Cette inauguration marque une étape majeure dans le développement de Daimler Buses en Europe de l’Ouest et dans la transformation industrielle engagée par le groupe.

Elle s’est tenue en présence de Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, de Henri Paccalin, Président de Daimler Buses France, ainsi que de nombreux représentants institutionnels et officiels français et allemands.

Un investissement stratégique au service de la performance industrielle

Ce nouveau bâtiment de 16 260 m² marque une étape majeure dans le développement du site et constitue une infrastructure de dernière génération intégrant :

•                  Des cabines de peinture modernes,

•                  Des technologies industrielles avancées,

•                  Une organisation optimisée des flux de production.

Il permet notamment de dissocier les lignes de montage et de finition, améliorant ainsi l’efficacité industrielle et préparant le site aux futurs développements.

Un site clé pour la mobilité durable

Ce nouvel espace renforce le rôle stratégique de Ligny-en-Barrois, site historique du groupe depuis plus de 45 ans, désormais positionné comme un pilier de la production d’autobus et d’autocars durables.

Il accompagne notamment :

•                  La production du bus électrique eCitaro,

•                  L’arrivée prochaine du eIntouro,

•                  La montée en puissance de la production à horizon 2030.

Innovation, durabilité et ancrage territorial

Ce projet illustre l’ambition de Daimler Buses de conjuguer :

•                  Innovation, à travers des équipements industriels de pointe

•                  Durabilité, grâce à des solutions énergétiques performantes (dont panneaux photovoltaïques et toiture végétalisée)

•                  Attractivité territoriale, avec un impact direct sur l’emploi local

•                  À terme, 600 emplois seront créés ou consolidés, renforçant le rôle du site comme premier employeur privé de la Meuse.

Un projet au service des équipes

Au-delà de ses performances industrielles, ce nouveau bâtiment contribue à :

•                  Améliorer les conditions de travail,

•                  Accompagner la montée en compétences des collaborateurs,

•                  Proposer un environnement moderne et adapté aux enjeux futurs.

Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l’Industrie : « Cet investissement est une excellente nouvelle pour la Meuse et pour l'industrie française. La France attire, la France produit et la France réindustrialise. En faisant de Ligny-en-Barrois un site de référence notamment pour les autobus électriques, Daimler Buses contribue à l'industrie de demain et à l'électrification des mobilités que nous portons avec le Premier ministre. C'est en produisant en France les technologies de la transition écologique que nous renforcerons notre souveraineté industrielle. »

Till Oberwörder, Président Directeur Général Daimler Buses :

« Cette inauguration marque le début d’un nouveau chapitre pour Ligny-en-Barrois. Ce site n’est pas seulement une infrastructure industrielle : il est le symbole de notre engagement à renforcer durablement la production en Europe, à accélérer la transition vers des transports publics décarbonés et à créer des emplois pérennes pour le territoire. »

Henri Paccalin, Président de Daimler Buses France :

« Ligny-en-Barrois incarne ce que notre industrie sait faire de mieux : l’excellence du savoir-faire français, la polyvalence de nos salariés capables de produire une large palette de véhicules urbains et interurbains, alliées à l’innovation industrielle. Ce site symbolise notre volonté de bâtir une industrie plus forte, durable et tournée vers l’avenir. »

Les visiteurs pourront :

•         Parcourir les lignes d’assemblage,

•         Échanger avec les équipes

•         Mieux comprendre les enjeux industriels et technologiques liés à l’électromobilité,

•         Découvrir les opportunités de formation, d’alternance et d’emploi proposées par le site.

Premier employeur privé du département de la Meuse, le site de production de Daimler Buses France poursuit son développement avec un plan de recrutement ambitieux dans les années à venir. Cette ouverture au public constitue une occasion privilégiée de susciter des vocations et d’identifier de futurs talents, notamment parmi les étudiants, les personnes en reconversion et les demandeurs d’emploi.

Quelques places restent disponibles. Les établissements scolaires, partenaires de l’emploi, agences d’intérim et candidats intéressés sont invités à s’inscrire via la plateforme officielle des Journées Usines Ouvertes.

Les médias souhaitant couvrir l’événement et réaliser un reportage sur site peuvent prendre contact avec le service presse afin d’organiser leur venue.

« Nous sommes heureux de participer pour la première fois aux Journées Usines Ouvertes. Cet événement est une occasion unique de faire découvrir nos métiers, nos innovations et l’engagement de nos équipes. Notre site est en pleine croissance, et nous souhaitons attirer de nouveaux talents prêts à construire l’industrie de demain à nos côtés. »  Philippe Bender, Directeur du site de Ligny-en-Barrois

Le premier eCitaro, autobus à propulsion 100 % électrique est sorti des chaines de production de Daimler Buses France à Ligny-en-Barrois. Il s’agit d’un véhicule en longueur standard (12m) avec des batteries NMC3. Jusqu’ici, le site lorrain de Daimler Buses produisait principalement le Citaro Mercedes-Benz. Le modèle Citaro hybrid représentait ces dernières années environ la moitié du volume de production.

Depuis son introduction sur le marché en 2018, l’autobus électrique proposé en version standard d’une longueur de 12 mètres sous le nom d’eCitaro et en tant qu’eCitaro G en version articulée de 18 mètres, n’a été produit que sur le site allemand de Mannheim.

L’eCitaro silencieux et sans émissions locales de CO2 circule en Europe entre autres dans les villes allemandes de Hambourg, Wiesbaden, Mannheim et Heidelberg. Au total, plus de 1 000 eCitaro sont actuellement utilisés dans les entreprises de transport, dont environ un quart en version autobus articulé. En France, l’eCitaro roule déjà dans une dizaine de villes. D’autres livraisons sont prévues pour 2024.

Du côté service après-vente, plus d’une dizaine de points services (BusPort) du réseau OMNIplus sont déjà habilités pour l’eCitaro et d’autres sont en train d’effectuer les démarches afin de pouvoir proposer des prestations pour la gamme électrique également.

Avec l’arrivée de l’eCitaro à Ligny, la capacité de production du site, qui a déjà nettement augmenté ces dernières années, continue de croître.

Investissements par le groupe Daimler Truck AG et travaux

Pour la Business Unit Daimler Buses, qui fait partie du groupe Daimler Truck (Daimler Truck a été séparé de Daimler AG, aujourd’hui Mercedes-Benz Group AG, en 2021), le site français est un membre important du réseau européen de production. La maison mère a annoncé en 2023 son intention d’investir 50 millions d’euros supplémentaires dans le site français d’ici 2030.

Les lignes de production sont transformées pour une production mixte des modèles diesel (Citaro) et électrique (eCitaro). Un bâtiment supplémentaire, dans lequel toutes les activités de qualité et de finition seront réalisées, sera également construit. Certains travaux de peinture doivent ainsi être rendus possibles grâce à une technologie moderne et une nouvelle installation de contrôle d’étanchéité des véhicules doit être construite.

L’évolution des ressources humaines

Ces dernières années, le nombre de salariés au sein du site de Ligny n’a cessé d’augmenter. Ainsi, entre 2022 et 2024, plus de 150 nouveaux postes permanents ont été créés. L’ « électrification » permet de créer environ 200 nouveaux emplois, principalement dans les domaines de la mécanique, de l’électricité et de l’électrotechnique. Le personnel sera en outre préparé à la production du nouveau modèle grâce à des qualifications pour la technique haute tension de l’eCitaro. Daimler Buses France reste ainsi le premier employeur privé du département de la Meuse.

Le groupe Daimler Truck emploie plus de 2 500 collaborateurs en France.

Un savoir-faire s'appuyant sur près de 45 ans d'expérience

À l’origine, le site de Ligny a été acquis par Otto Kässbohrer en 1980. Grâce à l’investissement de 30 millions de francs, il a été adapté à la production de bus, créant ainsi de nombreux emplois. L’année suivante, le premier autocar de tourisme Setra a quitté le site de production. A partir de 1996, la marque Mercedes-Benz est également produite en Lorraine. Avec le début de la production de l’eCitaro, Ligny fait un pas décisif vers l’avenir.

Pour plus d’informations sur le site de Ligny-en-Barrois, rendez-vous sur notre site web : Usine de Ligny-en-Barrois – Mercedes-Benz Autobus/Autocar (mercedes-benz-bus.com)

Client Mercedes-Benz et Setra de longue date, le 200ème autocar se devait d’être un véhicule des marques de Daimler Buses. Un Tourismo parfaitement équipé rejoint ainsi la flotte des 55 autocars de l’entreprise. Avec 51 places, des sièges inclinables, deux écrans vidéo, des toilettes, des prises USB et des prises 220 Volt, il bénéficie également de la nouvelle livrée SRT, tout comme trois autres Tourismo. 

« Nous avons opté pour le Tourismo depuis plusieurs années pour nos voyages touristiques, mais également pour certaines de nos lignes interurbaines. Le rapport qualité-prix et un service après-vente performant et de proximité répondent parfaitement à nos attentes », déclare Denis Collomb, gérant de SRT. 

Avec douze Tourismo, mais aussi des Intouro et des Citaro, SRT assure à la fois des voyages touristiques mais également des lignes régulières, scolaires et urbaines pour le compte de Saint Etienne Métropole et pour le Conseil Régional, avec notamment une ligne Montbrison-Saint Etienne et une ligne Saint Etienne-Clermont-Ferrand.

Pour les 72 ans de l’entreprise, SRT a organisé plusieurs activités : conduite d’autocars pour des personnes sans permis de transport en commun qui a séduit les plus âgés, mais aussi les plus jeunes, suscitant quelques vocations ; concours de force basque avec le déplacement d’un autocar à la corde ; un autocar spécialement décoré par les Magic Fans, supporteurs stéphanois, était également présent ; et un grand brasero permettait bien évidemment a tout un chacun de se restaurer comme il se doit. 

Avec SRT et Trans Roche, représentée par Cédric Jouffre, le groupe emploie quelques 95 personnes pour une flotte totale de 80 véhicules composée à 90 % de Mercedes-Benz. Première PME de la Loire chartée Objectif CO2 de l’Ademe, SRT et Trans Roche s’inscrivent dans une démarche volontaire pour le développement durable. Avec ses derniers investissements, notamment des Citaro, SRT s’oriente vers l’avenir et un vrai mix énergétique.

Après une livraison d’une dizaine de Tourismo en 2017 et un Setra en 2021, huit Tourismo M2 RHD de 13 m et quatre Tourismo L RHD de 14 m viennent de rejoindre la flotte des Cars Nedroma. Tous bénéficient d’équipements permettant un voyage des plus agréables.

Les quatre Tourismo de 14 m sont dotés d’une sellerie Travel Star pour les 63 places disponibles, de toilettes, de la vidéo et bien entendu de la climatisation.

Quatre des Tourismo de 13 m disposent de 57 ou 59 places grâce aux toilettes amovibles. Deux autres bénéficient d’une sellerie Softline pour 57 places, de toilettes fixes, de prises USB à chaque siège et de prises 220 Volt. Deux Tourismo 13 m offrent un salon arrière avec deux tables et 53 sièges Softline. Un aménagement particulièrement apprécié lors des longs voyages.

Tous les véhicules sont équipés de la boîte robotisée GO 250 de Mercedes-Benz et des derniers systèmes de sécurité active et passive, aussi bien pour le confort des conducteurs que pour celui des passagers : régulateur de vitesse, Active Brake Assist, alerte de franchissement involontaire de ligne, Sideguard Assist, Attention Assist… De plus, ils sont parfaitement compatibles avec les biocarburants de deuxième et troisième génération, comme le XtL ou le HVO.

« Nous souhaitions rester à la pointe de la technique pour nos passagers et nos conducteurs en leur offrant des autocars de tourisme de dernière génération. C’est la raison pour laquelle, nous avons anticipé le renouvellement d’une partie de notre flotte de tourisme. La robustesse et la fiabilité des autocars Mercedes-Benz a toujours été pour nous un gage de succès et de sérénité, déclare Sidhoum Chaouki, Président Directeur Général des Cars Nedroma.

Client Mercedes-Benz et Setra depuis ses débuts, la flotte des Cars Nedroma est constituée essentiellement d’autocars et d’autobus Mercedes-Benz et Setra, pour la satisfaction de l’ensemble de ses clients. Avec quelque 200 véhicules, les Cars Nedroma effectuent aussi bien des excursions long courrier, des transports de club sportifs ou des transports scolaires.

1.1 L'esthétique extérieur

La combinaison des éléments de design typiques de Setra et les nouveaux détails apportés nourrissent une fascination à caractère éternel. Son aspect inimitable ornemente, presque comme un bijou, l’emblème de la marque Kässbohrer et le logo au lettrage chromé de la marque Setra sur son cache. Clignotants, feux de croisement et feux de position sont agencés sur une barre chromée au-dessus des phares à LED intégrés. L’élément latéral chromé est défini en trois dimensions, paraissant flotter sur la carrosserie. Le graphisme modernisé des feux arrière à larges bandes verticales est également assorti du lettrage de la marque. Le design de la ComfortClass semble familier alors qu’il s’en dégage un véritable esprit de nouveauté.

1.2 Le nouveau visage familial des autocars Setra

Le design de l’éclairage frontal a lui aussi été revisité. Les nouveaux phares à LED (en option) d’une intensité encore supérieure sont désormais encore plus lumineux pour la TopClass et la ComfortClass. La forme du bloc revêtu de chrome noir paraît avoir été empruntée à celle des projecteurs de théâtre et éclairent la route quasiment comme le serait une scène. Clignotants, feux de croisement et feux de position sont regroupés au sein d’un bloc optique entièrement à LED comme une sorte de barre lumineuse,  harmonieusement encastrée dans un enjoliveur brillant.

1.3 Le nouvel élément dynamique de caractère des autocars de tourisme Setra

Les autocars de tourisme Setra attirent tous les regards en raison de leur design prononcé. Le lettrage de la marque aux finitions 3D sur les flancs est de couleur chrome pour la TopClass de Setra et couleur argent pour la ComfortClass. La Linea, qui s’étire sur toute la longueur du véhicule, vient parfaire ce nouveau look. Celle-ci apporte du dynamisme et souligne par son tracé le design aérodynamique de la carrosserie.

1.4 Un nouveau design pour les feux arrière

Les nouveaux feux arrière au design impressionnant s’intègrent parfaitement à l’allure du véhicule. Le lettrage Setra à l’intérieur des feux reflète le signal puissant de clarté et de souveraineté qu’évoque la nouvelle ligne. L’impression linéaire de la marque est éclairée par une barre LED à l’intérieur du feu.

1.5 Le nouveau design intérieur

L’intérieur de la ComfortClass de Setra fait le plein de nouveautés. Il comprend de nouveaux inserts décoratifs au poste de conduite tout comme les nouveaux sets de service avec leurs buses d’aération intuitifs à orientation réglable. Les nouvelles cloisons séparatrices avec inserts à vitrage teinté donnent un aspect moderne et aérien. Leur transparence accentue l’impression d’espace que donne le compartiment passagers. Rien n’a changé à la fascinante diversité Setra avec ses sièges haut de gamme de fabrication interne et les innombrables possibilités de combinaisons de couleurs, revêtements et motifs qui les caractérisent. Ils sont désormais encore mieux mis en valeur du fait du contraste avec les équipements dans l’ensemble plus foncés.

1.6 De fonctionnel à exclusif : le confort pour les passagers à bord de la ComfortClass de Setra

Selon l’utilisation prévue, la nouvelle génération de la ComfortClass se transforme en autocar grandes lignes fonctionnel, en autocar de tourisme grand confort ou en luxueuse navette VIP avec sièges 2+1. Du coin club à l'arrière en passant par la cuisine de bord jusqu’à l’élévateur pour fauteuils roulants, la ComfortClass fait tout ce qui est possible pour satisfaire les passagers.

1.7 Prêt pour l'embarquement

Le voyage dans la ComfortClass de Setra offre de grandes commodités. Et ce, dès le départ grâce aux larges marches et l’élégante main courante. Naturellement, l’accession sans barrière est possible à la demande grâce à l’élévateur pour fauteuils roulants.

La hauteur debout de 2,10 mètres et le concept de plafond inédit confèrent une impression unique d'espace. Le compartiment voyageurs s'ouvre sur les côtés vers le haut et permet de profiter d'une superbe vue à travers les grandes fenêtres panoramiques. Les sièges offrent un maintien confortable et invitent au rêve. Le coin club à l’arrière disponible en option offre un point de rencontre pour boire un café préparé dans la cuisine de bord. Pendant le séjour à bord, un puissant système de chauffage et de climatisation avec filtres antiviraux assure dans tout l’habitacle un renouvellement permanent de l'air tout comme un haut niveau de confort climatique. Dans l’obscurité, le concept d’éclairage avec plafonnier diffusant une lumière indirecte et éclairage d'ambiance, dispense une atmosphère magique. Le nouveau Coach Infotainment Series offre par ailleurs une multitude de divertissements. Il permet d’utiliser les médias de toute nouvelle génération pour un usage professionnel à bord des autocars de tourisme. La commande s’effectue tout en souplesse, au choix par touches, écran tactile ou commande vocale.

1.8 Le poste de conduite de la ComfortClass de Setra est un poste de travail pour les professionnels

Son équipement de haute qualité le rend attractif, son ergonomie le rend confortable. Le concept d’utilisation intuitif est à la mesure exacte des exigences auxquelles sont assujettis les conducteurs au quotidien. Grâce aux nouveaux systèmes d’assistance et caractéristiques d’équipement, les avantages d’utilisation et la sécurité ont une nouvelle fois pu être rehaussés d’un cran.

1.9 Plus de contrôle, plus de vue d’ensemble – pleine assistance pour le conducteur

Tous les instruments au poste de conduite de la ComfortClass obéissent à un concept de commande et d'affichage homogène et intuitif. Grâce à de nouvelles caractéristiques d’équipement, il est encore plus performant. Avec le démarrage sans clé, la clé peut rester tranquillement dans la poche et il suffit de presser le bouton du démarreur pour démarrer le moteur. Le frein électronique de stationnement avec la fonction Hold très pratique, prête assistance pour les démarrages en côte. Il s’active automatiquement lorsque l’autocar de tourisme est immobile et que le conducteur quitte son siège. De plus, une nouvelle architecture électronique permet de bénéficier de systèmes d’assistance inédits. Le limitateur de vitesse anticipatif intelligent Predictive Powertrain Control (PPC) offre un matériel cartographique qui couvre actuellement quasiment toutes les routes d’Europe hors agglomération, en plus des autoroutes et des voies rapides. La nouvelle caméra à 360° facilite les manœuvres en offrant une vue aérienne. De plus, le conducteur peut désormais aussi s’appuyer sur la conduite semi-autonome pour les déplacements : le système innovant Active Drive Assist 2 (ADA2) présenté pour la première fois, est capable d’exécuter de lui-même des accélérations, freinages et manœuvres, de respecter les distances et de maintenir le véhicule sur la voie. Cela allège le travail du conducteur et optimise en même temps le niveau de sécurité et de rentabilité.

1.10 Des toilettes à bord avec tout le confort et de nombreuses options

Les toilettes de bord apportent aux passagers un confort de voyage agréable grâce à des standards de qualité élevés et à un accès confortable. Intégrées directement dans la deuxième entrée, les toilettes de bord répondent au besoin de garder un maximum de places assises. Avec des variantes d’équipements optionnelles telles que la chasse d’eau écologique plutôt qu’un rinçage chimique ou le détecteur de fumée, les toilettes de bord présentent de nombreux avantages.

L'équipement de la version optionnelle pour les autocars grandes lignes répond aux exigences de confort les plus élevées. On y trouve en plus un lavabo avec robinet métallique, un siège WC renforcé, un support de rouleau de papier supplémentaire et un miroir sur la porte intérieure.

1.11 Un intérieur pensé dans les moindres détails

La cloison de séparation asymétrique derrière l’accès 1 met en valeur l'équipement haut de gamme de l’habitacle. La cloison de séparation ancrée solidement directement au sol est composée d’un cadre en mousse intégrale robuste et d’un insert vitré élégant. Comme autre option de personnalisation, la cloison de séparation peut aussi accueillir un insert en plastique ou en bois. Elle offre des possibilités de rangement et un filet à bagages.

1.12 Baisse de niveau et agenouillement

L’agenouillement vers le côté d'accès assure aux passagers une montée et une descente plus confortables au point d'arrêt. Si le conducteur appuie sur le bouton d'agenouillement ou, si le mode automatique est présélectionné, sur le bouton de porte, le véhicule s’abaisse à la hauteur préétablie sur le côté d'accès.

1.13 Équipement de facilité d'accès

À la demande, les véhicules peuvent être équipés d'un module d'accès selon la norme ECE-R 107 pour les passagers à mobilité réduite. L'élévateur pour UFR électrohydraulique est installé dans le coffre, derrière l'essieu avant.

La nouvelle gamme ComfortClass de Setra offre plusieurs modèles allant de 10,46 pour le S 511 HD au S 519 HD de 14,94 m. Tous sont équipés du moteur Mercedes-Benz OM 470, six cylindres en ligne, compatibles avec les biocarburants de deuxième génération, dont le XTL. Suivant les modèles, les véhicules sont dotés de la boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 230 à six rapports, ou de la boîte GO 250 Powershift 3 automatisée à huit rapports.

2. L'Intouro hybrid Mercedes-Benz

Si la propulsion entièrement électrique est au cœur de la circulation en ville, Daimler Buses mise également sur l'Intouro Mercedes-Benz équipé d’un module hybride pour le transport interurbain afin de réduire encore la consommation de carburant.

Le nouvel Intouro hybrid de Mercedes-Benz dispose d’un moteur électrique supplémentaire qui fonctionne en tant que générateur pendant les phases de freinage et de poussée du véhicule. L’électricité ainsi convertie à partir de l’énergie de freinage est à nouveau disponible pour assister le moteur thermique au ralenti, au démarrage, mais aussi pendant l’accélération. Cela peut permettre d’économiser jusqu’à 5 % de carburant, en particulier dans le cadre d’un transport régulier à proximité d'une ville, de navette ou d’un transport collectif en site propre. À chaque arrêt, l’Intouro hybrid rembourse ainsi petit à petit ses coûts d’investissement.

La technologie hybride de l’Intouro hybrid est aussi simple que convaincante. L’énergie obtenue par récupération est stockée dans des condensateurs, également appelés Supercaps. Ceux-ci conviennent parfaitement à l’alternance continue entre la charge et la décharge lors des arrêts et des démarrages.

Le moteur électrique est le deuxième élément essentiel de son système de propulsion hybride avancé. Sur l’Intouro hybrid, cet organe intervient entre le moteur thermique et la boîte automatique. Sa puissance maximale atteint 14 kW, et son couple 220 Nm. Le moteur électrique assiste le moteur thermique en cas de demande de puissance élevée. Il ne sert toutefois pas à augmenter la puissance maximale, c’est pourquoi les données relatives à la performance et au couple de l'interurbain restent inchangées. Le moteur électrique permet au contraire de réduire la charge du moteur à combustion, ce qui permet de diminuer significativement la consommation de carburant.

Par rapport à d’autres entraînements hybrides, l’Intouro hybrid évite toute tension inutile : il dispose d’un réseau 48 V séparé au lieu d’un réseau haut voltage complexe. Il fait partie de la technologie à basse tension et ne présente donc aucun danger lors de son utilisation. Le véhicule dispose d'un comportement de conduite inchangé et d'une utilisation habituelle pour le conducteur.

Le module hybride est disponible pour tous les modèles à deux essieux avec boîte automatique à convertisseur de couple de la grande famille Intouro.

3. Le Tourismo RHD Mercedes-Benz 

Le Tourismo RHD conjugue le plus grand confort avec une fiabilité et une rentabilité maximales. Les nombreuses options de personnalisation du Tourismo RHD en font le véhicule idéal pour toutes les exigences et toutes les missions.

Disponible en 12, 13 et 14 m, le Tourismo RHD offre un large choix de motorisations qui permettent de le configurer au plus près des besoins des transporteurs. Le moteur Mercedes-Benz OM 470 peut être couplé à la boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 210 à six rapports robotisée ou à la boîte GO 250 à huit rapports automatisée. Forme et fonction s’allient pour répondre sans limite à toutes les exigences. D’une polyvalence et rentabilité inégalées, il est doté des éléments de sécurité à la pointe de la technologie.

Côté passagers, le Tourismo RHD est bien entendu doté de la climatisation de toit et est équipé de série de sièges Travel Star Eco avec dossiers fixes, poignées de maintien intégrées côté allée centrale, de ceintures de sécurité deux points. Les parois latérales sont tendues de feutre aiguilleté. En option, sièges finition Luxline en tissu ou matière Composition, sièges Softline avec appuie-têtes confort réglables en hauteur, repose pieds, accoudoirs rabattables, et bien entendu, le Tourismo RHD peut également suivant l’option choisie être équipé de toilettes, d’une kitchenette, et d’un réfrigérateur.

Pour le conducteur, poste de conduite ergonomique, siège GRAMMER Taurea, colonne de direction réglable en hauteur et en inclinaison, rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique et microphone intégré dans le dossier du siège. Le volant multifonctions et le tableau de bord offrent une excellente visibilité pour le conducteur. Le siège accompagnateur est équipé d’une liseuse et d’un microphone. Associé au poste de conduite Basic Plus, SmartRadio BOSCH, antenne multifonction pour radio et téléphone mobile et haut-parleurs dans l’espace passagers.

Le Tourismo RHD se transforme en hot spot ambulant grâce à son équipement WI-FI qui assure une connexion internet rapide à bord pour que les passagers puissent confortablement surfer durant le trajet. Le Coach Media Routeur leur offre quant à lui une sélection de musiques ou de films pour un meilleur divertissement.

Equipé des derniers systèmes de sécurité, le Tourismo RHD offre un confort de conduite et une sécurité des plus sûres. ABS, ASR, FCG, Front Collision Guard, SPA, assistant de trajectoire, ESP, correcteur de trajectoire électronique,  Advanced Emergency Braking System (AEBS), Active Brake Assist 4 (ABA 4), pour n’en citer que quelques-uns.

4. Services OMNIplus ON : le numérique est la norme 

Avec le portail OMNIplus ON, OMNIplus a ouvert une nouvelle ère en matière d’offre de service dédiée aux autobus/autocars. En rassemblant les services numériques sur le portail en ligne OMNIplus ON, Daimler a créé une base intégrée pour les innovations numériques. 

Une nouvelle interface virtuelle élargie pour les véhicules permet désormais de connecter les autobus/autocars au système existant de gestion de flotte, en temps réel et sans connecteur physique. Le stockage de données basé sur Internet ou « Cloud » qui se cache derrière est sécurisé par plusieurs pare-feux.

Grâce à l’interface API basée sur Internet (« Application Programming Interface »), les données des véhicules sont également accessibles aux fournisseurs externes même sans connecteur physique. En tant que client, il est possible d’intégrer les nombreuses données dans les systèmes de gestion et de centralisation existants sans être connecté au portail OMNIplus ON.

4.1 OMNIplus ON Advance

Pour une disponibilité maximale des véhicules, OMNIplus ON Advance surveille en permanence l'état des autocars/autobus et détermine automatiquement des recommandations d'action efficaces pour la direction de l'atelier, profitant ainsi d'une plus grande disponibilité des véhicules.

4.2 OMNIplus ON monitor

Pour une gestion de flotte efficiente, OMNIplus ON monitor, gère les flottes d'autocars/autobus mieux que jamais : planification de l'exploitation des véhicules, évaluation du style de conduite, gestion du temps ou localisation précise des véhicules.

4.3 OMNIplus ON drive

Avec une assistance optimale du conducteur de l’autocar ou de l’autobus, OMNIplus ON drive, le conducteur ne perd jamais de vue son véhicule : effectuer les contrôles avant le départ, vérifier les niveaux, contrôler et commander les fonctions du véhicule  facilement avec un smartphone.

4.4 OMNIplus ON commerce

Avec OMNIplus ON commerce, l'achat numérique de pièces de rechange n'a jamais été aussi simple. Trouver rapidement les pièces de rechange souhaitées, vérifiez les disponibilités et les commander directement en ligne. C'est la gestion des achats d'aujourd'hui.

L’équipe de projet OMNIplus ON s’active en permanence à faire progresser ces innovations aux multiples variables pour une optimisation permanente.

Cette motorisation est compatible avec des carburants de la norme EN15940 permettant ainsi, s’il est utilisé en exclusivité, de réduire de manière conséquente les rejets de CO2 et autres particules. Début 2023, le nouvel Intouro sera également proposé en version hybride. Une dizaine d’Intouro hybrid devraient ainsi rejoindre la flotte des Autocars Transmontagne d’ici fin 2022 et début 2023.

Les clés des huit Intouro de dernière génération ont été remises à Jean Christophe Mercusot, Autocars Transmontagne, par Adrien Ménétrier, responsable d’Espace Poids Lourds à Créancey, qui offre à l’entreprise des services d’après-vente de proximité.

Basé à Sombernon en Côte d’Or, les Autocars Transmontagne attachent une grande importance aux services de proximité proposés par le constructeur et son partenaire Espace Poids Lourds, récemment nommé BusPort dans le réseau OMNIplus.

Le suivi et l’entretien de la flotte des Autocars Transmontagne sont ainsi confiés aux ateliers du réparateur de Créancey près de Pouilly-en-Auxois en Côte d’Or, apportant un service complet, et ayant depuis peu également les compétences pour le suivi et l’entretien de climatisations.

Espace Poids Lourds assure le suivi technique, la vente de pièces de rechanges et un service de réparation itinérant, avec un technicien expérimenté, qui se déplace à la demande du constructeur pour des garanties, ou pour des interventions à la demande des clients eux-mêmes. Son emplacement idéal à l’embranchement de l’autoroute de Pouilly-en-Auxois est un atout supplémentaire pour les autocaristes.

Un eCitaro G vedette du stand Mercedes-Benz.

L’eCitaro G exposé sur le stand Mercedes-Benz fait partie de la commande de Rennes Métropole de 33 eCitaro standard et 59 eCitaro G (articulés). Dotés de batteries de type NMC2, Nickel-Manganèse-Cobalt, ils pourront être rechargés au dépôt et en ligne par recharge complémentaire par pantographe ascendant.

Evolution de la technologie des batteries.

Dans la poursuite de ses avancées dans le recherche et le développement, Daimler Buses vient de présenter, lors des eMobility Days à Mannheim début mai, la troisième génération des batteries NMC avec une performance encore plus élevée et une autonomie nettement supérieure à 300 kilomètres (pour le véhicule standard) dans des conditions favorables. L’eCitaro couvre ainsi la majeure partie des exigences en matière d’exploitation quotidienne des bus urbains. Les premières livraisons sont prévues pour fin 2022.

Vient également s’ajouter à la gamme eCitaro : l’eCitaro à hydrogène. A partir de 2023, avec le concept de type prolongateur d’autonomie, l’eCitaro Mercedes-Benz au H2 saura parcourir environ 400 kilomètres dans sa version standard et 350 kilomètres en version articulée. Le prolongateur d’autonomie répond également aux besoins des entreprises de transport en matière d’autonomie et peut donc remplacer sans problème les autobus urbains équipés d’un moteur thermique.

eServices OMNIplus ON : le numérique est la norme. 

Le service évolue en même temps que le moteur. Il a pris une nouvelle dimension avec l’eCitaro. Les eServices sont spécifiquement axés sur la mobilité électrique avec des bus urbains et complètent le portefeuille de services classiques par des solutions numériques. OMNIplus ON permet aux entreprises de transport d’exploiter les flux de données de manière optimale. L’eCitaro communique en temps réel avec le centre de contrôle et vice versa. Assisté par exemple par une analyse des données effectuée en interne par OMNIplus ON ou par IVU Traffic Technologies. Qu’il s’agisse de surveiller un autobus à chaque minute de son utilisation ou d’analyser globalement une flotte complète, le flux continu de données rend cela possible.

L’électromobilité clé en main provenant d’un seul fournisseur. 

L’eCitaro se trouve au centre de l’électrification des flottes d’autobus urbains, mais il ne peut déployer toutes ses performances que s’il est intégré dans un système global. Daimler Buses fournit donc non seulement l’eCitaro configuré individuellement, mais aussi, sur demande, l’infrastructure de charge, la gestion de la charge et la gestion de la flotte. Au choix, de manière échelonnée ou complète, l’exploitant n’a qu’un seul fournisseur, y compris pour les travaux de construction, pour la réalisation ou la transformation de dépôts et d’entrepôts, pour la planification, jusqu’aux installations électriques. Des partenaires expérimentés sont impliqués, ce qui signifie une électromobilité clé en main auprès d’un seul et même fournisseur.

Collaboration avec Comeca.

Mercedes-Benz exposera également sur son stand la borne de recharge Amber 2, conçue par Comeca. L’entreprise offre des solutions intégrées de recharge ultra-rapide pour véhicules lourds, autobus, camions, utilitaires. Comeca propose une approche complète et cohérente pour l’alimentation et la gestion de la recharge des véhicules électriques. Comeca conçoit, réalise et assure la maintenance des solutions de gestion de l’énergie adaptées aux besoins spécifiques des marchés de l’industrie, des infrastructures de transport, du tertiaire et de la production d’énergie. Grâce à ses expertises dans des domaines comme la connectique, le ferroviaire, la climatisation, l’automatisme et à des ingénieurs compétents, Comeca propose des solutions complémentaires pour des applications à forte valeur ajoutée. En tant que constructeur, le groupe Comeca accompagne l’ensemble de ses clients tout au long du cycle de vie de leurs installations avec de nombreuses offres.

Site web : https://www.comeca-group.com

Une version hybride du modèle Intouro est par ailleurs attendue pour la fin de l’année 2022. Équipée du moteur OM 936, d’un moteur électrique et de deux supercaps, elle permettra de substantielles économies d’énergie.

Pour le conducteur, siège Grammer réglable à suspension pneumatique et volant multifonction réglable en hauteur et inclinaison. Du volant multifonction à l’écran couleur, les Intouro s’élèvent au rang d’autocars de tourisme. La sécurité est assurée grâce notamment à l’ABS, au BAS, à l’ASR et à l’ESP.

Avec 120 véhicules, des Viano et Sprinter Mercedes-Benz au Setra S 516 HDH, Arbois Tourisme possède aujourd’hui une dizaine d’agences de voyages dans le Jura et en Franche-Comté. Arbois Tourisme propose ainsi des thématiques diverses et variées grâce à ses nombreux partenariats avec les plus grands voyagistes français ; des voyages en France, mais aussi à l’étranger. Outre les voyages touristiques, Arbois Tourisme assure également des lignes régulières, du transport scolaire, des services privés et des services affrétés SNCF.

Équipé de sièges Ambassador en alcantara avec têtières confort et repose pieds, de prises 220 Volt à chaque rangée, de toilettes, d’un réfrigérateur, de deux écrans… Le S 511 HD permet un voyage des plus agréables. 

Créé en 1963, la société Autocars Pascal effectue tous types de transport, qu’il s’agisse de scolaire, de transferts gare ou aéroport, de soirées, spectacles, congrès… et assure une ligne régulière entre Agen et Villeneuve, 365 jours par an de 5h30 à 23h avec 41 allers-retours quotidiens. Une agence de voyage intégrée offre par ailleurs toutes les destinations envisageables.

Avec deux Tourismo Mercedes-Benz récemment acquis, et deux Setra, un S 516 MD et un S 516 HD, Europ’Tours peut reprendre avec sérénité les voyages touristiques qui devraient s’organiser prochainement.

Trois Sprinter font également partie de la flotte. Transports scolaires, de ligne, occasionnels, transferts aéroports, saisonnier… Europ’Tours est actif sur l’ensemble de la région Auvergne-Rhône-Alpes, mais aussi en Suisse et sur l’Europe pour le tourisme.

Chaque année, ce sont plus de 600 personnes qui sont formées à l’exploitation et à l’entretien des autocars/autobus. Plus d’une cinquantaine de formations sont ainsi proposées par OMNIplus, en présentiel ou en ligne, réparties en cinq grandes catégories : transmission-moteur, électricité, châssis-freinage, confort-équipement et plus récemment, haute tension pour les véhicules électriques.

Particulièrement appréciées au cours des deux dernières années, les formations en ligne sur des thèmes comme « sécurité accrue de la climatisation dans les autocars/autobus en période de COVID-19 » ont connu un nombre record de participants.

Le centre de formation OMNIplus concerne aussi bien le personnel maison, que les réparateurs agréés et les clients. Trois niveaux de formation sont proposés : formation de base, métier et expert.

Depuis la mise en service des autobus électriques, notamment l’eCitaro Mercedes-Benz, OMNIplus a mis en place des formations spécifiques. Le maniement des batteries en particulier nécessitant certaines précautions. Outre des formations adaptées, travailler sur des batteries développant 750 Volts nécessite des vêtements de protection appropriés et un savoir-faire spécifique. Chaque étape de réparation ou d’entretien est importante et doit être suivie dans l’ordre chronologique.

La certification Qualiopi atteste de la qualité des processus et du fonctionnement des prestataires de formation et de développement des compétences. C'est le sésame pour obtenir des fonds publics de la formation professionnelle ou des fonds mutualisés.

Désormais rattaché à la direction commerciale autocars / minicars, Maxime Gissinger sera notamment en charge des équipes commerciales itinérantes pour les ventes d’autocars des marques Mercedes-Benz et Setra dans l’hexagone. « Après une période difficile pour tous les acteurs de la profession, je suis très content de voir renaître de la confiance, notamment dans le secteur du tourisme qui devrait, nous l’espérons, bientôt pouvoir reprendre ses activités » commente Maxime Gissinger lors de sa prise de fonction, tout en ajoutant : « Je me réjouis de pouvoir rencontrer nos clients prochainement ».

Une passerelle et un pont roulant d’une tonne vont permettre l’extraction des batteries aussi bien pour leur remplacement que pour leur entretien ou leur recharge. Les nombreuses étapes nécessaires pour effectuer ces travaux nécessitent une formation spécifique dispensée par OMNIplus. Aujourd’hui, le BusPort Marseille compte deux personnes parfaitement formées. Deux autres personnes recevront une formation d’ici la fin de l’année.

Outre des formations adaptées, travailler sur des batteries développant 750 Volt nécessite des vêtements de protection appropriés et un savoir-faire spécifique. Chaque étape de réparation ou d’entretien est importante et doit être suivie dans l’ordre chronologique.

Le diagnostic des batteries peut être réalisé à l’état monté ou démonté. Dans ce cas, le pont roulant permet de déplacer les modules des batteries du pavillon de l’autobus sur l’une des tablettes afin de les réparer ou de les remplacer.

Bien entendu, d'autres travaux haute tension sur l'essieu moteur électrique, les onduleurs, les lignes haute tension et les fusibles ou le système de climatisation au CO2 sont également possibles.

Avec 48 places assises, le Setra S 515 HD convient autant à des voyages à la journée que pour plusieurs jours. Il dispose entre autres d’un circuit séparé de chauffage et de climatisation entre les espaces conducteur et passager, de prises USB et 220 Volt, de sièges Ambassador et également de grandes soutes pour les bagages.

Fondés en 1983, les Autocars Pons et Fils assuraient au départ du transport scolaire avec des véhicules de moins de neuf places. Très rapidement l’entreprise grandit et développe dès 1987 des circuits touristiques en France et à l’international. En 1995, la société possédait dix véhicules scolaires et tourisme. Grâce aux succès remporté lors de différents appels d’offre, les Autocars Pons et Fils voient leurs missions s’accroitre et se conforter. Aujourd’hui, une centaine de véhicules Mercedes-Benz et Setra constitue la flotte de l’entreprise.

Équipé de sièges Voyage, de prises USB, de toilettes, d’une banquette arrière avec cinq sièges individuels et table de jeu, le Setra permettra aux 91 passagers de bénéficier pleinement du confort du véhicule et du paysage grâce notamment au décalage latéral du siège côté couloir. Les sièges sont dotés de têtières et d’un liseré en cuir Composition, d’un dossier inclinable, d’un accoudoir intégré côté couloir… Des services sets à chaque siège avec buses de ventilation, liseuses et haut-parleur permettent de profiter pleinement du système Multimedia. Quatre écrans vidéo, deux à chaque étage complètent le dispositif.

Le Tourismo quant à lui propose 61 places grâce à ses 14 m de long. Spécialement équipé pour transporter des clubs sportifs, il propose trois tables dont une à l’avant du véhicule et deux à l’arrière face à une rotonde de cinq sièges individuels. Les sièges Travel Star sont dotés de têtières et de liserés en cuir Composition, d’un dossier inclinable, d’une tablette rabattable, d’un filet porte-revue. Le Coach Multimedia avec lecteur DVD et le système de navigation par satellite permettent de bénéficier des dernières nouveautés en matière audio et vidéo.

Pour les conducteurs, cockpit confort, volant en cuir multifonctions, caméra de recul, et bien sûr tous les systèmes de sécurité active et passive : régulateur de vitesse Tempomat, Active Brake Assist, alerte de franchissement de ligne, Sideguard Assist, Attention Assist…

Client Mercedes-Benz et Setra depuis ses débuts, la flotte des Cars Nedroma est constituée essentiellement d’autocars et d’autobus Mercedes-Benz et Setra. Une stratégie d’entreprise depuis vingt et un an, grâce à la qualité des véhicules.

Pour répondre à ces besoins, Magnum a tout naturellement choisi Mercedes-Benz et Setra pour satisfaire une clientèle très exigeante. « Nous n’effectuons que des transports haut de gamme. Tous nos clients sont des VIP qui exigent le meilleur confort et le meilleur service. C’est la raison pour laquelle nous avons depuis de nombreuses années choisi Mercedes-Benz et Setra pour l’ensemble de nos véhicules, qu’il s’agisse des autocars ou des minicars Sprinter », déclare Xavier Druart, Directeur Transport Magnum.

Le Tourismo Mercedes-Benz peut suivant les besoins être équipé de 53 ou 57 places avec sièges Travel Star Eco, banquette arrière de cinq sièges individuels, têtières, joues latérales et liserés en cuir composition, dossiers inclinables, accoudoirs centraux et côté couloir, repose pieds, porte gobelet… Quatre tables version Premium sont installées suivant les besoins et le nombre de passagers. Prises USB et prises 220 Volt et deux écrans vidéo électriques, ainsi que des toilettes et un réfrigérateur complètent l’équipement du véhicule.

Quant au Setra S 511 HD, autocar VIP par excellence, il est équipé selon les usages de 29 à 37 sièges Voyage Ambassador et tables de jeu avec une banquette arrière de trois places avec tablette. Toilettes et réfrigérateur, service sets avec buses de ventilation et liseuses offrent un confort de voyage parfait. D’une longueur de 10,50 m, il constitue le véhicule idéal pour des voyages haut de gamme. Ses équipements et sa maniabilité en font un véhicule parfait pour les déplacements en petit comité.

Qu’il s’agisse du Tourismo ou du S 511 HD, les deux véhicules sont bien évidemment dotés des derniers équipements de sécurité active et passive de Daimler Buses : BAS, aide au freinage d’urgence, ESP, ASR, correcteur d’assiette électronique, ART, régulateur de vitesse et de distance, pour n’en citer que quelques-uns. Prises HDMI et Eco Driver Feedback (EDF) contribuent également au confort des passagers tout en favorisant les engagements RSE de l’entreprise.

« Nous avons une trentaine de véhicules en parc, tous de la marque à l’Etoile. C’est un gage de confiance pour nos clients et pour nous la satisfaction de travailler avec un partenaire de confiance qui connait nos besoins et nos exigences depuis maintenant plusieurs années. Nous allons d’ailleurs recevoir prochainement quatre autres Tourismo de 13 et 12 m, parfaitement équipés et accessible pour l’un d’entre eux aux UFR » ajoute Xavier Druart.

Avec trois Setra, quinze Tourismo et Travego Mercedes-Benz et une vingtaine de Sprinter de 12 à 19 places, Magnum ne propose que des voyages de luxe. Une agence à Paris et une en Normandie lui permettent d’accompagner nombre d’entreprises dans leurs déplacements, quelles que soient leurs exigences.

Un haut niveau de sécurité. Pour assurer une mobilité toujours plus sûre pour les usagers de la route les plus vulnérables (piétons, cyclistes ou utilisateurs d’engin de déplacement motorisé), le Sideguard Assist permet de minimiser les risques d’accident lorsque l’autobus tourne à droite. L’assistance de freinage active, le Preventive Break Assist, signale au conducteur les risques de collision avec les usagers de la route ou objets qu’ils soient fixes ou en mouvement et initie un freinage partiel et le maintient jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que le véhicule s’arrête. Ces équipements d’assistance à la conduite, disponibles sur le Conecto, permettent aux personnels de conduite de travailler plus sereinement et de minimiser drastiquement les risques d’accident avec les usagers de la voie publique.

Un moteur pour une rentabilité accrue. Reconnu par la profession, les moteurs BlueEFFICIENCY Power BlueTEC 6 séduisent par leur rendement élevé, mais aussi par leur haut niveau de respect de l’environnement. En effet, malgré des normes de plus en plus strictes, nous sommes parvenus à maintenir la consommation de carburant à un bas niveau. Pas d’élévation de la consommation donc, malgré la norme Euro VI. Cette prouesse tient, entre autres, à l’injection par rampe commune. Outre le faible niveau d’émissions dû à l’association de la réduction catalytique sélective (SCR), du recyclage des gaz d’échappement (EGR) et du filtre à particules, la présence d’un nouveau turbocompresseur confère en outre aux moteurs un dynamisme exceptionnel. Résultats : une puissance maximale, un cycle moteur régulier et un excellent confort de conduite.

Le six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 936, d’une cylindrée de 7,7 litres équipe le Conecto standard, il développe une puissance de 299 ch (220 kW) pour un couple de 1200 Nm. Le bus articulé Conecto est équipé du moteur OM 470 d’une cylindrée de 10,7 litres et d’une puissance de 360 ch (265 kW) pour un couple de 1700 Nm.

Fonctionnalité, fiabilité et sécurité sont les maîtres-mots de ce modèle qui apporte aux clients le sentiment sécurisant de faire le meilleur choix.

Sur le marché français, le Conecto sera proposé à la vente dès ce dernier trimestre 2021, en complément du Citaro, pour répondre à des demandes spécifiques ; le véhicule étant disponible que dans certaines variantes et avec un catalogue d’options clairement identifié. Une version hybride sera également disponible pour le véhicule standard à partir de fin 2022.

Le Citaro hybrid de 12,14m dispose de 26 places assises en sièges City Star Eco au tissu bleu-jaune, dont quatre places pour personnes à mobilité réduite et de 93 places debout ainsi qu’un emplacement pour UFR. Le véhicule bénéficie du moteur OM 936 Euro VI de 299 ch. Il est équipé du dispositif antiblocage de roues ABS ainsi que d’une climatisation au poste de conduite.

Ce nouveau Citaro hybrid sera destiné à l’intégration dans le réseau Mouvéo qui dispose de dix lignes. Le réseau offre notamment depuis septembre 2021 une nouvelle application pour l’achat des tickets. Le design extérieur du Citaro en trois teintes (noir, blanc et bordeaux) correspond à celui des véhicules de la flotte existante du réseau.

L’usine de Ligny-en-Barrois fait partie des sites de production d’autobus/autocars les plus modernes d’Europe. La production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité premium équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. Le passage en deux équipes et l’aboutissement de différents projets ont contribué à l’augmentation du nombre d’autobus/autocars fabriqués. Avec une augmentation du volume de production de plus de 10 % en 2020 par rapport à 2019, l’usine s’est positionnée en tant que deuxième site de production des autobus / autocars de Daimler Buses en Europe.

L’usine de Ligny-en-Barrois emploie aujourd’hui environ 1 150 personnes, intérimaires compris et constitue le premier employeur privé du département de la Meuse. Dédié au départ à l’autobus Citaro Mercedes-Benz, le site de Ligny-en-Barrois offre aujourd’hui une polyvalence qui lui permet de s’adapter en permanence aux besoins du marché et à sa saisonnalité. L’autobus Citaro Mercedes-Benz en sa version standard ou bien en articulé, en motorisation classique ou hybride, l’autocar Intouro Mercedes-Benz ainsi que le modèle LE business de Setra peuvent y être fabriqués. En 2020, la moitié des véhicules produits étaient des Citaro hybrid.

Pour l’occasion, Setra exposera, dans le cadre du « Village des Autocaristes », un Setra S 515 HD de 12,29 m. Équipé du moteur Mercedes-Benz OM 470 de 10,7 litres de cylindrée développant 428 ch, et de la boîte de vitesse GO 250-8 MPS PowerShift à 8 rapports, il bénéficie d’un équipement luxueux : toilette à eau, deux écrans vidéo réglables électriquement, 51 = 1 + 1 sièges Setra Voyage Plus inclinables, décalables, munis de tablette et de repose pieds - pour un voyage des plus confortables.

Pour le conducteur, le poste de conduite se distingue par une instrumentation moderne, une excellente vue d’ensemble, une logique d’utilisation pour une ergonomie globale. Le siège, la colonne de direction et le volant peuvent se régler de diverses manières. Le pédalier suspendu améliore encore le confort de conduite.

Côté sécurité, le Setra S 515 HD n’est pas en reste : il est notamment équipé du PPC (Predictive Powertrain Control), ART (Régulateur de distance) et SPA (Assistant de trajectoire).

IFTM Top Resa - « Le rendez-vous des professionnels du tourisme » compte sur cette édition 2021 pour relancer l’ensemble des activités touristiques, aussi bien en France que dans le monde. La dernière édition avait reçu la visite de plus de 34 000 professionnels du tourisme.

Divisés en plusieurs « Villages », dont destination France, tour-opérateurs, croisières, start-up, parcs, montagne et bien entendu « Village des autocaristes », IFTM Top Resa c’est aussi des conférences et des journées du tourisme durable.

La Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) est une association professionnelle qui rassemble les entreprises du transport par autocar et les acteurs des nouvelles mobilités. Elle représente 1 300 entreprises de toutes tailles sur tout le territoire français (TPE, PME, ETI et groupes). Ses adhérents possèdent les deux tiers du parc d’autocars français (45 000 sur 69 000). Complémentaire aux autres modes, l’autocar est un mode de transport sûr, confortable, écologique et économique.

Voici le lien pour accéder au salon IFTM Top Resa et obtenir un badge : https://badge.iftm.fr/accueil/coordonnees.htm

Sur un stand de ~125 m², Mercedes-Benz Autobus exposera un eCitaro et accentuera sa communication sur l’eMobility Consulting, ainsi que sur les services digitaux d’OMNIplus ON.

L’eCitaro exposé dispose d’une rampe UFR à la porte 2, d’une climatisation distincte pour les espaces passager et conducteur et de plusieurs prises USB. Le véhicule 100 % électrique est également équipé d’un éclairage à LED en bleu dans l’espace passager et dispose de sièges gris turquoise dans un environnement gris clair.

Côté sécurité, ABS, système d’antiblocage des roues, ESP, correcteur de trajectoire électronique, Preventive Brake Assist, système actif d’assistance au freinage d’urgence et Sideguard Assist, qui avertit le conducteur de la présence d’autres usagers de la route lors d’un changement de direction du véhicule sur la droite, permettent au conducteur et aux passagers de circuler en toute quiétude.

Les batteries LMP

Pour les batteries, Daimler Buses ajoute à son offre des batteries LMP à électrolyte solide. Contrairement aux batteries lithium-ions avec technologie NMC actuellement disponibles dans leur 2e génération, les batteries à électrolyte solide sont des batteries lithium-polymères - l’électrolyte se présente sous la forme solide d’un polymère. Les électrodes des batteries sont composées de graphite avec du lithium pur ainsi que du lithium-fer-phosphate.

Pour Gustav Tuschen, directeur du développement Daimler Buses, « La batterie à électrolyte solide initie une révolution technologique. Nous sommes à la pointe du progrès avec cette batterie à électrolyte solide pour les autobus. Nos clients bénéficient d’une technologie jusqu’à présent inégalée. Sa densité énergétique est encore plus élevée, sa durée de vie est aussi plus longue. Une batterie à électrolyte solide fonctionne notamment à 80 degrés environ. Cette température est obtenue en roulant par la transformation de l’énergie de la décharge. Un refroidissement de la batterie n’est donc pas nécessaire. Pour finir, les batteries à électrolyte solide n’ont pas besoin de nickel, de manganèse et de cobalt ».

eMobility Consulting

Le service eMobility System Design & Consulting, se concrétise en une équipe spécialement créée par Daimler Buses pour accompagner les clients dans leur démarche vers l’électromobilité.

Il s’agit d’accompagner la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes. Le nombre d’entreprises de transport qui ont pu profiter des conseils des experts en mobilité est de plus en plus important. L’équipe intervient dans ce cadre de manière très différente : parfois de manière visible pour le client, parfois en arrière-plan en support pour l’organisation commerciale.

« La situation de départ des entreprises de transport est très diverse. Il y a des entreprises qui exploitent aussi des liaisons ferroviaires et sont donc déjà familiarisées avec les thèmes de la chaîne cinématique électrique et de l’approvisionnement en électricité. D’autres sont dans l’inconnu le plus total et ne connaissent que les motorisations thermiques. Et puis, il y a aussi les entreprises qui ont remporté un appel d’offres pour les autobus électriques et ne disposent pas d’une infrastructure propre » explique Christian Rudigier qui dirige l’équipe eMobility System Design & Consulting de Daimler Buses.

Les consultants mettent à disposition des clients, un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

Services digitaux OMNIplus ON

Avec sa sous-marque pour les services digitaux, OMNIplus ON, Daimler Buses a ouvert une nouvelle ère en matière d’offre de service dédiée aux autobus/autocars. En rassemblant les services numériques sur le portail en ligne OMNIplus ON, Daimler Buses a créé une base intégrée pour les innovations numériques.

Une nouvelle interface virtuelle élargie pour les véhicules permet désormais de connecter les autobus/autocars au système existant de gestion de flotte, en temps réel et sans connecteur physique. Le stockage de données basé sur Internet ou « Cloud » qui se cache derrière est sécurisé par plusieurs pare-feux.

Grâce à l’interface API basée sur Internet (« Application Programming Interface »), les données des véhicules sont également accessibles aux fournisseurs externes même sans connecteur physique. En tant que client, il est possible d’intégrer les nombreuses données dans les systèmes de gestion et de centralisation existants sans être connecté au portail OMNIplus ON.

Le nouveau SignalStore OMNIplus ON permet de faire transférer les nombreuses données des autobus/autocars via le cloud de Daimler vers les systèmes de gestion d’atelier et d’exploitation propres à l’entreprise.

Un autre élément essentiel d’OMNIplus ON est la nouvelle boutique en ligne numérique qui permet de commander confortablement toutes les pièces de rechange.

EQV : la Classe V 100% électrique

Le grand monospace 100% électrique EQV 300 peut être commandé depuis juin 2020 (consommation moyenne en cycle mixte WLTP: 28,3 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes : 0 g/km). L’EQV est basé sur la Classe V, la référence des opérateurs de tourisme, ambassades, grands hôtels et services de taxis et VTC haut de gamme. Ce grand monospace 100 % électrique bénéficie d’une autonomie jusqu’à 353 km en cycle mixte WLTP et d’une fonction de recharge rapide de série.

L’EQV est le deuxième membre de la famille EQ de Mercedes-Benz après l’EQC. Après l’eVito, l’eVito Tourer et l’eSprinter, l’EQV est le quatrième membre de la famille électrique de Mercedes-Benz Vans.

L’EQV est doté d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et d’une batterie lithium-ion de 90 kWh (installée), intégrée au soubassement et préservant une habitabilité (6,7 ou 8 places) et un coffre identique à la Classe V. Grâce à la capacité de charge maximale standard de 110 kW sur une borne de chargement rapide, l’EQV peut être rechargé en 45 minutes environ de 10 à 80 %.

L’EQV développe un couple maximum de 362 Nm et peut atteindre 160 km/h. L’EQV est proposé en France à partir de 74 046 € TTC clés en main en version Longue (5,14 m) et 74 868 € TTC en extra-longue (5,34 m). La suspension pneumatique AIRMATIC est disponible en option pour un confort de roulage exceptionnel.

Après avoir été nommée Responsable Commerciale Nationale Autocars Mercedes-Benz et Setra en mai 2019, Malina Marjanovic vient d’être promue au poste de Directrice Commerciale Autocars/Minicars Mercedes-Benz et Setra. Diplômée de la Sorbonne-Nouvelle puis de l’ESSEC Business School, elle a occupé plusieurs postes au marketing et à la vente depuis son arrivée chez EvoBus France en 2008.

Au sein de ses équipes, Malina Marjanovic s’appuiera notamment sur Denis Samson qui reprend désormais l’intégralité de la force de vente autocar en tant que Responsable Commercial National Autocars Mercedes-Benz et Setra.

Matthieu Beyt nommé Directeur Commercial Autobus et Grands Comptes Mercedes-Benz et Setra

Le prédécesseur de Malina Marjanovic, Matthieu Beyt, était la tête de cette direction commerciale depuis le 1^er octobre 2017. Il évolue également au sein d’EvoBus France en prenant ses nouvelles fonctions de Directeur Commercial Autobus et Grands Comptes Mercedes-Benz et Setra.

Avec un double diplôme d’ingénieur de l’Institut Supérieur Mécanique de Paris (SUPMECA ISMEP - ENSI) et de l’Ecole Nationale du pétrole et des moteurs (ENSPM – IFP School) et, tout comme Malina Marjanovic, collaborateur de la filiale française depuis 2008, Matthieu Beyt retourne donc à la direction commerciale des clients publics et grands comptes au sein de laquelle il avait acquis une expérience commerciale solide avant son passage aux clients autocars.

Eric Schmidt devient CFO – Directeur Administratif et Financier

Eric Schmidt, dont Matthieu Beyt prend la relève, reste également dans le comité de direction d’EvoBus France en prenant la direction administrative et financière comme CFO. Né à Creutzwald en Moselle (57) et diplômé du CNAM et de l’IAE de Metz, Eric Schmidt a commencé sa carrière au sein du groupe Daimler chez smart à Hambach, en 2001, avant de rejoindre Daimler Buses sur le site de production de Ligny-en-Barrois. Il occupe différentes fonctions chez EvoBus France jusqu’en 2011, lorsqu’il est nommé à la Direction Administrative et Financière d’EvoBus Réunion. En 2015, il part pour la République Tchèque et prend le poste de Directeur Administratif & Financier (CFO), à Prague, pour la partie commerciale et l’après-vente et à Holysov pour la production. Eric Schmidt remplace désormais Antoine Habar qui a souhaité quitter le groupe Daimler fin juillet 2021.

Ce nouveau matériel sera utilisé notamment après chaque intervention sur la direction du véhicule. L’outil est simple à manipuler et la technologie d’adaptateurs de roues à fixer sur les écrous pour installer les têtes de mesure garantit un démontage rapide et sans rayures. Pour le moment, deux collaborateurs ont été formés à l’utilisation du banc de géométrie. A terme, ce sera le cas de tous les mécaniciens du BusWorld Home Paris.

Côté sécurité, les Intouro bénéficient des derniers systèmes rendant la conduite plus sûre : AEBS, système de freinage d’urgence, ART, régulateur de vitesse et de distance, ESP, correcteur de trajectoire électronique, SPA, assistant de trajectoire…

Fondée en 1983, Autocars Pons et Fils assurait au départ du transport scolaire avec des véhicules de moins de neuf places. Très rapidement l’entreprise grandit et développe dès 1987 des circuits touristiques en France et à l’international. En 1995, l’entreprise possédait dix véhicules scolaires et tourisme. Grâce aux succès remporté lors de différents appels d’offre, Autocars Pons et Fils voit ses missions s’accroitre et se conforter. Aujourd’hui, une centaine de véhicules, Mercedes-Benz et Setra constitue la flotte de l’entreprise.

Client Mercedes-Benz de longue date, Europ Voyages compte près de 50 % de sa flotte en véhicules de la marque. Sprinter, Vito et Intouro assurent régulièrement des lignes régulières et des transports scolaires.

Autobus, navette d’hôtel, minibus-minicar pour les cliniques de jour ou pour clubs sportifs pour handicapés ou encore autobus de nuit polyvalent : le Sprinter Mobility 23 constitue la solution spacieuse pour les passagers en petit nombre.

L’espace passager est flexible. Sur les rails du plancher, les sièges peuvent être décalés ou retirés en quelques secondes. Les rails servent également de points d’ancrage pour les UFR.

Selon le type d’exploitation, il dispose de jusqu’à cinq sièges passagers standards en combinaison avec un UFR ou d’un maximum de deux UFR.

À l’avant, le capot abrite un puissant moteur Mercedes-Benz OM 651 Euro VI. Trois puissances de 114 ch à 163 ch sont disponibles au choix. En alternative à la boîte de vitesses manuelle, le Sprinter est également proposé avec une boîte automatique 7G-Tronic PLUS. Sa commande par commodo et le frein de parking électrique libèrent la voie entre le poste de conduite et l’arrière du véhicule pour le cas où un passager aurait besoin d’aide.

De nombreux systèmes d’assistance aident le conducteur. Pour une utilisation typique sur de petits trajets, l’assistant de freinage actif, le pack stationnement avec caméra 360° et l’avertisseur d’angle mort avec le Rear Cross Traffic Alert facilitent la conduite. Ce dernier avertit le conducteur si un véhicule se trouve derrière lui pendant qu’il recule et peut aussi déclencher un freinage automatique en cas de danger.

Le Sprinter Mobility 23, véhicule compact de près de six mètres de long, maniable et puissant d’un PTAC de 3,5 tonnes se conduit avec le permis B.

Europ Voyages, créée en 1981, dispose de quatre entités, en Haute Vienne, dans le Cher, l’Allier et la Creuse. Plus de 16 000 voyageurs sont transportés chaque année pour 7,5 millions de kilomètres par an et plus de 600 véhicules au total.

Europ Voyages a par ailleurs, depuis 2012, signé la Charte Objectif CO2 Transports auprès de l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME) ainsi que du Ministère de l’Environnement de l’Énergie et de la Mer au sein de la Charte d’engagements volontaires de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

De la berline aux autocars de grand tourisme, en passant par des minicars Mercedes-Benz, Les Cars AMT se sont spécialisés dans les transferts entre aéroports, gares, hôtels, lieux de congrès et d’exposition, mais aussi dans les visites touristiques de Paris, les voyages touristiques en France et les déplacements sportifs.

BusStore est le réseau européen de Daimler Buses pour le rachat et la revente d’autobus et autocars d’occasion de toutes marques. En France, deux BusStore Center (Paris et Albi) proposent une large gamme de choix.

L’eCitaro, autobus 100 % électrique, combine la plateforme du Citaro avec des composants de haute technologie. Les conducteurs et les passagers bénéficient d’une chaîne cinématique quasi silencieuse. Ils peuvent charger leurs différents appareils mobiles aux prises USB. L’aménagement intérieur est parfaitement harmonieux avec un revêtement de sol en noir graphite, des assises de teinte fumée et des mains courantes bleues. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist, l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Métropole Rouen Normandie fera décorer les dix nouveaux véhicules avec la découpe traditionnelle de son réseau en ajoutant le marquage « 100 % électrique ».

Destinés au réseau Astuce de Métropole Rouen Normandie, les dix eCitaro rejoindront l’ensemble des services de transport en commun du territoire desservi, soit 71 communes. Le réseau Astuce effectue plus de 53 millions de voyages par an et plus de 18 millions de kilomètres par an.

Le BusPort Strasbourg emploie dix-sept personnes qui gèrent à la fois l’entretien et les réparations des autocars et autobus Setra et Mercedes-Benz, mais également les minibus et minicars. Sans compter les mises en main des véhicules, les postéquipements, telles les prises USB par exemple, et l’ensemble des formalités pour la mise sur route des véhicules.

Un magasin pièces de rechange avec plus de 5 000 références et les certifications ISO 9001 et ISO 14001 assurent à l’ensemble des clients des prestations rapides et de qualité.

Avec 83 points service OMNIplus répartis sur tout le territoire, y inclus le BusWorld Home Paris basé à Sarcelles dans le Val d’Oise, les clients Mercedes-Benz et Setra peuvent compter sur un réseau de professionnels sur toute la France. Tous ces points service répondent aux très hautes exigences de la qualité OMNIplus et possèdent un savoir-faire spécifique aux autocars et autobus.

Fidèle client de la marque à l’étoile, le Groupe ROYER compte plus de la moitié de son parc en véhicules Mercedes-Benz. Les trente-trois Intouro dotés du moteur OM 936 de la génération BlueEfficiency Power avec BlueTec 6 développant 300 ch sont évidemment à la norme Euro 6d et peuvent recevoir les nouveaux carburants à la norme EN 15940.

L’Intouro est polyvalent : Il est adapté à la ligne interurbaine, aux circuits scolaires et même aux petites sorties occasionnelles.

Fondé en 1928, le Groupe ROYER emploie aujourd’hui plus de 400 personnes dans six sociétés et sur sept sites, dont trois en Alsace, trois en Moselle et un en Allemagne. Ses 330 autocars parcourent chaque année l’équivalent de 300 fois le tour de la terre et desservent plus de 88 villes ou communes du Grand Est quotidiennement. Dix-huit agences de voyages complètent les activités du Groupe ROYER.

L’usine de Ligny-en-Barrois fait partie des sites de production d’autobus-autocars les plus modernes d’Europe. La production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité premium équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. Avec une augmentation du volume de production de plus de 10 % par rapport à l’année précédente, l’usine se positionne en tant que numéro deux parmi les sites de production des autobus / autocars de Daimler Buses en Europe.

L’usine de Ligny-en-Barrois emploie aujourd’hui environ 1 000 personnes, intérimaires compris et constitue le premier employeur privé du département de la Meuse. L’année 2020 a vu la remise du prix des Ailes de Cristal, trophée initié en 2015 par le Républicain Lorrain, L’Est Républicain et Vosges Matin, qui met à l’honneur les acteurs de l’économie en Lorraine.

Malgré un contexte difficile, l’année 2020 a tout de même vu l’immatriculation d’un nombre élevé de Sprinter 100 % Mercedes Benz. Pour 2021, même si les conditions ne semblent pas meilleures, Marielle Bernard semble optimiste.

Installée à Vitrolles dans les Bouches du Rhône, Marielle Bernard peut compter sur son équipe pour développer les ventes. Placée sous la direction de Matthieu Beyt, Directeur Commercial Autocars/Minicars Mercedes-Benz et Setra, elle a sous sa responsabilité deux chargés d’animation commerciale qui se partagent le nord et le sud de la France tandis qu’elle peut se consacrer au développement stratégique et commercial de l’activité.

Agée de 32 ans, Marielle Bernard est mariée et mère de deux enfants, un garçon de deux ans et demi et une fille de neuf mois.

Avec 22 magasins en France, Lunettes pour Tous a révolutionné l’équipement des personnes pour ce bien devenu de plus en plus indispensable. Constatant les délais de plus en plus longs pour obtenir un rendez-vous chez un ophtalmologue, Lunettes pour Tous a décidé de prendre les choses en main. Que ce soit dans les magasins ou dans l’Intouro, le principe est le même. Sans prise de rendez-vous, le diagnostic est posé par un opticien expert, le choix de la monture suit et les verres sont taillés sur place et adaptés à la vue et à la monture. Le tout en quelques minutes seulement.

Spécialement aménagé, l’Intouro répond parfaitement aux besoins avec ses espaces dédiés à chaque opération. Acquis via le BusStore Center Paris, il n’affiche que 110 000 kilomètres au compteur et a encore de beaux jours devant lui.

Remportant un succès grandissant, Lunettes pour Tous ne compte pas en rester là. De nouvelles boutiques sont en projet ainsi que d’autres véhicules itinérants, afin de répondre à une demande croissante.

Créée en 2014, Lunettes pour Tous emploie aujourd’hui quelque 400 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 30 millions d’euros. Première enseigne à proposer des lunettes en dix minutes, Lunettes pour Tous s’est fixé comme objectif de rendre la vue accessible à tous.

BusStore est un réseau européen de rachat et revente pour les autobus et autocars d’occasion de toutes marques. En France, deux BusStore Center (Paris et Albi) proposent une large gamme de choix. Les véhicules actuellement disponibles figurent sur le site web de la marque et grâce aux classifications or, argent et bronze en fonction des caractéristiques comme l’âge du véhicule ou le kilométrage, les acheteurs potentiels peuvent facilement identifier le véhicule correspondant à leurs besoins.

Depuis, Setra a marqué l'histoire des autocars en France avec de nombreux développements et séries de produits. De plus en plus de transporteurs ont été convaincus par la marque – ainsi, la société Kässbohrer France, fondée en 1966, a pu s'installer dans de grands locaux à Sarcelles en 1977, aujourd'hui toujours le siège d'EvoBus France, la société qui construit et commercialise les véhicules Setra. Cela a permis une progression constante et peu de temps après, le 2000ième Setra a été livré en France. Les séries Setra qui ont commencé avec la série 10 arrivent aujourd’hui à la série 500 avec un total de plus de 14 000 véhicules livrés en France Métropole et les DOM-TOM.

Quant à Marteill-Rey, le premier client, il fait depuis 2010 partie de la société Vaills ASPERI.

Egalement propriétaire des Autocars Pons dans l’Hérault, Stéphane Pons rappelle que Vaills ASPERI et les Autocars Pons disposent d’un parc de minicars et autocars interurbains et de tourisme de la marque Mercedes-Benz et bien entendu d’un Setra S 431 DT, un S 515 HD et un S 516 MD, les fleurons de la marque. Lignes régulières, plus de 70, transport scolaire et tourisme constituent l’activité de la société.

A côté de sa fonction de représentant de la production dans des projets concernant presque tous les produits (autocars et autobus) auprès de Mercedes-Benz Türk, Monsieur Celik planifie une nouvelle usine de production de châssis et surveille les travaux dans le montage vers une fabrication en ligne.

Dans le cadre de la nouvelle structure de la production, Monsieur Celik obtient en 2014 le rôle de responsable pour la planification des usines et de la production auprès de la société EvoBus GmbH à Mannheim et Neu-Ulm.

Grâce à « l’objectif production » redéfini, Monsieur Celik prend en charge en 2016-2017 la coordination entre Mannheim et Ligny-en-Barrois ainsi que la conception de la nouvelle usine de châssis à Holysov (République Tchèque) qui a commencé son activité avec succès en 2019. L’introduction du nouvel autobus électrique eCitaro Mercedes-Benz ainsi que la transition de la production du Citaro vers une production hors ligne étaient des temps forts desquels Monsieur Celik aime bien se souvenir.

Dans son nouveau rôle en tant que directeur du site de production lorrain de Ligny-en-Barrois, Faruk Celik a remplacé ce 1^er novembre son prédécesseur Joerg Wolf, qui hérite en tant que nouvelle responsabilité du contrôle du réseau de Daimler Buses.

A Ligny-en-Barrois, 1 821 véhicules ont été produits en 2019 – un nouveau record, qui suit l’augmentation en continu du volume de production des dernières années. Le site est un élément important dans le réseau de production de Daimler Buses.

Faruk Celik a 52 ans et il est marié avec deux fils, qui ont obtenu leur baccalauréat allemand et démarré des études auprès de l’Institut de Technologie de Karlsruhe.

Ventilation par le plancher du véhicule

Les climatiseurs entièrement automatiques et montés de série contribuent largement à améliorer la sécurité des passagers dans les véhicules des marques Mercedes-Benz et Setra. Grâce à un renouvellement d'air rapide, ils réduisent le risque d'infection à bord.

L'aération au niveau de l'espace jambes permet un renouvellement continu de l'air dans les véhicules à plancher surélevé et les autocar de tourisme, et protège ainsi contre une concentration élevée en aérosol.

Une valeur critique d'aérosols n'est pas atteinte

Les nouveaux filtres actifs augmentent considérablement l'efficacité dans les systèmes de climatisation des autobus/ autocars de Mercedes-Benz et Setra. Ces filtres à particules performants multicouches à effet progressif disposent également d'une couche fonctionnelle antivirale qui filtre les aérosols les plus fins. Les propriétés antivirales selon ISO 18184 ont été mises en évidence lors de contrôles physiques et d'études microbiologiques.

Les nouveaux filtres actifs sont utilisés pour le climatiseur de toit, pour le filtre à air ambiant et pour le boîtier climatique avant. Cela permet de filtrer jusqu'à 99 pour cent des aérosols.

Les nouveaux filtres haute performance avec couche fonctionnelle antivirale sont disponibles pour tous les autocars de tourisme, y compris les autocars double étage et tous les véhicules interurbains à plancher surélevé.

D'ici à la fin de l'année, tous les autobus urbains ainsi que les véhicules Low-Entry des deux marques devront pouvoir être équipés des nouveaux filtres actifs. Les véhicules équipés seront ensuite identifiés par un autocollant bien visible dans la zone d'accès.

La plage d'apport d'air frais peut être étendue

Lors de températures extérieures courantes comprises entre 8 et 26 degrés Celsius, le climatiseur fonctionne en mode air frais maximal (entre 80 et 100 pour cent). De cette manière, il est possible de garantir un renouvellement rapide et constant de l'air toutes les une à deux minutes.

Les climatiseurs fonctionnent en mode air mélangé lors de températures plus basses, mais également plus élevées. Ainsi, le renouvellement de l'air dans l'habitacle est effectué toutes les quatre minutes.

A la demande des clients, il est également possible d'augmenter la proportion maximale d'air frais des climatiseurs des séries Tourismo Mecedes-Benz, Setra ComfortClass 500 et TopClass 500, de l'autocar à double étage S 531 DT ainsi que de tous les véhicules interurbains de 33 voire 40 pour cent, en élargissant vers le haut et le bas la plage de température extérieure pour l'approvisionnement maximal en air frais.

Proportion d'air frais accrue dans la TopClass Setra

Dans les autocars de tourisme TopClass de Setra, l'air frais est également filtré par des coffres de toit supplémentaires du climatiseur intégré au-dessus de l'élément de design La Linea. Dans ces véhicules, l'air peut donc être renouvelé chaque minute ou jusqu'à toutes les trois minutes.

Dans l'autocar double étage S 531 DT de Setra, l'air évacué dans l'étage supérieur est régulé par deux boîtiers de purge et les marchepieds de l'étage inférieur. Dans l'étage inférieur, la ventilation se fait par des grilles au poste de conduite et dans le plancher. Dans tous les véhicules urbains et Low-Entry, l'ouverture régulière des portes lors de chaque arrêt permet une aération supplémentaire.

Portes cabine conducteur pour tous les autobus/ autocars de Mercedes-Benz et Setra

Les conducteurs des autobus/ autocars sont désormais également protégés contre la pandémie. Pour éviter les infections par gouttelettes, Daimler Buses a conçu des portes professionnelles pour cabine conducteur en verre de sécurité et en plastique polycarbonate de grande qualité, pour les autocars de tourisme, les véhicules interurbains et les autobus urbains des deux marques Mercedes-Benz et Setra. Ces portes cabine conducteur sont disponibles pour les véhicules neufs ainsi que comme kit de postéquipement.

Pour les trajets en autobus/ autocar, la règle est la même : l'hygiène des mains est importante. C'est pourquoi, Daimler Buses propose uniquement des distributeurs de désinfectant automatiques installés au niveau des portiques des portes. Ces distributeurs évitent tout contact entre les mains de l'utilisateur et les appareils. Le transfert des germes n'est donc pas possible.

Avec 30 000 m² de surface totale, dont 80 places pour autocars/autobus, La Carrosserie Dauphinoise abrite 280 m² de bureau, salle de réunion, de formation et salle d’attente. Douze emplacements sur 1 350 m² abritent une cabine de peinture, une fosse mécanique avec station de graissage, une fosse tôlerie avec marbre de redressage et tour Celette, ainsi que deux jeux de quatre colonnes de levage poids lourd et chandelles.

Un banc géométrique FMC, une station climatisation, un lavage mono-brosse complètent ces installations. En complément, une surface de 540 m² qui dispose d’une fosse de 20 m de long peut accueillir quatre véhicules pour la préparation et la livraison des autocars/autobus. Le magasin pièces de rechange occupe quant à lui une surface de plus de 1 000 m².

Forte de son expérience, nul doute que La Carrosserie Dauphinoise saura répondre aux exigences d’OMNIplus. Passionnés d’autocars/autobus, La Carrosserie Dauphinoise se consacre aussi, pendant ses rares loisirs, à la restauration de véhicules anciens, pour le musée de Grenoble, mais aussi pour des particuliers.

Fidèles aux deux marques de Daimler Buses depuis de nombreuses années, les Cars Hangard comptent aujourd’hui 150 véhicules, parmi lesquels une majorité de Setra et de Mercedes-Benz. Outre les trois nouveaux Setra, des Intouro, Tourismo et une dizaine de Sprinter constituent l’essentiel de la flotte.

Transport scolaire, lignes régulières, mais également navettes aéroport, tourisme, Cars Hangard couvre l’ensemble des activités d’autocariste. Les sept agences de voyage en Normandie permettent par ailleurs d’offrir l’ensemble des prestations touristique, allant du voyage à la journée ou à la semaine, en France ou en Europe, aux destinations plus lointaines.

Créée il y a près de cent ans, Cars Hangard est le deuxième transporteur privé de Normandie, offrant depuis 2009 des véhicules accessibles aux personnes à mobilité réduite.

Passionnés par leurs activités, Christophe et Olivier Mazars ont restauré deux véhicules, un Mercedes-Benz de 1953 ainsi qu’un Setra S 215 HD de 1989 qu’ils mettent à disposition pour des événements spécifiques.

Entreprise familiale, Cars Hangard a débuté ses activités pendant la première guerre mondiale. Emile Hangard, alors épicier, est chargé du ravitaillement des produits rationnés. A l’aide d’un cheval et d’une voiture, il se rend régulièrement à Yvetot pour charger ces produits qu’il redistribue aux épiceries de campagne. Rapidement, quelques personnes profitent de ces déplacements pour gagner la gare d’Yvetot. Une fois la guerre terminée, il poursuit cette activité de transport : il organise un service régulier reliant Héricourt à Yvetot. Commence alors l’histoire de l’entreprise de transport de voyageurs Hangard.

Les trois fils d’Emile Hangard font progresser l’activité d’autocariste. En 1958, Léon Hangard reprend et rassemble toutes les activités à Yvetot. Petit à petit, l’entreprise diversifie ses activités : transport de personnel d’usine, transports scolaires et voyages complètent les lignes régulières en Seine-Maritime. Léone Mazars, petite-fille du fondateur, assistée de son mari, de leurs deux fils, Laurent et Christophe, et de Sylvie Mazars, assurent la pérennité du groupe de transport de voyageurs. Désormais deux des arrières petits fils, Louis et Olivier, ont rejoint l’entreprise.

Le groupe Hangard propose aujourd’hui, grâce à son large réseau et à du matériel récent de 8 à 81 places répondant aux dernières normes en matière de sécurité et de respect de l’environnement, une offre de transport étendue : transports scolaires, lignes régulières, de personnes à mobilité réduite, tourisme (voyages, excursions, réceptif croisières, déplacements à la demande, navettes aéroports…).

L’eCitaro Mercedes-Benz

Qu’il s’agisse de l’autobus articulé eCitaro G ou de l’autobus standard eCitaro, les deux véhicules répondent aux besoins des entreprises de transport et facilitent ainsi la transition vers l’électromobilité. Les batteries de l’eCitaro G et de l’eCitaro se rechargent de série par l’intermédiaire d’une prise CCS-COMBO type 2 et avec une puissance de charge allant jusqu’à 150 kW. Le connecteur est placé sur le côté droit au-dessus du passage de roue de l’essieu avant. À partir du printemps prochain, de nouveaux emplacements de connecteurs seront possibles en complément sur le côté gauche ou sur l’arrière du véhicule. La recharge complémentaire en ligne ou terminus est également disponible avec une puissance allant jusqu’à 300 kW, par pantographe ascendant ou descendant type Opp’charge.

Des batteries à électrolyte solide françaises

Avec la batterie à électrolyte solide, Mercedes-Benz amorce une révolution technologique tout en étant à la pointe du progrès. Sa densité énergétique est encore plus élevée, sa durée de vie est aussi plus longue et permet une plus grande autonomie du véhicule. Une batterie à électrolyte solide fonctionne notamment à 80 degrés environ. Un refroidissement de la batterie n’est donc pas nécessaire. De plus, les batteries à électrolyte solide ne contiennent pas de nickel, de manganèse et de cobalt. Contrairement aux batteries lithium-ions avec technologie NMC, les batteries à électrolyte solide sont des batteries lithium-polymères. L’électrolyte se présente sous la forme d’un polymère solide. Les électrodes des batteries sont composées de graphite avec du lithium pur ainsi que du lithium-fer-phosphate.

Des services associés

Mercedes-Benz ne se contente pas de vendre des véhicules. L’entreprise accompagne la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes via son service eMobility System Design & Consulting. Plus d’une centaine d’entreprises de transport ont déjà pu profiter des conseils des experts en mobilité de Mercedes-Benz. Les équipes interviennent dans ce cadre de manière très différente : parfois visibles pour le client, parfois en arrière-plan en support pour l’organisation commerciale.

Les consultants mettent à la disposition des entreprises un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan - avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

MoéBus

L’eCitaro et l’eCitaro G sont inscrits au programme de financement MoéBus développé par le Ministère de la Transition Ecologique et offrent ainsi des possibilités et des solutions de financement innovantes.

Ce soutien prend la forme d’une aide financière lors de l’acquisition d’autobus électriques qui est une des nombreuses technologies envisageables pour la conversion vers une énergie propre. Le coût d’acquisition de véhicules électriques pouvant représenter un frein à l’achat, le programme a pour ambition de venir minimiser ces surcoûts. Il vient aussi prendre en charge les coûts importants liés à la création ou l’adaptation des dépôts. Initialement prévu du 1er janvier 2019 au 31 décembre 2020, le programme a été prolongé jusqu’au 31 décembre 2021. L’objectif du programme consiste en la prise en charge d’environ 500 autobus électriques et 50 dépôts soit une enveloppe de 36,5 millions d’euros.

Avec plus de 770 cartes grises, dont 700 autocars parmi lesquels 350 Intouro, SUMA opère dans tout le sud-est de la France.

Les véhicules en version articulés pour Rennes seront équipés de 4 portes et disposeront de nombreux équipements de confort, sécurité active et de design pour renforcer l'identité visuelle. Les batteries électriques seront de type NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt), avec charge au dépôt et recharge complémentaire en ligne par pantographe ascendant. L’intégralité du confort thermique passagers est également innovante puisque réalisée par pompe à chaleur CO2, très performante et respectueuse de l’environnement.

Rennes Métropole renouvelle ainsi sa confiance accordée à la marque Mercedes-Benz depuis de longues années. Au-delà des véhicules mis à disposition, Mercedes-Benz assure également aujourd’hui l’accompagnement à la réalisation des bilans énergétiques, évaluation des TCO, dimensionnement et fourniture si nécessaire des systèmes de charge électrique.

Rennes Métropole est dans une démarche de renouvellement de son parc de véhicules pour le transport en commun en visant des technologies sans émissions locales. L’eCitaro, correspondant parfaitement à ce critère, apportera une contribution essentielle à une meilleure qualité de vie aux habitants de la métropole Rennaise.

Lever de rideau pour le nouvel eCitaro G Mercedes-Benz articulé 100 % électrique. Il dispose en option de batteries à électrolyte solide novatrices. Avec cette technologie de batterie, Mercedes-Benz se place à la pointe de la technologie non seulement dans le segment des autobus/autocars, mais aussi à l’échelle de la construction automobile mondiale.

Les batteries à électrolyte solide : haute capacité énergétique, écologiques et durables

La production en série des véhicules équipés de batteries à électrolyte solide n’est généralement envisagée qu’à partir du milieu de cette décennie. Mercedes-Benz est plus rapide : le nouvel eCitaro G est le premier autobus au monde de sa catégorie prêt à la production en série à être équipé de batteries à électrolyte solide. Leur caractéristique principale est une très haute densité énergétique. Celle-ci est environ un quart plus élevé que la génération à venir de batteries lithium-ions classiques à électrolyte liquide. Le résultat est une capacité énergétique considérable de 441 kWh pour le nouvel eCitaro G. Cette technologie de batterie est en outre exempte de cobalt ce qui permet une fabrication des composants particulièrement respectueuse de l’environnement.

La grande longévité des batteries à électrolyte solide est remarquable. La batterie haute tension est par conséquent dotée d’une garantie de base standard allant jusqu’à dix ans ou jusqu’à 280 MWh de consommation énergétique par module de batterie pour l’achat d’un eCitaro équipé de batteries à électrolyte solide.

L’alternative : la nouvelle génération performante des batteries NMC à recharge rapide

La recharge rapide étant limitée avec les batteries à électrolyte solide, Mercedes-Benz propose en alternative une nouvelle génération des batteries NMC existantes. Elles sont composées de façon à supporter des courants de charge élevés et à garantir une grande autonomie grâce à leur densité énergétique.

La nouvelle génération des batteries NMC dispose d’une capacité nettement accrue qui permet en parallèle d’augmenter l’autonomie. Avec une puissance d’environ 33 kWh au lieu des actuels 24 kWh par module de batterie, la capacité totale avec une dotation maximale peut désormais atteindre 396 kWh. Les nouvelles batteries NMC prismatiques sont géométriquement identiques aux batteries utilisées actuellement et disposent des mêmes dispositifs de raccordement. Les entreprises de transport pourront ainsi en cas de remplacement ultérieur de batteries augmenter de surcroit l’autonomie de leur eCitaro existant.

Mercedes-Benz poursuit avec détermination son avancée sur la voie de l’électrification des autobus : le nouvel eCitaro G est le premier autobus articulé entièrement électrique à l’étoile. Les deux variantes de batteries seront également utilisées sur l’autobus standard eCitaro Mercedes-Benz présenté en 2018 et qui a depuis maintes fois fait ses preuves.

Le Setra S 516 HDH bénéficie du moteur OM 471 Euro VI de 375 ch et de la boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 250-8 MPS, PowerShift à huit rapports. Il est bien entendu équipé des derniers équipements de la marque en terme de sécurité active et passive : Front Collision Guard FCG, régulateur de distance ART, Assistant de Trajectoire SPA, Attention Assist AtAs, Active Brake Assist 4 (ABA 4), Sideguard Assist, PPC… pour ne citer que les principaux.

Créée par le père de Frédéric Ramousse, Arbois Tourisme possède aujourd’hui une dizaine d’agences de voyages dans le Jura et en Franche-Comté.

Arbois Tourisme propose ainsi des thématiques diverses et variées grâce à ses nombreux partenariats avec les plus grands voyagistes français. Des voyages en France, mais aussi à l’étranger. Outre les voyages touristiques, Arbois Tourisme assure également des lignes régulières, du transport scolaire, des services privés et des services affrétés SNCF.

L’Intouro Mercedes-Benz, entièrement revisité, rehausse le niveau des autocars interurbains et d’excursion. Équipé des systèmes d’assistance optionnels et précurseurs comme l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 5 et l’assistant de changement de direction Sideguard Assist, il offre un niveau de sécurité inégalé pour les autocars. Il est également un exemple de rentabilité et de fonctionnalité.

Première mondiale pour l’Active Brake Assist 5 dans l’autobus/autocar : freinage d’urgence face aux personnes en mouvement

Mercedes-Benz attache une importance toute particulière à la protection des usagers de la circulation les plus vulnérables comme les piétons et les cyclistes. Pour le service de ligne des autobus/autocars, ce sujet est crucial. Le nouvel autocar interurbain Intouro Mercedes-Benz est le premier autocar à être équipé de l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 5, plus brièvement ABA 5. Unique en son genre, celui-ci constitue une évolution majeure en matière de sécurité. Le système d’assistance disponible en option est le premier assistant de freinage d’urgence au monde à pouvoir déclencher un freinage d’urgence automatique face à des personnes en mouvement. En outre, l’ABA 5 peut, à l’instar de son prédécesseur l’ABA 4 et dans les limites du système, déclencher un freinage d’urgence automatique par rapport aux obstacles fixes et mouvants jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.

L’assistant de changement de direction Sideguard Assist avertit des objets mouvants et des obstacles fixes.

Au nombre des nouveaux et excellents équipements de sécurité du nouvel Intouro, on compte également l’assistant de changement de direction Sideguard Assist avec détection des personnes. Il assiste le conducteur en particulier lors du changement de direction dans les localités. Lors du changement de direction, le Sideguard Assist basé sur des radars déclenche un avertissement lorsque des objets mouvants tels que des piétons et des cyclistes ou des obstacles fixes se trouvent sur la voie.

Avec ces deux systèmes d’assistance, le nouvel Intouro offre un niveau de sécurité inégalé pour les autocars. Associé à la régulation de comportement dynamique ESP de série et à d’autres équipements de sécurité, il réunit toutes les technologies de sécurité actuellement disponibles pour les autocars.

Le nouvel Intouro : un autocar interurbain à plancher surélevé d’une rentabilité et d’une flexibilité maximales

Le nouvel Intouro Mercedes-Benz couvre de nombreux types d’exploitation grâce à sa grande modularité. Elle s’étend de l’autocar à plancher surélevé sobre, doté d’espaces pour les bagages, à l’autobus scolaire et à la navette ainsi qu’au transport de personnel pour les entreprises jusqu’à l’autocar confortable pour les excursions d’un jour et de week-end. Un aérodynamisme optimisé et une nouvelle carrosserie plus légère améliorent son efficacité énergétique. Selon le type d’exploitation, la consommation enregistre pour le modèle de série jusqu’à 3 % de baisse, sachant que des économies supplémentaires sont possibles avec les équipements optionnels.

Créée en 1920 par l’arrière grand père de Mathieu, Tchizz Voyages compte aujourd’hui 54 véhicules, majoritairement des Mercedes-Benz et des Setra. Des lignes régulières dans les Vosges, Epinal-Remiremont, Epinal-Gérardmer, Gérardmer-Saint-Dié… pour n’en citer que quelques-unes, des transports scolaires, viennent compléter l’activité tourisme de TchizzVoyages qui possède sa propre agence basée à Corcieux. Voyages à la journée en France ou dans les pays limitrophes, mais aussi escapades en Europe.

Avec le Citaro hybrid, le moteur Diesel est épaulé par la puissance supplémentaire d’un module hybride compact, haute performance. Le moteur électrique de 14 kW récupère de l’énergie, notamment au freinage ou en décélération. Cette énergie qui vient en renfort du moteur Diesel, au démarrage, permet jusqu’à 8,5 % d’économie de carburant selon les profils d’utilisation.

L'histoire des Autocars Imbert débute en 1820, avec l'achat d'un hôtel à Guillestre. Les premiers chevaux, acquis en parallèle, permettent d'assurer dès 1855 la liaison en diligence avec la vallée du Queyras. Peu à peu et suivant la motorisation progressive des transports, les autobus remplacent les attelages. Avec l'exploitation de la neige dans les années 50 et le développement du tourisme blanc, les Autocars Imbert assurent les correspondances SNCF avec les nouvelles stations de sport d'hiver et diversifient leur offre. Aujourd’hui à la tête de trois entreprises et de quelque 70 véhicules, les Autocars Imbert assurent aussi bien des transports scolaires, du tourisme en lien avec des tours opérators, des lignes régulières conventionnées avec la Région Sud et aussi des liaisons entre Paris ou Marseille vers les stations des Orres, Crévoux, Embrun, Vars, Risoul, Le Queyras, Puy Saint Vincent, Serre Chevalier et Montgenèvre.

Confiant et optimiste pour la prochaine saison estivale, grâce à une nature et un climat favorable, Pascal Imbert pourra pleinement exploiter ses Citaro hybrides.

Le Setra S 511 HD dispose de 41 places voyageurs, et d’un siège guide. Il est équipé de sièges Voyages Plus bi-couleur inclinables avec des têtières en cuir composite, de tablettes et de repose pieds. La climatisation bi-zone, un double vitrage teinté et des prises USB double pour chaque banquette complètent le confort des passagers. Un réfrigérateur et des toilettes sont également à la disposition des voyageurs.

Côté motorisation, il est équipé du moteur Mercedes-Benz de 395 ch Euro 6 avec ralentisseur hydraulique et de la boîte automatisée à huit rapports Mercedes-Benz. Une caméra de recul et une caméra au-dessus de la porte médiane assurent la sécurité lors de la montée et de la descente des passagers. Une caméra de route permet la retransmission des images sur écran vidéo à l’intérieur du véhicule.

Le Setra S 515 HD dispose de 53 places voyageurs et d’un siège guide, d’une sellerie Voyages Plus bi-couleur, inclinables avec des têtières en cuir compositione, de tablettes et de repose pieds. Le confort des passagers est complété par la climatisation bi-zone, un double vitrage teinté et des prises USB double pour chaque banquette. Tout comme dans le S 511 HD, Un réfrigérateur et des toilettes sont également à la disposition des voyageurs.

Le Setra S 515 HD est équipé du moteur Mercedes-Benz de 428 ch Euro 6 avec ralentisseur hydraulique et de la boîte automatisée Mercedes-Benz à huit rapports. Comme pour le S 511 HD, la sécurité lors de la montée et de la descente des passagers est assurée par une caméra de recul et une caméra au-dessus de la porte médiane. Les images de la caméra de route sont retransmises sur écran vidéo à l’intérieur du véhicule.

Les S 511 HD et S 515 HD bénéficient par ailleurs de série de l’ensemble des éléments de sécurité active et passive de la gamme Setra.

Jean-Baptiste Savelli a pris possession de ses deux véhicules au BusPort Marseille, point service du réseau OMNIplus avant de regagner l’île de beauté, espérant une reprise de l’activité touristique le plus tôt possible.

Evoluant dans l’Ain, le Jura, la Haute Savoie et la Suisse, Europ’Tours exploite parfaitement ses autocars Mercedes-Benz et Setra.

Equipé de tout le confort de la gamme 500 de Setra, le 516 HD est doté du Wi-Fi, de prises USB, d’un réfrigérateur, de toilettes…, et bien entendu de tous les systèmes de sécurité active et passive des Setra dernière génération.

Fondé en 2000, Europ’Tours a eu l’occasion de transporter au cours des années les équipes de l’OM, de l’OGC Nice, des Girondins de Bordeaux, toutes en stage à Divonne-les-Bains.

Dotés de 77 places et de 2 places pour UFR, ils sont équipés de Wi-Fi, de prises USB et de prises 220 volts. Les sièges Setra Voyage disposent d’assises avec structures à ressorts et de dossiers ergonomiques offrant un grand confort d’assise et d’utilisation. Côté couloir, les sièges peuvent être décalés de six centimètres vers l’avant, offrant ainsi aux passagers une meilleure vue sur l’extérieur.

Facilement accessible grâce à ses larges et profondes marches, le premier étage offre une vue panoramique à ses passagers. Par ailleurs, le nouvel espace sanitaire très spacieux est accessible sans emmarchement.

Pour le conducteur et les passagers, le Setra S 531 DT offre toutes les dernières innovations en terme de sécurité active et passive : Active Brake Assist 4 doté d’une détection des piétons, Sideguard Assist comme assistant de bifurcation, dispositif d’extinction d’incendie dans le compartiment moteur… pour n’en citer que quelques- unes.

Ces deux Setra viennent s’ajouter à la flotte des Autocars Ginhoux qui compte plus de 370 véhicules. Créée en 1830 par Théodore Ginhoux, ancien muletier, l’entreprise s’installe d’abord à Mayres en Ardèche où, après les bouleversements de la Révolution et du 1er Empire, il met à profit la mise en service progressive de la Route Royale d’Auvergne, future RN 102, pour acquérir son premier attelage et développer son activité de transport de marchandises et de voyageurs.

Cet événement marque le début d’une histoire qui dure encore. La première automobile de la maison arrive en 1910, le premier autocar en 1920. Par la suite, les différentes générations Ginhoux ne cesseront de développer leur entreprise, avec une large diversité des transports : lignes régulières et scolaires, lignes SNCF, transport de personnel…

Aujourd’hui le secteur du tourisme est très important avec plus de 40 000 clients, issus principalement des départements de l’Ardèche, de la Drôme, du Gard et du Vaucluse. Avec quatre agences de voyages, Voyages Ginhoux propose tout au long de l’année des excursions dans toute la France et l’Europe, mais également des voyages plus lointains qu’il s’agisse de l’Afrique ou de l’Asie.

Les premiers eCitaro dotés du label « Blauer Engel » circuleront à Jena

Le réseau de transport public de Jena est la première entreprise à acquérir trois eCitaro dotés du « Blauer Engel ». L’entreprise gère les transports publics de la ville universitaire de Thuringe avec entre autres une flotte de 43 autobus répartis sur 13 lignes. Les trois eCitaro forment la base de la première flotte d’autobus électriques en Thuringe. En plus du chargement classique, ils sont également équipés de pantographes pour les charges intermédiaires. L’infrastructure de charge ainsi qu’une station de charge pour pantographe au dépôt et à la gare de l’ouest font aussi partie de la commande. L’équipement de sécurité des autobus est également impressionnant avec entre autres, l’assistant de changement de direction Sideguard Assist.

Le label écologique « Blauer Engel » pour l’eCitaro Mercedes-Benz est une preuve supplémentaire de l’engagement réussi pour un réseau de transport public durable dans les villes et les agglomérations. L’autobus alimenté par batteries symbolise l’engagement pour un réseau de transport public respectueux de l’environnement. Il contribue à la propreté de l’air et ainsi à l’amélioration de la qualité de vie dans les villes.

Des critères exigeants qui évaluent les différents composants jusqu’aux garanties

Pour obtenir le label écologique « Blauer Engel », la barre est haute. Les autobus 100 % électriques doivent par exemple prouver une capacité minimale des batteries de traction. Une garantie de minimum cinq ans ou un kilométrage de 200 000 km sur les batteries, la possibilité de recycler celles-ci, de les échanger sans destruction lors de leur remplacement et la capacité de livraison de composants de rechange jusqu’à 10 ans après l’arrêt de la production font partie des autres critères. De plus, le taux de métaux lourds dans les batteries est sévèrement limité.

Les exigences incluent également les critères environnementaux de l’ensemble du véhicule. Dans les peintures et les revêtements, les composés du plomb, d’oxyde de chrome et de cadmium sont interdits. Depuis le début de l’année, seuls les liquides frigorigènes naturels sont autorisés pour les climatisations. L’eCitaro avec sa climatisation au CO₂ remplit ce critère. Le respect des sévères valeurs limites en termes d’émissions sonores va de soi pour l’eCitaro 100 % électrique.

Le label écologique est attribué par quatre institutions indépendantes renommées

Le label « Blauer Engel » fixe des critères stricts pour les produits et services écologiques. Il sert de guide pour l’achat durable d’objets du quotidien jusqu’aux véhicules. Le label écologique est attribué par quatre institutions indépendantes renommées. Le propriétaire du label est le ministère fédéral de l’Environnement, de la Protection de la nature et de la Sécurité nucléaire. Le ministère fédéral de l’Environnement fixe les critères techniques et les principes d’attribution. L’organe de décision est constitué du jury du label écologique composé de représentants issus de nombreuses institutions de la société. À la fin du processus d’attribution, l’organisation d’utilité publique RAL gGmbH consulte les experts et décerne le label « Blauer Engel ».