Leinfelden-Echterdingen/Bietigheim (Allemagne) – Le prestataire logistique Logistik Schmitt, basé à Bietigheim, en Allemagne, fait partie des pionniers de la mobilité électrique dans le secteur des transports. Avec ses camions électriques et sa propre infrastructure de recharge dans ses dépôts, l'entreprise s'engage à faire progresser la mobilité électrique dans le transport commercial lourd. Pour y parvenir, Schmitt mise depuis plusieurs années sur les véhicules électriques à batterie de Mercedes-Benz Trucks, testant de manière approfondie des prototypes et des modèles de présérie. Récemment, l'entreprise a réceptionné les cinq premiers des 23 camions eActros 600 commandés à l'usine Mercedes-Benz de Wörth, étendant ainsi ses activités électriques des itinéraires nationaux et régionaux au transport international longue distance.

Partenariat éprouvé et tests en conditions réelles

En 2019, Schmitt a testé un prototype eActros 300 sur une ligne de navette entre son entrepôt d'Ötigheim et l'usine Mercedes-Benz de Gaggenau voisine, située à Rastatt. Le camion a remplacé un véhicule diesel classique pour le transport de carters de transmission, parcourant environ 168 km par jour dans le cadre d'un fonctionnement en trois équipes.

En 2021, ces prototypes ont été remplacés par des eActros 300 de série pour des tâches logistiques plus étendues. Depuis 2023, Schmitt exploite six tracteurs eActros 300 pour la logistique de l'usine Daimler Truck. Ceux-ci seront désormais complétés par des eActros 600.

L'eActros 600 longue distance est également utilisé chez Schmitt depuis l'année dernière, notamment pour des opérations transfrontalières entre l'Allemagne et la Hongrie. Depuis mai, deux prototypes eActros 600 effectuent quotidiennement un trajet de 1 000 km entre Daimler Buses à Mannheim et un fournisseur près de Leipzig, se rechargeant à l'usine de Mannheim et au parc de recharge Milence de Hermsdorfer Kreuz.

Dans le cadre du projet « Electrify Inbound Logistics » de Daimler Truck, Schmitt est l'un des 14 partenaires qui livrent des pièces et des composants à l'usine Mercedes-Benz de Wörth à l'aide de l'eActros 600. L'initiative a récemment été lancée avec un convoi symbolique au départ de Wörth.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre dernier à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d'une utilisation par les clients et de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

La capacité élevée de la batterie, supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 –, et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l'eActros 600 d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres [1] sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales des conducteurs rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries, chacune d'une capacité de 207 kWh [2]. Elles offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

TruckCharge regroupe plusieurs offres d'infrastructures électriques de Daimler Truck.

Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe toutes ses offres existantes et futures liées à l'infrastructure électrique et à la recharge des camions électriques, à savoir le conseil, l'infrastructure et l'exploitation. Daimler Truck propose à ses clients une offre globale rentable, allant de la production d'énergie à l'exploitation des véhicules, afin qu'ils puissent exploiter pleinement le potentiel de l'électrification. TruckCharge s'adresse aux exploitants de flottes de camions ainsi qu'aux entreprises industrielles disposant de leur propre flotte de camions ou d'une flotte exploitée en externe. Étant donné que les véhicules proviennent généralement de différents constructeurs, TruckCharge est disponible quelle que soit la marque du camion.

^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.