Reims (51)/Montigny-le-Bretonneux (78) – Le jus… Indispensable pour un camion électrique… et pour le Champagne ! Les Transports Lebrun ont réuni les deux en mettant en service pour les vendanges 2025 deux tous nouveaux eActros 600 pour collecter le jus issu des pressoirs et l’acheminer vers les cuverie du groupe Vranken Pommery. Habitué aux carburants alternatifs sous l’impulsion de Matthieu Lebrun, Directeur Général de l’entreprise, le transporteur champenois, premier prestataire en citernes alimentaires de la région avec une flotte de 50 camions et d’une centaine de citernes alimentaires de différents volumes, a opté pour ces Mercedes 100 % électriques après un essai grandeur nature réussi il y a un an, justement et judicieusement réalisé au moment des vendanges. Et lors de cette période de fin d’été, le travail est intense pour ces deux camions flambants neufs : d’exploitation en exploitation, de pressoir en pressoir, ces deux eActros 600 sillonnent l’appellation champenoise de long en large, du matin au soir. Pour récupérer ces quelques milliers d’hectolitres de précieux jus, attelés à des citernes de 19 000 mono-essieu ou de 33 000 litres à trois essieux. Et cette année 2025 restera dans les mémoires champenoises : avec ces eActros 600, ces collectes se font en silence ! Et ça fait aussi parler : dans les exploitations ou du côté du groupe Vranken-Pommery où ces camions étoilés et silencieux ont fait – et font – grand effet !

Mercedes eActros 600, le must électrique

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre de l'année dernière dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth (Allemagne). Les livraisons aux clients ont commencé localement en décembre 2024. Le porte-drapeau de la gamme électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre du test grandeur nature « eActros 600 European Testing Tour 2024 », voyage de développement de 15 000 kilomètres à travers 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. En outre, le camion électrique a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

^[1] La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en opération long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne. Elle peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.