Leinfelden-Echterdingen/Fulda (Allemagne) - À l'occasion du salon RETTmobil, qui se tient du 14 au 16 mai 2025, Mercedes-Benz Special Trucks présentera une sélection de véhicules tout-terrain destinés à être utilisés dans le cadre d'opérations de secours et de lutte contre les catastrophes. Un Unimog citerne et un Atego HLF 10, conçu comme un véhicule multifonctionnel de lutte contre les incendies et d'assistance technique, seront exposés sur le stand extérieur de la marque (F16). Les visiteurs pourront découvrir un autre Mercedes-Benz Unimog double cabine en action sur le parcours tout-terrain.

Unimog U 5023 avec citerne 3000 litres

Grâce à sa garde au sol élevée de plus d'un demi-mètre, à ses angles d'approche et de rampe importants et à sa capacité de franchissement de 1,2 mètre, l'Unimog U 5023 convient parfaitement comme véhicule de base pour les opérations de lutte contre les inondations et les catastrophes, ainsi que pour la lutte exigeante contre les incendies de végétation.

Le châssis résistant à la torsion avec essieux tubulaires, qui permet une articulation diagonale de ceux-ci jusqu'à 30 degrés, ainsi que la grande stabilité de la superstructure avec un poids total autorisé de 14,5 tonnes, garantissent que l'équipage, le matériel et l'équipement lourd peuvent atteindre même des endroits éloignés en toute sécurité et rapidement si nécessaire. Le système intégré de régulation de la pression des pneus permet d'ajuster rapidement la pression des pneus, même pendant la conduite, et garantit une traction maximale sur les surfaces aux revêtements divers et variés. Pour une utilisation fiable par les services d'incendie, l'Unimog est également équipé d'un système de protection contre la chaleur.

Le camion-citerne de pompiers présenté ici est basé sur l'Unimog U 5023 et équipé d'une superstructure du carrossier Schlingmann. Le cadre de la superstructure est soudé à partir de profils spéciaux en acier inoxydable afin de garantir la stabilité et d'éviter la corrosion. La fixation de la carrosserie au châssis à l'aide d'une double fixation à trois points permet une grande résistance à la torsion sur les terrains difficiles.

Les 4 000 litres d'eau contenus dans le réservoir sont déversés par la pompe à incendie centrifuge Schlingmann S2000 de type FPN 10-2000 (conforme à la norme DIN EN 1028), qui se commande à l'aide de boutons compatibles avec les gants. Il est également possible d'utiliser la méthode « pump & roll ». Le canon à eau de toit avec tuyau à jet en C peut être actionné par la trappe de toit pivotante.
Les quatre compartiments d'équipement latéraux permettent de ranger un grand nombre d’accessoires de lutte contre l'incendie. Le système de pompe et le système de dosage de la pression sont logés dans le compartiment arrière. Des coffres de toit sont également montés sur le toit de la superstructure. Des bandes lumineuses à LED dans et sur cette dernière assurent un éclairage efficace de la zone autour du véhicule et des compartiments d'équipement.

Atego, un véhicule multifonctionnel de lutte contre les Incendies

Le véhicule multifonctionnel de lutte contre les incendies (Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug, soit HLF 10) basé sur l'Atego de Mercedes-Benz est un véhicule d'urgence polyvalent destiné aux services municipaux de lutte contre les incendies, équipé à la fois pour la lutte contre les incendies et pour l'assistance technique. Il est conforme aux normes DIN 14502 et DIN 14530-26 et a été construit avec une superstructure du carrossier Rosenbauer. Il s'agit d'un véhicule d'urgence multifonctionnel pour les services d'incendie municipaux, conçu pour la lutte contre les incendies et l'assistance technique.
Avec une puissance de 220 kW (299 ch), une transmission intégrale et une réduction de la puissance tout-terrain, la Mercedes-Benz Atego, capable de rouler en tout-terrain, arrive généralement à destination rapidement, même en dehors des routes goudronnées. Le blocage longitudinal sélectionnable permet de synchroniser les essieux avant et arrière, tandis que les différentiels de blocage sélectionnables sur les deux essieux peuvent empêcher les roues individuelles de tourner si nécessaire.
La cabine spacieuse offre de la place pour une équipe complète de neuf personnes (8+1, huit membres d'équipe et un conducteur). La superstructure AT (Advanced Technology) de Rosenbauer est conçue pour répondre aux exigences de déploiement municipal. Grâce au concept d'espace de stockage et aux réserves de charge utile élevées, ce concept permet le transport d'un équipement complet pour diverses situations opérationnelles. À l'arrière, la carrosserie se caractérise par un porte-à-faux court d'un peu moins de deux mètres. L'éclairage ambiant permet de travailler en toute sécurité, même dans l'obscurité.
La superstructure est équipée d'une pompe à incendie centrifuge FPN 10-3000, d'une réserve d'eau d'extinction et d'un mélange de mousse pour la lutte contre l'incendie. Les fonctions opérationnelles sont commandées par le système de contrôle logique Rosenbauer.

Unimog en action : démonstration sur le parcours tout-terrain

Avec une puissance de 231 ch, une transmission intégrale sélectionnable et des essieux portique, un Unimog à cabine double est prêt à emmener les visiteurs sur le parcours extérieur. Ce véhicule robuste combine une garde au sol élevée et un centre de gravité bas, ce qui lui confère des angles d'approche, de rampe et de basculement importants. En dehors de la route, l'Unimog progresse généralement même dans des conditions difficiles grâce à la réduction tout-terrain et aux blocages de différentiel, tandis que sur l'asphalte, il atteint des vitesses maximales de 89 km/h, ce qui le rend apte à circuler sur les autoroutes. Le système de régulation de la pression des pneus permet d'ajuster la surface de contact des pneus en fonction du sol sur lequel se trouve le véhicule.