Leinfelden-Echterdingen (Allemagne)/Wörth-am-Rhein (Allemagne) - Mercedes-Benz Trucks élargit sa gamme de camions électriques à batterie : la production en série de la deuxième génération de l'eActros 400 a débuté début décembre dans l'usine de Wörth. Le lancement du nouvel eActros 400 s'inscrit dans le cadre de l'introduction d'une large gamme de nouveaux modèles de camions électriques à partir de fin 2025. La base technologique des nouvelles variantes est fournie par l'eActros 600, qui est produit en série à Wörth depuis fin 2024.

Avec de nombreuses nouvelles versions basées sur les deux modèles de base, l'eActros 400 et l'eActros 600, Mercedes-Benz Trucks élargit sa gamme afin de répondre à encore plus d'exigences logistiques avec des véhicules électriques dans le domaine du transport lourd longue distance comme de la distribution. À l'avenir, le constructeur proposera l'eActros sous la forme de l'eActros 400 avec deux packs de batteries et de l'eActros 600 avec trois, chacun disponible en version tracteur routier ou porteur, en fonction des besoins individuels en termes d'application, d'autonomie et de charge utile. Les clients pourront aussi choisir entre deux cabines.  

Au troisième trimestre, Mercedes-Benz Trucks a atteint une part de marché de près de 50 % en Europe pour les camions électriques lourds. Cela fait de Daimler Truck le leader incontesté de ce marché, pour le deuxième trimestre consécutif. Avec l'élargissement de son portefeuille actuellement en cours, l'entreprise vise à jouer un rôle de pionnier et se concentre clairement sur les besoins de ses clients.

Production flexible à l'usine de Wörth

Les nouveaux modèles seront fabriqués sur la chaîne de montage existante de la gamme A de Wörth. Les camions électriques à batterie y seront produits en parallèle et de manière flexible aux côtés des modèles diesel. Cela permet à l'usine de répondre rapidement à la demande du marché et de satisfaire de manière fiable aux normes de qualité exigeantes de Mercedes-Benz.

Contrairement aux modèles eActros de première génération, qui recevaient leur chaîne cinématique électrique dans le Future Truck Center séparé de Wörth, cette étape du processus de production de la nouvelle génération de modèles est entièrement réalisée dans le hall de production. Cela signifie que l'assemblage des camions électriques est entièrement intégré au processus de production en série habituel, de la construction du châssis à l'inspection finale.

Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau apportent également une contribution essentielle à la production : elles fournissent des composants essentiels du groupe motopropulseur électrique, notamment l'essieu électrique, les composants de transmission et le boîtier avant. Ce boîtier regroupe de nombreux éléments haute et basse tension et est situé dans l'ancien espace d'installation du moteur à combustion.

A propos de l’eActros 400 et de l’eActros 600

Le nouvel eActros 400, équipé de deux packs de batteries LFP de 207 kWh (1) chacune, dispose d'une capacité totale installée de 414 kWh, d'où son appellation. Selon la configuration et le profil d'utilisation, différentes autonomies (2) sont possibles : dans le transport de distribution lourd, un eActros 400 6x2 partiellement chargé avec une caisse sèche peut parcourir jusqu'à environ 480 kilomètres sans recharge (3) à une température ambiante de 20 °C. L'eActros 400 avec deux packs de batteries dispose d’un poids inférieur et offre donc une charge utile supérieure à celle de l'eActros 600 doté, lui, de trois packs de batteries – plus de trois tonnes de plus –, ce qui le place au même niveau que les camions diesel comparables (plus de 25 tonnes de charge utile). La capacité de charge standard peut atteindre 400 kW via CCS2 ; deux packs de batteries peuvent être rechargés de 10 à 80 % en environ 46 minutes (4).

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries d'une capacité totale installée de 621 kWh (1) – d'où sa désignation 600. Cela lui confère une autonomie de 500 kilomètres (2) sans recharge intermédiaire – et bien plus encore en fonction de l'équipement, du style de conduite, de l'itinéraire et d'autres facteurs influents. L'eActros 600 est livré aux clients depuis décembre 2024 et est désormais utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Avant même d'entrer en production en série, il a prouvé ses capacités dans des conditions réelles dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un essai de développement entièrement électrique couvrant plus de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, ainsi que lors du « European Testing Tour Winter 2025 » couvrant environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total de 40 tonnes.

A propos de l’usine Mercedes-Benz de Wörth

La plus grande usine d'assemblage de camions Mercedes-Benz Trucks à Wörth-am-Rhein a été fondée en 1963. Depuis ses débuts, environ 4,4 millions de camions y ont été construits. Aujourd'hui, il s'agit des gammes Actros, Arocs et Atego. Les camions dits « spéciaux » de Mercedes-Benz - Econic, Unimog et Zetros – y sont également produits. Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portfolio depuis 2021. L'eActros 300/400 a été le premier camion électrique à batterie à être introduit pour le transport de distribution lourd, suivi un an plus tard par l'eEconic, plutôt dédié à la ville. Fin 2024, la production en série de la deuxième génération de modèles électriques a débuté avec l'eActros 600 destiné au transport longue distance. Avec environ 10 000 employés, l'usine Mercedes-Benz de Wörth est l'un des plus grands employeurs de Rhénanie-Palatinat.

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est responsable des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes Benz Trucks s'étend des camions lourds longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine aux camions pour applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, qui est en constante évolution. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens ainsi que des bus et s'adresse spécifiquement aux clients du marché indien. BharatBenz dispose également d'un réseau de service après-vente très dense. Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont accompagnés de sites d'essai et de développement. En outre, d'autres sites de production sont exploités avec des partenaires dans différents pays. Le Global Parts Center de Halberstadt, dans le land de Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, contrôlera à l'avenir l'ensemble de l'approvisionnement en pièces de rechange pour Mercedes-Benz Trucks.  

La durabilité fait partie intégrante de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks poursuit un objectif clair : décarboniser progressivement le transport routier de marchandises et faire avancer la transformation du secteur des transports. Grâce à ses solutions de propulsion électriques à batterie et à hydrogène, ses services numériques et ses processus de production et d'approvisionnement respectueux du climat et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks ouvre la voie à un transport localement sans émissions de CO₂e tout au long de la chaîne de valeur. Avec ses systèmes de sécurité et d'assistance ainsi que ses fonctions de conduite automatisée, Mercedes-Benz Trucks apporte également une contribution importante à la sécurité routière. Mercedes-Benz Trucks joue ainsi un rôle clé dans la stratégie de durabilité de Daimler Truck AG.


⁽¹⁾ La capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction de l'utilisation et des conditions ambiantes.

⁽²⁾ L'autonomie estimée est calculée à partir des résultats de simulations internes et d'essais routiers réels. L'autonomie réelle peut différer de l'autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.

⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total tracté de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

⁽⁴⁾ Le temps de recharge est basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906, avec une puissance de recharge de 400 kW sur une borne de recharge rapide à courant continu standard de 500 A.