks
Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est responsable des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine aux camions destinés à des applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, en constante expansion. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens, ainsi que des autobus, et est spécifiquement conçue pour le marché indien. BharatBenz bénéficie également d'un réseau de service après-vente performant. Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d'essais et de développement. D'autres sites de production sont exploités en partenariat avec d'autres entreprises dans différents pays. Le Centre mondial de pièces détachées de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, assurera à l'avenir la gestion de l'ensemble de l'approvisionnement en pièces détachées pour Mercedes-Benz Trucks.
Le développement durable est au cœur de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. Filiale de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks poursuit un objectif clair : décarboner progressivement le transport routier de marchandises et impulser la transformation du secteur. Grâce à ses solutions de propulsion électriques à batterie et à hydrogène, ses services numériques et ses processus de production et d’approvisionnement respectueux de l’environnement et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks ouvre la voie à un transport local zéro émission de CO₂e sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Avec ses systèmes de sécurité et d’assistance ainsi que ses fonctions de conduite automatisée, Mercedes-Benz Trucks contribue également de manière significative à la sécurité routière. Ce faisant, Mercedes-Benz Trucks joue un rôle clé dans la stratégie de développement durable de Daimler Truck AG.
A propos de Daimler Buses
La division Daimler Buses, dirigée par Till Oberwörder, est l'un des principaux constructeurs d'autobus au monde. Forte de nombreuses filiales nationales, elle est responsable des activités internationales des marques d'autobus et de services Mercedes-Benz, Setra, Omniplus et BusStore. La gamme de produits Daimler Buses comprend des autocars, des autobus interurbains, des autobus urbains et des autobus à usage spécial, ainsi que des châssis d'autobus. Outre la production et la vente d'autobus neufs, Daimler Buses dispose d'un réseau mondial de services et propose une gamme complète de services liés aux véhicules, incluant le rachat d'autobus d'occasion. Daimler Buses est implantée à travers Daimler Buses GmbH, qui compte de nombreuses filiales en Europe, Daimler Buses Latin America au Brésil, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America et l'activité autobus de Mercedes-Benz Türk A.Ş. en Turquie. Avec des sites de production à Mannheim et Neu Ulm, Daimler Buses est le seul constructeur d'autobus de plus de 8 tonnes à produire des autobus urbains, interurbains et des autocars en Allemagne.