Stuttgart/Gaggenau – Mercedes-Benz Trucks vient de lancer une nouvelle phase de tests de son eActros chez Logistik Schmitt dans le nord de la Forêt-Noire, cette fois-ci dans une combinaison porteur-remorqueur avec un poids total de 40 tonnes. Ce camion a été remis à Logistik Schmitt à fins de tests d’endurance. Le véhicule est déjà disponible à la commande pour les clients dans cette configuration. Depuis le début des tests en 2019, l’eActros a parcouru avec cette entreprise plus de 70 000 kilomètres sur plus de 7 000 trajets. Dans le cadre de ce processus, il continuera à transporter des boîtiers de transmission et des composants d’essieux vers les usines de Daimler Truck de Rastatt et de Gaggenau couvrant jusqu’à 300 km par jour dans ce cadre.

Steffen Maier, Responsable des tests clients chez Mercedes-Benz Trucks : « Commencer un échange intensif avec les clients à un stade précoce fait partie intégrante du développement de nos véhicules. Pour cette raison, notre équipe soutient la phase pratique des tests eActros chez Logistik Schmitt depuis 2019. Après le lancement réussi de la production en série en octobre dernier, nous élargissons progressivement la gamme d’applications de nos eActros. Nous nous réjouissons à la perspective de faire des essais intensifs dans cette version camion/remorque dans le nord de la Forêt-Noire. »

Rainer Schmitt, Managing Partner chez Logistik Schmitt : « L’eActros dans cette version combinaison camion-remorque est idéale pour nos besoins. Dans cette configuration, le camion à propulsion électrique offre maintenant non seulement un poids total plus élevé, mais aussi beaucoup plus de volume de transport. Cela signifie que nous pouvons transporter deux fois plus de marchandises sur les mêmes trajets. »

Quelques infos sur la remorque

Conformément à la législation, pour remorquer des ensembles de plus de 10 tonnes, les véhicules tracteurs doivent être équipés d’un système de freinage continu. Dans le cas des eActros, ce système de freinage continu est fourni par un frein de remorque (High Power Brake Resistor ou HPR pour faire court) dédié aux véhicules électriques à batterie. Chez Logistik Schmitt, l’eActros 300 (6x2), conçu pour fonctionner avec une remorque, est équipé d’un attelage Rockinger à essieu central. La remorque qui l’accompagne est munie d’un côté rideau Junge. Avec une longueur intérieure de 7 280 mm, il bénéficie d’un poids brut admissible de 18 tonnes.

Le Mercedes-Benz eActros est produit en série depuis octobre 2021

L’eActros est équipé de trois (eActros 300) ou quatre packs de batteries (eActros 400), chacune offrant une capacité installée de 112 kWh et une capacité utilisable d’environ 97 kWh. Avec quatre batteries, l’eActros 400 a une autonomie allant jusqu’à 400 kilomètres. La pièce maîtresse de ce camion est l’unité d’entraînement – un essieu électrique rigide doté de deux moteurs électriques intégrés et d’une transmission à deux vitesses. Les deux moteurs, refroidis par liquide, génèrent une puissance continue de 330 kW ainsi qu’une puissance maximale de 400 kW. En outre, en conduisant avec prévoyance, l’énergie électrique générée au freinage peut être récupérée. Celle-ci est alors réinjectée dans les batteries de l’eActros et disponible pour la conduite. Les trois packs nécessitent un peu plus d’une heure pour charger de 20 à 80 % à une station de recharge rapide CC standard générant un courant de charge de 400 A.

Daimler Truck s’appuie sur une propulsion flexible localement neutre en carbone.

Daimler Truck planifie également une comparaison dans la région où est utilisé cet eActros porteur-remorqueur par Logistik Schmitt face au projet « eWayBW » de camion électrique à caténaire – Daimler Truck ne valide pas ce concept, la stratégie de l’entreprise étant axée sur les véhicules électriques à batterie et à hydrogène, deux technologies flexibles localement neutres en carbone. Daimler Truck peut ainsi couvrir toutes les utilisations de ses clients avec une flexibilité totale dans le choix des routes à emprunter.