Lünen / Leinfelden-Echterdingen (Allemagne) - Les pompiers de Lünen utilisent un Unimog équipé d'une carrosserie spéciale avec réservoir d'eau pour accomplir diverses tâches. Le véhicule aide l'équipe à lutter contre les incendies de végétation et de forêt, les inondations et les tempêtes.

En raison des longues périodes de sécheresse de ces dernières années, Lünen, comme beaucoup d'autres régions, se concentre de plus en plus sur la lutte contre les incendies de forêt. Dans cette ville westphalienne située sur la Lippe, on observe également un autre extrême : de fortes précipitations qui ont souvent entraîné des inondations. Outre la lutte contre les incendies, les missions des pompiers locaux comprennent donc également la mise en place de mesures de protection d'urgence en cas d'inondation, le pompage de l'eau qui s'est infiltrée dans les bâtiments et l'évacuation des personnes dans les quartiers touchés.

Pour mener à bien ces opérations polyvalentes, les pompiers de Lünen, qui comptent environ 350 professionnels et volontaires, utilisent un Unimog doté d'une grande capacité de levage, d'un réservoir d'eau et d'une trappe de toit permettant de lutter contre les incendies en roulant. L'Unimog, qui a été carrossé par Schlingmann, est conforme à la norme DIN-14530-22 relative aux camions-citernes des pompiers.

Un camion pour toutes les alertes : l’Unimog U 5023

L'Unimog U 5023 est équipé d'origine d'une transmission intégrale sélectionnable et de blocages de différentiel. Associé à une garde au sol élevée, il peut franchir des angles de talus de plus de 35 degrés en marche avant et arrière. Même équipé d’une citerne d’eau de grand volume comme ici, toutes les caractéristiques de conduite tout-terrain propres à l'Unimog sont largement conservées : le montage de la carrosserie permet une grande liberté de torsion du châssis lors de la conduite tout-terrain. Cela signifie que le véhicule, avec ses 3 000 litres d'eau d'extinction, ses 120 litres de mousse et son équipement complet spécifique, est généralement rapidement sur place, même hors route.

Pour améliorer encore la traction sur les terrains sablonneux ou boueux, le système de contrôle de la pression des pneus TireControl Plus permet de régler la surface de contact des pneus d'une simple pression sur un bouton. Il est également possible de rouler sur de la végétation brûlée et aplatie grâce aux quatre buses de pulvérisation situées sous le pare-chocs avant. Cela permet au véhicule d'avancer directement vers la source de l'incendie ou de pulvériser uniformément les zones et les champs récemment brûlés afin d'empêcher qu'ils ne s'enflamment à nouveau. La rampe de pulvérisation avant peut également être activée à des fins d'autoprotection lors de la sortie de zones potentiellement dangereuses. Toutes les conduites importantes pour le fonctionnement sont équipées en usine d'une protection thermique.

Prêt pour les interventions incendie : Schlingmann passe au TLF 3000 VARUS

La société Schlingmann a carrossé l'Unimog en véhicule de lutte contre l'incendie TLF 3000 VARUS. Le poids total autorisé de 14,5 tonnes et la construction légère de la structure supérieure à nervures avec des profilés en acier inoxydable soudés et résistants à la corrosion permettent d'intégrer la structure supérieure du réservoir d'eau d'une capacité de 3 000 litres.

La trappe pivotante sur le toit de la cabine permet d'utiliser une lance à jet C à intervention rapide, qui permet de lutter contre l'incendie pendant que le véhicule est en mouvement. Les pompiers peuvent également marcher à côté du véhicule et accéder au réservoir d'eau de l'Unimog lors de l'extinction des incendies. La pompe à incendie centrifuge S 3000 de Schlingmann (FPN 10-3000 conforme à la norme DIN EN 1028) est utilisée pour cette procédure « pump and roll ». Le toit de la superstructure est également équipé d'un canon à eau pouvant déverser jusqu'à 2 000 litres par minute.

Les quatre compartiments latéraux offrent suffisamment d'espace pour accueillir un équipement complet de lutte contre l'incendie, tel que des tuyaux, des lances, des appareils respiratoires, des outils et un générateur électrique. Le système de pompage est logé dans le compartiment arrière. De plus, un coffre de toit est monté sur le dessus de la superstructure, dans lequel est notamment transporté l'équipement de lutte contre l'incendie. Des bandes lumineuses à LED dans la superstructure assurent un éclairage efficace. L'éclairage ambiant et les huit phares à LED du mât d'éclairage éclairent également les environs du véhicule dans la zone d'intervention.

Les pompiers de Lünen s'appuient sur la longue tradition de puissance opérationnelle de l'Unimog.

Les pompiers de Lünen sont confrontés chaque jour à un large éventail de situations opérationnelles possibles. Située entre la région de la Ruhr et le Münsterland, Lünen abrite des zones boisées, d'anciennes zones minières, des rivières et des ruisseaux.

Ce qui semble idyllique comporte des risques. Des statistiques remontant au XIVe siècle prouvent que Lünen a une longue tradition d'inondations. Dix inondations ont été enregistrées pour le seul XXe siècle. Lors de celles-ci, l'eau a pénétré à plusieurs reprises profondément dans la ville. Ce n'est d’ailleurs pas sans raison que l'église de la ville a été construite sur le point le plus élevé. Le danger ne provient pas seulement de la rivière Lippe, mais aussi de la Seseke, au sud de Lünen. Ces deux rivières sont répertoriées comme « eaux à risque » dans le plan de gestion des risques d'inondation de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

À cela s'ajoute le risque accru d'incendies de forêt en raison des étés de plus en plus secs. La forêt de Cappenberg, l'une des plus grandes zones forestières contiguës de la région de Münster, située à quelques kilomètres au nord de la ville de Lünen, est également potentiellement menacée. Cette forêt est particulièrement précieuse sur le plan écologique en raison de son peuplement d'arbres feuillus anciens et de ses nombreuses espèces animales protégées. Elle contribue également à l'équilibre hydrologique et à la régulation climatique de l'environnement urbain en alimentant les zones bâties en air frais et froid.

En raison de la grande diversité des scénarios d'intervention, l'Unimog U 1550L de 1987, qui a fait ses preuves, reste en service au sein du service d'incendie de Lünen après avoir subi une modernisation complète. Il complète le nouvel Unimog U 5023 dans les tactiques opérationnelles.