Ludres/Montigny-le-Bretonneux – RTE – Réseau de Transport d’Electricité – vient de prendre livraison chez le distributeur Mercedes-Benz de Ludres (54) de deux nouveaux Unimog U 5023 Euro VI. A l’image de quelques unités déjà en service dans le grand Est de la France depuis deux ans, ces deux camions sont originaux car équipés d’une caisse - signée du carrossier lorrain Francis – de 4,20 m long et de 2,50 m de large avec quatre coffres à accès extérieur et aménagée en atelier autorisant le travail en position debout. L’accès est facilité par un hayon élévateur en alu (capacité de 2 tonnes). Autre caractéristique de ces deux Unimog, le treuil avant avec cabestan et bêche de marque Schlang & Reichert, d’une capacité de 6 tonnes et doté d’une télécommande filaire.

Quelques différences

Cette double livraison a aussi permis de voir que RTE adapte ses camions aux besoins régionaux de ses équipes : deux Unimog U 5023 donc et deux versions légèrement différentes. Celui affecté à RTE Morvan-Champagne dispose ainsi d’une monte pneumatique classique – 365/85 R 20 – sur roues flasquées à gonflage automatique, accès à la galerie de toit par échelle latérale et pare-branches jusqu’au bord haut de la caisse. Le second Unimog, affecté lui en Bourgogne, est équipé d’une échelle à l’arrière de la caisse et d’une monte pneumatique au profil agricole en 445/65 R22.5.

RTE, opérateur de transport d’électricité, qui construit et entretient les lignes haute tension (plus de 63 000 volts) à travers tout l’hexagone, est un fidèle client d’Unimog. Ces deux U 5023 complètent en effet une flotte d’une petite trentaine du genre livrés sur le territoire national depuis trois ans. Nous ne comptabilisons ici que les Unimog les plus récents, EDF puis ERDF et RTE étant des clients fidèles du 4x4 allemand depuis plus de trente ans.

Unimog, le couteau suisse de Mercedes

S’équiper d’un Unimog, c’est s’offrir le camion idéal pour qui veut travailler dans des conditions extrêmes. C’est le seul camion disposant de ponts portiques offrant une grande capacité d’évolution en hors piste. Gréé en Euro VI, le moteur OM 934 – 5,1 litres de 170 kW/231 ch – a été reculé d’un mètre dans les châssis, dans le but d’améliorer le comportement routier. Le freionage a lui aussi été revu, le frein moteur étant aujourd’hui à décompression avec une puissance maxi de 180 kW, le tout étant couplé à un ABS typé off-road. Ces deux Unimog U 5023 sont aussi équipés d’une boîte automatique et d’un circuit hydraulique pour l’alimentation du treuil.