Leinfelden-Echterdingen/Wörth-am-Rhein/Molsheim/Abu Dhabi – Daimler Truck suit une stratégie de croissance claire dans le développement, la production et la vente de véhicules industriels militaires pour des applications logistiques. Avec l'introduction de nouvelles variantes de véhicules et la poursuite de la qualification du réseau de vente et de service existant, Daimler Truck souhaite répondre encore plus rapidement et avec une gamme plus large aux exigences des clients du secteur de la défense. En outre, le renforcement des compétences en matière de fabrication ainsi que l'élargissement des partenariats concernant les nouvelles technologies, les projets de développement et les ventes devraient permettre d'offrir aux utilisateurs le portefeuille adéquat.

Au sein de Daimler Truck, l'unité commerciale Mercedes-Benz Special Trucks est responsable du segment de la défense, ainsi que des segments de la lutte contre les incendies, de l'aide aux sinistrés et de la protection civile. Sur les sites de production de Wörth-am-Rhein et de Molsheim (France), Mercedes-Benz Special Trucks mène ses propres activités de recherche et de développement, répond aux demandes individuelles des clients et produit des volumes importants pour les grosses commandes.

Des véhicules tout-terrain extrêmes Unimog et Zetros aux gammes de camions Atego, Actros et Arocs, en passant par les tracteurs de gros tonnage, Mercedes-Benz Special Trucks propose une large gamme de véhicules complets dans différentes variantes d'Euro III à Euro VI et peut également installer des équipements spéciaux sur demande de ses clients. Mercedes-Benz Special Trucks a récemment investi dans le développement de la gamme Zetros et peut désormais proposer toutes les variantes, du 4x4 à deux essieux au 8x8 à quatre essieux, avec ou sans cabine protégée, en monte simple ou jumeléé et dans différentes normes d'émission. Le fabricant vend également le châssis FGA, basé sur celui de l'Unimog, pour les carrosseries blindées et fournit des ensembles de composants de véhicules dits « en CKD », véhicules pouvant être assemblés sur les sites de production locaux du pays du client.

Franziska Cusumano, Responsable de Mercedes-Benz Special Trucks : « Pas à pas, nous développons nos activités dans le secteur de la défense. Pour ce faire, nous avons élaboré une stratégie claire qui suit la devise « Croître et investir ». Les contrats conclus et les véhicules livrés en grand nombre l'année dernière montrent que nos solutions logistiques sont adaptées aux besoins des différents clients et à leurs divers scénarios de déploiement. Nous souhaitons également répondre à cette demande lors du IDEX à Abu Dhabi avec des véhicules spécialement conçus pour être utilisés dans cette région. »

Depuis des décennies, Daimler Truck est installé dans les régions africaines, arabes et asiatiques grâce à un réseau de distributeurs et de services, et travaille en étroite collaboration avec des partenaires et des carrossiers locaux. Avec l’entité régionnale « Moyen-Orient/Afrique » de Dubaï, le constructeur offre une proximité avec ses clients et une disponibilité rapide et simple des véhicules et des pièces détachées.

Du 17 au 21 février, Mercedes-Benz Special Trucks présentera un extrait de son portfolio de produits à l'occasion du salon IDEX d'Abu Dhabi, l'un des principaux salons mondiaux consacrés à la sécurité et à la défense. Sur son stand (08-D48), les visiteurs trouveront quatre véhicules destinés à la défense, spécialement conçus pour une utilisation robuste par forte chaleur et dans des zones poussiéreuses et sablonneuses : deux camions de la gamme Zetros, un tracteur lourd Arocs et le châssis pour carrosseries protégées (FGA).

Ce qui sera exposé à l'IDEX : la gamme Zetros de Mercedes-Benz

Le Mercedes-Benz Zetros est conçu pour des opérations militaires dans des régions où l'infrastructure est limitée. Sur ce véhicule à capot, la cabine du conducteur est placée derrière l'essieu avant. Cela permet d'obtenir une faible hauteur totale, de réduire considérablement les vibrations et les chocs subis par le personnel et les charges, d'améliorer la sécurité de la conduite et d'atteindre des vitesses plus élevées en hors-piste. Lors de travaux dans le compartiment moteur, la cabine n'a pas besoin d'être inclinée, une partie de l'équipage peut donc rester à bord et garantir ainsi l'utilisation des systèmes de communication et autres fonctions installées à bord.

Tous les Zetros sont équipés du moteur diesel six cylindres en ligne type OM 460, d’une puissance pouvant aller jusqu'à 375 kW (510 ch) ; il peut également fonctionner avec le carburant F-34 de l'OTAN. La cylindrée de 12,8 litres permet d'obtenir un couple maximal de 2 300 Nm. La transmission à 16 vitesses ou la transmission automatique à convertisseur de couple Allison, la boîte de transfert à deux étages, les blocages de différentiel enclenchables, les grands angles d'approche/de sortie et de rampe comme la capacité de franchissement permettent la traction et la propulsion même dans le sable, la boue, lors de la traversée de rivières ou sur des terrains escarpés. Le Zetros peut être utilisé comme tracteur de semi-remorque pour atteindre des poids bruts combinés allant jusqu'à 120 tonnes et, grâce à de nombreuses solutions de carrosserie, pour résoudre un large éventail de tâches de transport.

Lors du salon IDEX, Mercedes-Benz Special Trucks un Zetros 3351 AS 6x6, un tracteur semi-remorque destiné au transport de véhicules à roues ou à chenilles. Le véhicule offre un habitacle pour trois personnes dans la cabine située derrière l'essieu avant, ainsi qu'un espace de couchage et un espace de rangement pour l'équipement.

Équipé d'un moteur Mercedes-Benz OM 460 Euro V de 375 kW (510 ch) et d'une transmission automatique Allison 4500 SP avec ralentisseur, la dynamique du véhicule est élevée, même dans les applications tout-terrain exigeantes. Grâce à la sélection entièrement automatique des rapports, la commande de la transmission à six vitesses permet des démarrages et des accélérations rapides et en douceur, sans interruption de la force de traction. Les blocages de différentiel sur tous les essieux et le système de contrôle de la pression des pneus assurent une traction supplémentaire en tout-terrain. Le réservoir de diesel offre une capacité de 780 litres, ce qui rend possible les longs déploiements sans ravitaillement.

Le Zetros est équipé du système de chargement de transport TLS 2.25 avec double treuil du carrossier HPC Maschinenbau. La force de traction par treuil peut atteindre 250 kN, ce qui permet de charger des véhicules à roues ou à chenilles d'un poids total allant jusqu'à 50 tonnes.

Le Zetros peut être vu avec une remorque surbaissée à col de cygne du français Louault, qui permet une vitesse maximale de 80 km/h avec une charge utile nette de 70 tonnes. Les stabilisateurs hydrauliques, les éléments d'arrimage, l'espace de rangement supplémentaire sur le châssis et l'espace de chargement, ainsi que le système de contrôle de la pression des pneus font de cette remorque un spécialiste du transport de charges élevées, même sur des terrains non revêtus.

Mercedes-Benz Special Trucks présente également un Zetros 2036 A 4x4 avec un moteur Euro III de 265 kW (360 ch). Le châssis est équipé d'une transmission Mercedes-Benz G 260-16/11.7-0.69 avec embrayage à double disque. Les dimensions compactes - 8 840 mm de longueur, 2 550 mm de largeur et 3 560 mm de hauteur – pour un empattement relativement faible de 5 100 mm, rendent ce camion relativement maniable. Le poids brut autorisé de ce véhicule à deux essieux est de 16,5 tonnes. La cabine avec siège central est taillée pour trois personnes et dispose d'un espace de stockage supplémentaire avec des points de fixation internes, de sorte que même un équipement important peut être transporté facilement. Le Zetros est conçu comme un transporteur de matériel et de troupes avec une plate-forme à faible torsion.

Gamme Mercedes-Benz Arocs

Le Mercedes-Benz Arocs offre aux clients une grande diversité de variantes de conduite, de tailles de cabine et d'équipements. Cette configuration permet d'adapter le véhicule aux différentes exigences des clients et à tous les scénarios de déploiement possible. Des moteurs puissants, une chaîne cinématique très résistante et une conception solide du châssis et de la suspension lui offrent une grande capacité tout-terrain.

L'Arocs est disponible avec des moteurs Euro VI. La gamme de moteurs s'étend de 7,7 litres de cylindrée et 175 kW (238 ch) à 15,6 litres de cylindrée et 460 kW (625 ch). Cela permet de transporter des charges lourdes avec des poids bruts combinés allant jusqu'à 250 tonnes. Pour une utilisation dans des régions où les exigences en matière d'émissions sont moins strictes ou les qualités de carburant moins bonnes, l'Arocs est également disponible avec une certification des gaz d'échappement Euro III et Euro V.

Le système TRC – Turbo Retarder Clutch - mêlant ralentisseur te convertisseur peut être installé en option. Unique, il permet une transmission souple de la puissance, même en cas de charge élevée. Pour le conducteur, cela signifie un plus grand confort de conduite lors des démarrages et des arrêts et des manœuvres plus sensibles avec des couples d'entrée allant jusqu'à 3 000 Nm et une pleine utilisation de la puissance du moteur jusqu'à la limite de traction. La réduction de l'usure de la boîte de vitesses et l'augmentation de la durée de vie des composants de l'entraînement contribuent à accroître le temps de fonctionnement sans entretien.

Le Mercedes-Benz Arocs 4042 AS 6x6 présenté à l'IDEX 2025 est un tracteur lourd équipé de pneus jumelés et d'un double treuil qui convient au transport lourd hors route, par exemple en tant que tracteur-citerne. Le double treuil à câble peut également être utilisé pour récupérer les véhicules en panne et les charger et décharger sur la remorque surbaissée.

L'Arocs 4042 AS 6x6 est ici équipé du même moteur que celui des Zetros. Le moteur diesel OM 460 à six cylindres en ligne, conforme à la norme d'émission Euro III, délivre 310 kW (421 ch) dans cette variante avec une cylindrée de 12,8 litres. La boîte de vitesses Mercedes-Benz Powershift 3 passe les rapports de manière entièrement automatique, ce qui permet d'économiser du carburant tout en soulageant le conducteur. Si celui-ci souhaite se fier à la sensibilité de ses doigts lors des changements de vitesse, il peut utiliser le mode manuel disponible en option.

Les dimensions de l'Arocs 4042 AS 6x6 à trois essieux sont de 8 200 mm de longueur, 2 500 mm de largeur et 3 500 mm de hauteur, avec un empattement de 4 200 mm. Le véhicule à trois essieux a un poids brut autorisé de 40 tonnes (neuf tonnes sur l'essieu avant et deux fois 16 tonnes sur les deux essieux arrière) et un poids total en charge de 250 tonnes.

Les équipements spéciaux pour les opérations de défense comprennent le toit ouvrant, qui peut être ouvert et fermé au lieu d'être plié, et les phares occultants, qui réduisent la visibilité pendant la conduite de nuit. L'Arocs est également équipé d'un système de contrôle de la pression des pneus avec réglage progressif de la pression pour une meilleure aptitude au tout-terrain.

Châssis spécial pour les carrosseries protégées (FGA)

Le châssis FGA est la base des véhicules tactiques blindés (Armored Personal Carrier, APC) avec des cellules protégées jusqu'à 14,8 tonnes de poids total autorisé en charge. De nombreux constructeurs de véhicules militaires construisent leurs produits sur ce châssis dérivé de l'Unimog et bénéficient ainsi de l'ADN de l'Unimog, qui a fait ses preuves depuis des décennies : essieux portiques avec tubes de poussée et ressorts hélicoïdaux. Ces composants permettent d'obtenir les capacités tout-terrain élevées d'un Unimog. Les experts de Mercedes-Benz Special Trucks assurent un service après-vente et un approvisionnement en pièces de rechange complets et apportent leur soutien.

La chaîne cinématique du châssis FGA 14.8 exposé est équipée d'un moteur diesel six cylindres Euro III OM 926 LA, d'une puissance de 240 kW (326 ch), couplé à une transmission automatique Allison 3500 à six rapports. Le châssis comporte des interfaces mécaniques, électriques, hydrauliques et pneumatiques adaptées à différentes carrosseries.