Leinfelden-Echterdingen/Dresde – Daimler Truck, moteur de la transformation de l'industrie du transport vers des chaînes cinématiques neutres en CO2, mise également sur les camions électriques pour sa propre chaîne d'approvisionnement. Mercedes-Benz Trucks, avec ses quatre sites de production à Gaggenau, Kassel, Mannheim et Wörth, poursuit l'objectif ambitieux d'électrifier entièrement le trafic de livraison. Celui de l’usine de Wörth doit être entièrement électrifié d'ici à la fin de 2026, les usines de composants suivront. Une partie importante de la chaîne d'approvisionnement directe sera ainsi exempte d'émissions au niveau local. En collaboration avec ses partenaires logistiques, l'entreprise s'efforce de remplacer progressivement les livraisons quotidiennes effectuées par des camions à propulsion classique par des camions électriques.

Cette démarche s'appuie sur des analyses complètes des itinéraires en ce qui concerne l'infrastructure de recharge existante et nécessaire, des considérations économiques et des études de faisabilité à l'aide d'essais routiers. L'objectif est de transférer toutes les connaissances acquises conjointement dans un nouveau processus de production en série durable.

Hier soir, Daimler Truck a reçu le prix VDA Logistics Award 2025 pour ce projet baptisé « Electrify Inbound Logistics ». La cérémonie de remise des prix s'est déroulée à Dresde lors du Forum Logistique Automobile, un événement organisé par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) et l'Association allemande de logistique (BVL).

En récompensant le projet « Electrify Inbound Logistics », le jury a reconnu l'engagement de l'équipe de projet interdisciplinaire en faveur d'une innovation exceptionnelle parmi toutes les applications. Aucune autre entreprise n'a encore mis en œuvre l'utilisation de camions électriques de cette manière - et avec un calendrier serré pour l'intégration de ses transitaires tout en maintenant la rentabilité dans l'analyse globale des coûts.

Depuis le début du projet, début 2023, près de 20 % des transports directement commandés par Daimler Truck avec du matériel de production ont déjà été électrifiés. Jusqu'à présent, les Mercedes-Benz eActros 300 et 400, qui fonctionnent à l'électricité, ont été utilisés pour des transports de distribution lourds sur des itinéraires régionaux. En 2024, environ 2 millions de kilomètres ont été parcourus en mode électrique sur une quarantaine d'itinéraires différents. Le nouveau camion électrique longue distance eActros 600, produit en série à l'usine d'assemblage de Wörth depuis la fin de l'année 2024, pourra à l'avenir parcourir des distances de 500 kilomètres (1) sans charge intermédiaire.

Le développement de l'infrastructure de recharge propre à l'entreprise permet aux entreprises de transport de marchandises de recharger leurs camions électriques pendant les temps d'attente et de déchargement. Sur le site de Wörth, par exemple, 15 stations de recharge ont déjà été installées et mises en service dans l'enceinte de l'usine, dont six stations de recharge rapide de 400 kW. Au total, sept stations de recharge sont actuellement en service dans les usines de Gaggenau, Kassel et Mannheim et dans les entrepôts externes associés, dont cinq sont des stations de recharge rapide de 400 kW. L'installation de 14 autres stations de recharge rapide est prévue pour 2025.

Les stations de recharge sont un autre exemple de l'utilisation de la marque TruckCharge de Daimler Truck : afin de rendre l'e-mobilité facile et rentable pour ses clients au-delà de l'achat de camions électriques, Daimler Truck a lancé la nouvelle marque TruckCharge en Europe il y a quelques mois. L'entreprise utilise ce nom pour combiner ses services liés à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, c'est-à-dire le conseil et l'infrastructure ainsi que l'exploitation du dépôt électrifié pour les transitaires mais aussi les entreprises industrielles. Cela témoigne de la volonté de Daimler Truck de façonner avec compétence, en collaboration avec ses partenaires, la transformation de l'industrie vers l'e-mobilité.

1 La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en mode long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.