Leinfelden-Echterdingen – Le Ministère fédéral du Numérique et des Transports (BMDV) et les Länder de Bade-Wurtemberg et de Rhénanie-Palatinat approuvent un financement d'un montant total de 226 millions d'euros pour le développement, la production en petites séries et le déploiement auprès des clients (exploitation et maintenance) de 100 camions à pile à combustible. La demande a fait l'objet d'un examen approfondi, notamment par la Commission Européenne. Volker Wissing (Ministre fédéral du Numérique et des Transports et Ministre fédéral de la Justice), Daniela Schmitt (Ministre d'État de l'Economie, des Transports, de l'Agriculture et de la Viticulture du Land de Rhénanie-Palatinat) et Andre Baumann (Secrétaire d'État au Ministère de l'Environnement, du Climat et de l'Energie du Land de Bade-Wurtemberg) ont remis aujourd'hui l'avis de financement à Karin Rådström, PDG de Daimler Truck, au centre d'essai et de développement de Daimler Truck, situé à Wörth-am-Rhein.

Karin Rådström, PDG de Daimler Truck : « L'approbation du financement pour le développement et la production en petite série de 100 camions à pile à combustible est une impulsion importante pour l'utilisation de l'hydrogène dans le transport routier de marchandises. Ce financement est donc un signal fort non seulement pour Daimler Truck, mais aussi pour l'ensemble de l'industrie des véhicules industriels ».

Volker Wissing, Ministre fédéral du Numérique et des Transports et Ministre fédéral de la Justice : « Le transport durable avec des camions à hydrogène est déjà possible aujourd'hui. Daimler Truck est le premier constructeur européen à produire en série un camion fonctionnant à l'hydrogène liquide et à donner ainsi une impulsion importante à l'utilisation commerciale de la technologie de l'hydrogène dans le transport routier de marchandises. Je suis heureux que mon ministère soutienne ce projet avec le Bade-Wurtemberg et la Rhénanie-Palatinat à hauteur de 226 millions d'euros. Avec le déploiement des nouveaux camions à pile à combustible, nous obtenons des informations importantes sur la future combinaison de technologies d'entraînement permettant un transport de marchandises durable ».

Daniela Schmitt, Ministre de l'Economie, des Transports, de l'Agriculture et de la Viticulture du Land de Rhénanie-Palatinat : « Aujourd'hui est un bon jour pour l'avenir de l'usine de Wörth, un bon jour pour la Rhénanie-Palatinat en tant que centre de l'industrie et de l'innovation et un bon jour pour la compétitivité internationale de l'industrie des véhicules utilitaires dans le sud-ouest de l'Allemagne. Le développement et la production de 100 camions à pile à combustible est une impulsion pour l'avenir de l'industrie des véhicules utilitaires ici, à Wörth, dans le monde entier ».

Dr. Andre Baumann, Secrétaire d'État au Ministère de l'Environnement, du Climat et de l'Energie, a déclaré : « Ensemble, nous pouvons réaliser de grandes choses, ensemble, nous pouvons faire progresser la protection du climat : je suis heureux que ce vaste projet de l'IPCEI se soit concrétisé et qu'il permette d'accélérer l'utilisation de l'hydrogène, y compris dans le secteur important des véhicules utilitaires lourds. Le Land de Bade-Wurtemberg est heureux de participer au financement de ce projet innovant à hauteur de 50 millions d'euros. »

Sur la voie de la décarbonisation des transports grâce aux camions à hydrogène, Daimler Truck a déposé une demande de financement en 2021 pour le développement de camions à pile à combustible et le déploiement de petites séries pour les clients dans le domaine du transport longue distance. Daimler Truck recevra désormais environ deux tiers du montant total éligible proposé dans la demande de financement de l'IPCEI. Daimler Truck continuera à assumer seul une part importante de l'investissement total dans le développement des camions à pile à combustible.

Le projet de financement, créé dans le cadre du programme IPCEI (Important Project of Common European Interest) Hydrogen de l'Union européenne, couvre à la fois les activités liées aux véhicules et à la production. Outre le développement et la construction des véhicules, le financement sera également utilisé pour des études de faisabilité concernant la chaîne de valeur de l'hydrogène, ainsi que pour des investissements dans les installations et processus de production nécessaires en vue de la production en série prévue. Les principaux composants seront assemblés sur différents sites de production allemands et mis à disposition pour l'assemblage final. Kassel (essieu électrique) et Mannheim (« Tech Tower ») sont deux des usines concernées, tandis que les piles à combustible devraient provenir de la production pilote de cellcentric à Esslingen et être assemblées en un système double à l'usine de Gaggenau. L'assemblage final des camions à pile à combustible de la prochaine génération devrait avoir lieu à l'usine Mercedes-Benz de Wörth et les camions devraient être mis en service chez différents clients à partir de la fin de l'année 2026.

L'hydrogène liquide permet une autonomie de plus de 1 000 kilomètres

Dans son évaluation du financement, la Commission européenne a rapidement constaté qu'il n'existait pas d'initiative comparable au déploiement de l'hydrogène liquide dans le cadre de ce projet, ce qui a été mis en évidence de manière positive dans le cadre des critères de l'IPCEI. À l'état d'agrégat liquide, le vecteur énergétique a une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux. Cela signifie qu'une plus grande quantité d'hydrogène peut être transportée, ce qui augmente considérablement l'autonomie et permet en fin de compte d'obtenir des performances comparables à celles d'un camion diesel conventionnel. En outre, les efforts de transport peuvent être considérablement réduits avec l'hydrogène liquide. En outre, les réservoirs d'hydrogène liquide offrent des avantages en termes de coût et de poids par rapport à l'hydrogène gazeux comprimé. L'utilisation de l'hydrogène liquide permet donc d'augmenter la charge utile, entre autres avantages. Le Mercedes-Benz GenH2 Truck est donc tout aussi adapté aux transports routiers flexibles et exigeants sur de longues distances que les camions diesel conventionnels. En septembre 2023, Daimler Truck l'a démontré avec succès, lorsqu'un prototype du Mercedes-Benz GenH2 Truck homologué pour le transport routier public a réalisé le #HydrogenRecordRun, parcourant 1 047 km avec un seul plein d'hydrogène liquide à bord. Les camions à pile à combustible financés dans le cadre de l'IPCEI sont prêts à entrer en service chez les clients grâce à cette technologie de l'hydrogène liquide qui a fait ses preuves.

Cette petite série s'inscrit dans le cadre de vastes essais de camions à pile à combustible.

Une perspective de financement non contraignante émise en 2022 a permis à Daimler Truck de prendre des mesures précoces. Depuis lors, les premiers prototypes de notre camion à pile à combustible ont été construits et cinq clients déploient déjà ces camions dans le cadre d'essais initiaux, acquérant ainsi de l'expérience avec les véhicules à pile à combustible. Les cinq tracteurs semi-remorques sont déployés dans différentes applications long-courrier sur des itinéraires spécifiques en Allemagne et sont ravitaillés dans deux stations-service d'hydrogène liquide (sLH2) à Wörth-am-Rhein et une dans la région de Duisburg. Daimler Truck et ses partenaires créent ainsi un projet phare, démontrant que le transport décarboné avec des camions alimentés à l'hydrogène est déjà possible aujourd'hui.

Les 100 camions à pile à combustible financés par l'IPCEI devraient être livrés à partir de la fin de l'année 2026. Toutefois, pour que la transformation vers un transport durable réussisse, il sera nécessaire, dans les années à venir, d'assurer la mise en place d'une infrastructure internationale de ravitaillement et un approvisionnement suffisant en hydrogène liquide vert à un coût compétitif.

Daimler Truck poursuit une stratégie à deux voies en matière de véhicules à hydrogène et à batterie.

En tant que l'un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde, Daimler Truck s'est engagé à respecter l'accord de Paris sur la protection du climat. L'objectif est de ne proposer que de nouveaux véhicules neutres en_CO2 sur nos principaux marchés mondiaux (Europe, États-Unis, Japon) d'ici à 2039. Les camions électriques à batterie sont le choix idéal pour le transport de distribution et, dans le cas du Mercedes-Benz eActros 600, pour le transport longue distance avec une utilisation régulière sur des itinéraires planifiables avec des distances et des options de recharge appropriées. Les camions équipés de piles à combustible peuvent constituer une meilleure solution, en particulier pour les déploiements très flexibles et particulièrement exigeants dans le domaine du transport lourd et du transport longue distance. En outre, la disponibilité d'une infrastructure appropriée et d'une quantité suffisante d'électricité verte est cruciale pour une transition réussie vers des technologies neutres en CO2. Daimler Truck est convaincu qu'une couverture rapide et à moindre coût de cette demande énergétique ne peut être obtenue qu'avec les deux technologies.