Daniel Zittel, Responsable des Ventes de Daimler Truck Defence : « La décision de la Nouvelle-Zélande de choisir l’Unimog Mercedes-Benz est une forte confiance dans la capacité, la polyvalence et la fiabilité de notre véhicule. Nous sommes fiers de soutenir la Force de défense néo-zélandaise dans ses opérations quotidiennes de transport, d’appui et de secours avec une solution de mobilité fiable et hautement performante à l’avenir. »

Avec cette commande, la NZDF – New-Zeland Defence Force - mise à nouveau sur l’Unimog Mercedes-Benz. Ce camion est destiné aux opérations d’entraînement quotidiennes et au transport du personnel et de l’équipement à l’intérieur et entre les sites militaires néo-zélandais. Ils seront également utilisés pour les opérations de recherche et de sauvetage, ainsi que pour l’aide humanitaire nationale et l’aide en cas de catastrophe.

_{* Y compris les éliminations dues aux transactions entre segments}.

Avec l’intégration de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation dans ARCHION le 1er avril 2026, les ventes se réfèrent uniquement à la poursuite des activités.

Lors de sa publication du 3e trimestre le 6 novembre, Daimler Truck rendra compte en détail des chiffres clés financiers et non financiers du 3e trimestre au niveau du groupe et du segment.

L’Unimog, base universelle

Il est vrai aussi que le duo d’Unimog du catalogue Mercedes – un porte-outils et un plus classique franchisseur – est capable de tout. Rail-route, 4 roues motrices et directrices, chasse-neige, faucheur, tracteur, habillés de rouge pour les soldats du feu ou encore purement militaire avec un uniforme kaki, rien n’est impossible. Et le savoir-faire de ce carrossier qu’est aussi et surtout la CMAR – cet anniversaire fut l’occasion pour Mercedes de décerner à l’entreprise angevine le label « Unimog Expert Partner », marque de confiance de la marque à l’étoile envers une toute petite vingtaine de ses partenaires en Europe -, qui dispose d’un bureau d’études ultra-performant, en fait un carrossier de référence connu à travers le monde. On retrouve en effet des Unimog « made in Durtal » en Australie, en Algérie ou aux Emirats. Mieux, il n’y a pas une ville française dotée d’un tramway qui ne dispose d’un Unimog rail/route issu des ateliers de la CMAR...

Unimog mais pas que

Si l’Unimog est la gamme centrale du quotidien de la CMAR, l’entreprise ne s’arrête pas à ce seul duo de camions. Les engins de nettoyage et d’entretien des zones urbaines sont en effet une autre des spécialités de l’entreprise. Tout comme les balayeuses de rues de gros gabarit... et de toutes marques. Et grâce à son bureau d’études déjà cité, l’entreprise angevine est capable de concevoir nombre d’engins à destination de clients publics et privés. Avec une appétence particulière pour les marchés militaires de tous pays.

Racines historiques, logistique moderne

Le premier camion marque le début d’une nouvelle ère dans le transport de marchandises en 1896. Les brasseries font partie des premiers clients du nouveau moyen de transport de Gottlieb Daimler.

Dans le cadre de sa campagne anniversaire « 130 Years of Forward », Mercedes-Benz Trucks revisite avec l’eActros 600 Tour ce lien entre l’histoire des véhicules industriels, la culture des festivals et le flux de marchandises.

L’itinéraire a conduit le camion électrique à batterie à des endroits où tradition et logistique moderne se rencontrent. À Munich, le transporteur Lettl a utilisé l’eActros 600 pour livrer de la bière à l’une des tentes de l’Oktoberfest. Le camion a ensuite poursuivi sa route jusqu’à Stuttgart, où le transporteur Torwesten a utilisé l’eActros 600 pour livrer au Cannstatter Wasen.

Les festivals dépendent de la logistique

Avant que les visiteurs puissent profiter des grands festivals, de nombreux processus parfaitement coordonnés doivent avoir lieu en coulisses. L’installation et le démontage, la restauration, l’infrastructure technique, la logistique d’approvisionnement et le management des déchets doivent tous fonctionner en parfaite harmonie, ce qui impose des exigences élevées en matière de transport et de calendrier. Des événements de ce type ne seraient pas possibles sans camions.

La tournée de l’eActros 600 met en lumière quelque chose qui passe souvent inaperçu au quotidien : depuis des générations, les camions ne se déplacent pas seulement pour transporter des marchandises. Ils créent les bases qui rendent les événements possibles et permettent de belles expériences. Parallèlement, la visite montre la transformation du transport routier de marchandises. Les camions électriques à batterie effectuent déjà aujourd’hui des missions de transport telles que celles-ci sans CO₂e en mode marche, prolongeant ainsi l’histoire de 130 ans de succès du camion dans une nouvelle ère.

L’eActros 600 en tenue traditionnelle bavaroise

La tradition rencontre l’avenir : l’eActros 600 a fait preuve d’un look unique lors de ses apparitions sur les festivals. Le véhicule « portait » à la fois un dirndl et une culotte en cuir, ce qui attire d’emblée le regard. La cabine combine de manière créative deux des plus célèbres symboles de la mode traditionnelle bavaroise.

L’un des côtés du véhicule est une culotte de cuir brodée avec bretelles, tandis que l’autre est orné d’un dirndl classique avec un tablier, un nœud et des détails en dentelle. La broderie florale et les motifs traditionnels complètent le design distinctif.

A propos de l’eActros 600

Fin 2024, Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth. Depuis, le véhicule est utilisé quotidiennement dans de nombreux pays européens et non européens.

L’organisme International Truck of the Year (IToY), composé de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels, a élu le camion électrique à batterie « Camion international de l’année 2025. Le prix est la distinction la plus prestigieuse de l’industrie et est remis chaque année. Le concept technique global du véhicule, y compris son essieu à propulsion électrique et sa technologie de cellules LFP, a été l’un des facteurs clés de la reconnaissance.

La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où le modèle d’organe 600 – et un nouvel essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire (Intermediate Charging). Dans la combinaison la plus économique, l’eActros 600 peut atteindre une autonomie de 560 (2) kilomètres (avec trois packs de batteries dans le transport long-courrier classique et un P.T.R.A. de 40 tonnes. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes, qui peut également être nettement dépassé en fonction du style de conduite et de l’itinéraire.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh (3) chacun. Ils offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technique des cellules lithium-ions/phosphate de fer (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences en matière de longévité des véhicules et des composants qu’un Actros long-courrier lourd conventionnel comparable. Cela représente jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie doit toujours être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technique LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée. Sur le plan technique, le véhicule est conçu pour un poids total roulant autorisé jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

En plus de la charge CCS, l’eActros 600 prendra également à l’avenir en appui la charge selon le standard Megawatt Charging System (MCS). Cette fonctionnalité sera disponible au cours du deuxième semestre 2027 et permettra des temps de charge inférieurs à 30 minutes (4) avec des puissances de charge allant jusqu’à 1 000 kW. À cet effet, une prise de charge MCS supplémentaire peut être commandée en option sur le côté gauche du véhicule.

_{⁽¹⁾ L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d’un poids total roulant autorisé de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{⁽²⁾ L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes et d’essais d’entraînement réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style d’entraînement.
⁽³⁾ Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.
⁽⁴⁾ Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une borne de recharge conforme à la norme du système de charge mégawatt (MCS).}

Sinaida Cordes, signataire du contrat SWM/MVG : « Avec ces Unimog, nous obtenons à court terme quatre véhicules modernes qui peuvent être utilisés toute l’année dans une large gamme d’applications pour l’entretien et le nettoyage de notre infrastructure ferroviaire. Il s’agit d’un premier marchepied important dans notre stratégie visant à renforcer la résilience du réseau de trams de Munich. »

L’Unimog U 423 livré est équipé d’un système rail-route Zwiehoff qui permet une utilisation flexible dans les deux cas. Grâce à son architecture modulaire, il peut effectuer toute l’année un large éventail de tâches d’entretien du réseau de tramway en toute autonomie. Pour une utilisation en hiver, il peut être équipé d’une lame biaise Aebi Schmidt VPL24 et d’un épandeur municipal Bucher Yeti W25. En été, le véhicule peut être équipé d’un plateau et d’une remorque de broyage de rails Autech avec dispositif de levage et générateur hydraulique POWER.

De plus, le véhicule peut être équipé de divers outils rapportés pour le management de la végétation, le nettoyage et les travaux d’entretien. Les accessoires en option comprennent des équipements pour l’entretien de la végétation, le nettoyage des infrastructures, les opérations de dépression et un réservoir de carburant pour la prévention des incendies pendant les opérations de meulage des rails.

ZAGRO présente un véhicule de maintenance sur rail

En collaboration avec le carrossier expert Unimog ZAGRO Bahn und Baumaschinen GmbH, Daimler Truck présente également d’autres solutions Unimog Rail à l’InnoTrans. Sur le stand ZAGRO, les visiteurs peuvent voir un véhicule rail-route Unimog U 423 capable de déplacer des charges remorquées allant jusqu’à 1 000 tonnes. Traction élevée grâce au convertisseur-embrayage, à la transmission intégrale permanente et à l’excellente motricité assurée par la monte pneumatique du véhicule sur rails. ZAGRO présente également un véhicule client basé sur l’Unimog U 423, équipé d’une grue sur rail Palfinger et d’une faucheuse MULAG.

Conçu pour les travaux de maintenance le long des voies ferrées, le véhicule peut être utilisé de manière flexible sur route et sur rail grâce à sa technique de conduite rail-route. Les caméras aident l’opérateur pendant le processus sur rail, facilitant la transition de la route au rail, même dans les espaces confinés.

Zwiehoff présente un Unimog rail/route hautes performances

Sur le stand Zwiehoff, sera exposé un autre Unimog U 423 configuré comme véhicule rail-route. Équipé du système de guidage par rail Zwiehoff et d’un système de freinage de wagon Knorr, le véhicule peut déplacer des charges tractées allant jusqu’à 1 000 tonnes.

Grâce à ses possibilités de montage et de carrossage variées ainsi qu’à ses interfaces mécaniques, électriques et hydrauliques, l’Unimog offre une grande flexibilité pour les opérations de passage rail/route et les travaux de maintenance et service sur les infrastructures ferroviaires.

Avec près de 6 500 camions, Girteka est l’une des plus grandes entreprises de transport privées d’Europe. Pour une flotte de cette taille, le renouvellement continu de la flotte est un levier clé pour promouvoir des niveaux élevés de fiabilité, de sécurité, de rendement et de normes de service dans les opérations à travers l’Europe à long terme.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Avec l’Actros L ProCabin, nous proposons à nos clients un camion qui établit de nouvelles références en termes de rendement, de sécurité et de confort de conduite dans le transport long-courrier. Je tiens à remercier Girteka pour la confiance qu’elle accorde à Mercedes-Benz Trucks. Leur décision d’ajouter 900 véhicules supplémentaires à leur flotte va bien au-delà d’un ordre significatif. Il témoigne de notre partenariat de longue date et de notre ambition commune de rendre le transport long-courrier plus efficace, plus sûr et plus durable pour l’avenir. Ce contrat souligne également le rôle essentiel que jouent la technique innovante du véhicule, un service fiable et un solide réseau de sales et d’appui pour aider les grandes flottes à réussir et à se développer. »

Edvardas Liachovičius, PDG de Girteka Group : « Notre coopération avec Mercedes-Benz Trucks remonte à de nombreuses années et ce contrat est une autre étape importante dans ce partenariat. Travailler avec des constructeurs de premier plan nous permet d’introduire en permanence de nouvelles technologies dans notre flotte, d’améliorer l’environnement de travail de nos conducteurs et de maintenir le niveau de fiabilité que nos clients attendent de nous. Pour les marchandises à température contrôlée et de grande valeur, cette cohérence est particulièrement importante. »

Design de cabine et aérodynamique optimisés

Le nouvel Actros L ProCabin a été conçu de manière cohérente en mettant l’accent sur l’aérodynamique et le rendement.Une partie frontale plus longue de 80 mm, des transitions optimisées et des éléments de superstructure optimisés sur le plan aérodynamique améliorent le flux d’air et peuvent apporter un appui à l’exploitation économique des grandes flottes.

Systèmes d’assistance à la sécurité pour une sécurité accrue

Le véhicule est équipé du freinage d’urgence assisté actif (Active Brake Assist 6/ABA 6) qui combine les données des radars et des caméras. Dans le cadre des limites système, il peut détecter les véhicules qui précèdent, les véhicules à l’arrêt et les véhicules traversant la chaussée et déclencher automatiquement un freinage à fond jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. L’Active Sideguard Assist 2 surveille les zones situées sur les côtés du véhicule et peut alerter en cas d’approche latérale d’objets. Lors d’un changement de direction, le système peut, si nécessaire, déclencher automatiquement un freinage du côté passager. En outre, le Predictive Powertrain Control (PPC) utilise les données topographiques et les informations sur l’itinéraire pour apporter un appui à un entraînement anticipatif et efficient de la chaîne cinématique.

Le numérique

Tous les véhicules sont équipés du poste de conduite multimédia interactif 2. Un écran haute résolution pour les instruments de 12 pouces et un écran tactile optimisé permettent une commande intuitive des fonctions clés du véhicule. De plus, de nombreuses fonctions peuvent être réglées par commande vocale.

_{A propos de Mercedes-Benz Trucks}

_{Mercedes-Benz Trucks, un secteur d’activités de Daimler Truck AG dirigé par Achim Puchert, est responsable de l’activité camions mondiale du groupe en dehors de l’Amérique du Nord et comprend les activités des marques de camions Mercedes-Benz et BharatBenz. La gamme de produits de Mercedes-Benz Trucks s’étend des camions long-courrier lourds aux camions spéciaux, en passant par les camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente en constante évolution (Sales & Service Network). La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens ainsi que des autobus/autocars et s’adresse spécifiquement aux clients du marché indien.}

_{BharatBenz dispose également d’un réseau de service très dense. Le segment des camions Mercedes-Benz exploite des sites de production dans le monde entier, en partie accompagnés de sites d’essai et de développement.}

_{En outre, d’autres sites de production sont exploités avec des partenaires dans différents pays.}

_{Le Global Parts Center en Allemagne, inauguré en 2025, gère l’ensemble de l’approvisionnement en pièces de rechange pour les camions Mercedes-Benz.}

L’objectif de l’expédition est de documenter les performances de la technique de transport long-courrier électrique à batterie dans un large éventail de conditions géographiques, climatiques et d’infrastructure et de promouvoir le dialogue sur l’extension de l’infrastructure de recharge pour le transport routier de marchandises.

Christian Wilz, CEO de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Lorsqu’un conducteur part à la découverte du monde dans un camion de série électrique à batterie, c’est plus qu’une aventure individuelle. C’est un signe fort de l’avancement de la technique. Nous sommes heureux que Tobias Wagner compte sur notre eActros 600 pour cette expédition. Son voyage va inspirer bien au-delà du secteur du transport sur les possibilités du transport long-courrier électrique, tout en attirant l’attention sur les progrès encore nécessaires en matière d’infrastructure. »

Tobias Wagner ajoute : « Depuis plusieurs années, je conduis des camions électriques à batterie à l’international et je sais ce qui est déjà possible aujourd’hui. Avec ce tour du monde, je veux savoir où nous en sommes vraiment. J’arriverai là où l’Electric Mobility fonctionne déjà et là où elle atteint encore ses limites. Ce sont exactement ces expériences qui rendent le voyage précieux pour faire progresser le transport routier de marchandises sans émissions. »

Après le départ officiel à Hanovre, l’itinéraire prévu traverse l’Allemagne, la Turquie en passant par la République Tchèque, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Serbie et la Bulgarie. À partir de la mi-octobre, le voyage devrait se poursuivre à travers l’Asie centrale et orientale, y compris l’Azerbaïdjan et le Turkménistan, Ouzbékistan, Kirghizistan, Kazakhstan, Chine, le Laos, la Thaïlande, la Malaisie et Singapour. D’autres étapes sont prévues en Australie, aux États-Unis et dans divers pays d’Amérique latine.

L’itinéraire final peut encore changer au fur et à mesure de l’avancement de la planification du voyage.

Tour du monde en tant qu’essai pratique dans des conditions réelles

Le véhicule d’expédition est basé sur un Mercedes-Benz eActros 600 de série de l’usine de Wörth-am-Rhein. Pour répondre aux exigences du tour du monde, le camion de série a été spécialement développé pour devenir un véhicule d’expédition : avec deux éléments porteurs de roue de secours, une monte simple, des phares additionnels intégrés dans le pare-soleil et une superstructure camping-car spécialement conçue par Bliss Mobil.

L’entreprise de logistique internationale DHL apporte son appui au transport de véhicule sur les routes maritimes nécessaires, en particulier entre les continents. Nikola Hagleitner, membre du Directoire de Post & Parcel Germany du groupe DHL : « Chez DHL, nous façonnons activement la transformation durable du transport routier de marchandises et utilisons déjà avec succès des modes de propulsion alternatifs au quotidien. Grâce à notre expertise logistique mondiale, nous apportons notre appui au tour du monde, de l’expédition intercontinentale du véhicule à l’expédition rapide de colis de pièces de rechange le long de la route. Cela permet de voir dans le monde entier ce qui est déjà possible dans le transport de marchandises aujourd’hui. »

Tobias a également équipé le camion de sa propre borne de recharge CC d’Alpitronic afin qu’il puisse également être rechargé sur des prises CA jusqu’à 43 kW dans des cas particuliers, en plus de la technique CCS Charging (Chargement CC) existante avec une puissance de charge de 400 kW.

Focus sur Electric Mobility, Charging Infrastructure et réseau S.A.V.

L’expédition vise à documenter la maturité technique, le rendement et la fiabilité des solutions de transport long-courrier électriques à batterie dans des conditions d’exploitation exigeantes. Dans le même temps, il se concentre sur les conditions-cadres requises pour une utilisation étendue d’un véhicule industriel électrique. Il s’agit notamment de la poursuite de l’extension de l’infrastructure de recharge publique pour le transport routier de marchandises lourdes. Le réseau international de distributeurs et de service après-vente offre à Tobias Wagner la possibilité de bénéficier d’un service après-vente et d’un appui complets.

Des informations authentiques pour les clients, les conducteurs et le public

Le tour du monde de Tobias Wagner a pour but de présenter les possibilités offertes par les chaînes cinématiques électriques à batterie dans le transport routier de marchandises sur la base d’expériences réelles. Il permettra de se faire une idée concrète du transport long-courrier électrique à batterie à l’échelle mondiale grâce à des reports réguliers sur la route, à des rencontres avec des clients, des conducteurs et des représentants du secteur, ainsi qu’à la documentation de différents scénarios d’utilisation.

A propos de Tobias Wagner

Tobias Wagner est conducteur de camion, créateur de contenus et ambassadeur de la logistique électrique à batterie. Depuis 2024, le jeune entrepreneur de 33 ans de Mühldorf-am-Inn, qui a travaillé ces dernières années au développement de l’infrastructure de recharge pour voitures particulières, se consacre pleinement à la logistique électrique. Depuis, il est sur la route dans de nombreux pays européens en tant que conducteur professionnel à temps plein pour l’entreprise de transport Nanno Janssen basée en Basse-Saxe tout en partageant ses expériences sur YouTube. Il veut montrer à l’industrie des véhicules industriels que les véritables limites techniques, si elles existent, se situent bien au-delà de l’Europe avec le premier tour du globe à bord d’un camion électrique. Avec ce projet, Tobias Wagner souhaite inspirer les prestataires logistiques et les conducteurs de camions dans toute l’Europe et les encourager à s’engager dans un monde du transport durable, silencieux et économique.

A propos de l’eActros 600

Fin 2024, Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth et le véhicule est désormais utilisé quotidiennement sur les routes de nombreux pays européens et non européens. Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation chez le client, dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », d’un voyage de développement entièrement électrique de plus de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord – chacun avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. L’Electric Truck a également été élu « Camion international de l’année 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l’organisme International Truck of the Year (IToY), composé de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels.

L’un des facteurs décisifs pour le prix était le concept technique global comprenant l’essieu à propulsion électrique et la technologie de cellules LFP.

La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où le nom de baptême du modèle – et un nouvel essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un P.T.R.A. de 40 tonnes et peut également être nettement dépassée en fonction du style de conduite et de l’entraînement. Dans la combinaison la plus économique, l’eActros 600 avec trois packs de batteries peut atteindre une autonomie de 560 kilomètres (2) en transport long-courrier classique et avec un P.T.R.A. de 40 tonnes. L’eActros 600 parcourra même plus de 1 000 kilomètres en une journée. La recharge intermédiaire pendant les pauses prescrites par la loi le permet, dans la mesure où des possibilités de recharge sont disponibles.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh (3) chacun. Ils offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technique des cellules lithium-ions/phosphate de fer (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technique LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée. Sur le plan technique, le véhicule est conçu pour un poids total roulant autorisé jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

_{⁽¹⁾ L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un tracteur routier 4x2 d’un poids total roulant autorisé de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
⁽²⁾ L’autonomie estimée résulte de simulations internes et d’essais d’entraînement réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style d’entraînement.
⁽³⁾ Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions cadres définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes}

Leinfelden-Echterdingen/Hanovre (Allemagne) – Avec la gamme Powerliner, Mercedes-Benz Trucks poursuit le perfectionnement systématique de ses technologies de chaîne cinématique conventionnelles. Sur le nouveau Powerliner, le moteur, la boîte de vitesses, les essieux et d’autres composants sont coordonnés en tant que système intégré. Leur interaction optimisée permet d’économiser jusqu’à 4 % de carburant par rapport à un véhicule précédent de spécification similaire.[1]

Parallèlement, les clients bénéficient d’une courbe de puissance et de couple améliorée, d’une meilleure maniabilité et d’un meilleur confort sur les longs trajets. La nouvelle génération de chaîne cinématique sera introduite à partir d’avril 2027.

La nouvelle génération de moteurs sera également utilisée par Daimler Buses. Cela pose les bases d’une approche technique commune à différents segments de véhicule au sein de Daimler Truck.

Avec la gamme Powerliner, Mercedes-Benz Trucks souligne l’importance permanente de la technique de combustion moderne pour les applications où le rendement, la durabilité, l’autonomie et la flexibilité d’utilisation restent des exigences clés. Parallèlement, la nouvelle génération de moteurs a été développée en tenant compte des futures exigences légales en matière d’émissions, de bruit et de rendement énergétique.

« Avec la gamme Powerliner, nous réunissons ce qui est essentiel pour nos clients au quotidien : rendement élevé, fiabilité et conduite agréable. Grâce à l’optimisation globale de la chaîne cinématique, nous réalisons des économies de carburant allant jusqu’à 4 % par rapport au modèle précédent, tout en combinant un rendement élevé avec des performances et une maniabilité améliorées. En outre, nous avons tenu compte des exigences légales actuelles et prévisibles en matière d’émissions et de bruit lors du développement. Cela constitue une base importante pour la compétitivité à long terme de notre véhicule à propulsion conventionnelle », déclare Stina Fagerman, Responsable de Mercedes-Benz Trucks Europe.

Jusqu’à 4 % de consommation de carburant en moins grâce à une chaîne cinématique optimisée

L’accent a été mis sur l’amélioration du rendement global. Le moteur, la boîte de vitesses et les essieux ont été spécialement adaptés les uns aux autres. En outre, le système de post-traitement des gaz d’échappement ainsi que les stratégies de régulation et de fonctionnement ont été encore améliorés.

L’interaction de ces mesures permet d’économiser jusqu’à 4 % de carburant. Cela peut contribuer à réduire les coûts d’exploitation totaux et apporter un appui aux entreprises de transport pour une exploitation encore plus économique de leur véhicule.

Le système de post-traitement des gaz d’échappement optimisé et les nouvelles stratégies de commande et de fonctionnement sont conçus pour répondre aux exigences de la norme antipollution Euro VIe pendant toute la durée de vie du véhicule. Une certification pour le fonctionnement avec du carburant XtL neutre en CO₂ EN 15940 est également disponible.

Technique moteur améliorée pour plus de rendement et de performance

Au cœur de la nouvelle chaîne cinématique Powerliner se trouvent les moteurs OM 470 et OM 471 perfectionnés. Des techniques moteur optimisées apportent des améliorations perceptibles au quotidien : un rendement accru, une courbe caractéristique de couple améliorée et une puissance adaptée aux besoins.

Le design moderne du moteur est axé sur une combustion optimisée et des pertes par frottement réduites. Un nouveau système d’injection diesel, des turbocompresseurs développés en interne et spécifiques à l’application ainsi qu’un circuit d’huile optimisé y contribuent.

Dans la pratique, cela signifie une disponibilité précoce de la puissance et un rendement accru au quotidien. Les courbes de puissance et de couple ont été perfectionnées de manière à ce que la force motrice soit disponible de manière fiable dès les bas régimes moteur.

Préparé pour les exigences futures en matière d’émissions et de bruit

Outre le rendement et les performances, les exigences légales actuelles et futures ont été un objectif clé pendant le développement. La nouvelle génération de chaîne cinématique est conçue pour la norme Euro VIe et préparée sur le plan conceptuel à la norme antipollution Euro à venir. Les exigences futures en matière d’émissions sonores ont également été prises en compte lors du développement.

OM 470 : moteur léger pour le transport de distribution et les applications sensibles à la charge utile

L’OM 470 est conçu pour le transport de distribution lourd et les applications sensibles à la charge utile. Trois niveaux de puissance couvrent ces domaines d’utilisation et offrent une flexibilité pour différentes tâches de transport. Une courbe caractéristique de couple adaptée favorise un appui souple de la force.

La gamme de puissance de l’OM 470 s’étend de 265 kW/360 ch à 300 kW/408 ch et 335 kW/455 ch. La puissance maximale est atteinte à 1 500 tr/min. Le couple maximal est de 1 800 Nm, 2 000 Nm ou 2 200 Nm en fonction du niveau de puissance. Le couple est déjà disponible à des régimes moteur nettement inférieurs à 1 000 tr/min et atteint son maximum à 1 100 tr/min.

OM 471 : plus de puissance pour le transport long-courrier et les applications lourdes

Dans le transport long-courrier et les applications lourdes exigeantes, l’OM 471 est conçu pour des performances et un rendement élevés. Quatre niveaux de puissance élargissent le champ d’application pour les missions de transport exigeantes.

L’optimisation de la courbe de couple et de la courbe de puissance apporte un appui souverain dès les bas régimes moteur. La gamme de puissance de l’OM 471 s’étend de 310 kW/421 ch à 330 kW/449 ch, 365 kW/500 ch et s’étend à la nouvelle puissance de pointe de 400 kW/550 ch. Le moteur délivre un couple maximal de 2 200 Nm, 2 500 Nm, 2 650 Nm ou 2 800 Nm selon la version. Le couple maximal est disponible dès un régime moteur nettement inférieur à 1 100 tr/min et atteint son maximum dès 1 100 tr/min.

Le design cohérent des courbes caractéristiques du moteur autour d’un concept de ralentissement est un facteur clé pour réduire la consommation de carburant et le niveau sonore. Le frein moteur Powerful Engine Brake soutient également la décélération du véhicule, peut soulager le frein de service et contribuer à réduire les coûts de maintenance.

Conçu de manière cohérente pour ralentir

La gamme Powerliner a été spécialement conçue pour une utilisation à bas régime moteur. Le concept de réduction de la vitesse peut contribuer à réduire la consommation de carburant et le niveau sonore tout en améliorant le confort de conduite sur les longs trajets.

La coordination étroite du moteur, de la boîte de vitesses et des essieux est décisive. En liaison avec la stratégie de rétrogradage, des rapports de pont arrière plus longs favorisent des régimes moteur plus faibles à vitesse de croisière. Pour les applications longue distance typiques, le rapport de pont arrière long i = 2,278 est recommandé en liaison avec les boîtes de vitesses OM 471 et G 291.

La gamme des boîtes de vitesses comme élément important pour le rendement et le confort d’entraînement

La boîte de vitesses fait partie intégrante du système complet de la gamme Powerliner. Qu’il s’agisse d’une utilisation légère ou d’une mission de transport lourde, celle-ci couvre un large éventail d’applications. Avec une large ouverture de boîte, les plateaux de boîte de vitesses G 291 et G 340 appuient en particulier la stratégie de rétrogradage et permettent une utilisation avec des rapports de boîte de vitesses arrière plus longs.

Parallèlement, l’étagement plus large des rapports de boîte permet des marchepieds plus fins à faible vitesse du véhicule. Cela peut favoriser des manœuvres plus précises et un meilleur appui du véhicule. Des changements de rapport plus rapides et une meilleure maniabilité contribuent également à une expérience de conduite souveraine.

Les versions G 211 et G 230 sont conçues en tant que solutions allégées efficaces pour l’OM 470 et les applications « modérée ». Les G 291 et G 340 sont disponibles pour les applications moyennes et lourdes. Le G 280 complète le portefeuille de formation pour les applications particulièrement lourdes et spécialisées, notamment en combinaison avec un embrayage à ralentisseur turbo ou de grandes prises de force sur moteur.

Performances d’entraînement fiables au quotidien

Outre le rendement et la performance, la maniabilité était au centre des préoccupations lors du développement. Des passages de rapports plus rapides, une courbe caractéristique optimisée en termes de puissance et de couple et des manœuvres plus précises apportent un appui souverain à l’entraînement. L’harmonisation du moteur, de la boîte de vitesses et des essieux allie un rendement élevé à une meilleure maniabilité et un excellent confort sur les longs trajets.

Un régime moteur plus faible à vitesse de croisière peut réduire le niveau sonore dans la cabine et favoriser une conduite plus détendue sur les longs trajets. L’interaction harmonieuse des systèmes d’entraînement, de boîte de vitesses, d’essieu et de freinage allie un rendement élevé à une conduite contrôlée et confortable.

_{1 Valeurs basées sur une comparaison entre un Actros L 4x2 LS de type 1850 équipé de la nouvelle génération de moteurs Powerliner et un véhicule précédent de type 1851 équipé d’un moteur OM 471 de troisième génération.}

« History Sketch » retrace le développement du camion

Un design spécifique à cette série spéciale associe les différents éléments de style. L’étoile, les ailes chromées et le monogramme Actros sont mis en valeur par un coloris noir. Derrière le pare-brise se trouve un monogramme Mercedes-Benz inspiré de la version historique. La visière pare-soleil de couleur Deep Black porte le logo de la série spéciale et comprend des phares à LED supplémentaires.

L’autocollant « History Sketch » est apposé sur les côtés de la cabine. Sur la base d’un croquis dessiné à la main par l’équipe de design, il représente des motifs issus de l’histoire du développement du camion. L'œuvre fait référence à Gottlieb Daimler, Carl Benz et aux véhicules industriels classiques. Des plaquettes apposées sur les deux portes identifient chaque véhicule de la série spéciale « 130 Years Trucks Edition ».

Le schéma directeur « Legacy meets Passion » décrit le lien entre le progrès technologique et la relation personnelle que de nombreux clients et conducteurs entretiennent avec la marque. La série spéciale traduit cette approche dans des matériaux, des coloris et des détails d’équipement spécifiques, sans perdre de vue la fonctionnalité du véhicule dans le transport long-courrier.

Chaîne cinématique diesel ou électrique

L'« Edition 130 Years Trucks » est basée sur l’Actros L ou l’eActros 600. Cela signifie que cette série spéciale est disponible en diesel ou en électrique à batterie.

Avec cette série spéciale, Mercedes-Benz Trucks établit un pont entre 130 ans d’histoire du développement du camion et la transformation continue du transport routier de marchandises. Le choix de la chaîne cinématique dépend de l’utilisation prévue et des configurations de véhicule disponibles. Les caractéristiques techniques exactes varient en fonction de la série, du système d’entraînement et des équipements sélectionnés.

Poste de conduite, espace de vie et de rangement

À l’intérieur de la cabine, Mercedes-Benz Trucks utilise des surpiqûres et des surfaces en cuir de couleur rouge. Les sièges passager et conducteur arborent un design rouge et beige spécifique à cette série spéciale. L’étoile Mercedes-Benz et le monogramme sont brodés sur les sièges. Le siège SoloStar rembourré est disponible en option. Parmi les autres caractéristiques figurent les accoudoirs et les poignées de porte en cuir, un volant cuir avec surpiqûres rouges et un poste de conduite en cuir noir avec surpiqûres rouges.

Un jeu de deux tapis de sol avec liseré rouge et broderie argent complète le concept de design. Parmi les autres points forts figurent un emblème d’accès éclairé au design « 130 Years Trucks Edition » et une plaquette Edition sur la baguette décorative. Selon l’équipement choisi, les clients peuvent configurer des baguettes décoratives en finition aluminium ou bois.

Pour le travail quotidien et la vie quotidienne sur la route, cette série spéciale offre des rangements supplémentaires dans le poste de conduite et dans la porte conducteur. La couchette supérieure offre une surface de couchage de 900 millimètres de large. Une échelle télescopique facilite l’accès. Les clients peuvent également choisir le TruckLocker monté en usine à la place de la couchette supérieure. Cela offre un espace de rangement supplémentaire dans la cabine.

L’eActros Lowliner répond à la demande croissante de solutions de transport sans CO₂ dans la logistique long-courrier à fort volume et offre aux transporteurs des possibilités supplémentaires d’électrifier leurs opérations de transport. Les nouveaux modèles seront disponibles à la commande sur les marchés de l’UE30 et sur d’autres marchés internationaux à partir du troisième trimestre 2026. La production en série dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth débutera au deuxième trimestre 2027. Comme le porfolio actuel de l’eActros de deuxième génération, l’eActros Lowliner est basé sur le concept technologique global de l’eActros 600, produit en série et en service chez le client depuis fin 2024.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks :
« Avec l’eActros Lowliner, nous introduisons la technologie électrique de l’eActros 600 dans un autre segment de transport important. Grâce à la combinaison du concept de véhicule Lowliner classique et de notre approche de la technique électrique à batterie, nos clients pourront à l’avenir réaliser des missions de transport de gros volumes de manière économique et sans émissions locales de CO₂. Nous élargissons ainsi systématiquement notre portfolio de camions électriques en fonction des besoins des clients et poursuivons l’électrification du transport longue distance. »

Caractéristiques techniques

L’eActros Lowliner est proposé en tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et une cabine de 2,50 mètres de large. Il correspond à la hauteur de sellette et à la garde au sol des camions diesel comparables. Cela permet aux méga-remorques de respecter les hauteurs totales du véhicule autorisées par la loi tout en offrant une hauteur intérieure maximale de trois mètres pour les applications de transport de gros volumes. Grâce à sa hauteur d’attelage adaptée aux variantes diesel, l’eActros Lowliner facilite l’intégration de véhicules électriques à batterie dans les opérations de transport et les structures de flotte existantes.

La faible hauteur de sellette d’attelage est obtenue grâce à une intégration modifiée des packs de batteries. Contrairement à l’eActros 600, où les batteries sont montées transversalement sous le cadre, celles de l’eActros Lowliner le sont dans le sens longitudinal le long du cadre de châssis. Cela permet de gagner de l’espace sous le véhicule et d’obtenir une hauteur d’attelage particulièrement faible.

L’eActros Lowliner est doté d’un essieu à propulsion électrique développé par Mercedes-Benz Trucks, d’une technique de cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) connue pour sa longue durée de vie et d’une architecture électrique de 800 volts. Ils sont complétés par le poste de conduite multimédia interactif 2 et une gamme complète de systèmes d’assistance à la sécurité⁽¹⁾.

L’eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP, chacun délivrant 207 kWh ⁽²⁾. Il en résulte une capacité de la batterie installée de 414 kWh⁽²⁾ pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh ⁽²⁾ pour l’eActros 600 Lowliner.

L’eActros 600 Lowliner offre une autonomie d’environ 500 kilomètres ⁽³⁾ à pleine charge utile. Dans les applications Lowliner, la monte pneumatique utilisée et la semi-remorque ont une influence plus importante sur l’autonomie du véhicule que dans les camions électriques à batterie standard. Étant donné que les transports de gros volumes sont souvent associés à des poids totaux roulants autorisés plus faibles, l’autonomie peut augmenter dans ces applications.

Avec deux packs de batteries, l’eActros 400 Lowliner présente un poids de véhicule inférieur et offre ainsi une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner équipé de trois packs de batteries. Grâce au poids réduit du véhicule, la charge utile maximale de l’eActros 400 Lowliner augmente à environ 24 tonnes, contre environ 21 tonnes pour l’eActros 600 Lowliner.

Charge rapide avec CCS et MCS

Comme toutes les variantes de l’eActros, l’eActros Lowliner peut être rechargé avec jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 de série située sur le côté gauche du véhicule. La charge de deux packs de batteries de 10 à 80 % dure environ 46 minutes⁽⁴⁾, tandis qu’elle est d’environ 70 minutes ⁽⁴⁾ sur la version à trois packs.

Outre la charge CCS, les deux variantes de l’eActros Lowliner avec deux ou trois packs de batteries prendront à l’avenir également en appui la charge selon le standard Megawatt Charging System (MCS). Cette fonctionnalité sera disponible au cours du second semestre 2027 et permettra des temps de charge inférieurs à 30 minutes. Dans ce sens, une prise de charge MCS supplémentaire peut être commandée en option sur le côté gauche du véhicule.

L’eActros Lowliner avec deux packs de batteries peut être rechargé de 10 à 80 % en environ 27 minutes ⁽⁵⁾ avec des puissances de charge allant jusqu’à 700 kW en cas d’utilisation de MCS Charging. La variante avec trois packs de batteries prend en charge MCS Charging jusqu’à 1 000 kW et peut être rechargée de 10 à 80 % en environ 29 minutes⁽⁵⁾.

Rendement grâce à la récupération de l’énergie et à la régulation prédictive

Comme les autres véhicules de la gamme eActros, l’eActros Lowliner est équipé de l’essieu à propulsion électrique de l’eActros 600, qui combine deux moteurs électriques avec une boîte de vitesses à quatre rapports. Les moteurs électriques délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de sortie maximale de 600 kW. La pleine puissance du moteur est disponible quasiment en continu, sans interruption du couple.

Grâce à la conduite anticipative, l’énergie peut être récupérée par récupération et stockée dans les batteries pour une utilisation ultérieure. La récupération réduit également l’usure des freins en soulageant le système de freinage.

L’eActros Lowliner est également équipé du système Predictive Powertrain Control, le TEMPOMAT et la commande de boîte spécialement optimisés pour les chaînes cinématiques électriques. Ce système prédictif de management de la chaîne cinématique tient automatiquement compte de la topographie, de la géométrie de la route et des panneaux de signalisation pour maximiser le rendement de l’entraînement.

Sécurité accrue à bord

Mercedes-Benz Trucks s’engage à fournir aux conducteurs le meilleur appui possible dans toutes les situations de circulation. Pour y parvenir, la deuxième génération de l’eActros est équipée de systèmes d’assistance à la conduite avancés⁽¹⁾ capables de détecter les dangers à un stade précoce, d’avertir le conducteur et de contribuer à atténuer les situations critiques.

Ces capacités reposent sur un nouvelle plateforme électronique offrant une puissance de calcul 20 fois supérieure et six capteurs de surveillance à 270 degrés autour du véhicule. Des systèmes tels que le Active Brake Assist 6 Plus, l’Active Sideguard Assist 3, le Front Guard Assist et l’Active Drive Assist 3 améliorent encore leurs performances grâce à cette technique. Dans certains cas, ces systèmes d’aide à la conduite dépassent les prescriptions de sécurité générales de l’UE. Par ailleurs, l’Attention Assist 2 aide le conducteur à rester attentif à l’aide d’une caméra infrarouge, tandis que le l’Active Breake Assits 6 Plus peut réagir encore plus rapidement dans les situations critiques grâce à une détection de l’environnement améliorée.

Aérodynamique et connectivité numérique

L’eActros Lowliner est équipé de la cabine ProCabin futuriste, qui a été développée en mettant l’accent sur le rendement aérodynamique pour réduire la consommation d’énergie. Avec son plancher plat et son habitacle spacieux, elle est particulièrement adaptée au transport long-courrier avec nuitées régulières et offre un grand confort au conducteur.

Disponible en versions Stream, Big et Giga, cette cabine offre de nombreuses caractéristiques de confort, notamment un chauffage de siège amélioré, une garniture de siège en tissu plat premium et des lits équipés de sommiers à lattes et de matelas haut de gamme. Parmi les autres caractéristiques de la ProCabin figurent des panneaux de commande étendus au niveau de la couchette, un éclairage d’ambiance d’ambiance et des liseuses à LED supplémentaires à col de cygne. Le pack est complété par des prises USB-C intégrées dans les parois latérales, un design de rideau bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 V et le concept SoloStar avec deux options de garniture de siège supplémentaires.

La MirrorCam est une autre caractéristique du nouveau Lowliner. Le système de caméras et de rétroviseurs peut contribuer à rendre les situations plus sûres et moins stressantes, par exemple les dépassements, les manœuvres, la conduite dans l’obscurité et dans des conditions de mauvaise visibilité, la conduite dans les virages et dans les espaces étroits. Parmi les autres fonctions utiles figurent un mode grand angle pour la marche arrière, des repères de distance affichés sur les écrans pour une meilleure évaluation des objets situés derrière le véhicule, un panoramique de l’image de la caméra dans les virages et une surveillance de l’environnement du véhicule pendant les temps de repos. L’interaction entre la MirrorCam et l’Active Sideguard Assist 3 peut également aider à atténuer les situations dangereuses, en particulier dans les environnements routiers complexes et dans les carrefours difficiles. Pour les avertissements visuels, l’assistant de changement de direction utilise les écrans MirrorCam.

Au quotidien, le poste de conduite multimédia interactif 2 de série apporte une valeur ajoutée pratique et améliore la connectivité. Son écran 12 pouces et son écran tactile amélioré permettent une utilisation intuitive et personnalisable. De nombreuses fonctions sont accessibles rapidement et en toute sécurité par commande vocale, ce qui permet au conducteur de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route.

Le système fournit des informations en temps réel sur l’état de charge de la batterie, l’autonomie restante et la consommation d’énergie. La navigation spécialement adaptée aux chaînes cinématiques électriques prend en compte l’infrastructure de recharge disponible (Charging Infrastructure). En outre, le système Predictive Powertrain Control (PPC) optimisé pour la chaîne cinématique électrique utilise les données de navigation pour identifier plus efficacement les événements à venir et améliorer encore le rendement du véhicule. Des fonctions telles que la climatisation, le chauffage, l’éclairage, la téléphonie, la navigation et l’autoradio-infodivertissement peuvent également être commandées via l’écran tactile ou le volant multifonction.

Potentiel d’économies de CO₂

Avec l’eActros Lowliner, Mercedes-Benz Trucks fournit aux clients un véhicule important pour la transformation du secteur du transport vers des chaînes cinématiques sans CO₂. Le constructeur utilise déjà aujourd’hui des camions électriques de la gamme eActros dans sa propre chaîne d’approvisionnement.

Le nouvel eActros Lowliner permettra d’électrifier d’autres opérations de transport de gros volumes dans le réseau logistique d’entrée de l’entreprise et sur de nombreux éléments porteurs. Tout au long de leur cycle de vie, les modèles eActros offrent un potentiel d’économies de CO₂ considérable⁽⁶⁾ par rapport à un Actros diesel comparable. Les valeurs réelles dépendent du modèle et du mix électrique utilisé pour la charge des batteries. Sur la base du mix électrique moyen de l’UE, des économies de CO₂ d’environ 40 % ⁽⁶⁾ sont possibles. En cas d’utilisation exclusive d’électricité issue de sources renouvelables, les émissions de CO₂ peuvent être réduites de plus de 80 % ⁽⁶⁾ sur une durée de vie supposée de dix ans par rapport à un véhicule diesel.

Selon le mix électrique, l’eActros Lowliner avec trois packs de batteries compense son empreinte CO₂ initialement plus élevée résultant de la production de batteries après environ 77 000 kilomètres ⁽⁶⁾ en cas de recharge exclusivement avec de l’électricité renouvelable. Sur la base du mix électrique européen actuel, ce point mort est atteint après environ 177 000 kilomètres⁽⁶⁾.

À propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé fin 2024 la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth et le véhicule est depuis utilisé quotidiennement sur les routes de nombreux pays européens et internationaux.

Le modèle électrique phare de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises dans des conditions réelles avant son lancement en série : dans le cadre du « European Testing Tour 2024 » de l’eActros 600, un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total et du « European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. En outre, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Le prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l’organisme International Truck of the Year (IToY), composé de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels.

La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où le nom 600 – et un nouvel essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres ⁽³⁾ sans recharge intermédiaire. Dans la combinaison la plus économique, l’eActros 600 peut atteindre une autonomie de 560 kilomètres⁽⁷⁾ avec trois packs de batteries dans le transport long-courrier classique et un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes, qui peut également être nettement dépassé en fonction du style de conduite et de l’itinéraire. L’eActros 600 parcourra même plus de 1 000 kilomètres par jour. La recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur le permet, dans la mesure où des possibilités de recharge sont disponibles.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh⁽²⁾ chacun. Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technique des cellules lithium/fer/phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences en matière de longévité des véhicules et des composants qu’un Actros long-courrier lourd conventionnel comparable. Cela représente jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie doit toujours être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technique LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée. Sur le plan technique, le véhicule est conçu pour un poids total roulant autorisé jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Pour répondre à encore plus de demandes des clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec d’autres variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en termes d’autonomie, de charge utile et de confort, les clients peuvent choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d’essieux. La deuxième génération de modèles de l’eActros offre ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les versions de véhicule neuves présentent les courbes caractéristiques clés de l’eActros 600, telles que la technique de batterie LFP et l’essieu électrique spécialement développé.

Autre nouveauté de la gamme eActros : le Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible avec deux ou trois packs ^{de batteries. Il élargit l’offre de camions électrique du fabricant en ajoutant une solution adaptée aux applications de transport de gros volumes.}

_{^{(1) Les systèmes d’assistance à la conduite ne peuvent apporter qu’un appui au conducteur. La responsabilité de la logistique véhicule incombe toujours au conducteur.}}

_{^{(2) Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.}}

_{^{(3) L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}}

_{^{(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.
(5) Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une borne de recharge conformément à la norme Megawatt Charging System (MCS).
(6) EU Green Grid Mix 2022- Basé sur l’évaluation du cycle de vie conformément aux normes ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 et revu de manière critique par un tiers externe TÜV Rheinland Energy GmbH. Les choix effectués au cours de ce développement de l’ACV, y compris les spécifications des unités fonctionnelles et des méthodologies, ont une influence considérable sur les résultats. C’est pourquoi il n’est ni recommandé ni prévu de procéder à une comparaison avec d’autres modèles de camion ou de véhicule.
(7) L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes ainsi que d’essais d’entraînement réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style d’entraînement.}}

Active Sideguard Assist 3 : nouvel appui lors du changement de direction vers le côté conducteur

L’Active Sideguard Assist 3 complète l’assistance active au changement de direction des deux côtés du véhicule. La nouvelle fonction de changement de direction côté conducteur est une innovation clé. Pour la première fois, le système peut également détecter les véhicules circulant en sens inverse jusqu’à une vitesse de 120 km/h (75 mph) sur plusieurs voies et assister le conducteur dans les situations critiques.³

Si le système détecte un risque potentiel de collision avec la circulation en sens inverse lors d’un changement de direction du côté conducteur, il peut émettre des avertissements visuels et sonores jusqu’à une vitesse du véhicule de 40 km/h (25 mph). Si le conducteur ne réagit pas et que le risque de collision est toujours détecté, le système peut initier un freinage entre 0 et 20 km/h (0-12 mph) du véhicule.⁴

Le système repose sur une fusion de capteurs composée de six capteurs radar et d’une caméra multifonction. Il surveille des zones définies sur les côtés et devant le véhicule et, dans le cas d’ensembles routiers, le long d’une semi-remorque ou d’une remorque attelée. En outre, l’Active Sideguard Assist 3 continue d’apporter son appui au conducteur lors des changements de direction du côté passager et des changements de voie vers la gauche ou la droite. Selon la situation de conduite, le système peut alerter le conducteur, l’assister par des interventions de freinage si nécessaire ou, en liaison avec des fonctions d’entraînement de voie correspondantes, apporter un appui actif à la direction pour maintenir le véhicule dans sa voie.⁵

Active Drive Assist 3 : personnalisation accrue et commande simplifiée pour la conduite partiellement automatisée

L’Active Drive Assist 3 est la prochaine étape dans le développement de la conduite partiellement automatisée. En tant que système de niveau 2, il apporte un appui au conducteur dans le guidage longitudinal et transversal du véhicule. Parmi les nouveautés figurent une désactivation rapide des systèmes d’assistance à la direction via une touche au volant ainsi que la possibilité de mémoriser des réglages individuels pour l’assistant d’entraînement actif et le freinage d’urgence assisté actif. Le véhicule peut mémoriser les réglages préférés pour six cartes conducteur maximum et les reprendre automatiquement lorsqu’une carte conducteur reconnue est insérée. Les paramètres par défaut prédéfinis s’appliquent aux conducteurs non reconnus.

L’Active Drive Assist 3 est capable de freiner et d’accélérer automatiquement, de maintenir une distance prédéfinie par rapport au véhicule qui précède et d’assister le conducteur au démarrage et à l’arrêt dans les embouteillages. Si le véhicule reste à l’arrêt pendant moins de deux secondes, il peut redémarrer sans que le conducteur n’appuie sur la pédale d’accélérateur. Après un arrêt plus long, le conducteur peut redémarrer le véhicule en appuyant brièvement sur la pédale d’accélérateur ou en appuyant sur la touche Reprendre.⁶

Lorsque le système est activé, le véhicule peut être guidé dans une voie détectée. La direction à assistance électrique peut compenser les influences telles que les légers virages, les irrégularités de la chaussée ou les vents latéraux et contribuer à maintenir le véhicule dans sa voie. Le conducteur peut choisir sa position de voie préférée sur trois niveaux.

Si le véhicule risque de quitter involontairement sa voie, l’assistant de franchissement de ligne actif étendu peut intervenir avant l’avertissement de l’assistant de franchissement de ligne et contribuer ainsi à ramener le véhicule plus rapidement et en douceur dans la voie. La nouvelle fonction de désactivation rapide des systèmes d’assistance à la direction permet également une désactivation directe via le volant, par exemple dans les zones de chantier avec des lignes de délimitation de la voie complexes ou ambiguës. Mercedes-Benz Trucks répond ainsi à une demande fréquente des clients.⁶

Interaction avec l’Active Sideguard Assist 3

L’Active Drive Assist 3 fonctionne en association avec l’Active Sideguard Assist 3 lors des changements de voie. Si le système détecte un véhicule sur la voie voisine alors que le clignotant est activé, il avertit le conducteur par un signal visuel et sonore.

Si l’Actros franchit malgré tout la ligne de délimitation de la voie et que le système détecte un risque de collision, il peut appliquer un couple de contre-braquage superposable. Celui-ci peut apporter son appui pour ramener le véhicule dans sa voie.⁵

La fonctionnalité de l’Active Drive Assist 3 comprend également la cascade d’avertissement mains libres et la fonction d’arrêt d’urgence. Si le système ne détecte aucun contact avec le volant pendant une période prolongée, il peut décélérer le véhicule de manière contrôlée jusqu’à l’arrêt dans les limites système.⁷

Attention Assist 2 : détection de la distraction et de la fatigue par caméra

L’inattention, la fatigue et le micro-sommeil font partie des facteurs de risque importants dans la circulation routière. L’Attention Assist 2 basé sur caméra est conforme aux prescriptions de sécurité générales phase C et peut détecter les signes d’inattention et de fatigue. Une nouvelle fonction est la détection supplémentaire des signes d’un micro-sommeil possible, qui dépasse la nécessité d’un règlement. Pour ce faire, une caméra infrarouge évalue des facteurs tels que la position de la tête, le sens du regard, la fermeture des paupières et l’angle d’ouverture des yeux. Si le système détecte les panneaux correspondants, il peut alerter le conducteur par des signaux visuels et sonores.⁸

Le système de caméra fonctionne comme un système fermé. Il ne stocke ni ne transmet les enregistrements de la caméra, mais traite uniquement les paramètres dérivés tels que la direction du regard, l’ouverture des yeux ou la position de la tête. Les données nécessaires à l’évaluation ne sont conservées que pendant une durée limitée et sont ensuite supprimées.⁸

Validation de la simulation à la couverture routière

Le développement et la validation des nouveaux systèmes d’aide à la conduite reposent sur un processus de validation en plusieurs étapes. Daimler Truck teste l’Active Cross Traffic Assist et l’Active Sideguard Assist 3 selon le principe « simulation – terrain d’essai – route. »

Dans la simulation, les développeurs modifient des paramètres pertinents tels que la vitesse du véhicule, la classification cible, l’angle de croisement, la friction de la route, la charge utile et la variante de véhicule. Cela permet d’identifier les cas critiques et de réduire le nombre de tests réels requis.

Sur le terrain d’essai, l’équipe de développement recrée des scénarios de carrefour et de virage sélectionnés impliquant des motos ou d’autres véhicules. La validation inclut également des scénarios sélectionnés dans le catalogue d’essais NCAP actuel concernant les voitures particulières, ainsi que les restrictions de visibilité dues au stationnement du véhicule ou à la couverture des manœuvres.

Les robots de direction et à pédale, les cibles souples et la technique de mesure de référence garantissent un haut degré de répétabilité. Les résultats des essais au sol sont utilisés pour valider les modèles de simulation.

Évaluation dans des conditions de circulation réelles

Aucun scénario d’essai limite n’est effectué sur la voie publique. Ces essais sur route sont utilisés pour évaluer la robustesse par rapport aux fausses alertes potentielles, l’interface homme-machine, l’acceptation du conducteur, le comportement sur les configurations d’intersection réelles et la stabilité des pannes et des capteurs. Les données collectées servent également de base à d’autres analyses de simulation.

Pour l’Active Cross Traffic Assist, le programme de validation couvre des vitesses du véhicule comprises entre 10 et 80 km/h et des angles de croisement de 60, 90 et 120 degrés.

Pour la fonction de changement de direction côté conducteur de l’Active Sideguard Assist 3, le test couvre une plage de vitesse de 10 à 40 km/h. Jusqu’à une vitesse de 100 km/h, les scénarios analysés comprennent les véhicules circulant en sens inverse sur la voie de circulation ainsi que les voies voisines.

Pour valider les systèmes, Daimler Truck a parcouru environ six millions de kilomètres d’essai dans le monde entier. Les essais ont couvert un large éventail de situations routières, de variantes de véhicule et de carrosserie ainsi que de conditions d’utilisation.

Application pour autocars de tourisme

L’Active Cross Traffic Assist et l’Active Sideguard Assist 3 seront disponibles pour tous les Mercedes-Benz Actros et Arocs ainsi que pour les autocars de tourisme. Les fonctions de détection, d’avertissement et de freinage décrites s’appliquent généralement aux deux catégories de véhicule.

Pour les applications d’autocars de tourisme, Daimler Buses tient compte des exigences spécifiques aux véhicules des autocaristes. Il s’agit notamment de facteurs tels que la géométrie du véhicule, le comportement d’entraînement et les exigences des passagers.

Les quatre systèmes en une phrase chacun

Active Cross Traffic Assist : peut détecter les véhicules et les motos qui traversent à grande vitesse et déclencher une cascade de freinage jusqu’au freinage à fond automatisé en cas de risque de collision.

Active Sideguard Assist 3 : assiste les manœuvres de changement de direction et de changement de voie des deux côtés du véhicule et peut, dans des situations définies, émettre des avertissements, effectuer un freinage automatisé ou, en liaison avec l’Active Drive Assist 3, apporter son appui par une intervention sur la direction pouvant être prise en appui.

Active Drive Assist 3 : assiste le conducteur dans le cadre des limites système avec la régulation de la distance, la régulation de la vitesse et le guidage sur la voie et peut décélérer automatiquement et bloquer le véhicule jusqu’à l’arrêt si le conducteur ne réagit pas à la cascade d’avertissement sans appui.

Attention Assist 2 : peut utiliser la surveillance par caméra pour détecter les signes de distraction, de fatigue ou d’éventuel micro-sommeil et avertir les conducteurs sans stocker ou transmettre les enregistrements de la caméra.

Notes de bas de page

¹ Avis général sur le système et la disponibilité : les systèmes d’assistance à la sécurité peuvent apporter leur appui au _{conducteur dans les limites système correspondantes. La responsabilité de l’utilisation sûre du véhicule incombe toujours au conducteur. La fonctionnalité et la disponibilité peuvent varier en fonction du type de véhicule, de l’équipement, du marché et du début de la production. Les informations produit en vigueur et le manuel de l’exploitant du véhicule font foi.}

_{² Active Cross Trafic Assist : conditions météorologiques, visibilité, tracé de la route, virages serrés, et les zones du capteur sales, endommagées, obstruées ou pas entièrement visibles peuvent affecter les performances de détection. Le système peut ne pas réagir aux objets situés en dehors des zones de détection latérales définies, à certains objets qui se déplacent lentement ou à des animaux. La détection d’un objet à une vitesse donnée ne signifie pas que le système peut émettre des avertissements ou des interventions de freinage à temps dans toutes les conditions.}

_{3 Active Sideguard Assist 3 : L’assistance d’avertissement et d’appui au freinage disponible dépend de la fonction partielle spécifique, de la vitesse du véhicule, de la situation routière détectée et des limites système. Les obstacles, la position et la direction des objets, les conditions météorologiques et de visibilité, ainsi que les limitations liées aux capteurs peuvent affecter les performances de détection. Le système ne détecte pas toutes les personnes ou tous les objets dans toutes les conditions.}

_{⁴ Retournement sur le côté conducteur : la détection des véhicules circulant en sens inverse jusqu’à une vitesse de 120 km/h et l’intervention de freinage potentielle entre 0 et 20 km/h du véhicule décrivent différents paramètres de fonctionnement. Aucune conclusion générale ne peut être tirée quant à la possibilité d’éviter une collision.}

_{⁵ Appui au changement de voie : une intervention sur la direction n’a lieu que sur les véhicules équipés en conséquence et en liaison avec un guidage de voie actif. Il n’effectue pas de changement de voie automatisé. Le conducteur doit faire preuve d’une surveillance permanente de la circulation et de l’environnement du véhicule et reste responsable de la sécurité lors des manœuvres d’entraînement.}

_{⁶ Active Drive Assist 3 : L’Active Drive Assist 3 est un système de niveau 2. Le conducteur doit faire preuve d’une surveillance permanente de la circulation, être prêt à reprendre le contrôle du véhicule et garder les mains sur le volant. L’appui au guidage transversal dépend entre autres de la détection de la voie et des lignes de délimitation de la voie correspondantes. Le système est dans un premier temps disponible pour l’Actros.}

_{⁷ Fonction arrêt d’urgence : la fonction d’arrêt d’urgence ne détecte pas d’urgence médicale et n’évalue pas l’état de santé du conducteur. Il n’est déclenché que par l’absence de réaction du conducteur pendant la cascade d’avertissement Hands-off.}

_{⁸ Attention Assist 2 : le système ne fournit pas de diagnostic médical et ne détermine pas de manière définitive la fatigue, la distraction ou une affection médicale. Un avertissement ne signifie pas nécessairement que le conducteur est réellement fatigué ou distrait. L’absence d’avertissement n’est pas synonyme d’attention ou d’aptitude à l’entraînement. L’assistant de vigilance 2 ne remplace pas l’évaluation de l’aptitude à la conduite ou la conformité aux temps de conduite et de repos prescrits par la loi.}

Karin Rådström, PDG de Daimler Truck : « Gottlieb Daimler a inventé le camion il y a 130 ans. Depuis, nous façonnons le secteur du transport grâce à l’innovation et à une orientation client inébranlable. Notre ambition est de construire la meilleure entreprise de camions et d’autobus. Nous vous montrons comment nous concrétisons cette ambition au salon IAA Transport. Nous proposons des produits, des technologies et des services innovants qui aident nos clients à réussir. »

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Nos clients sont confrontés au défi d’équilibrer la rentabilité, la sécurité et la transition vers un transport sans CO₂. Notre travail consiste à leur fournir les bonnes solutions pour y parvenir. Au salon IAA Transportation, nous démontrons comment Mercedes-Benz Trucks fait de cela une réalité, par exemple avec notre nouvelle génération de chaîne cinématique Powerliner, de nouveaux systèmes d’assistance à la sécurité et le Mercedes-Benz eActros Lowliner pour le transport grand volume. Parce que l’innovation seule n’est pas ce qui compte le plus. Ce qui compte vraiment, ce sont les technologies et les solutions qui font leurs preuves dans les opérations quotidiennes et qui offrent une valeur tangible à nos clients. »

Les progrès de Daimler Truck en matière de camions zéro émission sont particulièrement évidents. Au premier semestre 2026, Mercedes-Benz Trucks reste le leader du marché européen avec une part de marché d’environ 38 % dans les camions lourds et moyens sans CO₂ localement. Le Mercedes-Benz eActros 600 électrique à batterie, le fleuron électrique de l’entreprise qui atteint une autonomie allant jusqu’à 560 kilomètres ⁽¹⁾  dans sa configuration la plus économe en énergie pour un P.T.R.A. de 40 tonnes, a déjà parcouru plus de 160 millions de kilomètres chez les clients depuis sa commercialisation fin 2024. Parallèlement, les camions GenH2 à hydrogène ont déjà parcouru près de 600 000 kilomètres dans le cadre d’essais clients.

Message de Daimler Truck : le transport sans CO₂ fonctionne déjà aujourd’hui dans de nombreuses applications long-courrier. Avec le nouveau Mercedes-Benz eActros Lowliner, dévoilé officiellement lors de ce salon IAA Transportation, Mercedes-Benz Trucks élargit son portefeuille de produit électrique à batterie avec une autre application importante destinée au transport de gros volumes. Parallèlement, le créateur de contenu et conducteur professionnel de camions Tobias Wagner, surnommé « Elektrotrucker », lance l’essai le plus ambitieux à ce jour d’un camion long-courrier électrique à batterie lors de ce salon IAA Transportation : il prévoit de parcourir environ 45 000 kilomètres à bord d’un eActros 600 dans près de 30 pays.

Daimler Truck franchit également un nouveau cap vers la production en série de camions fonctionnant à l’hydrogène. Après de nombreux essais chez les clients, l’entreprise prépare l’introduction du NextGenH2 dévoilé lui aussi lors de ce salon IAA Transportation. Le premier véhicule de la petite série prévue de 100 camions devrait entrer en service chez le client d’ici la fin de l’année. L’intérêt des clients est fort : près de la moitié des premiers modèles a déjà été affectée à des clients, malgré une infrastructure de ravitaillement encore limitée. D’ici la fin de la décennie, Daimler Truck investira un montant à trois chiffres en millions d’euros dans la technologie des camions à hydrogène.

Parallèlement, Daimler Truck collabore avec des entreprises industrielles et énergétiques de premier plan pour faire progresser le développement d’un écosystème hydrogène économiquement viable. Les entreprises prévoient d’annoncer de plus amples informations mardi 15 septembre lors de ce salon.

Toutes ces avancées démontrent que le transport routier de marchandises sans CO₂ est déjà une réalité technologique. Les camions électriques à batterie peuvent déjà être utilisés de manière fiable et économique dans un nombre croissant d’applications client. Cependant, l’extension de leur adoption reste considérablement limitée par l’expansion de l’infrastructure européenne de recharge (Charging Infrastructure) et par un système d’alimentation en énergie insuffisant, en particulier à des prix compétitifs. Par conséquent, la demande des clients ne se développe pas encore au rythme requis par les règlements actuels. Cela crée un fossé croissant entre les objectifs politiques ambitieux et les conditions réelles du marché. Pour résumer : règlement et réalité ne sont pas alignés.

Par conséquent, le moteur thermique reste pertinent pour de nombreux clients. Mercedes-Benz Trucks présente ainsi la nouvelle chaîne cinématique Powerliner au salon IAA Transport. L’interaction entre le moteur, la boîte de vitesses et l’essieu se traduit par un rendement et des performances accrus et des coûts d’exploitation réduits.

En outre, l’entreprise élargit son portefeuille de formation à la sécurité active avec de nouveaux systèmes d’aide à la conduite. L’Active Cross Trafic Assist et l’Active Side Guard Assist 3 apportent un appui aux conducteurs dans les situations particulièrement critiques et établissent de nouvelles références en matière de sécurité dans le transport de véhicules industriels lourds.

Au-delà du véhicule neuf et des techniques de sécurité, Daimler Truck poursuit également la numérisation du camion. Avec un nouvel univers de produits Fleetboard, le My TruckPoint Store, et des services de connectivité étendus, Mercedes-Benz Trucks crée un écosystème numérique intégré pour des opérations de flotte transparentes, prévisibles et efficaces.

La stratégie de numérisation se concentre également sur le développement de solutions de conduite autonome en collaboration avec la filiale Torc. L’accent est actuellement mis sur le transport long-courrier aux États-Unis, où la conduite autonome a le potentiel d’améliorer considérablement la productivité, la sécurité et la rentabilité. Les premières opérations sans conducteur sur la voie publique sont prévues cette année. À la suite des tests en cours, les applications commerciales devraient commencer dès 2027, avec une mise à l’échelle prévue à partir de 2028.

Pour commémorer l’invention du premier camion par Gottlieb Daimler en 1896, Mercedes-Benz Trucks présente série spéciale « 130 Years Trucks » à l’IAA Transport. Limitée à 400 véhicules, celle-ci est basée sur la ProCabin. C’est aussi le premier modèle en série limitée à être disponible à la fois avec une chaîne cinématique diesel ou électrique à batterie. Près de 30 équipements, dont des éléments de design historiques, la décoration « History Sketch » et un habitacle premium, allient l’héritage de la marque aux exigences du transport long-courrier moderne.

La présence de Mercedes-Benz Trucks dans le hall 19/20 sert de point de départ central pour un vaste programme d’expériences lors de cette édition du salon IAA Transport. Il sera possible d’effectuer des essais sur route sur des camions Mercedes-Benz ! Les circuits d’essais mêlent voie publique et alentours directs du parc d’exposition, permettant aux visiteurs de découvrir ces camions en conditions réelles.

Dans le hall 14/15, Daimler Truck participera avec Milence, la joint-venture entre Daimler Truck, le groupe Volvo et TRATON GROUP, à des démonstrations du Megawatt Charging System (MCS), une solution de charge haute performance pour les camions électriques. Le processus de charge sera démontré en direct chaque jour à 10 h 00. 

Nouveauté dans le catalogue électrique : l’eActros Lowliner

Mercedes-Benz Trucks présente pour la première fois au grand public le nouvel eActros Lowliner. Le véhicule répond à la demande croissante de solutions de transport sans CO₂ dans le segment de la logistique long-courrier à gros volume. Les nouveaux modèles seront disponibles à la commande sur les marchés de l’UE30 ainsi que sur d’autres marchés internationaux à partir du troisième trimestre 2026. La production en série à l’usine Mercedes-Benz de Wörth débutera au deuxième trimestre 2027.

Achim Puchert : « Avec l’eActros Lowliner, nous introduisons la technique éprouvée et puissante de batterie de l’eActros 600 dans un autre segment de transport important. Grâce à la combinaison du concept de véhicule Lowliner classique et de notre approche de la technique électrique à batterie, nos clients pourront à l’avenir effectuer des missions de transport de gros volumes de manière économique et sans émissions locales de CO₂. Nous élargissons ainsi systématiquement notre portefeuille de camions électriques en fonction des besoins des clients et poursuivons l’électrification du transport longue distance. »

L’eActros Lowliner est proposé en tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et une cabine de 2,50 mètres de large. Il offre des hauteurs de sellette et une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Les méga-remorques peuvent ainsi respecter les hauteurs totales du véhicule autorisées par la loi tout en offrant une hauteur intérieure maximale de trois mètres pour les transports volumineux. La faible hauteur de sellette d’attelage a été obtenue grâce à une intégration optimisée des packs de batteries. L’essieu électrique habituel, la technologie de cellules de batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) et une architecture électrique de 800 volts constituent les points forts de l’eActros Lowliner. Ils sont complétés par le Multimédia Cockpit 2 et des systèmes d’assistance à la sécurité complets⁽²⁾. 

L’eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP, chacun d’une capacité installée de 207 kWh^(3).  L’eActros 600 Lowliner offre une autonomie d’environ 500 kilomètres⁽⁴⁾ à pleine charge. L’eActros 400 Lowliner et ses deux packs de batteries présente un poids de véhicule plus faible et offre ainsi une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner équipé de trois packs de batteries. Grâce à la réduction du poids, la charge utile maximale augmente à environ 24 tonnes, contre environ 21 tonnes pour l’eActros 600 Lowliner.

Comme toutes les variantes de l’eActros, l’eActros Lowliner peut être rechargé avec jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 de série sur le côté gauche du véhicule. Avec deux packs de batteries, la charge de 10 à 80 % dure environ 46 minutes⁽⁵⁾ ; avec trois packs, le temps de charge est d’environ 70 minutes⁽⁵⁾. Outre la charge CCS, les deux variantes de l’eActros Lowliner avec deux et trois packs de batteries pourront également à l’avenir disposer du Megawatt Charging System (MCS). Cette fonctionnalité sera disponible au cours du second semestre 2027 et permettra des temps de charge inférieurs à 30 minutes⁽⁶⁾.

Comme les autres véhicules de la gamme eActros, le Lowliner utilise l’essieu électrique de l’eActros 600, avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à quatre rapports. Les moteurs délivrent une sortie continue de 400 kW et une sortie maximale de 600 kW. L’énergie peut être récupérée et stockée dans les batteries pour une utilisation ultérieure grâce à un entraînement prédictif et à la récupération.

Le Lowliner est également équipé de Predictive Powertrain Control (PPC), le régulateur de vitesse et la commande de boîte de vitesses spécialement optimisés pour les chaînes cinématiques électriques. Il tient automatiquement compte de la topographie, de l’aménagement des routes et des panneaux de signalisation pour maximiser le rendement.

La ProCabin futuriste du Lowliner a été développée pour une aérodynamique très efficace et gagner en consommation d’énergie.

« Autour du monde en 80 charges » avec l’eActros 600

 

Tobias Wagner, conducteur de camion professionnel et créateur de contenus, partira pour une aventure extraordinaire à travers le monde à bord de son Mercedes-Benz eActros 600 spécialement modifié, directement du salon IAA Transports. Avec un maximum de 80 arrêts de recharge (Charging Stops), il souhaite devenir la première personne à parcourir le monde dans un camion long-courrier électrique à batterie. L’expédition devrait le faire traverser environ 30 pays sur cinq continents en l’espace d’environ un an, sur une distance prévue d’environ 45 000 kilomètres.

Le voyage commencera en Allemagne et emmènera Tobias Wagner à travers l’Europe du Sud-Est en passant par la République tchèque, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Serbie et la Bulgarie avant d’atteindre la Turquie et l’Asie. À partir de là, l’itinéraire se poursuivra vers la Chine en passant par la Géorgie, l’Azerbaïdjan, le Turkménistan, l’Ouzbékistan, le Kirghizistan et le Kazakhstan. En poursuivant son voyage à travers le Laos, le Vietnam, la Thaïlande et la Malaisie, Wagner vise à atteindre Singapour d’ici fin janvier. D’autres étapes sont prévues en Australie, aux États-Unis, au Mexique et en Colombie, Équateur, Pérou, Chili, Argentine et Brésil, avant le retour de l’expédition en Europe. Sur le chemin, Wagner traversera des régions dotées d’infrastructures de recharge très développées ainsi que des régions où les conditions pour le transport routier de marchandises à batterie électrique sont encore en cours d’émergence.

Au cœur de l’expédition se trouve la question de savoir dans quelle mesure le transport long-courrier électrique à batterie peut déjà fonctionner efficacement dans des conditions réelles. Le voyage vise à démontrer les capacités des camions électriques modernes sur les longues distances, à acquérir de l’expérience pratique dans un large éventail d’environnements d’exploitation et à mettre en évidence les points où des progrès supplémentaires en matière d’infrastructure et de conditions réglementaires sont encore nécessaires. Le projet vise ainsi à donner un nouvel élan à la transformation du transport routier de marchandises et au développement continu de l’infrastructure de recharge (Charging Infrastructure).

Tobias Wagner partagera ses expériences avec les clients, les conducteurs et le grand public grâce à des post quotidiens sur les réseaux sociaux. Le tour du monde vise donc non seulement à montrer l’aptitude à l’utilisation quotidienne de la technique de transport long-courrier électrique à batterie, mais aussi à contribuer à une discussion plus large sur l’avenir du transport routier de marchandises sans CO₂.

L’eActros 600 a parcouru plus de 160 millions de kilomètres en Europe

Mercedes-Benz Trucks a franchi une étape importante avec l’eActros 600 longue distance électrique à batterie : depuis le début de la production en série de ce modèle fin 2024, les clients ont parcouru plus de 160 millions de kilomètres sans émissions de CO₂ dans toute l’Europe. L’analyse se base sur des données télématiques anonymisées du service numérique TruckLive. Les données montrent que l’eActros 600 fait ses preuves dans des applications réelles et que le transport long-courrier électrique à batterie s’intègre de plus en plus dans le quotidien. Aujourd’hui déjà, 50 % des trajets quotidiens de ces camions dépassent les 400 kilomètres, et environ 20 % dépassent 600 les kilomètres.

Cela montre clairement que les clients intègrent l’eActros 600 dans les processus logistiques existants et que le transport électrique est possible. Dans le même temps, les données fournissent des informations précieuses sur les types d’utilisation, les performances de marche et le comportement de charge, ce qui permet à Mercedes-Benz Trucks d’adapter davantage ses produits et services numériques aux exigences des clients.

TruckCharge : la charge comme solution intégrée de bout en bout

Avec TruckCharge, Daimler Truck continue d’élargir son offre d’électromobilité et apporte son appui aux clients dans la construction et l’exploitation de l’infrastructure de recharge. L’offre comprend le conseil, la planification, le hardware, les opérations et les services numériques, en appui aux entreprises tout au long de l’électrification de leurs flottes. Avec les services numériques de Mercedes-Benz Trucks, TruckCharge crée un écosystème intégré qui connecte le véhicule, l’infrastructure de recharge et l’exploitation de la flotte.

Par le biais du réseau TruckCharge, Daimler Truck élargit également l’accès à l’infrastructure de recharge pour les camions électriques. Il s’agit notamment de stations semi-publiques exploitées par des entreprises et mises à la disposition d’autres utilisateurs. Le réseau contribue ainsi au développement continu de la disponibilité des bornes de recharge pour le transport routier de marchandises lourdes. 

Parallèlement, Daimler Truck et sa joint-venture Milence Charging Infrastructure œuvrent à simplifier la recharge publique : grâce à la fonction Seamless Charging activée par Autocharge, les sessions de charge peuvent à l’avenir être démarrées et facturées automatiquement après un processus d’installation unique, sans que le conducteur n’ait besoin d’utiliser une carte de recharge ou une application. Il suffit alors de raccorder le véhicule à la borne de recharge ; l’identification du véhicule s’effectue automatiquement. Des solutions numériques telles que Fleetboard Charging offrent une transparence sur l’état de charge, les processus de charge et la disponibilité du véhicule et apportent un appui à un charge management efficace au dépôt et sur la route.

NextGenH2 : le point fort de l’hydrogène à l’IAA Transportation

Le Mercedes-Benz NextGenH2 sera le véhicule phare à hydrogène de Daimler Truck lors de ce salon. Le camion à pile à combustible représente la prochaine étape de développement sur la voie du transport long-courrier à base d’hydrogène et a été conçu de manière cohérente pour une future production en série. Le NextGenH2 continue de s’appuyer sur l’hydrogène liquide et la pile à combustible BZA150 de cellcentric, qui a déjà démontré sa fiabilité et son rendement dans des conditions réelles dans le véhicule de première génération. Parallèlement, ce camion bénéficie d’une mise à jour technique complète avec des composants de série actuels déjà utilisés dans le Mercedes-Benz eActros 600 électrique à batterie. Il s’agit notamment de la cabine ProCabin optimisée sur le plan aérodynamique, de la dernière génération d’essieux électriques intégrés, du poste de conduite Multimedia Cockpit Interactive 2 moderne et des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite basés sur l’architecture électrique/électronique la plus récente. Le NextGenH2 utilise de l’hydrogène liquide, ce qui permet une autonomie bien supérieure à 1 000 kilomètres avec un seul ravitaillement tout en offrant des temps de ravitaillement courts et une grande aptitude pour les opérations lourdes sur les longs trajets. Daimler Truck franchit également un nouveau cap vers le fonctionnement en série dans le transport à hydrogène. Après de nombreux essais chez les clients, l’entreprise prépare l’introduction du NextGenH2 qui fête sa première publique lors de ce salon IAA Transportation. 

À partir de fin 2026, Daimler Truck prévoit de produire une petite série d’environ 100 camions Mercedes-Benz NextGenH2 pour les mettre en tests réels auprès de clients en Allemagne. Le premier client est le prestataire de services logistiques Dachser. À partir de fin 2026, un tracteur à pile à combustible à hydrogène liquide sera d’abord utilisé au quotidien, puis deux autres véhicules identiques seront mis en service d’ici mi-2027. Basés au centre logistique Dachser de Karlsruhe, les camions à pile à combustible seront principalement utilisés dans le transport long-courrier et intégrés aux réseaux logistiques nationaux et internationaux existants.

Outre la technologie éprouvée des piles à combustible, les clients tels que Dachser bénéficient d’améliorations ciblées visant à améliorer l’aptitude opérationnelle. Par exemple, la disposition plus compacte des composants et l’empattement ainsi raccourci améliorent la compatibilité avec les remorques standard. Un nouveau système de capteurs, qui réagit à l’événement très improbable d’une fuite d’hydrogène, permet désormais de passer la nuit dans les deux lits standard du camion installés dans la cabine. Cela augmente le confort et la flexibilité d’utilisation du camion, en particulier pour les conducteurs long-courriers qui effectuent des missions de plusieurs jours. C’est pourquoi le NextGenH2 Truck a été conçu de manière cohérente en fonction des exigences du transport quotidien et complète les camions électriques à batterie, en particulier dans les applications nécessitant flexibilité et longue autonomie.

Objectifs de CO₂ de l’UE pour 2030 : le règlement et la réalité doivent s’aligner

Daimler Truck s’engage dans la décarbonation du transport et, comme le reste de l’industrie européenne du véhicule industriel, propose un large portefeuille de véhicules électriques à batteries produits en série. Cependant, la mise en service sur le marché progresse trop lentement pour atteindre les objectifs climatiques de la Commission Européenne qui exigent une réduction de 43 % par rapport à 2019 des émissions de CO₂ pour les nouveaux véhicules industriels lourds d’ici 2030. Par conséquent, les constructeurs sont potentiellement confrontés à des pénalités menaçant leur existence, car la plupart des marchés européens manquent encore à la fois d’un système d’alimentation en énergie complet, en particulier à des prix compétitifs, et de l’infrastructure nécessaire pour l’utilisation de ce type de véhicule. Conséquence, la part de marché des camions électriques lourds à batterie en Europe n’était que de 2 % en 2025. Pour atteindre l’objectif de 43 %, environ 35 % de tous les camions nouvellement immatriculés en Europe devraient être électriques à batterie ou à hydrogène d’ici 2030.

Chaque point de pourcentage de non-atteinte des objectifs se traduit par environ 120 millions d’euros d’amendes pour Mercedes-Benz Trucks. Si, par exemple, les objectifs étaient dépassés de 10 points de pourcentage, le segment des camions Mercedes-Benz ne gagnerait plus d’argent sur la base de ses résultats 2025.

Daimler Truck appelle donc à une révision du règlement CO₂, dans le cadre duquel les objectifs seraient alignés sur les conditions réelles, à savoir la disponibilité de l’infrastructure et le coût total de possession des clients.

Powerliner : nouvelle génération de chaîne cinématique pour plus de rendement et de performance

Avec le Powerliner, Mercedes-Benz Trucks présente au salon IAA Transportation une nouvelle génération de chaîne cinématique conventionnelle pour le transport long-courrier lourd. Développé en tant que système intégré composé du moteur, de la boîte de vitesses et de l’essieu, le concept de chaîne cinématique associe des améliorations supplémentaires en termes de rendement énergétique à une puissance, un couple et des sensations d’entraînement encore plus élevés. Parmi les innovations techniques figurent un nouveau concept de combustion, des turbocompresseurs optimisés, de nouvelles générations de boîtes de vitesses et une stratégie de chaîne cinématique au design cohérent pour les bas régimes moteur. Il en résulte une économie de carburant pouvant atteindre 4 %, des coûts d’exploitation réduits ainsi qu’une amélioration de la force de traction et de la maniabilité au quotidien.

En outre, la nouvelle génération de moteurs OM 470 et OM 471, sera également utilisée à l’avenir dans les produits commercialisés par Daimler Buses. Avec le Powerliner, Mercedes-Benz Trucks souligne l’importance permanente des chaînes cinématiques diesel modernes pour les applications dans lesquelles l’autonomie, le rendement, la robustesse et une flexibilité d’utilisation maximale resteront des exigences cruciales à l’avenir. Parallèlement, la nouvelle génération de chaîne cinématique contribue à améliorer encore le rendement du transport routier de marchandises grâce à une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Elle a également été développée en tenant compte des futures nécessités d’un règlement et constitue la base technologique des futures améliorations en matière d’émissions et de rendement.

Le Powerliner fait partie d’un programme mondial de moteurs lourds de Daimler Truck, qui constitue également la base de la nouvelle famille de moteurs Detroit Gen 6 pour le marché nord-américain. Grâce à cette approche technique multimarques et multirégionale, Daimler Truck exploite les économies d’échelle et développe conjointement des composants clés de la chaîne cinématique pour différentes applications dans le monde entier. Les nouveaux moteurs OM 470 et OM 471 seront produits à l’usine Mercedes-Benz de Mannheim. À partir d’avril 2027, la nouvelle génération de chaîne cinématique sera disponible sur tous les Mercedes-Benz Actros et Arocs.

Actros L et eActros 600 Edition Anniversaire : « L’histoire rencontre la passion » depuis 130 ans

Avec série spéciale « 130 Years Trucks », Mercedes-Benz Trucks fête le 130e anniversaire du camion à l’IAA Transportion. Sous le schéma directeur « Legacy Meets Passion », l’entreprise rend également hommage aux clients et aux conducteurs qui partagent un lien particulier avec la marque et son véhicule.

Cette édition spéciale transpose des éléments sélectionnés de l’histoire de la marque aux camions long-courriers actuels. Des éléments de design historiques sont associés à la ProCabin et à un intérieur qui réunit poste de travail, espace de vie et rangement.

Pour la première fois, Mercedes-Benz Trucks propose série spéciale avec une chaîne cinématique diesel ou électrique à batterie. Elele est basée respectivement sur l’Actros L et l’eActros 600 et fait ainsi le pont entre 130 ans d’histoire du développement du camion et la transformation du transport routier de marchandises.

Mercedes-Benz Trucks limite la production de cette série spéciale « 130 Years Trucks Edition » à 400 unités disponibles dans le monde entier. Environ 30 équipements intérieurs et extérieurs spéciaux distinguent ce modèle anniversaire.

Systèmes d’assistance à la sécurité nouveaux et améliorés pour camions et autocars de tourisme

Avec de nouveaux systèmes d’assistance à la sécurité améliorés⁽²⁾, Daimler Truck élargit l’appui aux conducteurs dans les situations de circulation particulièrement exigeantes. L’accent est mis sur le nouvel Active Cross Trafic Assist⁽⁷⁾, qui peut aider les conducteurs lorsqu’un risque de collision avec des véhicules ou des motos circulant à grande vitesse est détecté, ainsi que sur Active Sideguard Assist 3 ⁽⁸⁾, qui complète l’appui actif de l’assistant de changement de direction des deux côtés du véhicule et comprend pour la première fois également une fonction de changement de direction du côté conducteur ⁽⁹⁾ avec appui au freinage automatisé. 

Daimler Truck présente également l’Active Drive Assist 3⁽¹⁰⁾ amélioré pour la conduite partiellement automatisée dans tous les Actros Mercedes-Benz. Parmi les nouveautés, citons la désactivation rapide des fonctions d’assistance à la direction via une touche sur le volant, la mémorisation des réglages individuels du conducteur et une fonction améliorée de centrage actif sur la voie.

Ce portfolio est complété par l’Attention Assist 2⁽¹¹⁾ basé sur caméra, capable de détecter les signes d’inattention, de fatigue ou de micro-sommeil et d’avertir le conducteur. Les systèmes nouveaux et perfectionnés ont été développés pour différentes applications dans le transport de marchandises et de passagers et peuvent, dans le cadre de leurs limites système respectives, apporter un appui aux conducteurs de camions et d’autocars par des avertissements, des interventions de freinage ou des fonctions de conduite assistées.

Daimler Buses modernise son portefeuille de formation[RW1] 

 

À partir de 2027, Daimler Buses équipera ses autocars de tourisme de la nouvelle génération de moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses. La technique sera utilisée dans les modèles Setra ComfortClass, TopClass et à deux étages ainsi que dans les modèles Travego, Tourismo et Tourrider de Mercedes-Benz. Selon le modèle et la configuration du véhicule, la consommation de carburant peut diminuer jusqu’à 6 %. Une nouvelle architecture électronique servira également de base à d’autres systèmes de sécurité et d’aide à la conduite. Il s’agit notamment de l’Active Sideguard Assist 3⁽¹⁰⁾ et de l’Active Cross Trafic Assist ⁽⁷⁾.

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « Avec la nouvelle génération de moteurs et les systèmes d’assistance à la sécurité améliorés⁽²⁾, Daimler Truck souligne la solidité de sa politique d’innovation. Nos autobus/autocars bénéficient également de ces avantages. Cela démontre comment nous exploitons les synergies à l’échelle du groupe et apportons rapidement de nouvelles techniques à différents segments de véhicule à l’avantage de nos clients. »  

En outre, Daimler Buses repense le poste de conduite de ses autocars de tourisme. Le nouveau « poste de conduite multimédia interactif » a pour objectif de soulager le conducteur dans son travail quotidien. Un écran principal et un écran tactile regroupent les données du trajet, la consommation de carburant et d’autres données du véhicule. Certaines fonctions peuvent également être commandées par commande vocale. Les nouveaux services numériques élargissent l’autonomie du système, par exemple avec des informations routières actuelles, une mise à jour des cartes automatisée et des alertes de trafic connectées. Des éléments de commande disposés de manière ergonomique ainsi que des rangements et des compartiments de rangement valorisent encore le poste de conduite.

Services numériques : développer l’écosystème numérique intégré

Mercedes-Benz Trucks élargit constamment son offre numérique et interconnecte encore plus étroitement les véhicules, le management de flotte, la connectivité, les données du véhicule et le service après-vente du véhicule. Avec le nouveau portefeuille de formation Fleetboard, les clients ont accès à des solutions pour la transparence du véhicule et de la flotte, l’analyse des données, la conformité, le charge management et le diagnostic proactif du véhicule. Mercedes-Benz Trucks apporte ainsi son appui aux entreprises de transport pour une utilisation efficace de leur véhicule, une simplification des processus opérationnels et une augmentation de la disponibilité du véhicule.

L’offre est complétée par le nouveau My TruckPoint Store, qui permettra à l’avenir de réserver et de gérer des services numériques en ligne. Parallèlement, Mercedes-Benz Trucks continue de développer son offre de connectivité TruckLive et d’étendre l’appui aux conducteurs et aux exploitants de flotte avec des fonctions numériques supplémentaires.

L’écosystème numérique commence dans le véhicule lui-même et peut ensuite être étendu selon les besoins individuels. Mercedes-Benz Trucks met ainsi en réseau les véhicules, le management de flotte, la connectivité, les offres de données et le service proactif tout au long du cycle de vie du véhicule.

Daimler Truck Financial Services : solutions de service intégrées pour la transition vers un transport sans CO₂

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, Daimler Truck Financial Services (DTFS) présente son écosystème de services intégré en tant qu’élément central de la stratégie de service de Daimler Truck. DTFS évolue d’un pur prestataire de services financiers à un prestataire de services complets qui réunit le véhicule, l’infrastructure, les services numériques et le financement dans des solutions intégrées d’un seul tenant.

Le portfolio de services comprend des options de financement et de leasing flexibles, des assurances, des packs de services et des offres innovantes telles que Daimler Truck Pay pour les processus de paiement numériques.  Avec Mercedes-Benz CharterWay, Daimler Truck Financial Services se positionne comme un fournisseur de solutions de transport flexibles et complètes. Environ 200 camions Mercedes-Benz eActros dans la flotte de location facilitent déjà l’entrée des clients dans l’électromobilité avec un risque réduit, tandis que l’expansion de l’activité de location en Italie et en Espagne permet un accès flexible au véhicule et aux services sur d’autres marchés.

Pour la première fois, DTFS est également intégré dans My TruckPoint, ce qui permet aux cadres dirigeants de flotte de gérer de manière centralisée les données du véhicule, les contrats de financement et de service ainsi que les services numériques tels que Fleetboard.

« Les clients veulent des solutions qui fonctionnent simplement dans les opérations quotidiennes. C’est pourquoi nous intégrons véhicule, Charging, financement, services, le paiement et l’utilisation flexible de manière à réduire la complexité et à rendre les décisions plus prévisibles, de l’offre initiale à l’exploitation continue », déclare Stephan Unger, PDG de Daimler Truck Financial Services.

 

Daimler Truck Defence : solidité mondiale pour la mobilité de la défense

Avec le lancement de la nouvelle marque mondiale Daimler Truck Defence, Daimler Truck consolide ses activités de défense mondiales et aligne systématiquement l’activité sur la croissance mondiale. Au cours des prochaines années, l’entreprise investira un montant de millions d’euros à  chiffres [RW2] dans l’expansion de ses capacités de développement, de production, de ventes et de service et vise à atteindre un chiffre d’affaires de défense d’un milliard d’euros d’ici 2028.

Daimler Truck Defence réunit la solidité du réseau mondial de technique, de production et de service après-vente du groupe sous un même toit. Les clients ont accès à un large portfolio de produits de mobilité militaire et de solutions logistiques, ainsi qu’aux capacités industrielles et aux chaînes d’approvisionnement résilientes de l’un des principaux fabricants mondiaux de véhicule industriel. La stratégie prévoit d’élargir progressivement l’offre au-delà des véhicules Mercedes-Benz Special Trucks et de mettre à disposition des applications militaires d’autres portefeuilles de formation et marques de véhicule de Daimler Truck.

Grâce à l’intégration étroite de la production en série civile et de l’expertise militaire, Daimler Truck Defence peut exécuter rapidement, avec une qualité élevée et en grands volumes les ordres. Avec un réseau mondial de service après-vente et d’assistance de près de 3 000 ateliers dans plus de 160 pays, l’entreprise peut apporter son soutien aux forces armées du monde entier avec des solutions de mobilité performantes et un appui complet tout au long du cycle de vie du véhicule. Parallèlement, l’entreprise accorde une importance accrue aux partenariats avec les intégrateurs de systèmes, les carrossiers et les entreprises techniques.

Pour en savoir plus sur Daimler Truck au salon IAA Transportation, y compris un enregistrement de la soirée média de formation Daimler Truck le dimanche 13 septembre et le livestream de la conférence de presse Mercedes-Benz Trucks le lundi 14 septembre à 8h20 : https://iaa.daimlertruck.com/2026/en/

Note aux journalistes : Vous trouverez ici les documents de presse de Daimler Truck sur le salon IAA Transport : 
https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/events/2026/daimler-truck-at-the-iaa-transportation-2026

Cinq gagnants

Le jury s’est réuni il y a quelques jours au siège français de Daimler Truck pour découvrir les 12 dossiers retenus par la marque et répondant au règlement du concours, à savoir une décoration réalisée sur la base d’un camion produit en 2026. Après de longues discussion et délibérations, le jury a voté... avant de découvrir le vote issu d’Instagram. Le verdict final a mis en avant cinq camions et projets :

ð 1^er Prix/25 000 euros : Transports Yannick Poulard (projet #10)

Basée à Poncins dans la Loire (42), l'entreprise Transports Yannick Poulard assure le transport de marchandises depuis 2011. Son projet porte sur un Mercedes-Benz Actros L 1853 ProCabin GigaSpace, commercialisé par le distributeur Mercedes-Benz Trucks Groupe Fraisse. La décoration associe un covering complet à un travail d'aérographe et à l'ajout d'accessoires, pour un résultat particulièrement spectaculaire faisant référence à l’âge d’or des flèches d’argen et au pilote de course Juan Manuel Fangio.

ð 2è Prix/20 000 euros : Transports Grégoire (projet #6)

Entreprise familiale fondée en 1986 et implantée à Chemillé-en-Anjou (49), les Transports Grégoire sont spécialisés dans le transport d'animaux vivants en France et à l'international. Leur projet repose sur un Actros L 1948 ProCabin, vendu par le distributeur Mercedes-Benz Trucks SAGA. La décoration combine un covering réalisé par Alfa Publicité, une mise en peinture spécifique ainsi que de nombreux accessoires fournis et montés par FCP, spécialiste de l'équipement poids lourd.

ð 3è Prix/15 000 euros : Transports Lapeyrade (projet #11)

Créée en 1956, cette entreprise familiale historiquement implantée au Pays basque et désormais également présente dans les Landes, est spécialisée dans le transport de marchandises générales en France et dans les pays limitrophes. Le projet récompensé concerne un Actros L 1953 ProCabin GigaSpace, vendu par Mercedes-Benz Trucks SPVI. La décoration associe un covering signé Kalico Enseignes, une peinture réalisée par SPVI et des accessoires fournis par FCP.

ð 4è prix/10 000 euros : Société des Transports Wagner (projet #8)

Fondée en 2018 et basée à Erstein (67), la Société des Transports Wagner est spécialisée dans le transport routier de marchandises en France et en Europe. Son projet s'appuie sur un Actros L 1963 ProCabin, commercialisé par Mercedes-Benz Trucks Paul Kroely VI 67. La décoration comprend une peinture personnalisée et des accessoires montés par le distributeur, tandis que le stickage et les enseignes ont été réalisés par la société STICK'INE.

ð 5è prix/10 000 euros : STRO Transports (projet #4)

Installée à Sentheim dans le Haut-Rhin, STRO Transports exerce depuis plus de trente ans dans le transport de marchandises, de vrac et d'engins en France comme à l'international. Le projet porte sur un Actros L 1953 ProCabin GigaSpace, vendu par Mercedes-Benz Trucks Paul Kroely VI 68. La personnalisation prévoit une peinture réalisée au sein du garage Kroely ainsi que l'installation de nombreux accessoires destinés à renforcer le caractère exclusif du véhicule.

Ces cinq projets illustrent à la fois la créativité des transporteurs français, leur attachement à leur outil de travail et la place particulière qu'occupe le camion dans l'identité de leur entreprise.

Les gagnants sont, comme le prévoit le règlement du concours, conviés aux 24 Heures du Mans où les camions terminés seront exposés.

DTFS répond ainsi aux principales exigences du secteur : des coûts d’exploitation prévisibles, des risques de mise en œuvre réduits lors du changement de technologie et moins d’interfaces dans l’approvisionnement et l’exploitation – avec des offres allant du financement et du leasing à l’assurance, en passant par les packs de services, la recharge, le paiement et la location. Sur le stand du salon, DTFS met ces éléments en scène dans l’espace « Service Solutions » et montre l’interconnexion avec d’autres secteurs de service du groupe.

« Les clients veulent des solutions qui fonctionnent facilement dans l’entreprise. C’est pourquoi nous intégrons le véhicule, les services, la recharge, le paiement et l’utilisation flexible de manière à réduire la complexité et à rendre les décisions planifiables – de la première offre à l’exploitation en cours », déclare Stephan Unger, CEO de Daimler Truck Financial Services.

My TruckPoint : DTFS nouvellement intégré – une connexion, des données consolidées, des processus plus clairs

DTFS est désormais intégré dans My TruckPoint et apporte ainsi des modules de financement et de service directement dans l’accès numérique central des clients de Daimler Truck. Les clients y consolident les données du véhicule, l’état du contrat et les services sur un seul Portal : le véhicule avec les données pertinentes, les contrats de financement, y compris les durées, ainsi que les contrats de service et les services numériques tels que Fleetboard. Les avantages pour le client sont concrets : une seule connexion au lieu de plusieurs accès, une vue d’ensemble cohérente de la flotte, des contrats et des modules de service, ainsi qu’un travail de coordination réduit dans les activités quotidiennes. Cela aide les responsables de flotte à gérer les décisions et les processus opérationnels de manière structurée tout au long du cycle de vie – dans le cadre de la stratégie de service intégrée de DTFS.

Stratégie de service intégrée : DTFS relie le véhicule, l’énergie et l’exploitation

DTFS passe du statut de prestataire de services financiers à celui de prestataire de services complets qui propose des solutions de transport intégrées. L’accent est mis sur des packs combinables que les clients peuvent composer en fonction de leur profil d’utilisation – y compris le financement/leasing, la maintenance et les modules de service, l’assurance ainsi que des solutions autour de l’infrastructure de recharge. Au salon IAA, DTFS montre comment ces éléments, en tant qu’offres intégrées, rendent le Total Cost of Ownership (TCO ou coût d‘utilisation) plus transparent et transposent les investissements dans de nouvelles technologies dans des modèles de coûts d’exploitation courants. Autre composant de son écosystème de services intégré, DTFS développe son offre d’assurances de manière ciblée.

Truck as a Service : CharterWay comme précurseur pour des flottes zéro émission

Le salon IAA met l’accent sur le « Truck-as-a-Service ». Avec Mercedes-Benz CharterWay, DTFS se positionne comme un fournisseur de solutions de mobilité flexibles et adaptées aux besoins du secteur du transport. De la location à court terme aux modèles d’utilisation à long terme, les clients bénéficient d’une grande flexibilité, de coûts prévisibles et de services complets d’un seul tenant. Avec le programme de partenaires logistiques (LPP), Mercedes-Benz CharterWay offre en outre une solution attrayante aux grandes entreprises logistiques. Parallèlement, Mercedes-Benz CharterWay aide les clients à accéder au transport zéro émission : les entreprises peuvent tester un véhicule zéro émission en fonctionnement et transformer progressivement les capacités sans avoir à prendre immédiatement des décisions d’investissement à long terme. Mercedes-Benz CharterWay exploite déjà environ 200 eActros dans la flotte de location.

TruckCharge et Daimler Truck Pay : composants d’un écosystème intégré

TruckCharge et d’autres services d’électromobilité soutiennent le passage aux flottes électriques, y compris le financement de l’infrastructure de recharge et des packs service qui intègrent la superstructure et l’exploitation de solutions de recharge et d’énergie. Avec Daimler Truck Pay, DTFS s’attaque en même temps à l’importance croissante des processus de paiement numériques dans le secteur du transport. Le paiement constitue la notion de base pour l’intégration des produits et services numériques tout au long du parcours client. Daimler Truck Pay regroupe les processus de paiement pour les produits et services au sein de l’écosystème Daimler Truck sur une plateforme centrale et crée ainsi une expérience de paiement uniforme et évolutive pour les clients et les partenaires. La plateforme simplifie le quotidien des clients flottes, des concessionnaires et des partenaires de service.

Par exemple, les clients paient les pièces de rechange et les services sur les canaux numériques avec des modes de paiement établis et familiers au niveau local, sans interruption des médias et sans saisies répétées. Cela réduit la charge administrative, assure une vue d’ensemble claire des paiements et favorise une meilleure planification grâce à des processus de transaction transparents. Dans la pratique, les avantages se manifestent déjà sur plusieurs marchés : Daimler Truck Pay est déjà utilisé au Japon, en Afrique du Sud, en Australie et en Amérique du Nord. En Europe, la plateforme commence d’abord au Royaume-Uni avec l’intégration dans la plateforme de commerce électronique My Parts Hub. D’autres marchés européens suivront progressivement. À long terme, Daimler Truck Pay développe une infrastructure de paiement uniforme pour les produits et services numériques et physiques, ainsi que des modèles commerciaux basés sur des plateformes au sein de l’écosystème Daimler Truck.

À propos de Daimler Truck Financial Services

Daimler Truck Financial Services est l’un des plus grands prestataires de services financiers au monde dans le secteur des véhicules industriels. En tant que membre du groupe Daimler Truck, DTFS soutient les marques de camions et d’autobus/autocars du groupe avec des services financiers sur mesure, y compris des solutions de leasing, de financement, d’assurance et de location. DTFS développe progressivement son offre de services intégrés afin d’aider les clients à l’introduction de nouvelles technologies et à la transition vers un transport sans émissions avec des solutions prévisibles et rentables.

Achim Schwickert, Ministre de l’Intérieur du land de Rhénanie-Palatinat : « L’électrification du transport routier de marchandises fait de plus en plus partie du quotidien. L’utilisation croissante de camions électriques fabriqués à Wörth sur les routes allemandes montre que les camions à batteries ne sont plus une vision d’avenir, même dans le transport long-courrier. La Rhénanie-Palatinat joue un rôle important dans l’entraînement de cette transformation. »

« En tant que ministre de l’Économie, je suis heureux de voir que les innovations « Made in Rhineland-Palatinate » attirent une forte demande du marché. Avec l’eActros 600 électrique à batterie, un produit qui allie innovation, transport respectueux du climat et croissance économique est fabriqué à Wörth-am-Rhein. Nous observons comment la transformation économique peut être entraînée à partir de l’industrie elle-même », déclare Michael Ebling, Ministre de l’Economie, du Tourisme, de l’Energie et de la Protection du Climat de la Rhénanie-Palatinat.

Christian Hirte, Secrétaire d’État parlementaire au Ministre Fédéral du Numérique et des Transports : « Je suis ravi de voir cette initiative exceptionnelle. Il démontre que l’industrie automobile allemande propose désormais une gamme solide de camions électriques hautes performances qui prouvent leur autonomie dans le monde réel, même sans appui gouvernemental. Les entreprises adoptent ces véhicules parce qu’elles reconnaissent les avantages d’une flotte efficace. L’Allemagne franchit des étapes importantes vers une mobilité moderne et respectueuse du climat. Il en va de même pour les entreprises, les opérateurs de transports en commun et les particuliers. Le soutien de longue date du gouvernement fédéral à cette transition porte ses fruits. Nous poursuivrons l’entraînement de l’extension d’un réseau national de Charging complet, adapté au sens et facile à utiliser. »

Début 2025, Amazon et Mercedes-Benz Trucks ont signé un contrat pour la livraison de plus de 200 camions électriques à batterie de type Mercedes-Benz eActros 600 – la plus grande commande jamais passée par Amazon pour des camions électriques. Au Royaume-Uni, où la majorité de la flotte est déployée, Mercedes-Benz Trucks a commencé à livrer les premiers eActros 600 fin 2025. L’eActros 600, le fleuron électrique à batterie pour le transport long-courrier de Mercedes-Benz Trucks, est utilisé sur des routes dites de « mi-chemin », c’est-à-dire pour le transport de marchandises entre les centres d’exécution et les zones urbaines. L’eActros 600 est particulièrement adapté à ces trajets grâce à la combinaison d’une grande capacité de la batterie et d’un essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne.

Stina Fagerman, Présidente de Mercedes-Benz Trucks Customer Region Europe : « L’eActros 600 est fabriqué à Wörth-am-Rhein et a été développé pour le transport long-courrier exigeant. Le fait qu’Amazon mise sur nos véhicules souligne la confiance dans notre technique et montre également que l’électrification du transport lourd devient de plus en plus une réalité. De tels partenariats sont essentiels pour accélérer davantage la transformation du secteur du transport. »

Andreas Marschner, vice-Président of Worldwide Sustainable Operations chez Amazon, déclare : « La remise de ce véhicule est une étape importante dans l’électrification de notre réseau de transport. Les solutions électriques sont déjà largement utilisées depuis un certain temps dans la livraison de colis sur le dernier kilomètre. Avec les camions électriques hautes performances de Mercedes-Benz Trucks, nous pouvons désormais rendre les trajets entre les centres d’exécution et les zones urbaines encore plus longs et plus durables. C’est une véritable solution pour l’avenir. »

Pour intégrer de manière optimale les nouveaux camions électriques dans son réseau de transport, Amazon installe des centaines de chargeurs pour poids lourds sur ses sites européens, permettant de charger les camions électriques de 10 % à 80 % en environ 70 minutes (1). Au total, Amazon investit plus d’un milliard d’euros dans la poursuite de l’électrification et de la décarbonation de son réseau de transport en Europe, dont plus de 400 millions d’euros dédiés à ses opérations en Allemagne. La mise en service de l’eActros 600 s’inscrit dans le cadre des vastes investissements d’Amazon en faveur de la décarbonation en Allemagne.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé fin 2024 la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth : il est depuis utilisé quotidiennement sur les routes de nombreux pays européens. Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles avant son lancement en série : en utilisation chez le client et dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », d’un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. En outre, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Le prix le plus important du secteur est décerné chaque année par l’organisme International Truck of the Year (IToY), composé de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels. La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où découle son nom commercial 600 – et un nouvel essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (2) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes, qui peut également être nettement dépassé en fonction du style de conduite et de l’itinéraire. Dans la combinaison la plus économique, l’eActros 600 peut atteindre une autonomie de 560 kilomètres (3) avec trois packs de batteries dans le transport long-courrier classique et un P.T.R.A. de 40 tonnes.

Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes, qui peut également être nettement dépassé en fonction du style de conduite et de l’itinéraire. L’eActros 600 parcourt même bien plus de 1 000 kilomètres par jour. La recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur le permet, dans la mesure où des possibilités de recharge sont disponibles.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh (4) chacun. Ils offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technique des cellules lithium/fer/phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie.

Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences en matière de longévité des véhicules et des composants qu’un Actros long-courrier lourd conventionnel comparable. Cela représente jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie doit toujours être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technique LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée.

Sur le plan technique, le véhicule est conçu pour un poids total roulant autorisé jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre à encore plus de demandes des clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi son portefeuille de camions électriques à batterie avec d’autres variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs exigences en matière d’autonomie, de charge utile et de confort, les clients ont le choix entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d’essieux. La deuxième génération de modèles de l’eActros offre ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les versions de véhicule neuves présentent les courbes caractéristiques clés de l’eActros 600, telles que la technique de batterie LFP et l’essieu électrique spécialement développé.

Autre nouveauté de ce portfolio : le Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible avec deux ou trois packs de batteries. Il élargit l’offre de camions électriques en ajoutant une solution adaptée aux applications de transport de gros volumes. Les premiers nouveaux modèles seront disponibles à la commande sur les marchés de l’UE30 et sur d’autres marchés à partir du troisième trimestre 2026, la production en série à l’usine de Wörth-am-Rhein devrait commencer au deuxième trimestre 2027. Le constructeur fournira des informations complètes sur cette variante de véhicule neuf à l’occasion de l’IAA Transport.

A propos d’Amazon

Amazon s’appuie sur quatre schémas directeurs : l’obsession pour le client plutôt que l’orientation concurrentielle, la passion pour l’invention, l’engagement en faveur de l’excellence opérationnelle et la pensée à long terme. Amazon s’efforce d’être l’entreprise la plus centrée sur le client, le meilleur employeur et le lieu de travail le plus sûr de la planète. Revues clients, achats en 1 clic, recommandations personnalisées, Prime, Exécution par Amazon, AWS, Kindle Direct Publishing, Kindle, Career Choice, tablettes Fire, Fire TV, Amazon Echo, Alexa, la echnique Just Walk Out, Amazon Studios et The Climate Pledge ne sont que quelques-unes des innovations d’Amazon.

_{⁽¹⁾ Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds selon la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.}

_{⁽²⁾ L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d’un poids total roulant autorisé de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
⁽³⁾ L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes et d’essais d’entraînement réels.}

_{L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style d’entraînement.}

_{⁽⁴⁾ Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne.}

_{Cela peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes}

La fourniture d’un écosystème hydrogène complet qui complète les solutions électriques à batterie nécessite un développement coordonné sur l’ensemble de la chaîne de valeur en mettant l’accent sur la commercialisation de véhicules compétitifs, le déploiement d’infrastructures de ravitaillement stratégiquement situées en fonction des besoins des clients et la garantie d’un accès fiable à l’hydrogène à des niveaux de prix viables.

Ensemble, ces éléments peuvent créer les conditions d’un coût total de possession compétitif et positionner l’hydrogène comme une solution pratique et évolutive pour un transport sans CO2.

Pour plus de détails, rendez-vous le 15 Septembre dans le cadre du salon IAA Transportation 2026. 

Daimler Truck AG
Volvo Group
Toyota Motor Corporation
Bosch
Air Liquide
TotalEnergies
TEAL Mobility
MB Energy

Sous la devise « L'héritage rencontre la passion », ce modèle allie l'histoire de Mercedes-Benz Trucks aux technologies actuelles. Cette série s'adresse aux clients et aux conducteurs qui entretiennent un lien étroit avec la marque et leur camion.

Avant même sa présentation officielle, une chose est sûre : la « 130 Years Trucks Edition », limitée à 400 exemplaires, repose sur le Mercedes-Benz Actros équipé de la ProCabin et sera disponible aussi bien avec un groupe motopropulseur diesel qu’en version 100 % électrique à batterie. Une trentaine d’équipements spéciaux reprennent des couleurs, des matériaux et des éléments de design historiques pour les transposer dans un concept de véhicule contemporain.

Mercedes-Benz Trucks dévoilera davantage de détails concernant le design, les équipements et les versions disponibles lors du salon IAA Transportation.

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « Ce nouveau site de production soutient nos projets de croissance à long terme en Amérique du Nord. Il renforce notre capacité à répondre aux besoins de nos clients en nous adaptant plus rapidement et avec plus de souplesse à l'évolution de leurs attentes, tout en nous permettant de libérer pleinement notre potentiel grâce à la croissance, à l'économie d'échelle et à l'efficacité, conformément à notre stratégie mondiale. »

« Notre secteur ne s'arrête jamais, et nous non plus. Cet investissement reflète notre confiance dans l'avenir du transport commercial et dans la vigueur du marché nord-américain », a déclaré John O’Leary, Président-Directeur Général de DTNA. « Nous préparons l'avenir en créant un réseau de production plus flexible, plus résilient et mieux adapté aux besoins en constante évolution de nos clients. Ce site renforcera notre capacité à fournir des produits de pointe tout en soutenant la croissance à long terme aux États-Unis. »

Cette nouvelle usine, construite ex-nihilo et spécialement conçue à cet effet, devrait permettre d'accroître la capacité de production de DTNA et de renforcer la production tant dans le secteur des véhicules dits « de BTP » que dans celui des tracteurs routiers. Conçue à l'aide de technologies de production de pointe et de systèmes de fabrication flexibles, cette usine favorisera l'innovation, la qualité, l'efficacité et la résilience opérationnelle à l'avenir.

L'usine sera dotée des technologies de fabrication les plus récentes, d'équipements de production de pointe et de processus d'assemblage hautement adaptables, ce qui permettra à Daimler Truck North America de construire efficacement une large gamme de configurations de véhicules tout en répondant aux besoins changeants du marché.

DTNA évalue actuellement plusieurs sites potentiels pour l'implantation de cette usine. Parmi les critères clés figurent la capacité à accéder à une chaîne d'approvisionnement stable et efficace et à la soutenir, la disponibilité d'une main-d'œuvre qualifiée, les infrastructures de transport et de logistique, un environnement commercial favorable, ainsi que l'adéquation avec la stratégie de production à long terme de l'entreprise.

Une fois le site définitivement choisi, le chantier devrait débuter fin 2026, la mise en service étant prévue pour 2029. L'usine devrait créer, à terme, des milliers d'emplois chez DTNA et contribuer à l'économie locale grâce à des partenariats avec des fournisseurs, des établissements d'enseignement et des associations locales.

Le site prévu s'inscrit dans le cadre des efforts continus de DTNA visant à adapter son réseau de production aux besoins à long terme de l'entreprise. La société évalue en permanence son réseau de production afin de s'assurer qu'il reste compétitif, efficace et prêt à accompagner sa croissance future. Des informations supplémentaires, notamment le site définitif et les prévisions en matière d'emploi, seront communiquées ultérieurement.

Depuis plus de 80 ans, Daimler Truck North America fabrique des véhicules industriels aux États-Unis, contribuant ainsi au dynamisme de l'économie. L'entreprise s'est concentrée sur le positionnement stratégique de l'ensemble de ses actifs opérationnels. Elle dispose actuellement d'un solide réseau de production dans les « Carolines », comprenant des usines à Cleveland (Caroline du Nord), Gastonia (Caroline du Nord), Mount Holly (Caroline du Nord), High Point (Caroline du Nord) et Gaffney (Caroline du Sud), ce qui lui permet de s'assurer que son réseau de production est proche de ses clients, de ses principaux fournisseurs et des grands axes de transport.

Au-delà de la production, DTNA est fortement implantée à Portland, dans l'Oregon, où se trouvent son siège social ainsi que son pôle d'ingénierie, au sein duquel les équipes jouent un rôle central dans l'innovation, le développement des véhicules, les essais et la validation des produits. Ensemble, ces atouts renforcent la capacité de DTNA à concevoir, construire et assurer le suivi de la prochaine génération de véhicules industriels destinés à ses clients à travers l'Amérique du Nord.

Une fois la transaction finalisée, Toyota deviendra un partenaire à part entière de cellcentric, aux côtés de Daimler Truck et de Volvo. Les parties prévoient de collaborer sur un pied d'égalité, dans le but de renforcer l'avance technologique, l'envergure industrielle et la compétitivité de cellcentric dans le domaine des piles à combustible pour poids lourds. Grâce à une collaboration avec des associations professionnelles et des partenaires couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène, les partenaires entendent soutenir activement le développement de l'approvisionnement en hydrogène et des infrastructures associées, et favoriser l'essor de l'écosystème de l'hydrogène.

cellcentric continuera à fonctionner en tant que société indépendante et autonome et à servir un large éventail de clients dans le secteur du transport routier et tout-terrain lourd, ainsi que dans d’autres applications lourdes telles que les autocars, la production d’électricité stationnaire, le secteur ferroviaire et les équipements lourds hors route. Daimler Truck, Volvo et Toyota continueront à se faire concurrence de manière indépendante dans tous les autres domaines de leurs activités respectives.

La finalisation de la transaction est prévue vers la fin de l'année 2026 ou au début de l'année 2027, sous réserve de l'obtention des autorisations réglementaires.

A propos de cellcentric

cellcentric développe, produit et commercialise des systèmes de piles à combustible destinés aux poids lourds et à d’autres applications présentant des exigences comparables. cellcentric est une coentreprise fondée en 2021 par Daimler Truck AG et le groupe Volvo. L’entreprise s’appuie sur le savoir-faire et la vaste expérience acquis au fil de décennies de développement de systèmes de piles à combustible par ses sociétés prédécesseurs. L’objectif de cellcentric est de devenir un fabricant mondial de premier plan et un équipementier de premier rang dans le domaine des systèmes de piles à combustible, et de contribuer ainsi à des transports neutres en carbone et durables. Plus de 560 collaborateurs hautement qualifiés font sans cesse progresser la technologie de pointe de cellcentric en matière de piles à combustible. Ils travaillent au sein d’équipes interdisciplinaires sur les sites de Kirchheim/Teck, Esslingen, Stuttgart (Allemagne) et Burnaby (Canada). Près de 700 brevets individuels soulignent le rôle de premier plan joué par cellcentric dans le développement de la technologie des piles à combustible.

Cet accord reflète l'ambition commune des trois entreprises de mettre en commun leur expertise et leurs capacités industrielles respectives afin de fournir une solution robuste, fiable et prête à l'emploi, adaptée aux exigences opérationnelles des Forces armées belges. Ce partenariat s'appuie également sur des projets de défense menés conjointement avec succès pour les Forces armées belges, témoignant d'une coopération bien établie et de solutions éprouvées et validées sur le terrain.

Les partenaires apportent chacun leur expertise et leurs compétences respectives

Dans le cadre de cette coopération, Daimler Truck AG apportera ses plateformes de véhicules militaires éprouvées et ses capacités industrielles mondiales. Soframe mettra à disposition son expertise en matière de conception et de fabrication de cabines blindées certifiées, avec une solution déjà homologuée par les Forces armées belges, tandis que Lambert Defence sera chargée des activités d'intégration des véhicules en Belgique, en s'appuyant sur son ancrage industriel local, sa connaissance du marché de la défense et ses capacités d'accompagnement tout au long du cycle de vie des véhicules.

Forte présence du secteur industriel en Belgique

L'un des principaux objectifs de ce partenariat est de maximiser la participation industrielle belge tout au long du programme. L'intégration des véhicules, ainsi que la fabrication et l'assemblage locaux éventuels de composants clés tels que la cabine blindée, le châssis et la carrosserie, sans oublier les activités de soutien et de cycle de vie, sont destinés à être réalisés en Belgique, ce qui générera des retombées économiques significatives grâce à la création d'emplois locaux, au développement des compétences, aux investissements industriels et aux activités de soutien à long terme. Cette approche répond à la fois aux besoins opérationnels de la Défense belge et à l'ambition du pays de renforcer sa base industrielle de défense nationale.

Préparation d'une réponse conjointe à l'appel d'offres TLTP de la Défense belge

La signature de ce protocole d'accord marque une étape importante dans la préparation d'une réponse commune à l'appel d'offres TLTP lancé par la Défense belge et souligne l'engagement des trois partenaires à renforcer la coopération européenne en matière de défense et la résilience industrielle.

Le partenariat va désormais se concentrer sur l'évaluation des exigences du programme, la définition de la solution proposée et la préparation d'une réponse coordonnée en vue de la prochaine procédure d'appel d'offres.

30 ans d’Actros : une initiative communautaire rassemble les générations

En collaboration avec Eurotransport.de et ETM Publisher, Mercedes-Benz Trucks a lancé un appel à la communauté sous la devise « À la recherche d’Actros de trois décennies », invitant les passionnés à proposer des véhicules de différentes années de fabrication. L'appel a suscité un vif intérêt et a été largement relayé sur divers canaux. Lors du Truck Grand Prix, cette initiative culminera avec un « Rassemblement des générations » : les camions sélectionnés par la communauté – un véhicule par génération d'Actros – seront présentés sur le site de l'événement et pourront également être admirés en action, notamment lors d'un défilé en convoi sur le Ring.

Véhicules et temps forts sur le stand Mercedes-Benz Trucks

Sur son stand, Mercedes-Benz Trucks présente un mélange de véhicules de série, de projets spéciaux et de thèmes liés à la communauté. Parmi les points forts prévus, citons : un eActros 600 de CharterWay, un nouvel eActros 400, un camion Actros L ProCabin destiné aux apprentis, construit dans le cadre d’une initiative en faveur des jeunes talents, ainsi qu’un véhicule client Actros L ProCabin arborant un habillage spécial issu de la campagne sur les réseaux sociaux « Design Your Truck ». Le design gagnant a été sélectionné par un vote de la communauté ; le camion fera ses débuts publics lors du Truck Grand Prix et sera présenté sur place par la conductrice. Afin de garantir un fort impact visuel même de loin, un présentoir pop-up aux couleurs du design anniversaire « 30 ans d’Actros » est également prévu.

Activités pour les visiteurs : interactif, en toute proximité et avec une équipe d'experts sur place

Le stand Mercedes-Benz Trucks constituera un lieu incontournable du Grand Prix ADAC des poids lourds, tant pour les conducteurs que pour les fans et les professionnels. Outre l’exposition de véhicules, l’accent sera mis sur des activités captivantes qui encouragent la participation et favorisent les interactions directes. Les visiteurs pourront notamment participer à des jeux-concours et tourner à la roue des prix pour remporter des récompenses attrayantes. Des ateliers interactifs sont également prévus pour divertir les visiteurs et leur offrir une expérience variée sur le stand.

Pour une pause agréable, un espace de restauration et de détente sera mis à disposition, servant de point de rencontre pour se détendre et échanger. Parallèlement, des représentants de Mercedes-Benz Trucks issus des services commerciaux, de l’ingénierie et de l’équipe produit seront présents pour des entretiens personnalisés – qu’il s’agisse des véhicules, des solutions de service, des profils d’utilisation ou des besoins spécifiques liés aux opérations de transport quotidiennes.

De plus, une équipe d’environ 15 apprentis viendra prêter main-forte à l’équipe du stand. Ils se chargeront de la gestion des visiteurs, apporteront leur aide lors des activités organisées sur le stand et permettront aux visiteurs intéressés de découvrir de première main les contenus de formation, les parcours professionnels et les opportunités d’embauche chez Mercedes-Benz Trucks. Le stand devient ainsi non seulement un point d’information sur les produits, mais aussi une plateforme d’échange sur le développement de carrière et la promotion des jeunes talents.

Espace d'exposition : « Le passé rencontre le présent » – Exposition anniversaire animée par un modérateur

Mercedes-Benz Trucks sera également présent dans l'espace d'exposition officiel avec pour thème « Les 30 ans de l'Actros ». Une confrontation animée entre « le modèle classique et le modèle actuel » est en cours de préparation ; elle mettra notamment en scène un véhicule actuel aux côtés d'un camion classique, afin d'illustrer les progrès réalisés en matière de technologie, de design et de profils d'utilisation au fil des décennies.

À bord d'une semi-remorque à triple extensions d’une surface intérieure de 70 m² spécialement aménagée, les participants découvriront les étapes de fabrication et de recyclage d'un pare-brise, un mur de capteurs, un véhicule en cours de calibration ainsi qu'un simulateur de conduite permettant d'expérimenter les conséquences d'un mauvaise réglage de caméra sur le freinage d'urgence ou le maintien dans la voie. Cette tournée réunira les acteurs du réseau Mondial Pare-Brise, qui compte aujourd'hui plus de 900 points de contact, dont près des deux tiers sont exploités en franchise, ainsi que l'ensemble de ses partenaires.

« Le développement des technologies ADAS fait évoluer en profondeur les métiers du vitrage automobile. Avec l'ADAS Tech Tour, nous avons souhaité partager notre expertise avec notre réseau et nos partenaires tout en leur proposant une expérience immersive autour des enjeux de sécurité liés à ces technologies. Le choix du Mercedes-Benz eActros 600 s'inscrit pleinement dans cette démarche d'innovation et de responsabilité. » Thomas CODEVERTE, Directeur Marketing & Communication de Mondial Pare-Brise.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 à l’usine Mercedes-Benz de Wörth fin 2024 ; il est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau « électrique » de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant le lancement de la production en série : en service chez des clients à fins de tests et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours « de développement » entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en proposant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

_{* Y compris les éliminations liées aux opérations entre segments.}

Suite à l'intégration de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au sein d'ARCHION le 1er avril 2026, les chiffres de vente ne concernent que les activités poursuivies.

Lors de la publication de ses résultats du deuxième trimestre, le 7 août, Daimler Truck présentera en détail les indicateurs financiers et non financiers du deuxième trimestre, tant au niveau du groupe qu'au niveau des segments.

L'exposition temporaire « 130 ans de véhicules industriels » au musée Mercedes-Benz retrace l'évolution de ces véhicules sur 130 ans, du 28 juin 2026 au 4 avril 2027 : des débuts du transport motorisé aux véhicules utilitaires électriques modernes à batterie, tels que le Mercedes-Benz eActros 600 et le Mercedes-Benz eSprinter.

Dans la salle de collection n° 5, sept véhicules sélectionnés sont présentés, illustrant la capacité d'innovation de Mercedes-Benz dans le secteur des véhicules utilitaires. Des camions et fourgons historiques montrent comment les progrès technologiques réalisés au fil des générations ont transformé l'industrie du transport. Des stations multimédias ainsi qu'un globe LED animé mettent en lumière le rôle des véhicules utilitaires dans le commerce, l'approvisionnement et le développement économique à l'échelle mondiale.

Les véhicules industriels, piliers de l'économie et de la société

Depuis 130 ans, les camions et les fourgons assurent l'acheminement fiable des marchandises vers leur destination. Ils approvisionnent les villes et les régions, soutiennent l'industrie et le commerce, et constituent un maillon indispensable des chaînes d'approvisionnement mondiales. Cette exposition spéciale rend cette importance tangible et retrace l'évolution des véhicules utilitaires à travers trois époques.

L'un des points forts est un globe LED animé de 1,5 mètre de diamètre qui illustre l'histoire internationale des véhicules utilitaires Mercedes-Benz. Des supports de communication historiques, tels que la colonne d'affichage (colonne Litfaß), sont associés à des éléments numériques pour offrir un éclairage supplémentaire sur l'évolution du transport.

Des véhicules qui retracent 130 ans d'histoire du véhicule industriel

Les véhicules exposés retracent l'évolution des véhicules utilitaires, depuis les premières décennies du transport motorisé jusqu'à l'ère de l'électromobilité :

Benz 1C (1922) : ce camion de 1,5 tonne est représentatif des débuts de la production en série de camions. Initialement utilisé comme véhicule de lutte contre l'incendie, il a par la suite été transformé et restauré pour recevoir sa carrosserie plateau actuelle.

Mercedes-Benz 170 V fourgon tôlé (1952) : ce véhicule compact est utilisé, entre autres, par le service après-vente de Mercedes-Benz pour le transport des outils et pièces détachées lors des interventions chez les clients.

Autocar panoramique Mercedes-Benz O 319 D (1961) : ce minibus très apprécié incarne la mobilité et l'optimisme des années de boom économique de l'après-guerre.

Mercedes-Benz L 911 (1966) : ce camion de moyen tonnage à capot court, conservé dans sa patine d'origine, témoigne d'une vie de labeur intense sur la route et s'impose comme l'un des modèles emblématiques de son époque.
Mercedes-Benz eVito (2023) : cet utilitaire électrique à batterie incarne la logistique urbaine moderne ainsi que les applications dans les secteurs du commerce et des services.

Mercedes-Benz eSprinter (2024) : l'évolution électrique du Sprinter, lancé en 1995, prolonge la réussite d'une catégorie de véhicules tout entière.

ercedes-Benz eActros 600 (2024) : Ce camion électrique à batterie destiné au transport longue distance marque une nouvelle étape clé dans le développement des poids lourds. Avec une capacité de batterie installée de 621 kWh et une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres sans recharge intermédiaire, l'eActros 600 incarne l'avenir du transport de marchandises durable.

L'origine de l'histoire du camion dans l'atrium

En complément de l'exposition temporaire, des véhicules utilitaires historiques sont présentés dans l'atrium du musée. Dès l'ouverture, il est possible d'admirer des reconstitutions authentiques du premier camion Daimler de 1896 et du véhicule de livraison Benz « Combinations » de 1899. Le camion Daimler, en particulier, témoigne des débuts d'une évolution marquée par plus de 130 ans d'innovations technologiques, une trajectoire qui atteint aujourd'hui une nouvelle dimension avec le transport longue distance par véhicules électriques à batterie.

Vivre l'histoire à grande et à petite échelle

Plus de 180 modèles réduits illustrent la diversité du monde des véhicules utilitaires à petite échelle. Ces pièces proviennent des collections de membres du Mercedes-Benz Model Car Club.

Deux bornes interactives proposent également une approche ludique de l'histoire des véhicules utilitaires : une borne d'arcade invite les visiteurs à participer à une course de camions virtuelle, tandis que le jeu « VANtastic Memo » met en scène des motifs tirés de l'histoire des fourgons.

Événements spéciaux célébrant 130 ans de véhicules industriels

Parallèlement à l'ouverture de l'exposition temporaire, le rassemblement de voitures anciennes « Classics & Coffee » du 28 juin 2026, ouvert à toutes les marques, sera consacré aux véhicules utilitaires. Lors de la Journée de la famille, le 5 juillet 2026, les fourgons et les camions seront également à l'honneur ; des tours à bord de véhicules utilitaires historiques sont notamment prévus.

Christian Wilz, PDG de Mercedes-Benz Trucks Allemagne :
« Avec l’eEconic, nous mettons en service des véhicules de collecte des déchets locaux zéro émission de CO₂e et particulièrement silencieux – un atout majeur dans des environnements urbains tels que Stuttgart. Par ailleurs, la remise de ces dix véhicules marque une étape importante franchie conjointement avec Abfallwirtschaft Stuttgart. Elle témoigne de notre partenariat de longue date fondé sur la confiance ainsi que de notre responsabilité commune de développer des solutions pour l’économie circulaire, contribuant ainsi concrètement à la qualité de vie dans nos villes. »

Markus Töpfer, directeur général d'AWS : « Les camions-bennes électriques représentent une avancée majeure pour Stuttgart. Malgré la topographie difficile de la ville, située dans une cuvette, les camions eEconic ont démontré leur efficacité. Ils soutiennent un système de gestion des déchets respectueux du climat et tourné vers l'avenir, tout en améliorant les conditions de travail de nos employés. Leur fonctionnement silencieux facilite la communication en cabine et réduit la pénibilité physique du travail quotidien. »

Pour marquer l'inauguration du site, AWS a également organisé une journée portes ouvertes à l'intention du voisinage, offrant aux riverains et aux autres visiteurs intéressés l'occasion de découvrir les nouvelles installations situées au 23 Gingener Straße, à Stuttgart-Wangen, et de mieux comprendre le fonctionnement de la gestion municipale des déchets.

Le nouveau site opérationnel d'AWS a été spécialement conçu pour l'utilisation de véhicules de collecte des déchets électriques à batterie ; il est doté d'une infrastructure de recharge de pointe comprenant neuf bornes de recharge aériennes pour camions, plusieurs stations de recharge pour voitures particulières et deux points de recharge rapide. AWS mise également sur les énergies renouvelables : les toitures du nouveau site accueillent l'un des plus vastes systèmes photovoltaïques installés sur un bâtiment municipal à Stuttgart.

Outre les dix véhicules électriques à batterie eEconic, AWS a également acquis dix Mercedes-Benz Econic équipés de motorisations diesel auprès de Mercedes-Benz Trucks. Sur un parc total d'environ 1 100 véhicules, AWS exploite actuellement près de 120 véhicules de collecte des déchets à travers la ville.

A propos de l’eEconic 300

Le Mercedes-Benz eEconic est un camion électrique à batterie conçu pour des applications municipales ; il est produit dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein depuis 2022. Il est parfaitement adapté à la collecte des déchets en milieu urbain et permet d'effectuer les tournées classiques sur une seule vacation sans recharge intermédiaire. Sur le plan technique, l'eEconic 300 repose sur l'eActros de première génération et est équipé de trois packs de batteries, chacun offrant une capacité installée de 112 kWh (1) et une capacité utile d'environ 97 kWh. Sa conception à cabine basse à accès surbaissé facilite les montées et descentes fréquentes par la porte passager (côté circulation) à vantaux, tandis que le pare-brise panoramique descendant bas offre une excellente visibilité sur l'environnement routier à hauteur des usagers de tous types. L'équipement de série comprend également le système « Multimedia Cockpit Interactive », qui fournit des informations sur l'état de la batterie, la consommation d'énergie et l'autonomie restante, favorisant ainsi une conduite efficiente. Les conducteurs comme les riverains bénéficient du faible niveau sonore de ce véhicule électrique à batterie, en particulier lors des interventions matinales.

_{^[1] Capacité nominale d'une batterie neuve basée sur des conditions-cadres définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions environnementales.}

Andreas Spreter, Directeur du Global Parts Center de Daimler Truck à Halberstadt, déclare : « Le Global Parts Center est la clé de la satisfaction de nos clients, qui constituent notre priorité absolue. Un approvisionnement fiable et rapide en pièces de rechange garantit que les camions de nos clients restent opérationnels le plus longtemps possible. La mise en service d'un nouveau site logistique est une étape très particulière : de nouveaux processus se conjuguent à de nouveaux systèmes et installations, ce qui s'accompagne naturellement de défis spécifiques. »

Et M. Spreter d'ajouter : « Hier [le 22 juin 2026], nous avons transféré les derniers marchés et clients depuis l'ancien site de Germersheim ; nous desservons désormais le monde entier exclusivement depuis Halberstadt. Il s'agit pour nous d'une étape majeure. Nous travaillons actuellement d'arrache-pied pour stabiliser et optimiser les processus et les systèmes, afin d'améliorer continuellement la performance de la logistique des pièces sur ce site. C'est ainsi que nous entendons répondre aux attentes de nos clients, fidèles à notre devise : "Des camions sur lesquels on peut compter ". »

Depuis l'été dernier, des milliers de pièces détachées sont entreposées dans différentes zones du centre logistique, conformément au calendrier de mise en service progressive. Après l'entrepôt de petites pièces, l'entrepôt à grande hauteur a été mis en service à la fin de l'année. Le logo de Daimler Truck a été installé bien en vue sur les façades extérieures des bâtiments, et la desserte par les transports en commun a été étendue jusqu'à l'entrée principale du GPC.

En novembre 2025, le premier camion chargé de pièces a quitté le GPC à destination de l'Espagne. L'Espagne, la France et l'Italie ont rapidement été rejointes par d'autres pays ; depuis la mi-février, le GPC approvisionne toute l'Europe en pièces de rechange depuis Halberstadt. Au cours des derniers mois, des marchés situés sur d'autres continents se sont ajoutés successivement, notamment le Brésil, l'Indonésie et l'Afrique du Sud.

DP World, entreprise de logistique d'envergure mondiale, gère les opérations quotidiennes du GPC pour le compte de Daimler Truck. Cette mission englobe notamment l'exécution des processus logistiques liés à la réception et à l'expédition des marchandises ainsi qu'à la gestion de l'entrepôt de pièces. L'entreprise possède une vaste expérience sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement tout en conservant, malgré sa dimension internationale, un ancrage régional marqué.

Jan Lohrengel, vice-Président « Contract Logistics » pour l'Europe centrale chez DP World, déclare : « Mener à bien un projet majeur de cette envergure tout en optimisant en continu les processus associés est une tâche exigeante. À cet égard, la collaboration étroite et fondée sur la confiance avec Daimler Truck constitue un facteur clé de réussite. Parallèlement, chez DP World, nous avons pour objectif de renforcer notre position d'employeur attractif dans la région et invitons les professionnels motivés, issus de domaines variés, à nous soumettre leur candidature. »

Global Parts Center d’Halberstadt : au cœur de la logistique après-vente mondiale

Jusqu'à 300 000 références différentes – de la plus petite vis à la cabine de camion complète – sont expédiées depuis ce nouveau site logistique vers des distributeurs répartis dans plus de 170 pays. Le « Global Parts Center » joue ainsi un rôle déterminant dans le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement internationales. Une logistique des pièces de rechange flexible et efficace constitue un facteur clé de succès pour Mercedes-Benz Trucks et ses clients du monde entier : un approvisionnement rapide et complet permet aux parcs de véhicules de maximiser leur temps de disponibilité et de réduire au minimum les temps d'immobilisation.

De Halberstadt dans le monde entier : pièces après-vente pour camions Mercedes-Benz

Environ 2 600 fournisseurs de Mercedes-Benz Trucks livrent leurs pièces sur le site logistique. Conformément au processus logistique après-vente à trois niveaux, celles provenant du GPC sont distribuées vers un total de 20 centres régionaux de pièces (Parts Centers) à travers le monde. Ces centres approvisionnent ensuite les distributeurs. À l'échelle mondiale, près de 3 000 d’entre eux tiennent des pièces de rechange en stock pour les clients de camions Mercedes-Benz.

Le nouveau bâtiment, situé dans la zone industrielle Halberstadt-Est, présente une surface de plancher brute d'environ 270 000 mètres carrés, dont quelque 260 000 mètres carrés d'espace logistique pour la première phase de construction. Cela représente une superficie supérieure à celle de 35 terrains de football. Deux vastes halls parallèles – mesurant chacun environ 200 mètres de large sur 600 mètres de long – abritent respectivement les zones de réception et d'expédition des marchandises. D'autres bâtiments de plus petite taille sont également implantés sur le site, tels que les halls dédiés aux emballages vides et au recyclage ainsi que le bâtiment administratif.

Grâce à des technologies de pointe en matière de stockage et de convoyage, toutes les pièces automobiles sont disponibles pour un prélèvement immédiat, réparties entre un magasin automatisé à grande hauteur et un autre pour petites pièces. Le magasin à grande hauteur, d'une emprise au sol d'environ 10 000 mètres carrés et d'une hauteur de 40 mètres, est directement adjacent au hall. Toutes les pièces sont stockées dans des conteneurs grillagés ; ceux-ci sont acheminés automatiquement vers les rayonnages à grande hauteur — et en sont extraits — sur deux niveaux grâce à des systèmes de transport électrique au sol (EFC). Au total, environ 70 000 conteneurs grillagés peuvent être stockés de manière optimisée dans ce magasin à grande hauteur. Au sein même de la zone de stockage, 21 transstockeurs prennent en charge les conteneurs grillagés pour les acheminer vers leurs emplacements respectifs.

La zone de stockage des petites pièces est constituée du système AutoStore. Dans cette partie du hall, environ 160 000 bacs gris sont disposés côte à côte et empilés au sein d'une structure appelée « Grid » (grille). Les petites pièces y sont stockées de manière triée à l'intérieur des bacs. Au-dessus de cette structure, 56 robots opèrent de façon entièrement automatisée ; ils traitent plusieurs commandes simultanément et acheminent les bacs requis jusqu'aux employés. En fonctionnement, l'entrepôt s'auto-optimise : les bacs contenant des pièces fréquemment demandées restent dans les niveaux supérieurs de la structure, tandis que ceux contenant des pièces moins sollicitées sont placés dans les niveaux inférieurs.

L'ensemble du GPC applique une gestion dite « dynamique » du stockage, ce qui permet d'optimiser l'espace de l'entrepôt ainsi que les processus. Cette approche supprime la notion d'emplacements de tri ou de stockage fixes pour les pièces. Le système attribue un emplacement aux pièces à stocker, et la position exacte de chaque pièce de rechange est enregistrée dans le système logistique du GPC.

DP World, entreprise de logistique d'envergure mondiale, gère les opérations quotidiennes du GPC pour le compte de Daimler Truck. Cette mission englobe notamment l'exécution des processus logistiques liés à la réception et à l'expédition des marchandises ainsi qu'à la gestion de l'entrepôt de pièces. L'entreprise possède une vaste expérience sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et, malgré sa dimension mondiale, conserve un ancrage régional marqué.

Durabilité sur le site de Halberstadt

Le site logistique a été conçu dès le départ pour fonctionner de manière neutre en CO₂, grâce à un concept énergétique excluant totalement les combustibles fossiles. Il ne nécessite ni gaz naturel ni fioul. L'énergie nécessaire au site est produite par l'une des plus grandes installations photovoltaïques en toiture d'Europe, selon les informations de l'entreprise. Plus de 90 % de la surface de toiture du site, soit environ 250 000 mètres carrés, ont été équipés de modules photovoltaïques.

L'installation photovoltaïque, d'une puissance de plus de 22 mégawatts-crête (MWp), devrait produire à terme plus de 20 millions de kilowattheures (kWh) d'électricité par an. Ce volume dépasse largement la consommation prévue du site. L'énergie excédentaire du « Global Parts Centre » sera réinjectée dans le réseau. Des systèmes de stockage d'énergie supplémentaires sont prévus afin de maintenir un niveau d'autoconsommation aussi élevé que possible tout au long de la période d'exploitation. Une première unité de stockage d'environ 2 000 kWh est programmée ; elle sera complétée ultérieurement par une autre installation de stockage. Le chauffage du site sera assuré par des pompes à chaleur électriques, diffusant la chaleur dans le bâtiment via des systèmes de chauffage au sol.

Une efficacité énergétique élevée sera atteinte grâce aux faibles températures de l'eau de chauffage et à l'inertie thermique des sols industriels. Pour faciliter l'accès des employés à la mobilité électrique, environ 30 bornes de recharge pour véhicules électriques seront mises à disposition. L'infrastructure est d'ores et déjà préparée pour permettre une extension ultérieure du réseau de recharge.

Des installations de recharge adaptées sont également prévues pour les camions des fournisseurs, dont les flottes seront progressivement électrifiées : 16 bornes d'une puissance de 200 kW et quatre bornes d'une puissance de 400 kW sont disponibles à cet effet.

Daimler Truck électrifiera son premier itinéraire dès août 2026, reliant Oschersleben (situé à environ 30 kilomètres, où un prestataire prépare certains volumes) au GPC de Halberstadt. D'autres itinéraires pour camions électriques suivront.

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, gère les activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits de Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds destinés au transport longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine jusqu'aux véhicules pour applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service, qui fait l'objet d'un développement continu. La gamme de la marque BharatBenz comprend des poids lourds et des camions de moyen tonnage ainsi que des autobus, et s'adresse spécifiquement aux clients du marché indien. BharatBenz s'appuie également sur un réseau de service dense.

Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d'essai et de développement. Par ailleurs, d'autres sites de production sont exploités en partenariat dans divers pays. Le centre mondial de pièces détachées (Global Parts Center) de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, pilotera à l'avenir l'ensemble de l'approvisionnement en pièces de rechange pour les camions Mercedes-Benz.

« Le secteur du transport routier de marchandises nécessite différentes solutions de propulsion en fonction des applications. L’hydrogène peut être utilisé pour alimenter aussi bien des piles à combustible que des moteurs à combustion interne. En collaborant avec KEYOU, nous nous associons à une entreprise spécialisée afin de commercialiser rapidement et efficacement la technologie de combustion à l’hydrogène », déclare Andreas Gorbach, membre du Comité de Direction de Daimler Truck en charge de la technologie des camions.

Thomas Korn, PDG et cofondateur de KEYOU GmbH : « Le partenariat avec Daimler Truck constitue pour nous une étape importante vers la mise en œuvre industrielle de notre technologie KEYOU-inside. Ensemble, nous pouvons accélérer considérablement le développement et la généralisation des solutions de propulsion à l'hydrogène dans le secteur des véhicules utilitaires et ainsi apporter une contribution concrète à la décarbonisation du transport lourd. »

Un partenariat plutôt qu'un développement en interne

Daimler Truck dispose d’une expertise approfondie dans le développement de moteurs à combustion interne et explore depuis plusieurs années la combustion de l’hydrogène dans le cadre de ses activités d’ingénierie de pointe. Pour la mise sur le marché, l’entreprise opte délibérément pour un modèle de partenariat.

KEYOU est spécialisée dans la conversion de plates-formes de moteurs existantes pour qu’elles fonctionnent à l’hydrogène et suit une approche reposant sur des véhicules de série éprouvés. Grâce à cette répartition des tâches, Daimler Truck peut optimiser ses efforts de développement tout en accélérant la mise sur le marché.

Outre le développement des véhicules, l’accompagnement à long terme des clients constitue également un axe prioritaire de la collaboration pour KEYOU. Dans un deuxième temps, KEYOU et Daimler Truck prévoient d’engager des discussions sur la manière dont les structures de service et de maintenance existantes pourraient être mises à profit à l’avenir afin d’offrir aux exploitants de flottes un niveau élevé de fiabilité opérationnelle et de disponibilité.

Grâce à cette collaboration, les deux entreprises posent les bases d’un partenariat industriel à long terme dans le domaine des groupes motopropulseurs à hydrogène pour véhicules utilitaires. Cette coopération est délibérément conçue pour aller au-delà d’un simple partenariat technologique.

Comment le modèle de partenariat sera mis en œuvre

En vertu de cet accord, Daimler Truck prévoit de vendre à KEYOU des tracteurs routiers Mercedes-Benz Actros L 1848 ainsi que des moteurs fabriqués à Mannheim, basés sur la plateforme existante de 12,8 litres (moteur OM 471). L'entreprise KEYOU, basée à Munich, sera chargée de les adapter pour qu'ils fonctionnent comme des moteurs à combustion interne à l'hydrogène. La transformation technique des camions et l'intégration des moteurs dotés de la technologie KEYOU s'effectueront ensuite en collaboration avec des partenaires externes qualifiés.

Le tracteur routier qui en résulte, le KEYOU HICE.40, est conçu pour un poids total roulant autorisé de 40 tonnes et repose sur la technologie de l'hydrogène comprimé à 350 bars. Selon le constructeur, il devrait atteindre une autonomie allant jusqu'à 650 kilomètres. Avec une puissance pouvant atteindre 350 kW et un système d'injection indirecte (PFI), il promet d'offrir une solution éprouvée et performante pour le transport de marchandises exigeant. À terme, cette technologie pourra également être adaptée à d'autres modèles de véhicules.

KEYOU proposera ensuite ces véhicules aux clients, potentiellement en lien avec le développement d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène, soutenu notamment par des programmes de financement du Ministère Fédéral allemand des Transports. Cette démarche pourrait stimuler la demande en hydrogène ainsi que le déploiement des infrastructures correspondantes. Daimler Truck soutient le développement de stations de ravitaillement capables de distribuer de l'hydrogène aussi bien sous forme gazeuse que liquide, permettant ainsi de proposer toutes les formes courantes d'hydrogène dans une même station, à l'instar des stations-service actuelles pour l'essence et le diesel. Cette approche intégrée favorise la mise en place d'une infrastructure unifiée et réduit les coûts grâce à un taux d'utilisation plus élevé. Si les moteurs à combustion interne actuels nécessitent de l'hydrogène gazeux, une évolution technique vers l'hydrogène liquide est également envisageable, comme Daimler Truck l'a déjà démontré avec ses camions à pile à combustible.

Cette approche intégrée facilite la transition des clients vers un transport à l'hydrogène. À partir de fin 2027, les camions équipés de moteurs à combustion à hydrogène pourront ainsi être commercialisés à grande échelle, apportant une contribution durable et mesurable à la décarbonation du transport routier de marchandises.

Deux technologies, un seul objectif : décarboner le transport routier de marchandises.

Daimler Truck poursuit une stratégie à deux volets pour décarboner sa gamme de véhicules, en misant à la fois sur des technologies de propulsion électrique à batterie et sur des solutions à l'hydrogène. Les camions électriques à batterie sont particulièrement adaptés aux itinéraires prévisibles, y compris pour le transport lourd longue distance, et couvrent ainsi une grande partie des besoins des clients. La technologie de la pile à combustible offre des avantages, notamment pour les opérations longue distance exigeantes et nécessitant de la flexibilité. Associée à l'hydrogène liquide, elle permet d'atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 km avec des temps de ravitaillement réduits. Les moteurs à combustion interne à hydrogène se distinguent quant à eux par une grande robustesse, une complexité système moindre par rapport aux piles à combustible et des besoins d'adaptation minimes aux architectures de véhicules existantes. Ils sont également particulièrement adaptés aux applications nécessitant une charge utile élevée. Grâce à leur conception compacte, qui permet de les intégrer dans l'espace moteur existant, et à la possibilité de s'appuyer sur des structures industrielles déjà en place, cette technologie peut être mise en œuvre de manière rentable.

Du point de vue du client, les camions propulsés par pile à combustible ou par moteur à combustion à hydrogène constituent donc un complément pertinent aux camions électriques à batterie. Par ailleurs, l'hydrogène jouera un rôle clé dans la décarbonation de nombreux secteurs économiques, notamment la sidérurgie et la quasi-totalité des industries énergivores. Parallèlement, les défis actuels liés aux infrastructures et à la disponibilité de l'énergie soulignent la nécessité de recourir à l'hydrogène dans le transport routier de marchandises. À mesure que l'électrification progresse en Europe, le réseau électrique est soumis à une tension croissante. L'extension du réseau à haute tension nécessite beaucoup de temps et d'investissements. Un développement parallèle des infrastructures électriques et hydrogène serait plus rapide et plus rentable.

Dans le contexte des évolutions géopolitiques récentes et de la forte dépendance persistante de l’Europe à l’égard des importations d’énergies fossiles – qui représentent actuellement plus de 50 % de l’énergie primaire sous forme de charbon, de pétrole et de gaz –, l’hydrogène peut contribuer à diversifier l’approvisionnement énergétique. En tant que vecteur énergétique renouvelable, pratiquement inépuisable et susceptible de faire l’objet d’échanges mondiaux, l’hydrogène a le potentiel de renforcer la sécurité énergétique et de soulager le système énergétique. Par ailleurs, l’hydrogène peut contribuer de manière significative à renforcer la compétitivité du transport routier de marchandises : la base industrielle, l’expertise technologique et les capacités de production de l’Europe constituent un socle solide pour consolider sa position dans les technologies de l’hydrogène et des piles à combustible, ainsi que pour garantir la création de valeur à long terme.

Marc Schubel, le patron de l’entreprise, a fait le choix mixte, répartissant pour moitié ces commandes d’Actros entre deux versions de cabines disponibles au catalogue : la nouvelle ProCabin et la cabine traditionnelle de la version Prime. Pourquoi ? « ProCabin pour les performances énergétiques et la réduction des consommations ; cabines classiques pour le tarif... et l’esthétique » précise-t-il. Toux ces Actros sont en revanche des 1948, donc tous mus par le même bloc 6 cylindres en ligne type OM 471 d’une cylindrée de 12,8 litres de cylindrée et développant ici 350 kW/476 chevaux, qui plus est couplé à la nouvelle boîte PowerShift 12 rapports maison dotée du système « Top Torque » (surcroit de couple) sur les rapports 7 à 12.

Entreprise familiale et diversifiée

Le groupe Schuble a été créé en 1974. D’abord spécialisé dans le transport de marchandises générales, l’entreprise s’est, au fil des décennies, développé en diversifiant ses activités et en se structurant autour de pôles d’activités complémentaires : transport exceptionnel, levage et manutention lourde, location de grues, stockage et manutention, prestations techniques associées en sus du classique transport de marchandise national et international.

Si le Groupe Schubel a choisi Mercedes, c’est pour plusieurs raisons, comme l’explique Marc Schubel : « Outre la proximité du site de Wissous et la relation commerciale qui s’est nouée avec eux, Mercedes propose un confort de conduite et des conditions de travail optimisées, des technologies embarquées avancées et une image en adéquation avec le positionnement premium que nous souhaitons développer avec notre entreprise ».

Ces nouveaux véhicules ont pour objectif spécifique d'améliorer l'efficacité de la flotte de l'entreprise et soulignent le partenariat de longue date entre Baltransa et Mercedes-Benz Trucks Espagne. Livrés par le partenaire commercial Eje Occidental, ces tracteurs routiers à la pointe de la technologie sont équipés de la spécification ADR la plus élevée possible pour le transport de marchandises dangereuses.

José Luis Ruiz, PDG de Baltransa, explique : « Nos nouveaux véhicules équipés de la ProCabin offrent un confort maximal et intègrent les dernières technologies en matière de sécurité, ce qui permet à nos chauffeurs d’effectuer leur travail exigeant dans les meilleures conditions possibles. »

La remise officielle a eu lieu au siège social de Baltransa, à Ciudad Real. Guillermo Ruiz, Directeur Commercial de Baltransa, a souligné l’importance du partenariat avec Mercedes-Benz Trucks pour l’entreprise : « Les camions arborant l’étoile à trois branches font partie intégrante de Baltransa depuis ses tout débuts. Nous nous sommes développés en tant qu’entreprise aux côtés de Mercedes-Benz Trucks et avons continuellement fait évoluer notre flotte ensemble. »

Plus de 70 ans d’expérience dans le transport chimique

Baltransa possède plus de 70 ans d'expérience dans le transport de produits chimiques par camion-citerne. L'entreprise dispose de sites à Ciudad Real, Abrera (Barcelone) et Pinto (Madrid). À l'international, Baltransa est présente notamment en Allemagne, en Belgique, en France, en Italie, aux Pays-Bas, en Pologne et au Royaume-Uni, entre autres pays.

Priorité à la sécurité et à l’efficience

La stratégie d’entreprise de Baltransa repose sur l’orientation client, la qualité, la sécurité, la protection de la santé et la responsabilité environnementale. Tous les véhicules sont équipés de systèmes télématiques et de gestion de flotte afin de garantir une efficacité opérationnelle maximale. Les nouveaux véhicules Actros L ProCabin s’inscrivent pleinement dans cette stratégie. À cette fin, Baltransa utilise les services numériques de Mercedes-Benz Trucks, qui permettent la surveillance connectée des véhicules, une planification efficace des missions ainsi que l’analyse de la consommation de carburant et des données de conduite. Ces services aident les responsables de la gestion de flotte à réduire les coûts d’exploitation et à optimiser la disponibilité des véhicules.

Grâce à leur aérodynamique optimisée et à une technologie de transmission hautement efficace, ces véhicules permettent de réaliser jusqu’à 3 % d’économies de carburant. L’équipement de série comprend également les derniers systèmes d’aide à la sécurité de Mercedes-Benz Trucks, notamment l’Active Brake Assist 6 Plus, l’Active Sideguard Assist 3, l’Active Drive Assist 3, le Front Guard Assist, l’Attention Assist 2, ainsi que le régulateur de vitesse prédictif et le système de gestion de la chaine cinématique Predictive Powertrain Control (PPC).

Une logistique électrifiée : une réussite au quotidien

Mercedes-Benz Trucks est le moteur de la transformation du secteur des transports vers des motorisations neutres en CO₂e et mise également sur les camions électriques à batterie au sein de sa propre chaîne d’approvisionnement. Les quatre sites de production allemands de Gaggenau, Kassel, Mannheim et Wörth-am-Rhein se sont fixés l’objectif ambitieux d’électrifier entièrement, au cours des prochaines années, le transport entrant des matériaux de production dont ils assurent eux-mêmes la gestion. Aujourd’hui, Mercedes-Benz Trucks utilise déjà des camions électriques à batterie sur environ 30 % des itinéraires d’approvisionnement vers l’usine d’assemblage de Wörth-am-Rhein. Ce concept logistique a valu à l’entreprise le prix VDA Logistics Award en 2025. Décerné chaque année par l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), ce prix récompense les solutions logistiques exceptionnelles du secteur et repose sur l’évaluation d’un jury d’experts indépendants selon des critères définis. Par ailleurs, le projet de logistique d’approvisionnement électrifiée a reçu le « Prix européen du transport pour le développement durable 2026 » décerné par HUSS Publishing dans la catégorie « Développement durable dans les opérations de transport ». Un panel indépendant d’experts issus de l’industrie, du monde universitaire, des associations et des médias évalue tous les deux ans des projets issus des secteurs des véhicules utilitaires et des équipementiers.

Au sein du réseau de production de Mercedes-Benz Trucks, environ 80 camions Mercedes-Benz eActros électriques à batteries, issus des première et deuxième générations du modèle, sont actuellement en service quotidien – il s’agit principalement de véhicules eActros 600, qui ont déjà parcouru ensemble plus de six millions de kilomètres en mode 100 % électrique. Une collecte de données complémentaire menée entre novembre 2025 et mars 2026 porte sur plus de 3 000 trajets analysés et 3 100 opérations de recharge, sur la base d’une évaluation détaillée des données télémétriques provenant de plus de 15 véhicules.

Conclusion : le transport d’approvisionnement à batterie est d’ores et déjà une solution fiable et viable en exploitation de série régulière.

Le transport longue distance est déjà viable aujourd'hui

Un exemple concret fourni par l’entreprise de logistique Seifert, basée à Ulm, illustre un trajet entre Wörth-am-Rhein et Bielefeld. Un eActros 600, dont le poids total en charge moyen est de 36 tonnes, parcourt environ 600 kilomètres par jour, la moitié environ des recharges s’effectuant sur des bornes publiques. Sur cet itinéraire, le camion électrique permet également de réaliser une économie de plus de 4 000 € par mois sur les péages locaux. Annuellement, cet itinéraire permet d’économiser 90 tonnes de CO₂e (2). La consommation énergétique moyenne entre novembre et février est de 100 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à environ 11 litres de diesel.

Ces données démontrent que des trajets longue distance exigeants peuvent d’ores et déjà être effectués de manière fiable et prévisible sur cet itinéraire en utilisant l’infrastructure de recharge publique actuelle, et ce de manière rentable également si l’on tient compte du coût total de possession (TCO).

Plus économiques que les camions diesel pour les services de ligne

Les avantages économiques sont particulièrement évidents dans les opérations de navette ou de ligne. Sur le trajet reliant Germersheim à Wörth-am-Rhein, un camion électrique exploité par la société Logistik Schmitt, basée à Bietigheim dans le Bade-Wurtemberg, effectue huit allers-retours quotidiens, pour un total de 352 kilomètres, avec un poids brut moyen de 30 tonnes. La consommation énergétique moyenne sur ce trajet est de 114 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à environ 12 litres de diesel pour un camion classique, ce qui se traduit par une économie annuelle de 56 tonnes de CO₂e (2). La recharge des batteries s'effectue entièrement pendant les temps de chargement et de déchargement, ce qui évite tout temps d'arrêt supplémentaire. Les économies mensuelles sur les péages dépassent 2 300 €, et trois camions électriques Mercedes-Benz eActros ont remplacé les véhicules diesel utilisés auparavant.

Cela montre clairement que, dans des conditions réelles d’exploitation, les véhicules électriques à batterie offrent également des avantages par rapport au diesel, en particulier lorsque les coûts de péage sont élevés et qu’une électricité à bas prix est disponible sur site.

Les camions électriques viennent à bout des reliefs difficiles et des longues distances

Un autre itinéraire relie le Tyrol du Sud (Italie) à Wörth-am-Rhein. Sur ce trajet longue distance exploité par la société de transport FERCAM, basée à Bolzano, l’eActros 600 parcourt lui aussi environ 600 kilomètres par jour avec un poids total en charge pouvant atteindre 42 tonnes, et ce malgré des pentes exigeantes et des températures hivernales. Au cours de la période de collecte des données, de novembre à février, la consommation d’énergie sur cet itinéraire s’est élevée en moyenne à 92 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à 10 litres de diesel. Avec une récupération de 25 kWh aux 100 kilomètres, le système fonctionne avec un rendement particulièrement élevé. Une réduction annuelle des émissions de CO₂e de 90 tonnes (2) et des économies mensuelles de péage de 3 900 € démontrent en outre que les camions électriques peuvent être utilisés de manière fiable et efficace par FERCAM dans le transport international longue distance et qu’ils sont également rentables en termes de coût total de possession (TCO).

Le réseau d'infrastructures de recharge continue de s'étendre

Une infrastructure de recharge complète est essentielle au succès du déploiement des camions électriques. Mercedes-Benz Trucks identifie trois axes de croissance parallèles dans le domaine des solutions de recharge : premièrement, la recharge en usine et en dépôt, où les grands expéditeurs mettent en place leurs propres points de recharge au sein de leurs chaînes logistiques ; deuxièmement, la recharge semi-publique, dans le cadre de laquelle les entreprises de logistique mettent en place des infrastructures de recharge partiellement accessibles au public, pouvant être partagées avec des partenaires ou utilisées de manière réciproque ; et troisièmement, la recharge publique, soutenue par des prestataires tels que Milence – la coentreprise de Daimler Truck, TRATON et Volvo – qui développe un réseau de bornes de recharge publiques haute performance.

Grâce aux infrastructures existantes, de nombreuses applications concrètes dans le domaine des transports peuvent déjà être mises en œuvre de manière fiable. Toutefois, pour accélérer la transformation du transport routier de marchandises, le réseau de recharge public doit être considérablement étendu.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth am Rhein fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens.

Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises en conditions réelles avant même son lancement : lors d’utilisations par des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. Par ailleurs, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

La grande capacité de la batterie, supérieure à 600 kilowattheures – d’où la désignation du modèle « 600 » – et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace, développé en interne, permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques, avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est rendu possible grâce à des recharges intermédiaires effectuées pendant les pauses obligatoires des conducteurs, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois groupes de batteries d'une capacité de 207 kWh chacun (4). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs en développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour qu’il réponde aux mêmes exigences en matière de durabilité des véhicules et des composants qu’un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’exploitation. À l’issue de cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d’utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d’obtenir une autonomie plus élevée pour une même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 offre une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Il peut toutefois exister des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en y ajoutant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d’autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d’essieux. La deuxième génération de l’eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Ces nouvelles versions reprennent les principales caractéristiques de l’eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l’eAxle spécialement développé.

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible avec deux ou trois batteries, vient compléter la gamme eActros. Il élargit l’offre de camions électriques du constructeur en proposant une solution spécialement adaptée aux applications de transport à fort volume. Les premiers modèles seront disponibles à la commande sur les marchés de l’UE-30 et sur d’autres marchés à partir du troisième trimestre 2026, la production en série devant démarrer à l’usine de Wörth am Rhein au deuxième trimestre 2027. Le constructeur fournira des informations complètes sur cette nouvelle variante de véhicule lors du salon IAA Transportation qui se tiendra en septembre prochain.

Le développement durable chez Mercedes-Benz Trucks

Le développement durable est un élément clé de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, l’entreprise a pour objectif de contribuer à la décarbonisation du transport routier de marchandises et à la transformation du secteur des transports. Grâce à des solutions de motorisation électriques à batterie et à hydrogène, ainsi qu’à des services numériques, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de proposer des solutions de transport générant moins d’émissions locales de CO₂e.

Par ailleurs, l’entreprise met en œuvre des mesures visant à améliorer progressivement l’efficacité énergétique et l’utilisation rationnelle des ressources dans ses processus de production et d’approvisionnement. Mercedes-Benz Trucks soutient ainsi les ambitions de Daimler Truck AG en matière de développement durable.

_{⁽¹⁾ Source: https://www.acea.auto/files/Press_release_commercial_vehicle_registrations_fulll_year_2025.pdf}

_{⁽²⁾ Calculs internes fondés sur les méthodologies du Global Logistics Emission Council (GLEC)}

_{⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{⁽⁴⁾ Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Achim Puchert : « Il y a 130 ans, notre fondateur, Gottlieb Daimler, a inventé le camion. Pour nous, ces 130 ans d’expérience dans le domaine des camions sont synonymes de responsabilité : celle de façonner activement l’avenir du transport, en misant sur les technologies et les solutions adaptées qui apportent une réelle valeur ajoutée aux activités quotidiennes de nos clients. C’est la manière dont nous concrétiserons cette ambition dans les années à venir que nous présenterons à l’IAA Transportation, notre principale plateforme d’échange avec nos clients, nos partenaires et le grand public. »

Nouveau modèle du portfolio électrique : l’eActros Lowliner

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois groupes de batteries et vient élargir la gamme de camions électriques du constructeur en proposant une solution dédiée au transport de gros volumes. Mercedes-Benz Trucks répond ainsi spécifiquement à la demande croissante d’options de transport sans émissions locales de CO₂e dans le domaine de la logistique longue distance à fort volume. Les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés de l’UE-30 et sur d’autres marchés, et sortiront de la chaîne de production de l’usine de Wörth am Rhein à partir du deuxième trimestre 2027.

Un camion « lowliner » est un tracteur routier doté d’une hauteur de sellette particulièrement basse, ce qui permet de tracter des remorques offrant un espace intérieur accru. Ces transports dits « de volume » sont conçus pour les marchandises pour lesquelles l’espace disponible joue un rôle important. C’est notamment le cas des marchandises fortement emballées, par exemple dans des cartons.

La nouvelle version « lowliner » de l’eActros de deuxième génération présente, à l’instar de tous les autres modèles de la gamme actuelle d’eActros, les mêmes caractéristiques technologiques clés, notamment une technologie de propulsion moderne et une efficacité énergétique élevée. Parmi celles-ci figurent l’essieu moteur électrique développé en interne, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) réputée pour sa longue durée de vie et sa capacité utile de batterie supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, ainsi que le Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d’aide à la conduite complets pour une sécurité renforcée(1).

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en version tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et présente des hauteurs d’attelage et une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cela permet aux méga-remorques de respecter la hauteur hors tout légalement autorisée et offre la hauteur intérieure maximale possible pour les transports à fort volume. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks s’aligne sur les variantes diesel des véhicules Lowliner et permet une intégration transparente des véhicules électriques dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est équipé, en option, de deux ou trois packs de batteries LFP, d’une capacité de 207 kWh (2) chacun. Il en résulte une capacité totale de batteries installées de 414 kWh (2) pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh (2) pour l’eActros 600 Lowliner. L'autonomie de l'eActros 600 en version Lowliner est à peu près équivalente à celle de l'eActros 600 qui, avec trois batteries et un poids total en charge de 40 tonnes, atteint une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire. L’eActros 400 Lowliner, équipé de deux batteries, présente un poids à vide inférieur et offre donc une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner équipé de trois batteries. Grâce à cette réduction de poids, la charge utile maximale de l’eActros 400 Lowliner passe à 24 tonnes, contre 21 tonnes pour l’eActros 600 Lowliner.

Le tour du monde en 80 recharges avec l'eActros 600

Mercedes-Benz Trucks soutient un projet commun exceptionnel mené en collaboration avec Tobias Wagner (« Elektrotrucker »), créateur de contenu et chauffeur routier professionnel : le premier tour du monde à bord d’un camion long-courrier 100 % électrique. Le périple devrait durer environ un an et couvrir quelque 45 000 kilomètres à travers plus de 35 pays, avec un maximum de 80 arrêts de recharge. Tobias Wagner prévoit de prendre le départ lors du salon IAA Transportation à Hanovre.

Le véhicule est basé sur un eActros 600 de série issu de l’usine de Wörth et a été spécialement modifié pour l’expédition, avec notamment un équipement supplémentaire de recharge et tout-terrain, ainsi qu’une cellule d’habitation sur mesure développée par Bliss Mobil. Grâce à la grande capacité de sa batterie et à son rendement élevé, ce camion électrique est conçu pour les longues distances et offre déjà une autonomie importante dans le transport lourd – qu’il pourrait encore dépasser en tant que véhicule d’expédition plus léger.

Tobias Wagner, qui possède de nombreuses années d’expérience dans l’exploitation de camions entièrement électriques pour le transport longue distance, a pour objectif de démontrer le potentiel des camions électriques à batterie dans des conditions réelles à l’échelle mondiale. Parallèlement, ce périple mettra en évidence les domaines dans lesquels les infrastructures et les conditions-cadres doivent encore être améliorées. Il partagera régulièrement, via ses réseaux sociaux, des informations sur le projet et les défis liés au transport électrique longue distance.

NextGenH2 Truck : l'hydrogène, le point fort de l'IAA

Le Mercedes-Benz NextGenH2 sera le véhicule phare du constructeur en matière de technologie de propulsion à l’hydrogène lors du salon IAA Transportation en septembre. Ce véhicule à pile à combustible marque une nouvelle étape dans le développement du transport longue distance à l’hydrogène et a été conçu dès le départ dans la perspective d’une future production en série.

Le NextGenH2 Truck continue de s’appuyer sur l’hydrogène liquide et sur la pile à combustible cellcentric BZA150, qui a déjà fait ses preuves en termes de fiabilité et d’efficacité dans des conditions réelles d’utilisation sur les camions de première génération. Parallèlement, le véhicule bénéficie d’une mise à jour technique complète intégrant des composants de série actuels, également utilisés sur le Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique. Parmi ceux-ci figurent la ProCabin optimisée sur le plan aérodynamique, la nouvelle génération d’essieu électrique intégré, le cockpit multimédia moderne « Multimedia Cockpit Interactive 2 », ainsi que les derniers systèmes de sécurité et d’assistance basés sur l’architecture E/E actuelle. Le NextGenH2 Truck utilise de l’hydrogène liquide, ce qui lui permet d’atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 kilomètres avec un seul ravitaillement – tout en offrant des temps de ravitaillement courts et une grande praticité pour le transport lourd sur longue distance.

À partir de fin 2026, Daimler Truck prévoit de produire une petite série d’environ 100 camions Mercedes-Benz NextGenH2, qui seront mis en service dans des conditions réelles chez des clients en Allemagne. Le premier client sera le prestataire de services logistiques Dachser : dès fin décembre 2026, un premier exemplaire de NextGenH2 équipé de la technologie à hydrogène liquide sera mis en service dans le cadre d’opérations quotidiennes, et deux véhicules supplémentaires suivront d’ici mi-2027. Basés au centre logistique de Dachser à Karlsruhe, ces camions à pile à combustible seront principalement utilisés pour le transport longue distance et intégrés aux opérations existantes du réseau national et international.

Outre la technologie éprouvée des piles à combustible, des clients tels que Dachser bénéficient d’autres innovations visant à améliorer la capacité opérationnelle. Une disposition plus compacte des composants et l’empattement plus court qui en résulte, par exemple, élargissent les possibilités de compatibilité avec les remorques standard, tandis que de nouveaux systèmes de sécurité et de capteurs permettent de passer la nuit dans la cabine. Ainsi, le NextGenH2 Truck est conçu pour répondre de manière cohérente aux exigences des opérations de transport quotidiennes et vient compléter les camions électriques à batterie, en particulier dans les applications de transport longue distance flexibles et exigeantes où une grande autonomie et des temps d’immobilisation courts sont essentiels.

Deux nouvelles mesures de sécurité pour les carrefours

Mercedes-Benz Trucks présente deux nouveaux dispositifs de sécurité au salon IAA Transportation, destinés à être utilisés aux carrefours, l’un des lieux où les accidents de la route sont les plus fréquents. Dans les situations critiques, ces systèmes peuvent intervenir de manière ciblée afin d’éviter autant que possible les collisions avec d’autres usagers de la route ou d’en atténuer les conséquences.

Leur développement repose sur l’analyse systématique d’accidents réels menée par le service interne de recherche sur les accidents de l’entreprise. Ces deux fonctions sont conçues pour être disponibles à un stade précoce et, dans certains cas, pour anticiper les exigences réglementaires. Mercedes-Benz Trucks poursuit ainsi son développement constant des systèmes d’aide à la conduite, avec l’objectif clair de mettre en production en série le plus rapidement possible de nouvelles technologies de sécurité et de réduire encore davantage le nombre d’accidents sur la route.

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est chargée des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds destinés au transport longue distance aux camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine, en passant par les camions destinés à des applications spécialisées. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, qui ne cesse de se développer. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens ainsi que des bus, et s'adresse spécifiquement aux clients du marché indien. BharatBenz dispose également d'un réseau de service après-vente très dense.

Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d’essais et de développement. À cela s’ajoutent d’autres sites de production exploités en collaboration avec des partenaires dans divers pays. Le Global Parts Center de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, gérera à l’avenir l’ensemble de l’approvisionnement en pièces de rechange pour les camions Mercedes-Benz.



_{¹ Les systèmes d'aide à la conduite ne font qu'assister le conducteur. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule incombe entièrement au conducteur à tout moment.
⁽²⁾  Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions-cadres définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application spécifique et des conditions environnementales.
⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement, à l'aide d'un tracteur routier 4x2 dont le poids total en charge est de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C, en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

Dennis Kinzelmann, PDG de Daimler Truck Defence : « En collaborant avec Roshel, nous combinons des capacités complémentaires pour fournir aux clients des secteurs de la défense et de la sécurité des solutions de mobilité protégée. Daimler Truck apporte des plateformes de véhicules éprouvées et des capacités industrielles, tandis que Roshel apporte son expertise en matière de véhicules blindés, son expérience opérationnelle et ses capacités de livraison rapide. Ensemble, nous offrons aux gouvernements alliés une solution intégrée. »

Ce partenariat associera les plateformes de véhicules militaires éprouvées et les capacités industrielles de Daimler Truck à l'expertise de Roshel en matière de conception, d'intégration et de production de véhicules blindés. Il s'appuiera sur le portefeuille de plateformes de véhicules militaires de Daimler Truck, notamment les gammes Zetros, Unimog, Arocs et FGA, combiné à l'expertise de Roshel en matière d'intégration et de protection des véhicules blindés.

Cet accord vise à soutenir les clients des secteurs de la défense et de la sécurité au sein de l'OTAN, en Europe, en Amérique du Nord et sur d'autres marchés alliés. Les domaines de coopération comprennent le développement de véhicules, l'industrialisation, la localisation, le soutien tout au long du cycle de vie et la maintenance.

Pour soutenir cette stratégie de croissance, Daimler Truck investira plusieurs centaines de millions d’euros au cours des prochaines années afin de renforcer ses capacités en matière d’ingénierie, de fabrication, de vente et de service après-vente. L’objectif est de proposer aux gouvernements du monde entier une gamme encore plus large de solutions de mobilité et de logistique militaires.

Environ 1 000 employés travaillent actuellement dans le secteur de la défense au sein de l’entreprise. La stratégie de croissance est principalement pilotée depuis le site de Wörth en Allemagne et devrait créer une demande supplémentaire en spécialistes hautement qualifiés. Daimler Truck s’est fixé pour objectif de générer 1 milliard d’euros de chiffre d’affaires lié à la défense d’ici 2028.

Karin Rådström, PDG de Daimler Truck : « La défense est un pilier essentiel de la stratégie de croissance de Daimler Truck. Nous réalisons des investissements ciblés dans nos sites de production, le développement de nouvelles solutions et l’expansion de notre réseau de vente et de service. Parallèlement, nous tirons parti des atouts mondiaux de Daimler Truck, toutes régions et marques confondues, pour développer considérablement notre activité de défense. »

Dennis Kinzelmann, PDG de Daimler Truck Defence : « La demande en solutions de mobilité militaire fiables ne cesse de croître à l’échelle mondiale. Grâce à notre réseau de production mondial, à nos chaînes d’approvisionnement résilientes, à nos partenariats solides et à notre gamme de produits élargie, nous sommes en mesure de fournir des véhicules militaires et des solutions de mobilité rapidement, à grande échelle et selon des normes élevées. Avec Daimler Truck Defence, nous réunissons toute la force de nos marques et de nos capacités mondiales sous une seule et même marque internationale. Notre ambition est claire : devenir l’un des principaux fournisseurs de solutions de mobilité militaire grâce à notre réseau mondial de technologies et de production. Pour le personnel militaire sur le terrain, la fiabilité, la disponibilité opérationnelle et le soutien sont essentiels à la mission. Ils restent au cœur de tout ce que nous faisons. »

Daimler Truck Defence regroupe ses activités pour gagner en efficacité

Avec Daimler Truck Defence, l'entreprise renforce sa présence mondiale tout en offrant à ses clients une expertise spécialisée et des solutions adaptées à leurs missions, le tout auprès d'un seul et même fournisseur. Daimler Truck prévoit de proposer des solutions de véhicules militaires s'appuyant sur les gammes et les marques du groupe à l'échelle mondiale, sur leurs marchés respectifs. Cette nouvelle marque mondiale élargit la gamme de produits disponibles tout en créant des synergies entre les marques, les produits, les processus et les divisions.

Investissements dans l'augmentation des capacités et la production à l'échelle industrielle

Dans le cadre de son expansion stratégique, Daimler Truck continuera d’investir dans ses capacités d’ingénierie, de fabrication, de vente et de service au cours des prochaines années. Ces investissements permettront d’élargir l’offre de produits et donneront à l’entreprise les moyens de mener à bien des programmes de véhicules militaires à des volumes nettement plus importants. Cette stratégie s’appuie sur l’empreinte industrielle mondiale et l’expertise en matière de fabrication de Daimler Truck.

Outre les projets hautement personnalisés, Daimler Truck se concentrera de plus en plus sur les programmes de flottes et de maintenance, qui bénéficient d’une large gamme de variantes de véhicules et de volumes de production importants. Les sites de production de l’entreprise combinent les avantages de la production à grand volume de véhicules utilitaires avec une expertise dédiée au secteur de la défense. Les usines de Wörth-am-Rhein, en Allemagne, et de Molsheim, en France, constituent l’épine dorsale des activités de production de défense de Daimler Truck en Europe et permettent d’intégrer des variantes militaires dans les lignes de production existantes. L'entreprise propose également l'assemblage local de camions Mercedes-Benz militarisés dans les pays clients.

Daimler Truck continue d'étendre son réseau mondial de service et d'assistance. Avec environ 5 000 points de service répartis dans plus de 160 pays et une chaîne d'approvisionnement complète en pièces de rechange, l'entreprise garantit déjà une grande disponibilité opérationnelle pour les véhicules déployés dans le monde entier. Des investissements continus permettront d'améliorer encore la disponibilité des pièces et la réactivité du service dans les régions clés.

Le secteur de la défense, moteur stratégique de croissance

Daimler Truck considère le secteur de la défense comme un moteur de croissance majeur pour les années à venir. Parmi les contrats récemment remportés figurent une importante commande de la Bundeswehr portant sur des véhicules de logistique militaire (plus d’une centaine d’unités), un contrat avec les Forces armées canadiennes en coopération avec General Dynamics Land Systems portant sur au moins 1 500 camions de logistique, ainsi qu’un accord-cadre avec les Forces armées françaises en partenariat avec Arquus pour 7 000 camions basés sur la plateforme Zetros, robuste et très mobile.

Ces programmes illustrent l’orientation stratégique de Daimler Truck Defence vers des partenariats européens et transatlantiques, combinée à des capacités de livraison industrielles fiables.

D’un point de vue technologique, Daimler Truck Defence s’appuie sur le vaste portefeuille de composants et de plateformes de la division véhicules industriels de l’entreprise, tout en travaillant en étroite collaboration avec des partenaires industriels pour faire progresser les innovations dans des domaines tels que les technologies de conduite autonome et l’intégration de systèmes sans pilote.

Une gamme considérablement élargie pour les applications militaires

Daimler Truck continue d'élargir son portefeuille de solutions pour la défense afin de répondre aux exigences en constante évolution des opérations militaires modernes. Le futur portefeuille proposera une gamme encore plus étendue de solutions de véhicules, allant des véhicules utilitaires légers aux plates-formes logistiques tactiques lourdes équipées pour répondre aux besoins spécifiques des missions. Les clients bénéficieront d'un choix plus large, couvrant un éventail plus vaste de capacités et de niveaux de budget.

Grâce à l'intégration de nouvelles marques de Daimler Truck dans le portefeuille, les clients auront également accès à des plates-formes de véhicules éprouvées et disponibles localement, adaptées aux applications militaires sur leurs marchés respectifs.

Au-delà de la fourniture de véhicules, Daimler Truck met en place une offre intégrée englobant l'ingénierie, la fabrication, l'intégration de systèmes, les écosystèmes de partenaires et un soutien à long terme tout au long du cycle de vie des véhicules. L'entreprise se concentre de plus en plus sur des architectures de plateformes modulaires et des solutions système développées conjointement afin de répondre aux exigences des clients de manière rapide, flexible et adaptée aux besoins opérationnels.

Daimler Truck présentera son portefeuille de produits destinés au secteur de la défense lors du salon Eurosatory 2026

Lors d'Eurosatory 2026, le plus grand salon français dédié à la défense et à la sécurité, qui se tient à Paris du jusqu’au 19 juin, Daimler Truck présentera une gamme de véhicules Unimog, Zetros et Arocs équipés de divers systèmes opérationnels et de configurations spécialisées, développés en collaboration avec des partenaires industriels de renom.

Dennis Kinzelmann, PDG de Daimler Truck Defence : « Grâce à notre solide base industrielle, Daimler Truck est en mesure d'intégrer à tout moment des versions militaires dans notre production à grande échelle et de les livrer rapidement et en quantités importantes. Notre large gamme de produits, les importants contrats de défense remportés ces derniers mois et la confiance que nos clients de plus d'une centaine de pays accordent depuis des décennies à nos véhicules et à nos services démontrent notre capacité à fournir des solutions complètes de mobilité et de logistique à l'échelle mondiale et à les accompagner de manière fiable tout au long de leur cycle de vie. »

Dans le cadre de sa stratégie de croissance, Daimler Truck renforce ses capacités de production, de vente et de service tout en continuant à nouer des partenariats solides avec des entreprises spécialisées dans le secteur de la défense. Des plateformes de véhicules éprouvées, que Daimler Truck est en mesure de produire à des volumes quotidiens de plusieurs centaines d'unités, sont associées à des systèmes de mission et à des superstructures fournis par des partenaires spécialisés dans les technologies de défense. À l'occasion du salon Eurosatory, Daimler Truck présentera également des développements conjoints réalisés avec plusieurs de ses partenaires stratégiques :

·       KNDS – Cabine protégée pour l’Arocs 4463AK

·       Quantum Systems – Système intégré pour drones sur base Zetros 2648A et partenariat pour les systèmes autonomes sans pilote

·       ARX Robotics – Fabricant du véhicule terrestre sans pilote (UGV) GEREON et partenaire dans le domaine des systèmes autonomes et sans pilote

·       Helsing – Étude sur le lancement multiple du LMS sur base Zetros 2048A

·       ASELSAN – Station d'armes télécommandée intégrée sur base Zetros 2048A

·       Valhalla – Système de défense aérienne et de lutte contre les drones SKYTHUNDER 300 de Valhalla, monté sur Zetros 3848A

·       TSD Technology & Security Development GmbH – Solutions de carrosserie sur base Arocs 2736A

·       WAS (Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH) – Carrosserie ambulance sur base Unimog U 5023

·       ARQUUS – Le Zetros 2648A 6x6 sert de véhicule de base pour le programme  PL6T des Forces armées françaises

À l'occasion du salon Eurosatory, Daimler Truck présente les véhicules suivants :

Arocs 4463AK 8x8/4

L'Arocs 4463AK a été conçu comme un tracteur routier à usage intensif destiné aux missions de transport et de déploiement militaires. Le véhicule exposé est équipé d'une cabine blindée développée par KNDS. Il s'agit d'un prototype doté d'une protection contre les projectiles, les mines et les engins explosifs improvisés (EEI). Les systèmes intégrés comprennent un système de filtration à surpression CBRN, un support pour poste d'armes monté sur le toit, un système d'interphone et un système de vision arrière par caméra.

La cabine est fabriquée selon un procédé de formage à chaud et une technologie de soudage robotisé, ce qui permet une production précise et efficace tout en réduisant le poids sans compromettre la résistance structurelle.

Le véhicule est également équipé d'un attelage à sellette de remorquage pour usage intensif, d'un système de treuils HPC doubles d'une capacité nominale de 25 tonnes chacun et d'un système central de gonflage des pneus. Avec un poids total en charge pouvant atteindre 250 tonnes, cette plate-forme est parfaitement adaptée au transport et au dépannage de véhicules militaires lourds.

Arocs 2736A 6x6

L'Arocs 2736A est équipé d'une carrosserie TSD et d'un système de levage à grappin HIAB MULTILIFT Ultima 21S, offrant ainsi une solution logistique polyvalente adaptée à un large éventail de missions de transport. Cette configuration permet le remplacement rapide de divers conteneurs et modules opérationnels, garantissant ainsi une grande flexibilité opérationnelle dans le cadre des opérations logistiques militaires.

Zetros 3848A 8x8

Avec le Zetros 3848A, Daimler Truck présente une plateforme robuste et hautement tout-terrain, dotée d'un essieu arrière directeur, destinée à l'intégration de systèmes de mission complexes. Le véhicule est équipé d'un châssis pour conteneur de 20 pieds et transporte le système de reconnaissance, de lutte contre les drones et de défense aérienne Valhalla, baptisé SKYTHUNDER 300.

Le SKYTHUNDER 300 comprend trois radars et des viseurs électro-optiques de HENSOLDT, un poste de tir télécommandé équipé d'un système d'armes Dillon Aero, ainsi qu'un système d'armes principal de Northrop Grumman : les mitrailleuses Bushmaster. De plus, le système est équipé du Land – LGR4 Laser Guided Weapon System, un système de roquettes de défense aérienne développé par Arnold Defense.

Zetros 2648A 6x6

Le Zetros 2648A fait partie des véhicules de base du programme PL6T – Poids Lourd 6 tonnes - actuel, mené conjointement par Daimler Truck et Arquus pour les Forces armées françaises. Cette plateforme sert de véhicule logistique hautement mobile pour le transport de matériel et le soutien d’opérations en réseau.

Le véhicule exposé est doté d'une plate-forme de chargement capable d'accueillir des conteneurs de 10 et 15 pieds grâce à des interfaces à verrouillage par rotation. Il est équipé de trois ports pour drones Quantum Systems, illustrant l'intégration croissante des systèmes aériens sans pilote dans les opérations militaires de logistique et de reconnaissance.

Zetros 2048A 4x4

Le Zetros 2048A sert de plate-forme de transport tout-terrain hautement mobile pour l'intégration de systèmes sans pilote et en réseau. Le véhicule exposé est équipé d'un châssis pour conteneur de 3 mètres résistant à la torsion et intègre la station d'armes télécommandée (RCWS) SARP avancée d'ASELSAN, offrant une meilleure connaissance de la situation, une capacité d'engagement précise et une protection des forces. De plus, le véhicule est équipé d'un système de lancement multiple développé par Helsing qui permet le déploiement de plusieurs munitions de type « loitering » à moyenne portée HX-2 dans le cadre d'une capacité en réseau de renseignement, de surveillance, de reconnaissance et de frappe.

Unimog U 5023 ambulance quatre brancards by WAS

L'Unimog U 5023 présenté ici allie les capacités tout-terrain réputées de la plateforme Unimog à une carrosserie d'ambulance WAS conçue pour transporter jusqu'à quatre patients sur civière.

Conçu pour une utilisation dans des conditions climatiques et infrastructurelles difficiles, ce véhicule est équipé d’un pack climat froid, offre une profondeur de gué pouvant atteindre 1 200 millimètres et répond à des spécifications spécifiques pour les administrations et l’armée. La combinaison de la carrosserie d’ambulance et du châssis robuste permet l’évacuation des blessés même sur des terrains isolés et accidentés.

Special Chassis FGA 14.8

Le châssis spécial FGA 14.8 sert de plate-forme de base hautement mobile pour des applications militaires sur mesure. Équipé d'essieux portiques, de ressorts hélicoïdaux, de pneus simples et d'un système centralisé de gonflage des pneus, ce châssis allie une excellente mobilité tout-terrain à une conception robuste.

La version exposée a été préparée pour l'intégration d'une carrosserie blindée, soulignant ainsi la polyvalence des concepts de véhicules modulaires pour un large éventail d'exigences opérationnelles. Dans la configuration allégée présentée, qui comprend notamment des jantes et des pare-chocs en aluminium parmi d'autres mesures d'allègement, la capacité de charge utile est encore accrue.

GEREON (by ARX Robotics)

Avec GEREON, Daimler Truck présente un véhicule terrestre sans pilote (UGV) développé par ARX Robotics pour des missions de transport, d'assistance et de logistique.

Le système peut être piloté manuellement ou de manière autonome et offre une capacité de charge utile pouvant atteindre 500 kg. Grâce à sa conception modulaire, GEREON peut être configuré pour une grande variété de profils de mission et aide les forces armées à automatiser les processus logistiques dans l'environnement opérationnel.

Élargissement de la gamme de services axé sur l'assistance produit intégrée

Daimler Truck élargit encore son portefeuille de services « Integrated Product Support » (IPS) grâce à une approche globale du cycle de vie des véhicules militaires. La gamme de services couvre l'ensemble de la durée de vie opérationnelle du véhicule, depuis les programmes de formation et de qualification jusqu'à la maintenance conditionnelle, en passant par des solutions numériques avancées de service et d'assistance.

La fabrication additive constitue un domaine d'intérêt majeur. Grâce à un entrepôt numérique et à une plateforme de licences, les clients pourront à l'avenir produire localement et à la demande certaines pièces de rechange à l'aide de la technologie d'impression 3D. Cette capacité permet de réduire considérablement les délais d'approvisionnement pour les composants essentiels à la mission et d'améliorer la disponibilité de la flotte ainsi que la préparation opérationnelle.

Cette offre est complétée par des solutions basées sur les données, telles que le système de surveillance de l'état et de l'utilisation (HUMS), qui utilise la technologie sans fil Li-Fi pour transmettre des données sur l'état des véhicules. À l'avenir, ce système pourra également intégrer des applications de maintenance prédictive afin d'optimiser davantage la gestion de la maintenance et du cycle de vie de la flotte.

Les systèmes d'assistance numérique permettent l'identification des composants des véhicules grâce à l'intelligence artificielle et facilitent la commande directe de pièces de rechange en cas de besoin. De plus, des casques de réalité virtuelle peuvent fournir des instructions de réparation étape par étape et des animations, permettant même au personnel le moins expérimenté d'effectuer efficacement des tâches de maintenance et de réparation. Grâce à un chat d'assistance en direct avec des experts, les utilisateurs peuvent bénéficier d'une aide directe de la part de spécialistes du constructeur en quelques minutes.

Ensemble, ces capacités forment un écosystème connecté pour la gestion moderne des flottes, conçu pour améliorer la disponibilité, l'efficacité et la résilience à long terme des flottes de véhicules militaires. Les nouvelles solutions de services seront présentées à Eurosatory.

Daniel Zittel, Directeur Commercial de Mercedes-Benz Special Trucks : « Les services d’urgence sont aujourd’hui confrontés à des défis de plus en plus complexes, notamment en raison d’incidents de grande ampleur et d’événements météorologiques extrêmes. Grâce à nos solutions de véhicules, nous visons à apporter un soutien précis là où la fiabilité, les capacités tout-terrain et la disponibilité opérationnelle sont essentielles. »

Un portefeuille complet pour une vaste gamme de scénarios

Sur le stand R66 dans la zone extérieure, Mercedes-Benz Trucks a présenté son portefeuille complet pour les opérations modernes de lutte contre les incendies — d'un Arocs à quatre essieux configuré comme un camion-citerne de pompiers de grande capacité au Zetros hautement tout-terrain, conçu pour être utilisé comme transporteur d'équipement logistique lourd.

Les véhicules exposés à INTERSCHUTZ :

·       Un Mercedes-Benz Arocs 4158 8x6/4, carrossé en GTLF-A 16000 par Rosenbauer International AG et exploité par le service d'incendie de Salzbourg, est un camion-citerne de grande capacité. Il est équipé d'une citerne d'eau de 16 000 litres, d'une citerne à mousse de 500 litres et d'une pompe haute performance d'un débit de 5 500 l/min en mode « pompage et déplacement ». Les canons à eau situés à l'avant et sur la carrosserie fournissent respectivement des débits de 1 600 et 4 000 l/min.

·       Le Mercedes-Benz Atego 1630 AF 4x4 TLF 4000 de Schlingmann est construit sur la nouvelle version à pneus simples de 16 tonnes. Il présente une charge admissible de 6,1 tonnes sur l'essieu avant et de 10 tonnes sur l'essieu arrière, associée à des pneus tout-terrain de dimension 365/85 R20. Le véhicule est propulsé par le moteur six cylindres en ligne de 300 ch, développant un couple maximal de 1 200 Nm. La puissance est transmise par une boîte de vitesses automatique Allison à six rapports, couplée à une boîte de transfert sélectionnable. Grâce à la protection thermique de toutes les conduites de freinage et électriques critiques situées sous le châssis, ainsi qu'à sa capacité de franchissement de gués jusqu'à 800 mm, le véhicule est parfaitement adapté aux interventions en cas de feux de forêt et d'inondations. Il est également conforme à la réglementation GSR II en vigueur et est équipé des systèmes d'aide à la conduite et de sécurité requis.

·       L'échelle pivotante Mercedes-Benz Econic 2635 L DLA(K) 42 (avec nacelle de sauvetage) de Magirus combine une échelle aérienne de 42 mètres avec les avantages d'un plancher bas. Malgré l'envergure de l'échelle requise pour sa longueur maximale, la hauteur totale du véhicule reste inférieure à la hauteur maximale standard de 3,30 mètres applicable à la plupart des véhicules de pompiers. Ceci est rendu possible par la conception de la cabine à plancher bas de l'Econic. De ce fait, le véhicule est particulièrement adapté aux interventions en milieu urbain. La position de conduite dans la cabine Direct Vision, dotée d'un vitrage panoramique, place le conducteur à hauteur des yeux des autres usagers de la route et permet une communication directe par contact visuel. Ceci représente un avantage considérable en matière de sécurité par rapport aux cabines de camions classiques, notamment lors des interventions d'urgence dans une circulation urbaine dense. L'essieu arrière directeur assure également une maniabilité relative au véhicule malgré ses dimensions.

·       Le Mercedes-Benz Unimog U 5025 4x4, configuré en TLF 3000 avec une cuve à eau Schlingmann d'une capacité accrue de 4 000 litres, offre un couple de 1 000 Nm et une puissance de 185 kW (252 ch). Ses capacités tout-terrain exceptionnelles, grâce à ses essieux portiques avec une garde au sol de 500 mm, ses différentiels autobloquants en marche et son système de contrôle de la pression des pneus intégré, le rendent parfaitement adapté aux situations d'intervention les plus exigeantes. Sa capacité de passage à gué de 1 200 mm, son pack de protection thermique installé en usine, sa trappe de toit arrondie et ses performances exceptionnelles en franchissement de pentes, tout en répondant aux exigences GSR II, font de l'Unimog un allié idéal pour la lutte contre les feux de forêt et de végétation, ainsi que pour les interventions en zones inondées. La structure de la carrosserie, montée sur un châssis à rigidité torsionnelle variable, est entièrement réalisée en acier inoxydable.

·       Mercedes-Benz Unimog U 530 4x4 configuré en TLF 4000 par BAI Brescia Antincendi International. Ce porte-outils Unimog est équipé d'un moteur de 220 kW / 299 ch, d'une transmission intégrale permanente, d'essieux portiques, de différentiels autobloquants en marche, d'une cuve à eau de 4 000 litres et d'un canon à eau frontal à débit réglable. Grâce à sa faible largeur hors tout de seulement 2,3 mètres – une caractéristique constante de sa conception – et à sa conformité aux exigences GSR II, il est particulièrement adapté aux chemins étroits et aux interventions en zones résidentielles urbaines ou dans les quartiers historiques.

Il convient de souligner la suspension hydropneumatique réglable en hauteur, installée en usine sur l'essieu arrière, qui, associée aux mesures de garde au sol mises en œuvre en usine, permet pour la première fois de répondre aux exigences de la catégorie de terrain 3 au niveau de la carrosserie. De plus, un système de contrôle de niveau flexible facilite la récupération ergonomique de l'équipement et le fonctionnement de la pompe arrière.

• Mercedes-Benz Zetros 2745 6x6 configuré en GW-L gr par Göbel Fahrzeugbau GmbH pour le Land de Basse-Saxe. Ce véhicule est équipé d'un moteur six cylindres de 450 ch, d'une transmission intégrale permanente avec différentiels autobloquants mécaniques, d'une capacité de franchissement de gué jusqu'à 1 000 mm, d'un système de contrôle de la pression des pneus et d'une benne logistique à levage vertical.

Des solutions sur mesure grâce à une collaboration étroite

Mercedes-Benz Trucks accorde une importance particulière à une collaboration étroite avec des carrossiers de renom en Allemagne et dans toute l'Europe. Ensemble, ils conçoivent des véhicules adaptés aux missions spécifiques des services d'incendie, des organisations humanitaires et des autorités publiques. Parmi les carrossiers ayant participé à la conception des véhicules exposés à INTERSCHUTZ, on retrouve BAI Brescia Antincendi International Srl, Göbel Fahrzeugbau GmbH, Magirus GmbH, Rosenbauer International AG et Schlingmann GmbH & Co. KG. Mercedes-Benz Trucks propose de nombreuses modifications sur mesure grâce à son unité Custom Tailored Trucks (CTT). Ceci permet d'adapter et d'équiper les véhicules spécifiquement pour des profils opérationnels particuliers.

Un camion « lowliner » est un tracteur routier doté d'une hauteur d'attelage particulièrement basse, l’autorisant à tracter des remorques offrant un volume accru. Ces transports, communément appelés « transports volumineux », sont destinés aux marchandises pour lesquelles l'espace disponible est un facteur déterminant, en particulier les chargements très compacts tels que les marchandises en cartons.

Le Lowliner s'appuie sur le concept technologique global de l'eActros 600, produit en série et en service depuis fin 2024. Dès l'automne 2025, Mercedes-Benz Trucks a considérablement élargi la gamme de modèles eActros basée sur l'eActros 600. En fonction du profil d'utilisation et des exigences en matière de charge utile et d'autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi une quarantaine de variantes dérivées du véhicule de base, dont l'eActros 400 équipé de deux batteries au lieu de trois.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L'eActros Lowliner marque une nouvelle étape dans l'élargissement de notre gamme de véhicules électriques à batterie destinés au transport longue distance. Conçu spécialement pour le transport de gros volumes avec des méga-remorques, il s'appuie sur la technologie éprouvée de l'eActros 600. Cela élargit une nouvelle fois considérablement l'éventail d'applications proposées à nos clients. »

À l'instar de tous les autres modèles de la gamme eActros actuelle, la nouvelle variante Lowliner de la deuxième génération d'eActros présente les mêmes caractéristiques technologiques fondamentales, alliant une technologie de propulsion de pointe à une grande efficacité énergétique. Parmi celles-ci figurent l'essieu moteur électrique - développé en interne -, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) réputée pour sa longue durée de vie et sa capacité utile supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, le Multimedia Cockpit Interactive 2, ainsi que des systèmes d'aide à la conduite complets pour une sécurité renforcée (1).

Configuration haute performance

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en version tracteur routier 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et offre des hauteurs d'attelage et une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cela permet aux méga-remorques de respecter la hauteur hors tout autorisée par la loi tout en offrant la hauteur intérieure maximale possible pour les opérations de transport à fort volume. Grâce à ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks aligne le Lowliner électrique sur ses homologues diesel, permettant ainsi une intégration transparente des véhicules électriques dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois batteries LFP, d'une capacité nominale de 207 kWh (2) chacune. Il en résulte une capacité totale de 414 kWh (2) pour l'eActros 400 Lowliner et de 621 kWh (2) pour l'eActros 600 Lowliner. L'autonomie de l'eActros 600 Lowliner est à peu près équivalente à celle de l'eActros 600 standard, qui atteint une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire lorsqu'il est équipé de trois batteries et affiche un poids total en charge de 40 tonnes.

L'eActros 400 Lowliner, équipé de deux batteries, affiche un poids réduit et offre ainsi une charge utile supérieure à celle de l'eActros 600 Lowliner à trois batteries. Grâce à cette réduction de poids, la charge utile maximale de l'eActros 400 Lowliner atteint 24 tonnes, contre 21 tonnes pour l'eActros 600 Lowliner.

La recharge des versions Lowliner, comme celle de tous les véhicules eActros, est possible jusqu'à 400 kW via la prise CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule. La recharge de deux batteries de 10 à 80 % prend environ 46 minutes (4), tandis que celle de trois batteries prend environ 70 minutes (4). Outre la recharge CCS, les deux versions de l'eActros Lowliner seront ultérieurement compatibles avec la recharge mégawatt (MCS). À cet effet, une prise MCS supplémentaire, située sur le côté gauche du véhicule, peut être commandée en option.

Essieu électrique intégré et commande prédictive du groupe motopropulseur

À l'instar des autres véhicules de la gamme eActros, l'eActros Lowliner est équipé de l'essieu électrique de l'eActros 600, doté de deux moteurs électriques et d'une transmission à quatre vitesses. Ces moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW. La pleine puissance est disponible de manière quasi permanente, sans interruption de couple notable. La conduite prédictive permet de récupérer l'énergie et de la stocker dans les batteries pour une utilisation ultérieure. La récupération d'énergie réduit également l'usure des freins en diminuant la charge sur le système de freinage. Selon les conditions de conduite, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de récupération différents. La conduite à une pédale – décélération par récupération d'énergie avec une utilisation réduite du frein mécanique – peut également être activée via l'écran tactile du tableau de bord numérique. L'eActros Lowliner est également équipé du système de contrôle prédictif de la chaîne cinématique, un régulateur de vitesse et un système de gestion de la transmission spécifiquement optimisés pour les motorisations électriques. Ce système prend automatiquement en compte la topographie, la configuration de la route et la signalisation routière afin de garantir une conduite aussi efficiente que possible. Les informations de navigation sont désormais intégrées, permettant une meilleure anticipation des événements routiers à venir. Ceci aide le conducteur à réduire, voire à éviter, les freinages et accélérations inutiles, optimisant ainsi l'utilisation de la batterie.

_{(1) Les systèmes d'aide à la conduite ne peuvent qu'assister le conducteur. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule lui incombe toujours pleinement.
(2) Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes.
(3) La plage de valeurs a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids de remorquage total de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en opération de longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 kW.}

Note aux médias concernant les images :

Le véhicule présenté sur les images est un prototype eActros 600 Lowliner.

« La prévisibilité de la consommation de carburant, ainsi que les coûts d’exploitation globaux des véhicules, constituent un facteur déterminant dans la décision du client. Parallèlement, le confort, la satisfaction et les conditions de travail des conducteurs revêtent une importance croissante », explique Paulius Kraučiūnas, directeur commercial de la division Camions chez Veho, la filiale lituanienne du groupe finlandais Veho chargée de la vente et du service après-vente des camions Mercedes-Benz. « L’Actros L ProCabin allie efficacité, ergonomie moderne et haut niveau de confort. Cette offre complète a été le facteur décisif. TRANSTIRA mise systématiquement sur des solutions de transport modernes et efficaces pour le transport routier international de marchandises. Nous sommes ravis que l’entreprise ait une nouvelle fois choisi Mercedes-Benz Trucks pour agrandir sa flotte. »

L'efficacité grâce à l'aérodynamique et à la technologie de la chaîne cinématique

Mercedes-Benz Trucks a conçu l'Actros L ProCabin en mettant l'accent sur l'aérodynamisme et l'efficacité. Une partie avant allongée de 80 millimètres, une gestion optimisée des flux d'air et des jeux réduits entre les panneaux améliorent la circulation de l'air autour du véhicule. Cela permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 3 % sur les trajets longue distance.

La troisième génération du moteur diesel OM 471 apporte des gains d'efficacité supplémentaires. Le groupe motopropulseur favorise une conduite économe en carburant et peut contribuer à réduire les coûts d'exploitation tout en optimisant davantage le coût total de possession.

L'accent sur le poste de travail du conducteur et les services digitaux

Lors du choix des véhicules, TRANSTIRA accorde également une grande importance au confort du conducteur. Entre autres caractéristiques, la ProCabin propose de nouveaux sièges, des couchettes optimisées avec matelas, des ports USB-C supplémentaires et un concept de commande amélioré. Pour la gestion de sa flotte, TRANSTIRA utilise des services numériques tels que My TruckPoint et Fleetboard Uptime. Ces applications facilitent le suivi des données des véhicules, la planification de la maintenance et la réduction des temps d’immobilisation potentiels.

Systèmes d'assistance et de sécurité pour le transport longue distance.

Les véhicules sont équipés des derniers systèmes d'assistance et de sécurité, notamment l'Active Brake Assist 6 Plus et l'Active Sideguard Assist 2. Le Predictive Powertrain Control favorise en outre une conduite anticipative et efficace sur les trajets longue distance.

Christian Wilz, président du directoire de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Nous sommes ravis de poursuivre notre collaboration fructueuse avec FES grâce à dix véhicules supplémentaires. J’ai moi-même passé une journée aux côtés de FES sur le terrain, lors d’opérations de collecte des déchets, afin de mieux comprendre les exigences quotidiennes auxquelles nos véhicules sont soumis – et je dois dire que notre eEconic s’en est nettement mieux sorti que moi. Silencieux, sans aucune émission lors de son fonctionnement et parfaitement équipé sur le plan technique grâce aux carrosseries de nos partenaires. »

Pascal Scheffler, responsable du service technique chez FES Frankfurt Waste Management and Service GmbH : « Francfort, en tant que grande ville dynamique, impose des exigences particulières à nos véhicules de collecte des déchets : rues étroites, forte densité de circulation et interventions tôt le matin dans des zones résidentielles, aux côtés de cyclistes et de piétons. Pour nous, l’eEconic allie sécurité, confort de conduite et un système de propulsion sans émissions locales pendant l’exploitation. Cet achat constitue une étape importante sur la voie vers une flotte de plus en plus électrifiée. »

FES est l'une des plus grandes entreprises de gestion des déchets municipaux de la région Rhin-Main. Ses missions comprennent la propreté urbaine, la collecte des déchets, les services hivernaux et les services liés à l'économie circulaire.

En 2022, FES a déjà testé l'eEconic dans le cadre d'essais menés par des conducteurs en conditions réelles et axés sur les besoins des clients. L'expérience positive acquise lors de l'exploitation quotidienne a conduit l'entreprise à commander régulièrement de nouveaux véhicules de la gamme électrique à batterie depuis lors.

Grâce à leurs trois batteries embarquées, offrant chacune une capacité installée de 112 kWh et une capacité utile d'environ 97 kWh, les tournées quotidiennes de collecte à Francfort peuvent généralement être effectuées sans recharge intermédiaire. Au quotidien, les véhicules circulent principalement dans un trafic discontinu, avec des freinages fréquents. Grâce à la conduite prédictive, l'énergie électrique peut être récupérée par régénération, ce qui augmente encore l'autonomie. Même après des journées de travail intensives, l'autonomie restante est généralement suffisante pour retourner confortablement au dépôt pour la recharge. Le Multimedia Cockpit Interactive de série fournit aux conducteurs des informations en continu sur l'état de la batterie, la consommation d'énergie et l'autonomie restante, favorisant ainsi une conduite efficace. De plus, les conducteurs et les riverains bénéficient du faible niveau sonore du véhicule électrique à batterie, en particulier lors des premières heures de service.

L'eEconic est conçu pour une utilisation urbaine. Son concept d'accès surbaissé, avec une hauteur d'accès réduite, facilite les montées et descentes fréquentes du côté de la circulation, tandis que le pare-brise panoramique fortement incurvé offre une excellente visibilité sur les conditions de circulation.

Parallèlement, FES ne cesse de développer son infrastructure de recharge. Des bornes de recharge sont déjà disponibles à plusieurs endroits. Grâce à cette expansion, l'entreprise crée les conditions nécessaires pour faire progresser davantage l'électrification de sa flotte.

Sabine Lackner, Présidente du THW : « Les inondations dévastatrices de l’été 2021, consécutives à de fortes précipitations, ont montré à quel point les véhicules tout-terrain sont essentiels lors des interventions en cas d’inondation pour atteindre rapidement les personnes en détresse. Grâce au nouveau et puissant Unimog U 5025 de Daimler Truck, destiné à l’ensemble de nos 66 unités logistiques, le THW renforce ses capacités en matière de protection civile et consolide ses moyens à l’échelle nationale pour la gestion de la logistique du fret ainsi que pour les opérations de sauvetage. »

Daniel Zittel, Directeur Commercial de Mercedes-Benz Special Trucks : « En collaboration avec notre partenaire F&B, nous fournissons au THW les véhicules adaptés pour renforcer encore ses capacités opérationnelles en matière de protection civile. L’Unimog sera notamment déployé dans des situations de crise où des conditions d’accès difficiles exigent une aide et un soutien rapides. Ce projet souligne l’importance d’une technologie fiable et d’une coopération étroite pour la protection civile en Allemagne. »

Concept de véhicule standardisé adapté à un large éventail de scénarios d'intervention

Ces véhicules sont conçus sur une plateforme unifiée et sont équipés de manière standardisée en fonction du profil de la mission. Cet équipement comprend des gyrophares à l'avant et à l'arrière, un système radio embarqué, une caméra de recul, ainsi que des éléments supplémentaires indispensables à la mission, tels que des extincteurs, des grilles de protection pour les systèmes d'éclairage et un système hydraulique. Un emblème de la protection civile apposé sur les portes permet d'identifier clairement ces véhicules comme faisant partie du dispositif de protection civile.

L'accent est mis sur les performances tout-terrain

L'Unimog U 5025 a été spécialement conçu pour les conditions d'exploitation exigeantes. Avec une capacité de franchissement de gué pouvant atteindre 1 200 mm, une articulation des essieux allant jusqu'à 500 mm et une garde au sol de 480 mm sous le différentiel d'essieu grâce aux essieux portiques, le véhicule peut également évoluer sur des terrains extrêmement difficiles. Ces caractéristiques permettent de circuler dans des zones inondées ainsi que dans des environnements forestiers et boisés. La combinaison d'une articulation élevée et d'une garde au sol importante garantit la capacité opérationnelle même en cas d'obstacles imprévus. La puissance est fournie par un moteur OM 934 à quatre cylindres développant 252 ch et un couple de 1 000 Nm. Par rapport au modèle standard précédent, cela représente un gain de 21 ch.

Une technologie robuste pour des conditions extrêmes

Le véhicule est doté d'un châssis à flexibilité torsionnelle avec des essieux portiques et des arbres de transmission carénés, ce qui le rend apte à fonctionner dans des conditions extrêmes ou dans l'eau. Cette construction robuste, associée à une plaque de protection du soubassement, permet à l'Unimog de continuer à rouler même après avoir heurté le sol ou des obstacles sur un terrain accidenté.

Outre ses solides capacités tout-terrain, son aptitude à la conduite en milieu urbain a également été prise en compte. Avec une hauteur hors tout inférieure à 3 400 mm, le véhicule peut généralement être utilisé dans des scénarios d'intervention urbaine.

Structure flexible avec grue et modules interchangeables

La carrosserie combine une plate-forme fixe avec une grue de chargement intégrée. La plate-forme est équipée de fixations à verrouillage par rotation pour les conteneurs interchangeables standard de 10 pieds, tandis que les panneaux latéraux amovibles permettent de l'utiliser comme simple plate-forme. Deux échelles d'accès facilitent l'entrée et peuvent également servir au sauvetage de personnes et d'animaux si nécessaire. La grue, un modèle du fabricant HMF, est installée par le partenaire de transformation F&B et stabilisée par un système de stabilisateurs à quatre points. Dans l'ensemble, la zone de chargement permet le transport flexible de divers modules tels que des générateurs, des pompes ou d'autres équipements de mission, ce qui la rend adaptable à différentes exigences opérationnelles.

Pérennité de la coopération

Récemment, le THW a déjà passé d’importantes commandes de véhicules Daimler Truck : le Mercedes-Benz Atego sert de base à plus de 240 véhicules de transport d’équipements spécialisés destinés à des interventions telles que les inondations, les incendies et les catastrophes de grande ampleur, contribuant ainsi, à l’instar des nouveaux véhicules Unimog, au renforcement de la protection civile.

Daimler Truck et F&B Nutzfahrzeug-Technik entretiennent un partenariat étroit et de longue date. F&B est réputée pour la qualité de ses transformations et de ses aménagements de véhicules utilitaires Mercedes-Benz et fait partie du réseau Custom Tailored Trucks de Daimler Truck.

« L’Actros marque un tournant technologique dans l’histoire des camions. De nombreux systèmes que l’on considère aujourd’hui comme acquis ont été introduits ici pour la première fois dans le transport lourd sur longue distance », explique Rainer Müller-Finkeldei, responsable de l’ingénierie produit chez Mercedes-Benz Trucks. « Cela fait de l’Actros un excellent exemple de l’approche axée sur l’innovation de Mercedes-Benz Trucks à travers les générations. »

Avec plus de 1,5 million de véhicules vendus à ce jour, l’Actros souligne également son importance économique pour Mercedes-Benz Trucks. Ce volume de production élevé reflète la large acceptation du modèle à travers les générations, que ce soit dans le transport longue distance, la distribution régionale ou les opérations internationales.

L’Actros dans les 130 ans de la marque

L'histoire de l'Actros est étroitement liée aux 130 ans de tradition de Daimler Truck dans la construction de camions. Du premier camion motorisé au monde en 1896 aux véhicules connectés et électrifiés d'aujourd'hui, un fil conducteur traverse cette histoire : le progrès technologique dans des conditions d'exploitation réelles. Depuis 1996, l'Actros incarne le début de l'ère moderne du camion, caractérisée par la mise en réseau électronique, les systèmes d'assistance intégrés et un concept résolument axé sur le conducteur.

Des avancées technologiques depuis 1996

Avec la première génération d'Actros en 1996, Mercedes-Benz a marqué un tournant décisif dans la conception des poids lourds. Les freins à disque à commande électronique sur tous les essieux, le réseau CAN-Bus et un concept de cabine résolument axé sur le conducteur ont bouleversé à jamais la conception et la logique de fonctionnement des poids lourds. Les générations suivantes ont systématiquement développé cette approche. Des systèmes d'assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif, les fonctions de freinage d'urgence et des transmissions automatisées de plus en plus sophistiquées ont progressivement fait leur apparition dans le transport longue distance. Parallèlement, Mercedes-Benz Trucks a continuellement amélioré l'aérodynamique, l'efficacité du groupe motopropulseur et l'ergonomie, obtenant ainsi des gains mesurables en matière de consommation de carburant, de sécurité et de conditions de travail.

Les 20 ans de l’Active Brake Assist (ABA) : la sécurité comme principe directeur

L'assistance au freinage active (Active Brake Assist ou ABA) marque une étape décisive dans le développement de la sécurité. Lancé en 2006, ce système fête cette année son 20e anniversaire. Depuis son introduction, l'assistance au freinage active n'a cessé d'évoluer et est considérée comme un pionnier des systèmes d'aide à la sécurité active sur les poids lourds. Des premières fonctions de freinage d'urgence aux générations actuelles dotées d'une technologie de capteurs perfectionnée, ce système a ouvert la voie à une sécurité active renforcée sur la route.

Une expérience pratique acquise au fil des générations

La cohérence de cette évolution dans la pratique quotidienne est illustrée par les entreprises de transport qui ont exploité plusieurs générations d’Actros. C’est notamment le cas de Spedition Heinrich Hamprecht e. K., dirigée par Rolf Hambrecht, propriétaire et directeur général de cette entreprise basée à Künzelsau (Allemagne), qui utilise encore aujourd’hui des véhicules de toutes les générations. Il décrit cette évolution en ces termes : « Nous avons conduit toutes les générations d’Actros, du tout premier modèle à aujourd’hui. À chaque étape, on sent à quel point la sécurité, la fiabilité et le confort de conduite se sont améliorés. L’Actros accompagne et façonne notre entreprise depuis des décennies. Pour nous, les avancées technologiques n’ont jamais été une fin en soi, mais elles ont sensiblement amélioré le quotidien de nos chauffeurs. »

La digitalisation et l'assistance : un tournant décisif

Avec le nouvel Actros lancé à partir de 2011, la digitalisation et l'efficacité ont pris une place encore plus importante. La technologie des moteurs Euro VI, les stratégies de conduite basées sur le GPS et un poste de conduite repensé ont profondément transformé le transport longue distance.

À partir de 2018, des systèmes tels que les MirrorCam, l’Active Drive Assist et le cockpit entièrement numérique ont marqué de nouvelles avancées vers la conduite partiellement automatisée. Ces systèmes ont non seulement amélioré la sécurité et la visibilité, mais ont également allégé la charge de travail du conducteur au quotidien.

Actros L : faire progresser le transport routier longue distance classique

Avec l'Actros L actuel, Mercedes-Benz Trucks poursuit l'évolution constante du transport longue distance conventionnel. Ce modèle répond aux exigences clés des entreprises de transport, telles que l'efficacité énergétique, la sécurité, le confort sur les longs trajets et l'intégration des systèmes.

La ProCabin nouvellement développée, introduite pour la première fois avec l'eActros 600, améliore l'aérodynamisme et contribue à réduire la consommation de carburant. Parallèlement, Mercedes-Benz Trucks a optimisé le poste de conduite en termes d’espace, d’ergonomie et de logique de commande. Les systèmes d’assistance, le réglage de la chaîne cinématique et les fonctions numériques sont spécialement conçus pour les opérations de long cours.

L’Actros L incarne ainsi le développement continu du camion diesel au sein de la gamme Actros. Il reste un produit phare pour les clients qui misent sur des technologies de propulsion éprouvées tout en bénéficiant des avancées technologiques de la génération actuelle.

eActros 600 : une perspective électrique pour le transport longue distance

Parallèlement, l’eActros 600 marque une avancée technologique majeure. Avec une capacité de batterie installée de 621 kWh¹, un essieu moteur électrique spécialement développé et une autonomie pratique d’environ 500 kilomètres² pour un poids total en charge de 40 tonnes, ce véhicule est conçu pour le transport lourd sur longue distance.

L'eActros 600 est produit en série depuis fin 2024 et est désormais utilisé quotidiennement dans plus de 15 pays européens. Des distinctions telles que le prix « International Truck of the Year 2025 » récompensent le concept global alliant une architecture de propulsion électrique à une technologie de batterie LFP durable. Avec plus de 40 variantes du véhicule de base dans la deuxième génération de modèles, Mercedes-Benz Trucks couvre un large éventail d'applications.

Positionnement stratégique : continuité et transformation

Le développement de l'Actros reflète clairement l'orientation stratégique de Mercedes-Benz Trucks. Le constructeur s'appuie sur des marques, des produits et des compétences solides tout en évoluant sans cesse pour devenir un fournisseur de solutions centré sur le client. À travers toutes les générations d'Actros, cette approche obéit à un principe clair : les nouvelles technologies ne sont introduites que lorsqu'elles apportent des avantages mesurables dans des conditions d'exploitation réelles. Dès le début, l'accent a donc été mis sur des moteurs conçus pour être efficaces et des transmissions parfaitement coordonnées, destinées à réduire durablement la consommation de carburant, les émissions et les coûts d'exploitation dans le transport longue distance. Parallèlement, des systèmes de sécurité et d'assistance tels que l'Active Brake Assist ont été délibérément commercialisés très tôt afin de soutenir activement les conducteurs et de réduire les risques d'accident – bien avant que les exigences réglementaires ne l'imposent.

À partir des années 2010, cette approche a été approfondie grâce à l'intégration progressive de fonctions numériques. La connectivité, les stratégies de conduite prédictive et les services numériques ont permis d'améliorer la disponibilité des véhicules, la transparence et la fiabilité de la planification dans la gestion des flottes. En conséquence, outre le véhicule lui-même, des aspects tels que la disponibilité, les services numériques, le conseil et les infrastructures ont pris une importance croissante.

Qu'il soit équipé d'un groupe motopropulseur conventionnel ou électrique à batterie, l'Actros reste le produit phare du transport longue distance, alliant continuité technologique et transformation du secteur des transports.

Une reconnaissance internationale à travers les générations

Les avancées technologiques de l'Actros ont également été saluées à l'échelle internationale. Au cours des 30 dernières années, toutes les générations d'Actros ont reçu le titre de « Camion international de l'année ». Tout récemment, l'eActros 600 à batterie a remporté ce prix pour l'année 2025. Ces distinctions répétées soulignent le rôle de l'Actros en tant que fleuron technologique au sein de Mercedes-Benz Trucks.

_{¹ L'autonomie a été déterminée dans des conditions d'essai spécifiques après préconditionnement, à l'aide d'un tracteur routier 4x2 dont le poids total en charge était de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C, en exploitation longue distance. Elle peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
² Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions environnementales.}

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L'inauguration de notre nouvelle usine de Zárate marque le début d'un nouveau chapitre important pour Mercedes-Benz Trucks en Argentine. S'appuyant sur 75 ans d'héritage industriel, ce site à la pointe de la technologie nous permet, pour la première fois, de nous concentrer à 100 % sur les camions et les bus en Argentine et renforce notre rôle au sein du réseau de production mondial de Daimler Truck. Cette étape souligne notre engagement à long terme envers l'Argentine, nos collaborateurs – et, bien sûr, nos clients ! »

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « En Argentine, les bus sont bien plus qu’un simple moyen de transport : ils font partie intégrante de la vie quotidienne. Avec notre nouvelle usine de Zárate, Daimler Buses renforce sa capacité à répondre aux besoins de millions de passagers grâce à des bus fiables et fabriqués localement, qu’il s’agisse de lignes urbaines ou de trajets longue distance. Parallèlement, ce site favorise l’innovation – des châssis conventionnels efficaces à la mobilité électrique – et aide nos clients à façonner une mobilité durable pour l’avenir. »

Stratégiquement située près du port, sur une route nationale au nord de Buenos Aires, l'usine offre une plus grande efficacité en termes de coûts, de délais et de logistique. Dans la nouvelle usine de Zárate, on produit des camions Atego et Accelo, ainsi que des châssis d'autobus à moteur avant et arrière (modèles OF/OH). Juste à côté, sur le même site, se trouve la première et unique usine d'Argentine dédiée à la remise à neuf de pièces détachées pour camions et autobus. Avec un portefeuille comprenant des boîtes de vitesses, des moteurs et des culasses, plus de 9 600 pièces ont été livrées à ce jour.

Le complexe comprend également le Centre logistique de pièces détachées et de composants, inauguré en décembre 2024, qui se distingue par son efficacité en matière de distribution à l'échelle nationale, avec notamment des services de livraison sous 24 à 48 heures.

L'année même de l'inauguration du nouveau site de Zárate, l'entreprise nationale célèbre également un anniversaire : il y a 75 ans, l'usine Mercedes-Benz de Virrey del Pino a été inaugurée, devenant ainsi la première usine de production Mercedes-Benz hors d'Allemagne. Le LO 3500 a été le premier camion construit en Argentine et, par la même occasion, la plateforme du premier bus sur le marché.

A propos de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina a son siège social à Munro, dans la province de Buenos Aires. Elle exploite également un centre de formation dans le nord de la province de Buenos Aires et une nouvelle usine située au kilomètre 90 de la route nationale 9, à Zárate. Ses activités commerciales s'appuient sur un réseau officiel de concessionnaires comptant 45 points de service à travers le pays. En 2025, Mercedes-Benz Camiones y Buses occupait la première place sur le marché argentin avec une part de 33,4 % dans le secteur des camions et de 61,3 % dans celui des bus.

Volker Ebeling, vice-Président senior chargé des énergies nouvelles, du stockage et des infrastructures chez MB Energy : « L’hydrogène peut devenir un catalyseur essentiel de la transition énergétique en Europe, et Hambourg est idéalement placée pour devenir la principale porte d’entrée de l’Allemagne. Nous associons l’infrastructure de MB Energy, notre réseau de stations-service et notre expertise en matière de négoce aux développements de Daimler Truck dans le domaine des camions à hydrogène de nouvelle génération, ainsi qu’aux technologies pionnières de Kawasaki en matière de stockage et de transport de l’hydrogène. Ensemble, nous travaillons à la mise en place d’un corridor international d’importation d’hydrogène évolutif pour l’Europe. » « La mise en place d’une chaîne d’approvisionnement fiable en hydrogène liquéfié contribue à la sécurité énergétique ainsi qu’à une plus grande durabilité. Avec nos partenaires, nous avons pour objectif de proposer cela sous la forme d’une solution intégrée de bout en bout », a-t-il poursuivi.

MB Energy est considérée comme un partenaire de premier plan, fort de plusieurs décennies d'expertise dans l'approvisionnement, le négoce et la logistique des carburants, ainsi que de la solidité de sa chaîne d'approvisionnement et de son réseau de stations-service bien établis, notamment grâce à la conversion de sites situés dans des pôles logistiques clés pour le transport longue distance de l'hydrogène liquide (LH2).

Daimler Truck s'est engagé dans une stratégie à deux volets visant à décarboner le transport grâce à des solutions de propulsion à batterie électrique et à hydrogène. L'entreprise a pour objectif de mettre en service 100 camions à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène liquide chez ses clients à partir de fin 2026. La production en série de camions à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène est prévue pour le début des années 2030, lorsque l'entreprise s'attend à ce que les infrastructures nécessaires soient en place et, grâce à des accords comme celui-ci, à ce que l'hydrogène liquide soit disponible à des prix compétitifs sur le marché.

Manfred Schuckert, responsable de la stratégie réglementaire chez Daimler Truck : « Le déploiement à grande échelle des camions à hydrogène en Europe au cours de la prochaine décennie ne sera possible que si un approvisionnement fiable et compétitif en hydrogène liquide est mis en place. Cet accord est essentiel car il rassemble des partenaires clés afin d’étudier et de façonner ensemble une chaîne d’approvisionnement en hydrogène liquéfié vers l’Europe, en mettant clairement l’accent sur la faisabilité, l’évolutivité et l’impact à long terme. Pour le transport lourd, l’hydrogène liquide offre la densité énergétique et la flexibilité opérationnelle nécessaires aux applications longue distance, mais son potentiel ne pourra être exploité que grâce à une action coordonnée tout au long de la chaîne de valeur. »

« Kawasaki Heavy Industries salue cette initiative lancée à Hambourg, qu’elle considère comme une étape clé dans la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène reliant le Japon et l’Allemagne », a déclaré Kei Nomura, directeur général de la division Stratégie hydrogène. « En introduisant nos technologies d’hydrogène liquéfié en Europe, nous souhaitons répondre à la demande des secteurs industriels et des véhicules lourds, et contribuer à la mise en place d’un corridor international d’hydrogène évolutif qui renforce la compétitivité, la résilience et la neutralité climatique. »

Kawasaki Heavy Industries apportera son expertise dans la conception et la fabrication d'infrastructures essentielles, notamment des installations de liquéfaction d'hydrogène, des réservoirs de stockage d'hydrogène liquide (LH2) et des navires de transport d'hydrogène liquide, qui sont indispensables à la mise en place de chaînes d'approvisionnement internationales en hydrogène liquéfié. Alors que les attentes envers l'énergie hydrogène ne cessent de croître dans la perspective d'une société décarbonée, cette collaboration vise à mettre en place des voies de transport efficaces entre les pays susceptibles de produire de l'hydrogène et l'Allemagne. Ce faisant, nous encouragerons l'utilisation de l'hydrogène dans l'ensemble des industries européennes, à commencer par les véhicules zéro émission (ZEV) de Daimler Truck.

A propos de MB Energy

Fondé en 1947 et basé à Hambourg, MB Energy Group est un groupe énergétique indépendant et intégré présent en Europe, aux États-Unis et à Singapour. La société est active dans l'importation, le stockage, la distribution et la commercialisation de produits pétroliers, de GPL, de produits chimiques et de biocarburants. Fort de plusieurs décennies d'expérience dans le secteur et d'une approche tournée vers l'avenir, MB Energy joue un rôle actif dans le paysage énergétique mondial et soutient la transition vers des carburants à faibles émissions grâce au développement et à la fourniture d'alternatives tournées vers l'avenir. Depuis 1972, enport by MB Energy est active dans la logistique de stockage en réservoirs et figure parmi les plus grands fournisseurs indépendants de terminaux de stockage et d’infrastructures en Allemagne. enport possède et exploite 13 terminaux en Allemagne, au Danemark et en Hongrie, offrant une capacité de stockage totale de 2,6 millions de mètres cubes (m³). Grâce à une forte présence régionale et à des décennies d’expertise opérationnelle, enport contribue à la manutention sûre et efficace des produits énergétiques et chimiques en Europe.

A propos de Daimler Truck

Pour décarboner le secteur des transports, Daimler Truck poursuit une stratégie à deux volets, axée à la fois sur les véhicules électriques à batterie et ceux fonctionnant à l'hydrogène. Depuis 2021, l'entreprise développe et teste ses prototypes de camions Mercedes-Benz GenH2 équipés de piles à combustible, démontrant ainsi leur fiabilité et leurs performances pour le transport flexible sur de longues distances. En 2023, un prototype de GenH2 Truck a démontré le potentiel de l'hydrogène liquide pour le transport routier en effectuant un trajet de 1 047 kilomètres à travers l'Allemagne avec un seul réservoir d'hydrogène liquide, dans des conditions réelles. Daimler Truck a également récemment conclu une première phase d'essais clients, au cours de laquelle une flotte de cinq GenH2 Trucks a parcouru au total plus de 225 000 kilomètres en conditions réelles d'exploitation. Fort de ce succès, une deuxième phase d'essais avec la même flotte et différents clients est actuellement en cours. À l'avenir, Daimler Truck prévoit de produire une petite série de 100 tracteurs routiers Mercedes-Benz NextGenH2 Truck dans son usine Mercedes-Benz de Woerth, en Allemagne, les opérations sur le terrain chez les clients devant débuter fin 2026. L'entreprise vise à industrialiser à grande échelle la technologie des piles à combustible et à lancer la production en série de camions à hydrogène — en ciblant dans un premier temps le marché européen — au début des années 2030.

A propos de Kawasaki Heavy Industries

Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki) est un groupe industriel mondial qui s'attelle aux défis sociétaux à travers sa « Vision 2030 », axée sur les solutions énergétiques et environnementales, la mobilité du futur proche et une société connectée à distance sûre et sécurisée. S'appuyant sur son expertise technique de longue date, Kawasaki propose des technologies qui favorisent la décarbonisation industrielle et la transition vers une mobilité durable à l'échelle mondiale. L'hydrogène est un pilier central de la stratégie de croissance à long terme de Kawasaki. Conformément au Plan énergétique de base du Japon, l’entreprise développe une chaîne d’approvisionnement intégrée en hydrogène — de la production et la liquéfaction au transport, au stockage et à l’utilisation — en collaboration avec les gouvernements et des partenaires industriels au Japon, en Europe et dans d’autres régions. Kawasaki est un leader dans les technologies de l’hydrogène liquéfié (LH₂) qui permettent le transport à grande échelle et sur de longues distances pour un usage industriel et la mobilité lourde. L'entreprise a lancé la construction d'un navire-citerne d'hydrogène liquéfié d'une capacité de 40 000 m³ et construit également le terminal LH₂ à Kawasaki, doté d'un réservoir de stockage d'hydrogène liquéfié de 50 000 m³, l'un des plus grands au monde, formant ainsi une infrastructure solide pour soutenir un approvisionnement fiable en hydrogène et l'expansion de la mobilité zéro émission.

L'eActros 600 utilisé pour ce projet est un porteur 4x2 sorti de la chaîne de production de l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein mi-avril. Après avoir subi diverses modifications, telles qu’un support de roue de secours avec une unité de recharge mobile intégrée, des pneus simples et des phares supplémentaires à l’avant, le camion sera équipé d’une carrosserie de type camping-car spécialement développée par la société Bliss Mobil, qui servira de base mobile pour le voyage. Le départ du voyage est prévu pour l’automne 2026. Le véhicule d’expédition fini et les détails supplémentaires du projet seront présentés au début de l’été.

Un camion de production utilisé comme véhicule d'expédition

Le Mercedes-Benz eActros 600 a été spécialement conçu pour le transport longue distance. Il dispose d’une batterie d’une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures et d’un essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, ce qui lui permet d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire en exploitation longue distance à pleine charge. En tant que porteur équipé d’une cellule habitable, son poids réduit lui permettra généralement de dépasser largement cette autonomie.

Christian Wilz, Président du Directoire de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Le transport longue distance à batterie est déjà une réalité dans de nombreuses régions d’Europe aujourd’hui. Nos clients démontrent au quotidien que la logistique longue distance électrique fonctionne, à condition que l’infrastructure soit disponible. Nous sommes désormais impatients de découvrir les expériences que Tobias va accumuler avec l’eActros 600 lors de son extraordinaire expédition mondiale – un périple qui montrera à la fois que le transport longue distance à batterie peut déjà fonctionner partout dans le monde et que, dans de nombreuses régions, les conditions nécessaires doivent encore être créées pour le rendre largement viable. »

Expérience pratique tirée des activités quotidiennes

Pour Tobias Wagner, ce projet n’est pas seulement un périple extraordinaire, mais aussi l’occasion de mettre en avant le potentiel actuel des camions électriques à batterie dans le transport longue distance. Depuis deux ans, cet influenceur travaille à plein temps comme chauffeur routier pour Nanno Janssen Spedition GmbH, un prestataire de services logistiques basé à Leer, en Basse-Saxe (Allemagne), qui procède à la conversion progressive de sa flotte du diesel à l’électricité et a déjà mis en place son propre parc de recharge. Wagner conduit depuis des années des camions électriques à batterie de différents constructeurs – et depuis l’été 2025 un eActros 600 – et a jusqu’à présent parcouru 200 000 kilomètres en mode entièrement électrique dans le cadre du transport longue distance national et international.

Tobias Wagner : « Après d’innombrables trajets à travers 22 pays, je suis sûr d’une chose : les camions électriques fonctionnent sans aucun problème dans le transport longue distance. Pour convaincre même les derniers sceptiques, je marche sur les traces de Jules Verne – même si je ne fais pas le tour du monde en 80 jours, mais en 80 stations de recharge ! Pour une telle aventure, l’eActros 600, avec son énorme capacité de batterie, son efficacité et ses options de carrosserie, est le compagnon idéal. C’est pourquoi j’ai voulu utiliser spécifiquement ce véhicule pour montrer que la mobilité électrique dans le transport lourd est depuis longtemps une réalité dans l’exploitation quotidienne. »

Wagner prévoit de tenir régulièrement ses abonnés informés de ses expériences et de partager ses réflexions sur les déplacements en véhicules utilitaires lourds à batterie. Son itinéraire le mènera à travers des régions très différentes, allant d’autoroutes bien aménagées à de longues routes de campagne exigeantes, en passant par des zones reculées. Comme toutes les régions ne sont pas préparées de la même manière à accueillir des camions électriques à batterie, ce périple nécessite une planification et une préparation particulièrement minutieuses afin de relever les divers défis climatiques, topographiques et infrastructurels.

Cette expédition vise moins à battre des records qu'à répondre à une question pratique : quelle distance un camion électrique moderne destiné au transport longue distance peut-il réellement parcourir aujourd'hui, et quels sont les principaux défis, obstacles, voire préjugés ?

A propos de Tobias Wagner

Tobias Wagner est chauffeur routier, créateur de contenu et ambassadeur de la logistique électrique à batterie. Cet entrepreneur de 32 ans originaire de Mühldorf-am-Inn, qui a passé ces dernières années à développer des infrastructures de recharge pour voitures particulières, se consacre entièrement à la logistique électrique depuis 2024. Il travaille depuis lors comme chauffeur routier professionnel à plein temps pour la société de logistique Nanno Janssen, basée en Basse-Saxe, dans de nombreux pays européens, et partage ses expériences sur YouTube. Avec le premier tour du monde en camion électrique, Tobias Wagner entend démontrer à l'industrie des véhicules industriels que les véritables limites de cette technologie – si tant est qu'elles existent – se situent bien au-delà de l'Europe. À travers ce projet phare, il souhaite inspirer les logisticiens et les chauffeurs routiers de toute l'Europe et renforcer la confiance dans un avenir du transport durable, silencieux et économiquement viable.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 à l’usine Mercedes-Benz de Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens.

Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant le lancement de la production en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en proposant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

Le développement durable chez Mercedes‑Benz Trucks

Le développement durable est un élément clé de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, l’entreprise a pour objectif de contribuer à la décarbonisation du transport routier de marchandises et à la transformation du secteur des transports. Grâce à des solutions de motorisation à batterie électrique et à hydrogène, ainsi qu’à des services numériques, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de proposer des solutions de transport générant moins d’émissions locales de CO₂e. De plus, l'entreprise met en œuvre des mesures visant à améliorer progressivement l'efficacité énergétique et l'utilisation rationnelle des ressources dans ses processus de production et d'approvisionnement. Mercedes-Benz Trucks soutient ainsi les ambitions de Daimler Truck AG en matière de durabilité.

_{[1] Autonomie déterminée dans des conditions d'essai spécifiques après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total en charge de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C et en conduite longue distance ; ces valeurs peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions définies en interne ; cette capacité peut varier en fonction de l'utilisation et des conditions environnementales.}

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « Nous sommes bien positionnés pour poursuivre notre progression tout au long de l’année, malgré un premier trimestre difficile. Les prises de commandes mondiales ont augmenté de 50 % sur un an, portées par une forte reprise aux États-Unis, et cette dynamique aura un impact positif sur nos performances au cours des prochains trimestres. Nous renforçons constamment notre structure de coûts afin de tirer pleinement parti de la reprise, d’accroître notre résilience et de maintenir une allocation de capital rigoureuse. Parallèlement, nous avons franchi des étapes stratégiques importantes sur la voie d’une entreprise plus rentable et plus ciblée, notamment l’intégration de notre activité Mitsubishi Fuso au sein d’ARCHION Corporation. »

Comme prévu, les résultats financiers du Groupe au premier trimestre 2026 ont été principalement impactés par une rentabilité moindre de Trucks North America. Le chiffre d'affaires de l'activité Industrie (IB) s'est établi à 9,1 milliards d'euros au premier trimestre (T1 2025 : 10,6 milliards d'euros), pénalisé par des ventes unitaires en baisse à 68 849 unités (T1 2025 : 75 758 unités), tandis que les ventes unitaires de camions et bus électriques à batterie ont progressé significativement à 742 unités (T1 2025 : 590). L'EBIT ajusté du Groupe a reculé à 498 millions d'euros (T1 2025 : 1 079 millions d'euros). La rentabilité ajustée – ROS - (IB) s'est établie à 5,0 % (T1 2025 : 9,6 %), reflétant la contribution moindre de l'Amérique du Nord aux bénéfices. Le flux de trésorerie disponible (FTD) provenant des activités poursuivies et abandonnées s'est établi à -445 millions d'euros (T1 2025 : 33 millions d'euros), principalement en raison de la baisse du résultat d'exploitation et de l'augmentation des stocks liée à la hausse des prises de commandes. Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 0,18 € (T1 2025 : 0,94 €).

Le chiffre d'affaires de la division Trucks North America a été impacté par la faiblesse des prises de commandes l'an dernier, entraînant une baisse significative des ventes unitaires à 29 432 unités (T1 2025 : 38 992). Le résultat financier du segment témoigne d'une solide performance opérationnelle malgré des volumes historiquement bas et des difficultés liées aux droits de douane.

Le chiffre d'affaires de Mercedes-Benz Trucks a progressé de 4 % (T1 2026 : 4,6 milliards d'euros ; T1 2025 : 4,4 milliards d'euros), principalement grâce à une évolution positive de la demande dans la région UE30 et en Inde. Les ventes unitaires ont augmenté de 13 % (T1 2026 : 34 486 unités ; T1 2025 : 30 645 unités). Le segment a dégagé une rentabilité ajustée des ventes de 5,1 % (T1 2025 : 5,4 %), reflétant de solides performances en Europe et des résultats plus modestes en Amérique latine.

Daimler Buses a affiché une performance et une résilience remarquables, avec une rentabilité des ventes ajustée de 8,6 % (T1 2025 : 9,4 %), malgré une baisse de 20 % de ses ventes unitaires, due à un contexte de marché atone en Amérique latine et au Mexique.

Eva Scherer, Directrice Financière de Daimler Truck : « Daimler Truck continue d’opérer en toute solidité financière. Notre bilan demeure très solide et notre liquidité industrielle nette est robuste, ce qui nous confère flexibilité et sérénité dans un environnement volatil. Si la division Trucks North A merica a évolué dans un contexte de demande historiquement faible au cours de l’année écoulée, elle continue de subir les conséquences néfastes des droits de douane, dont l’impact total s’est fait sentir pour la première fois au premier trimestre. Dans ce contexte, la performance opérationnelle sous-jacente est restée solide et est soutenue par une forte dynamique des commandes. Sur cette base, et grâce à notre gestion financière rigoureuse, nous sommes confiants dans nos perspectives pour 2026. »

Perspectives 2026 confirmées

Daimler Truck confirme ses prévisions pour l'exercice 2026. Les ventes unitaires devraient se situer entre 330 000 et 360 000 unités (2025 : 315 000 unités pour les activités poursuivies). Le chiffre d'affaires de la division Industrie (IB) est estimé entre 42 et 46 milliards d'euros (2025 : 42,1 milliards d'euros). L'EBIT ajusté du Groupe devrait se situer entre 3,2 et 3,7 milliards d'euros (2025 : 3,5 milliards d'euros). La rentabilité ajustée des ventes – ROS - (IB) devrait se situer entre 6 % et 8 % (2025 : 7,9 %). Le flux de trésorerie disponible (IB) devrait se situer entre 2,7 et 3,2 milliards d'euros (2025 : 1,8 milliard d'euros), incluant un apport de trésorerie attendu de 1,5 milliard d'euros provenant de l'intégration de Mitsubishi Fuso au sein d'ARCHION Corporation.

Les perspectives restent tributaires de l'évolution de la situation macroéconomique et géopolitique, notamment des éventuelles répercussions de la politique commerciale américaine. Daimler Truck table sur le maintien du cadre actuel de l'ACEUM. À l'heure actuelle, il est impossible d'évaluer avec précision les effets potentiels du conflit au Moyen-Orient sur les chaînes d'approvisionnement et les prix de l'énergie ; ils ne sont donc pas pris en compte dans les perspectives.

ARCHION - Conséquences de la transaction pour Daimler Truck

L'intégration de Mitsubishi Fuso et Hino au sein d'ARCHION Corporation, intervenue le 1er avril 2026, a entraîné la déconsolidation de Mitsubishi Fuso au sein de Daimler Truck et la comptabilisation de la participation dans ARCHION selon la méthode de la mise en équivalence. L'impact sur les résultats est imputé aux activités abandonnées. En revanche, le flux de trésorerie généré pour Daimler Truck est imputé aux activités poursuivies et aura un impact positif sur le flux de trésorerie disponible de la division Industrie. Daimler Truck prévoit de réduire sa participation à 25 % et anticipe un flux de trésorerie total compris entre 1,5 et 2 milliards d'euros issu de cette transaction.

L'ancien segment Trucks Asia de Daimler Truck est comptabilisé comme activité abandonnée au premier trimestre 2026. Daimler Truck se concentre sur ses activités poursuivies, tant au niveau de sa gestion interne que de son reporting externe.

Chiffres clés – Groupe et segments

Des informations et documents supplémentaires, tels que le rapport intermédiaire, le guide d'analyse ainsi qu'une présentation détaillée des résultats du premier trimestre concernant les quatre segments d'activité de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la section Relations avec les investisseurs de Daimler Truck :

Daimler Truck 1st quarter results, May 6, 2026

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Ses actions sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Son code ISIN est DE000DTR0CK8 et son code WKN est DTR0CK.

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « De l’invention pionnière de Gottlieb Daimler en 1896 à la position de leader mondial du transport routier qu’est Daimler Truck aujourd’hui, l’entreprise a toujours été animée par le courage d’aller de l’avant. Pour nos équipes à travers le monde, perpétuer cet héritage est un honneur, et façonner l’avenir est notre responsabilité. En décarbonant les transports et en digitalisant nos véhicules et nos services, nous nous concentrons sur l’essentiel : permettre à nos clients de faire avancer le monde. Aujourd’hui et demain.

Depuis ses débuts, Daimler Truck est au cœur du transport mondial. En 1896, Gottlieb Daimler invente le premier camion motorisé Daimler, basé sur une charrette à chevaux transformée et livré à un client londonien. En France également, le camion Daimler est accueilli avec enthousiasme : quelques années plus tard, Gottlieb Daimler parcourt les rues de Paris à son bord pour promouvoir son nouveau produit lors de l’Exposition Universelle. Ce qui a commencé par une invention pionnière il y a 130 ans a jeté les bases d’une nouvelle industrie. Le premier autobus motorisé est même techniquement antérieur d’un an. Dès 1895, le Landauer de Carl Benz reliait Siegen aux villes de Netphen et Deuz sur une distance d’environ 15 kilomètres.

Pour tous ceux qui gardent le monde en mouvement

Depuis lors, les camions et les bus contribuent au bon fonctionnement des économies et à la connectivité des sociétés à travers le monde. Qu'il s'agisse du transport de marchandises des ports et entrepôts vers les supermarchés, les chantiers et les hôpitaux, des transports en commun permettant aux personnes de se rendre au travail, aux enfants d'aller à l'école ou aux familles de partir en vacances, ou encore des services publics assurant la propreté de nos rues et de nos villes – les camions épaulant les municipalités dans la collecte des déchets, le recyclage et les services urbains essentiels.

Aujourd'hui, Daimler Truck s'appuie sur des équipes engagées et près de 100 000 employés à travers le monde, ainsi que sur un large portefeuille de marques, de produits et de services de premier plan sur lesquels ses clients peuvent compter. Leader sur ses marchés clés et en tête du transport routier zéro émission en Europe avec une part de marché de 35 % pour les camions électriques à batterie de moyen et gros tonnage en 2025, l'entreprise continue de façonner l'avenir des transports.

De l'héritage à la transformation : comment Daimler Truck façonne l'avenir

Mais cet anniversaire ne se limite pas à un regard sur le passé. « 130 years of forward

» met l'accent sur la prochaine étape : accélérer la transformation des transports en décarbonant la mobilité, en digitalisant les véhicules et les services, et en continuant à créer de la valeur pour nos clients, l'économie et la société.

Cela inclut la stratégie à deux volets de Daimler Truck visant à décarboner les transports grâce à des camions et des bus électriques à batterie et à hydrogène. Côté camions, cette stratégie est actuellement illustrée par le Mercedes-Benz eActros 600, fleuron de la gamme, produit en série, et le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, actuellement en développement. Il s'agit également de maintenir notre leadership sur les marchés clés grâce au développement continu de technologies diesel efficientes pour des véhicules tels que le Freightliner Cascadia, leader du marché des camions longue distance en Amérique du Nord, ou le Mercedes-Benz Actros L en Europe. Parallèlement, Daimler Truck poursuit la transformation numérique des véhicules commerciaux grâce à des solutions comme la plateforme de services numériques Detroit, ou encore Mercedes-Benz TruckLive et Fleetboard. Les partenariats sont donc essentiels à la stratégie de développement de l'entreprise, par exemple avec le groupe Volvo au sein de la coentreprise Coretura pour les véhicules pilotés par logiciel, avec le groupe Volvo et Toyota Motor Corporation dans le cadre de cellcentric pour les systèmes de piles à combustible, ou encore avec Torc Robotics pour la conduite autonome.

Campagne mondiale qui se déroulera tout au long de l'année

Tout au long de l'année, la campagne mettra en lumière les étapes marquantes du parcours unique de Daimler Truck – du premier camion au monde aux solutions numériques et zéro émission qui font aujourd'hui figure de référence dans le secteur – démontrant comment l'esprit pionnier d'hier continue de façonner l'avenir. La campagne s'adresse aux parties prenantes internes et externes – employés, clients, actionnaires – à travers différents canaux : présence de marque à l'international, publications sur les réseaux sociaux, événements locaux et bien plus encore.

Plus d’informations sur la campagne 130 Years of Forward : https://daimlertruck.com/130years

Sur le stand F16, dans l'espace d'exposition extérieur, les visiteurs pourront découvrir deux concepts de véhicules de Daimler Truck, conçus pour différents profils opérationnels :

·       Un camion-citerne à haute mobilité pour lutter contre les feux de végétation/de forêt, basé sur le Unimog U 5023 double cabine (carrosserie : Rosenbauer)

·       Un LF 10 VARUS pompiers sur base Mercedes-Benz Atego (carrosserie : Schlingmann)

Ces deux véhicules illustrent différentes exigences pour un large éventail d'opérations, allant de la lutte contre les incendies municipaux aux missions tout-terrain extrêmes et aux interventions en cas de catastrophe, comme les feux de forêt et les inondations. Outre la présentation du véhicule de lutte contre les incendies Mercedes-Benz Atego et du camion-citerne Unimog destiné aux opérations de lutte contre les feux de forêt, le salon proposera également des démonstrations pratiques, notamment un tour à bord du très performant Unimog sur un parcours tout-terrain.

Atego LF 10 VARUS : polyvalence pour un usage municipal

Le LF 10, basé sur le Mercedes-Benz Atego 1630 AFE, est conçu pour les interventions incendie classiques et combine la lutte contre les incendies et les opérations de sauvetage technique. Ce véhicule affiche un poids total autorisé en charge de 16 tonnes, des pneus simples et un empattement de 3 860 mm. La cabine spacieuse VARUS peut accueillir un équipage complet et, grâce à son intérieur ouvert, favorise la communication directe entre le conducteur, le copilote et les autres membres de l'équipage. La carrosserie, construite à partir de profilés spéciaux en acier inoxydable, est conçue pour une durabilité et une robustesse optimales sur le terrain. Un système de rangement bien pensé, comprenant des modules coulissants, des supports pour tuyaux et une cloison hygiénique intégrée, facilite le travail quotidien des secouristes.

Les fonctionnalités supplémentaires incluent, entre autres :

·       Mât d'éclairage pneumatique avec huit projecteurs LED

·       Éclairage LED complet de la zone environnante et du compartiment de l'équipement

·       Boîte PowAirBox pour alimentation externe et alimentation en air comprimé

·       Réservoir d'eau incendie d'une capacité de 3 000 litres

Pour la lutte contre l'incendie, une pompe à incendie centrifuge Schlingmann S2000 (FPN 10-2000) est installée, qui est contrôlée via un panneau de commande clairement agencé conçu pour être utilisé avec des gants.

Unimog U 5023 camion-citerne : capacités tout-terrain pour conditions difficiles

Avec l'Unimog U 5023, le constructeur présente un véhicule spécialement conçu pour les interventions en conditions tout-terrain difficiles. Son châssis tout-terrain haute performance, doté d'essieux portiques, d'une grande articulation et de différentiels autobloquants, assure une traction fiable en forêt, dans la boue, les cours d'eau et sur les pentes abruptes, en montée comme en descente. Sa capacité de franchissement de gué jusqu'à 1,2 mètre et son système de régulation de la pression des pneus, ajustable en roulant, permettent une adaptation optimale aux variations du terrain.

Le véhicule est propulsé par un moteur de 170 kW (231 ch) développant un couple de 900 Nm. La boîte de vitesses manuelle automatisée à rapports courts, entièrement synchronisée et équipée de la marche arrière électronique rapide (EQR), facilite les changements de direction rapides en tout-terrain. La carrosserie Rosenbauer, conçue pour la lutte contre les incendies de forêt, comprend notamment les équipements suivants :

·       2 700 litres d’eau pour la lutte contre les incendies et 300 litres de réserve d’autoprotection

·       Système d'autoprotection pour la cabine et le soubassement

·       Fonction « Pompe et Déplacement » pour la lutte contre les incendies en mouvement

·       Moniteur avant à débit variable associé à un treuil avant

·       Chargement modulaire interchangeable

·       Rosenbauer Système de contrôle logique

Des équipements supplémentaires tels qu'une protection thermique pour les tuyaux, un éclairage étanche, un treuil à rappel automatique et une trappe de toit élargissent la gamme d'applications du véhicule en cas de catastrophe.

Découvrez la technologie de près : montez à bord de l’Unimog « Doka »

Sur le parcours tout-terrain, un Unimog à double cabine emmène les visiteurs explorer le terrain. Les pentes abruptes et les surfaces variées exigent une garde au sol et des angles d'attaque élevés, des blocages de différentiel et une grande flexibilité en torsion – des caractéristiques pour lesquelles l'Unimog a été conçu au cours des 80 dernières années. Les visiteurs peuvent ainsi apprécier les performances de l'Unimog et constater comment ses caractéristiques techniques s'associent pour offrir des performances éprouvées, démontrant comment un savoir-faire technique ancestral se traduit par une fiabilité opérationnelle à toute épreuve.

« L’eActros 600 change véritablement la donne. Il prouve que les camions électriques ne sont plus une vision d’avenir, mais une réalité – non seulement dans le transport de distribution, mais aussi dans le transport routier national et international sur longue distance », déclare Jens Tittel, directeur général de Daimler Truck Austria. « Une transformation réussie nécessite des produits adaptés, une infrastructure de recharge fiable et des clients prêts à montrer la voie. Nous tenons à remercier Gebrüder Weiss pour ses investissements et son engagement clair en faveur de solutions de transport neutres en CO₂. »

Depuis plus de 500 ans, Gebrüder Weiss incarne la continuité à travers les générations et la volonté de repenser sans cesse la logistique. C’est précisément parce que les pratiques commerciales durables ne datent pas d’aujourd’hui, mais doivent être conçues dans une perspective à long terme, que l’entreprise a très tôt adopté la mobilité électrique dans le transport lourd. « Une entreprise ne peut réussir à long terme que si elle opère de manière durable et planifie ses investissements dans une perspective à long terme », explique Jürgen Bauer, membre du comité de direction de Gebrüder Weiss. « C'est pourquoi nous avons très tôt opté pour une stratégie électrique. Nous travaillons avec Daimler Truck dans le segment des moteurs à combustion depuis dix ans. Ce qui compte le plus pour nous, c’est le leadership technologique, l’efficacité et la sécurité. L’eActros 600 a été le premier véhicule à répondre aux exigences d’autonomie de nos opérations réseau – et grâce au réseau de service européen de Daimler Truck, l’offre globale correspond parfaitement à nos besoins. »

Un pilier essentiel de la stratégie d'électrification de l'entreprise réside dans son infrastructure énergétique et de recharge propre. Face à l'insuffisance des bornes de recharge publiques pour camions électriques dans de nombreuses régions, Gebrüder Weiss a mis en place ses propres systèmes de recharge et d'alimentation énergétique sur plusieurs sites en Autriche et dans le sud de l'Allemagne. L'énergie est produite soit par les installations photovoltaïques de l'entreprise, soit à partir d'électricité renouvelable certifiée. « Nos clients exigent fiabilité et ponctualité, même pour le transport zéro émission », souligne Stefan Oberhauser, directeur de la branche Terre et Logistique Vorarlberg chez Gebrüder Weiss. « Grâce à notre propre système d'alimentation énergétique et aux nouvelles solutions pour véhicules, le transport routier durable est parfaitement réalisable. De plus, les véhicules peuvent se recharger pendant les opérations de chargement et de déchargement, sans aucun temps d'arrêt supplémentaire. »

Les camions électriques du site de Vorarlberg (Autriche) fonctionnent par roulement jour et nuit. Ils sont utilisés pour le transport régional au sein du Vorarlberg, pour des liaisons vers la Suisse et l'Allemagne, ainsi que pour des services de transport réguliers, par exemple vers Hall au Tyrol et Fribourg-en-Brisgau en Allemagne. Oberhauser ajoute : « L'électromobilité implique aussi un changement de mentalité : une meilleure planification, une gestion optimisée des chargements et une répartition des tâches qui intègre intelligemment les temps de recharge. Parallèlement, elle met en évidence les domaines où les infrastructures et la réglementation doivent encore progresser. »

Gebrüder Weiss prévoit d'étendre son infrastructure de recharge à d'autres sites afin d'assurer une plus grande autonomie de ses itinéraires par rapport aux bornes de recharge externes. D'ici fin 2026, la flotte électrique autrichienne devrait compter 25 camions Mercedes-Benz eActros.

A propos de Gebrüder Weiss

Gebrüder Weiss Holding AG, dont le siège social est situé à Lauterach, en Autriche, est un prestataire logistique mondial offrant une gamme complète de services. L'entreprise compte environ 8 600 employés et possède 180 sites à travers le monde. Son offre comprend des solutions de transport et de logistique, des services numériques et la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant son lancement en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Ce transporteur électrique à batterie de voitures a été conçu sur la base d’un tracteur eActros 600 équipé d’une cabine ProCabin et d’une remorque à deux essieux. Il est conçu pour transporter jusqu’à six véhicules. Outre les trois batteries du tracteur routier, une batterie distincte est installée sur la remorque afin d’alimenter les systèmes hydrauliques pendant le chargement et le déchargement, ce qui permet de préserver les batteries principales du camion.

Pour Dansk Auto Logik, l'exploitation de ce transporteur de voitures entièrement électrique sert également à évaluer l'infrastructure de recharge existante et la rentabilité du transport transfrontalier entre le Danemark et l'Allemagne, dans le but d'acquérir des connaissances solides pour l'utilisation future de véhicules industriels électriques à batterie dans la logistique automobile. Sur son site de Vamdrup, l'entreprise a investi dans ses propres bornes de recharge. Lors du trajet de retour de Bremerhaven à Vamdrup, l'eActros 600 est rechargé dans des stations de recharge publiques situées le long du parcours en Allemagne.

Lars Vestergaard, PDG de Dansk Auto Logik : « Avec l’eActros 600, nous avons pris la décision délibérée de nous lancer dès maintenant dans le transport longue distance électrique, afin d’acquérir notre propre expérience et de découvrir, dans des conditions réelles d’exploitation, comment l’autonomie, la recharge et les infrastructures fonctionnent concrètement. L’eActros 600 nous impressionne sur le plan technique et représente pour notre entreprise une première étape cohérente vers la logistique des véhicules électriques. » Et le plaisir de conduite ? Le PDG l’a lui-même testé sur les 400 premiers kilomètres. La conclusion était claire : « Je n’ai jamais conduit un camion qui roule aussi bien. »

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant son lancement en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

En tant que véhicule de collecte des déchets, le reECONIC équipé du FAUN reNew VARIOPRESS met particulièrement en avant la valeur de la production circulaire, car le véhicule lui-même contribue à la réutilisation des ressources non seulement par sa conception, mais aussi par son fonctionnement. Il collecte des déchets destinés au recyclage et est lui-même en partie fabriqué à partir de matériaux recyclés, ce qui nécessite une réutilisation systématique des ressources. Le groupe TSR a été à l'origine de l'idée et un partenaire clé tout au long du projet.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « La durabilité fait partie intégrante de notre stratégie. En collaboration avec des partenaires solides, nous la faisons activement progresser grâce à ce projet. D'une part, nous décarbonons systématiquement nos produits. D'autre part, des processus de production et d'approvisionnement respectueux du climat et économes en ressources y contribuent de manière significative. Avec reECONIC, nous traçons une voie concrète vers une chaîne de valeur plus durable dans la production automobile. »

Roland Dold, Chef de Projet reECONIC chez Mercedes-Benz Trucks : « En collaboration avec nos partenaires européens, nous avons mené des travaux pionniers dans le domaine du recyclage des matériaux et de l’utilisation de matériaux naturels et de produits alternatifs d’origine biologique dans la fabrication de véhicules utilitaires. Il s’agit notamment de matériaux ayant une histoire, allant des filets de pêche aux pièces automobiles. Même après la fin de leur durée de vie, bon nombre de ces composants peuvent être reconvertis en matières premières et réutilisés : c'est l'économie circulaire dans sa forme la plus pure. Nous espérons pouvoir intégrer nos conclusions et notre expérience dans la production en série afin que davantage de camions à forte teneur en matériaux recyclés puissent circuler sur les routes à l'avenir. »

Malte Sonnenburg, PDG du groupe FAUN : « La durabilité n’est pas une tendance, mais un état d’esprit. Avec le FAUN reNew VARIOPRESS, nous prouvons que responsabilité et efficacité économique vont de pair et que l’économie circulaire peut devenir une réalité dans la construction automobile. »

Bernd Fleschenberg, Directeur des Opérations du groupe TSR : « Dans le cadre du projet commun reECONIC, nous collaborons avec Daimler Truck, FAUN et 30 partenaires afin de démontrer l’importance stratégique de l’économie circulaire pour l’approvisionnement en matières premières de l’industrie. Nous avons lancé ce projet car les systèmes en boucle fermée ne peuvent voir le jour que s’ils sont conçus et mis en œuvre de manière collaborative tout au long de la chaîne de valeur. Cela permet de préserver les ressources, de réduire considérablement la consommation d’énergie et de diminuer les émissions de CO₂. Parallèlement, cela renforce la résilience des chaînes d’approvisionnement industrielles et réduit la dépendance vis-à-vis des marchés mondiaux des matières premières. reECONIC sert ainsi de modèle pour une économie circulaire industrielle qui allie sécurité d’approvisionnement en matières premières et durabilité. »

Le véhicule reECONIC complet sera exposé à partir du 4 mai dans l’espace extérieur de la VAK (Association allemande des machines de chantier et des technologies municipales) à l’IFAT, où il sera également conduit sur le parcours et présenté par des experts. Les visiteurs pourront découvrir une autre cabine de conduite reECONIC, construite à des fins de développement, sur le stand Mercedes-Benz Trucks (numéro C6.451). Cette cabine présente une coupe transversale montrant les matériaux utilisés, et des informations détaillées sont disponibles via des codes QR.

Outre Daimler Truck, FAUN et TSR, les autres partenaires du projet comprennent des entreprises actives dans les domaines du recyclage et de l'extraction de matières premières, de la fabrication de produits semi-finis et de la production de composants, ainsi que dans les industries de transformation des métaux, des plastiques, du verre et du bois. Ce qui unit ces partenaires, c'est qu'ils ont mis en œuvre des changements significatifs dans les étapes de production concernées afin de réduire l'empreinte carbone de leurs processus.

reECONIC : pensée circulaire

Dans le reECONIC, certains composants ont été remplacés par des matériaux recyclés ainsi que par des matériaux naturels et biosourcés. Les partenaires ont complété les pièces installées dans le véhicule par des prévisions et des projections afin de déterminer comment la part de matériaux circulaires pourrait théoriquement être encore augmentée. Dans l'ensemble, la combinaison des composants installés et des résultats de l'étude montre que, théoriquement, environ 80 % des matériaux (acier, aluminium, verre et plastique) pourraient être remplacés par des matériaux recyclés ainsi que par des matériaux naturels et biosourcés. Les principaux groupes de matériaux (acier, aluminium, verre et plastique) représentent au total 6,5 tonnes du poids total de l’eEconic dans le modèle de production standard. En termes absolus, cela signifie qu’en utilisant les procédés de production et les matériaux disponibles, jusqu’à 5,2 tonnes pourraient théoriquement être remplacées à l’avenir. Le TÜV SÜD a certifié les valeurs et la méthodologie à cet égard (2).

Les partenaires ont démontré que, par rapport à un véhicule de fabrication conventionnelle, la gamme eEconic pourrait théoriquement réduire les émissions de CO₂e liées à la fabrication automobile jusqu’à 41 % grâce à l’utilisation systématique de matériaux recyclés, naturels et d’origine biologique. Ce chiffre a été déterminé sur la base des composants effectivement installés dans le véhicule, d’extrapolations complémentaires et des prévisions fournies par les partenaires.

En transformant l'approvisionnement en ressources, la production de matières premières et la fabrication des véhicules, les partenaires se sont spécifiquement concentrés sur des assemblages individuels de grande taille. Dans les domaines de la caisse en blanc, du châssis, de la carrosserie et de l'aménagement intérieur du véhicule – y compris les sièges, le tableau de bord et les éléments de garniture –, des composants individuels ont été remplacés de manière économe en ressources. En prenant ces composants comme exemples, les partenaires montrent comment les chaînes d'approvisionnement et les processus de production doivent être conçus pour garantir une utilisation réussie de ces matériaux. Pour le projet reECONIC, les partenaires ont notamment utilisé de l'acier à base de ferraille à faible empreinte carbone, de l'aluminium recyclé, divers plastiques recyclés et biosourcés, du verre recyclé et du bois de hêtre issu de forêts certifiées.

Exemples de composants fabriqués à partir de matériaux issus de l'économie circulaire

L'essieu avant et les deux longerons du reECONIC sont fabriqués à partir d'acier à faible empreinte carbone. L'acier plat utilisé pour les longerons est produit à l'aide d'une technologie innovante de four à arc électrique et contient en moyenne 88 % d'acier recyclé. Pour l'acier forgé, une teneur en matériaux recyclés de 97 % a été atteinte, comme le montre le carter d'essieu.

Le châssis de la cabine et la structure de protection de la batterie sont en grande partie fabriqués à partir d'aluminium recyclé par extrusion. Les composants en aluminium installés contiennent au moins 75 % de matériaux recyclés post-consommation. Les matériaux recyclés post-consommation sont des matériaux issus de produits usagés.

Les concepteurs ont également remplacé en partie les plastiques conventionnels à base de pétrole et les matériaux de renfort à base de fibres utilisés dans le véhicule de série par une large gamme d’alternatives plus durables pour le reECONIC. Des polymères recyclés, des charges réutilisées et des éléments de garniture intérieure fabriqués à partir de matériaux naturels et biosourcés constituent des alternatives respectueuses des ressources. Par exemple, les garnitures du plancher sont constituées d’acide polylactique (PLA) renforcé de fibres naturelles, un composite à base de fibres biosourcées, tandis que le revêtement des sièges est fabriqué à partir de polyamide recyclé issu de déchets de moquette et de vieux filets de pêche. Le matériau de remplissage des ailes est un plastique thermodurcissable recyclé, généralement utilisé dans les pales de rotors d’éoliennes ainsi que dans la construction navale et automobile en raison de sa stabilité dimensionnelle. Le support d'écran est fabriqué à partir d'une charge biosourcée issue des déchets de la production d'huile de tournesol, et le tableau de bord est fabriqué à partir de plastiques à base de lignine. La lignine est un composant clé des plantes ligneuses et est donc produite comme sous-produit dans l'industrie de la pâte à papier et du papier.

Le reECONIC utilise également des pneus rechapés, qui permettent de réutiliser la carcasse existante à plusieurs reprises. Ce procédé porte la proportion de matériaux recyclés et renouvelables à 80 % dès le premier rechapage. Cela réduit considérablement la demande en matières premières.

Les conducteurs bénéficient d'une vue dégagée sur la circulation urbaine, grâce à un pare-brise panoramique et à un vitrage étendu. Avec une teneur moyenne en verre recyclé de 64 %, le vitrage réduit considérablement l'utilisation de matières premières vierges et les émissions de CO₂ lors de la fabrication (seuls le verre des rétroviseurs latéraux et avant ainsi que les caches d'écran proviennent de la production en série). Atteindre ce niveau de contenu recyclé dans le verre automobile feuilleté et trempé nécessite des normes strictes en matière de performance, de sécurité et de durabilité. En améliorant les flux de tri et de recyclage et en ajustant les paramètres de production, les partenaires démontrent que du verre recyclé de haute qualité peut être réintégré dans des applications exigeantes pour camions, favorisant ainsi la circularité, car le verre peut être recyclé à plusieurs reprises sans compromettre ses propriétés.

Le reECONIC marque également la première utilisation du bois dans un véhicule industriel moderne de Mercedes-Benz Trucks. Matériau alternatif d’exception, le bois de hêtre utilisé joue un rôle prépondérant dans ce projet. Le bois de hêtre est une matière première renouvelable qui absorbe du CO₂e supplémentaire de l'atmosphère au fur et à mesure de sa croissance, mais qui est actuellement utilisé principalement pour la production d'énergie. Dans le reECONIC, des éléments du plancher, des passages de roue et des ailes sont en bois. Dans la cabine de conduite construite séparément, la coque du siège et le toit de la cabine sont également en bois.

Il est prévu que les matériaux sélectionnés utilisés pour la première fois dans le reECONIC, ainsi que les étapes de production innovantes, soient intégrés à l’avenir dans la production en série de Daimler Truck. Pour les collectivités locales et les entreprises de gestion des déchets, ce concept-turck et les résultats de l’étude visent à ouvrir la voie à une double stratégie de développement durable, alliant une technologie de propulsion électrique à batterie et des matières premières respectueuses des ressources, dans le respect de l’économie circulaire.

Essentiel : le châssis FAUN reNew VARIOPRESS

Avec le reNew VARIOPRESS, FAUN met en avant sa capacité d'innovation dans le domaine des carrosseries durables destinées au secteur de la gestion des déchets.

L'analyse des groupes de matériaux révèle un potentiel considérable : jusqu'à 88 % du poids de la carrosserie pourrait théoriquement provenir de matériaux recyclés. L'utilisation d'acier à forte teneur en matériaux recyclés, issu d'une production en four à arc électrique à faible émission de CO₂, contribue notamment de manière significative à réduire l'impact environnemental.

Les ailes sont composées à 92 % de plastiques recyclés, tandis que le support du tableau de bord, avec une teneur en matériaux recyclés de 99 %, est presque entièrement fabriqué à partir de matériaux recyclés.

Grâce à la sélection ciblée de matières premières secondaires certifiées, à l'utilisation de procédés de fabrication économes en énergie et à l'exploitation d'énergies renouvelables sur le site de production d'Osterholz-Scharmbeck, on obtient une structure de carrosserie qui non seulement offre de bonnes performances à l'usage, mais contribue également de manière significative à la réduction des émissions de CO₂e et à la préservation des ressources naturelles dès la phase de fabrication.

Recyclage en fin de vie – retour au cycle

Un recyclage systématique permet non seulement de réduire les coûts et les émissions de gaz à effet de serre, mais aussi d’assurer un accès durable aux ressources et, en particulier, de renforcer la résilience de la création de valeur industrielle grâce à une disponibilité locale continue dans les pays des fabricants et des utilisateurs finaux.

Avec le reECONIC équipé du FAUN reNew VARIOPRESS, les partenaires ont mis un accent particulier sur l’obtention d’un taux de réintroduction dans le cycle des matériaux aussi élevé que possible. Lors du choix des matériaux pour le châssis et la carrosserie, on a veillé à ce qu'ils contiennent non seulement une forte proportion de matériaux recyclés, mais qu'ils soient également recyclables à la fin de la durée de vie du véhicule. Le verre en est un exemple : grâce à ses propriétés, il peut être réintroduit indéfiniment dans le cycle des matériaux.

Pour progresser vers une utilisation systématique des matériaux recyclés, il est essentiel de mettre en place dès le départ des processus de tri adaptés afin d'atteindre des taux de recyclage élevés. De plus, il faut garantir la disponibilité des matières premières recyclées, adapter les processus de production et les outils, et assurer la haute qualité des matériaux recyclés par rapport aux matières premières vierges.

Comme tous les matériaux ne peuvent pas être entièrement recyclés, les partenaires analysent systématiquement les flux de matières afin d'identifier et de réduire les pertes. L'objectif : des cycles de matières largement fermés, avec le moins de déchets possible destinés à la valorisation thermique ou à la mise en décharge.

Impact prévu sur la production en série

Les entreprises partenaires étudient actuellement comment les connaissances acquises dans le cadre du projet concernant les matériaux, les procédés de fabrication et les chaînes d'approvisionnement peuvent être intégrées dans la production en série. L'objectif est de permettre à l'avenir la mise à l'échelle industrielle des procédés de production recyclés. À cette fin, Daimler Truck va encore élargir ses partenariats de collaboration.

Un solide réseau de partenaires

Les circuits de matières fermés exigent une étroite collaboration entre toutes les entreprises participantes. Dans le cadre du projet reECONIC, 33 entreprises ont développé et mis en place des circuits de matières exemplaires et opérationnels. Malgré la complexité du projet – rien que dans le secteur des plastiques, sept partenaires étaient impliqués dans l’approvisionnement en matières premières, cinq dans la fabrication de produits semi-finis et huit autres dans la production de composants –, ce modèle de collaboration peut servir de point de départ pour déployer à plus grande échelle des structures circulaires plus durables. Une extension du réseau est prévue.

Le développement durable chez Daimler Truck

reECONIC est un projet phare et un élément central de l'économie circulaire chez Daimler Truck, et constitue ainsi l'un des axes stratégiques prioritaires en matière de développement durable.

Le développement durable est fermement ancré dans le cœur de métier de Daimler Truck. L’entreprise vise à apporter une contribution significative à la décarbonisation du transport de marchandises et de passagers et à piloter activement la transformation du secteur. Parallèlement, Daimler Truck aligne systématiquement ses activités sur les principes de l’économie circulaire, dans le but de préserver les ressources et de réduire l’impact environnemental de ses produits tout au long de leur cycle de vie, dans la mesure du possible, grâce à des cycles de matériaux largement fermés.