Leinfelden-Echterdingen - La société suédoise Falkenklev Logistik convertit son trafic urbain de Malmö à la conduite électrique avec le nouveau FUSO eCanter. Avec un total de six nouveaux FUSO eCanter 9C18e, la société suédoise Falkenklev Logistik AB élargit sa flotte de camions électriques. Les camions légers jaune vif seront utilisés exclusivement pour les opérations de transport de DHL sur la côte sud de la Suède, dans la région de Skåne et, en particulier, dans la ville de Malmö, et sont logotés en conséquence. Falkenklev Logistik est un partenaire de longue date de DHL.

Six eCanter pour la distribution urbaine

Les véhicules compacts de 8,55 tonnes ont un empattement de 4 750 mm et une longueur de carrosserie maximale de 7,2 m, pouvant embarquer jusqu'à 15 palettes. « Ils comblent le vide entre les fourgonnettes et les camions de livraison lourds, et sont exactement ce que nous recherchions pour électrifier nos livraisons quotidiennes pour DHL dans le centre de Malmö », explique Victor Falkenklev, PDG de Falkenklev Logistik AB, en décrivant les exigences. L'entrepreneur a été totalement convaincu de l'adéquation du FUSO eCanter à l'utilisation qu'il souhaitait en faire et a commandé les véhicules sans faire d'essai ni même voir les véhicules chez le concessionnaire. Avec environ 20 à 30 arrêts pour livrer et collecter des marchandises et une longueur moyenne d'un peu moins de 20 kilomètres, les itinéraires sont parfaits pour l'utilisation de véhicules purement électriques. Contrairement aux véhicules diesel, qui ne sont pas très efficaces lorsqu'ils sont utilisés en permanence dans un trafic discontinu. Avec le pack batterie M, qui se compose de deux batteries et promet une autonomie de 140 kilomètres, le nouveau eCanter est donc plus qu'idéal.

Parfaitement adaptés à l’usage attendu

Pour Malmö, l'importateur général Veho Bil Sverige AB, qui est représenté dans la région de Malmö depuis le début de l'année 2024, a équipé le nouveau eCanter d'une marche supplémentaire côté chauffeur, à la demande du client. Bien que la hauteur d'entrée de la cabine du FUSO eCanter soit de toute façon très basse, la marche supplémentaire vise à donner aux conducteurs une sensation de familiarité lorsqu'ils passent de camions plus grands à l'eCanter et qu'ils sont habitués à ces marches. Veho a également équipé les véhicules d'un becquet de toit et de déflecteurs latéraux. Cela a un effet positif sur l'efficacité et harmonise visuellement la cabine avec la caisse. Marcus Sjöberg, représentant commercial de Veho import AB à Malmö, est fier d'accompagner Falkenklev Logistik dans sa transformation et a préparé un programme détaillé de formation des conducteurs pour la remise officielle des véhicules.

Un rôle de pionnier dans la transformation de l’industrie du transport

Victor Falkenklev explique sa motivation entrepreneuriale comme suit : « Cela fait un moment que je réfléchis à la manière de rendre notre entreprise durable. Je veux un avenir plus vert pour mes deux jeunes enfants et pour moi-même. Mais cela ne sera possible que si chacun, dans son propre domaine, devient actif et fait la différence ». Avec sa mère Marita Falkenklev, propriétaire, et son frère William Falkenklev, PDG du site d'Helsingborg, ce jeune homme de 33 ans est la troisième génération à diriger l'entreprise familiale, fondée par ses grands-parents en 1957.

Victor Falkenklev a démarré l'entreprise avec un parc solaire construit dès 2022. La centrale située à Perstorp, à environ 80 kilomètres au nord-est de Malmö, a une superficie de 15 000 mètres carrés, produit plus d'un million de kilowattheures d'électricité par an et dispose d'un système de stockage en batterie connecté d'une puissance de deux mégawatts qui contribue à stabiliser le réseau. L'électricité est injectée dans le réseau public et Falkenklev Logistik peut la retirer de ses sites grâce à un système d'échange de certificats. « Nous avons environ 140 camions sur des itinéraires que nous pourrions facilement gérer à l'électricité », explique Victor Falkenklev. Il a donc commencé par investir dans une demi-douzaine de camions de distribution lourds d'un fabricant suédois et dans un eActros 300. L'entreprise possède également près de 20 Mercedes-Benz eSprinter. Mais sa vision va encore plus loin : « Je me suis alors dit qu'il fallait recharger ces véhicules. Si nous pouvions le faire avec notre propre électricité provenant du parc solaire sur nos propres stations de recharge, le « cercle vert » serait complet ».

C'est pourquoi la première et la plus grande station de recharge pour véhicules lourds de Suède, avec 22 points de recharge CCS2 et un système de stockage des batteries, a été construite juste en face du site de Falkenklev à Malmö Arlöv. La norme de recharge permet une puissance allant jusqu'à 350 kilowatts et convient aux camions et aux voitures. L'objectif initial était de recharger la flotte électrique de l'entreprise pendant la nuit. Puis Victor Falkenclev a eu l'idée de créer une activité supplémentaire. « Nous l'avons donc rapidement transformé en un parc de recharge ouvert au public pendant la journée et utilisé par de nombreuses personnes ici dans la zone industrielle », explique Victor Falkenklev en décrivant le développement. Il est désormais également PDG de Rifil Laddpark, sa propre entreprise d'infrastructure de recharge. Rifil Laddpark a récemment ouvert un deuxième parc de recharge à Perstorp, et trois autres sites sont déjà en cours de planification dans la région de Skåne.

Lorsqu'il parle de sa vision, il devient encore plus clair que Victor Falkenklev est un pionnier et que son entreprise pense déjà au-delà des simples services de transport. D'autres acquisitions de camions électriques visant à électrifier la flotte à 100 % à long terme sont déjà prévues, et toutes les surfaces appropriées, des toits des halles aux bandes vertes, seront équipées de panneaux solaires. D'un point de vue purement mathématique, l'entreprise pourrait couvrir entièrement ses besoins énergétiques en un an environ et être autosuffisante. « Nous pourrions fonctionner au diesel et gagner plus d'argent. Mais je veux simplement faire tout ce qui est en mon pouvoir pour rendre le secteur des transports plus durable. L'expérience que nous avons acquise jusqu'à présent montre que c'est possible », souligne-t-il. Il ne perd pas de vue les autres possibilités qu'offre une flotte électrifiée : « En Suède, les fournisseurs d'énergie paient les propriétaires de batteries de stockage pour stabiliser le réseau. Cela peut également inclure les grandes batteries des camions électriques lorsqu'elles sont chargées dans les deux sens. Pour Victor Falkenklev, cela signifie que ses camions gagneraient même de l'argent lorsqu'ils sont à l'arrêt.

FUSO eCanter impressionne le marché suédois en tant que Produit de Daimler Truck

Krister Thulin, responsable de la marque FUSO chez Veho Import AB, distributeur de FUSO Trucks en Suède, est convaincu que l'eCanter s'imposera en Suède grâce aux caractéristiques de son véhicule et à sa polyvalence : « Je le considère comme le véhicule parfait pour ce segment de véhicules de distribution légers à propulsion électrique. C'est pourquoi nous avons décidé d'introduire l'eCanter en Suède. Même si FUSO est une marque qui n'est pas encore connue sur le marché local, elle fait partie de Daimler Truck et est synonyme d'un produit mature et de haute qualité. » Au cours de l'année, l'importateur général prévoit de participer à des salons dans toute la Suède avec différentes versions de l'eCanter, afin de mieux faire connaître le véhicule. Et les signes ne sont pas mauvais : « Alors que nous préparions l'eCanter pour Falkenklev Logistik, un autre client l'a découvert dans la cour. Il en a commandé un immédiatement », raconte Marcus Sjöberg, vendeur chez Veho, en riant : “Le FUSO eCanter est manifestement arrivé en Suède”.