Cette inauguration marque une étape majeure dans le développement de Daimler Buses en Europe de l’Ouest et dans la transformation industrielle engagée par le groupe.

Elle s’est tenue en présence de Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, de Henri Paccalin, Président de Daimler Buses France, ainsi que de nombreux représentants institutionnels et officiels français et allemands.

Un investissement stratégique au service de la performance industrielle

Ce nouveau bâtiment de 16 260 m² marque une étape majeure dans le développement du site et constitue une infrastructure de dernière génération intégrant :

•                  Des cabines de peinture modernes,

•                  Des technologies industrielles avancées,

•                  Une organisation optimisée des flux de production.

Il permet notamment de dissocier les lignes de montage et de finition, améliorant ainsi l’efficacité industrielle et préparant le site aux futurs développements.

Un site clé pour la mobilité durable

Ce nouvel espace renforce le rôle stratégique de Ligny-en-Barrois, site historique du groupe depuis plus de 45 ans, désormais positionné comme un pilier de la production d’autobus et d’autocars durables.

Il accompagne notamment :

•                  La production du bus électrique eCitaro,

•                  L’arrivée prochaine du eIntouro,

•                  La montée en puissance de la production à horizon 2030.

Innovation, durabilité et ancrage territorial

Ce projet illustre l’ambition de Daimler Buses de conjuguer :

•                  Innovation, à travers des équipements industriels de pointe

•                  Durabilité, grâce à des solutions énergétiques performantes (dont panneaux photovoltaïques et toiture végétalisée)

•                  Attractivité territoriale, avec un impact direct sur l’emploi local

•                  À terme, 600 emplois seront créés ou consolidés, renforçant le rôle du site comme premier employeur privé de la Meuse.

Un projet au service des équipes

Au-delà de ses performances industrielles, ce nouveau bâtiment contribue à :

•                  Améliorer les conditions de travail,

•                  Accompagner la montée en compétences des collaborateurs,

•                  Proposer un environnement moderne et adapté aux enjeux futurs.

Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l’Industrie : « Cet investissement est une excellente nouvelle pour la Meuse et pour l'industrie française. La France attire, la France produit et la France réindustrialise. En faisant de Ligny-en-Barrois un site de référence notamment pour les autobus électriques, Daimler Buses contribue à l'industrie de demain et à l'électrification des mobilités que nous portons avec le Premier ministre. C'est en produisant en France les technologies de la transition écologique que nous renforcerons notre souveraineté industrielle. »

Till Oberwörder, Président Directeur Général Daimler Buses :

« Cette inauguration marque le début d’un nouveau chapitre pour Ligny-en-Barrois. Ce site n’est pas seulement une infrastructure industrielle : il est le symbole de notre engagement à renforcer durablement la production en Europe, à accélérer la transition vers des transports publics décarbonés et à créer des emplois pérennes pour le territoire. »

Henri Paccalin, Président de Daimler Buses France :

« Ligny-en-Barrois incarne ce que notre industrie sait faire de mieux : l’excellence du savoir-faire français, la polyvalence de nos salariés capables de produire une large palette de véhicules urbains et interurbains, alliées à l’innovation industrielle. Ce site symbolise notre volonté de bâtir une industrie plus forte, durable et tournée vers l’avenir. »

Les visiteurs pourront :

•         Parcourir les lignes d’assemblage,

•         Échanger avec les équipes

•         Mieux comprendre les enjeux industriels et technologiques liés à l’électromobilité,

•         Découvrir les opportunités de formation, d’alternance et d’emploi proposées par le site.

Premier employeur privé du département de la Meuse, le site de production de Daimler Buses France poursuit son développement avec un plan de recrutement ambitieux dans les années à venir. Cette ouverture au public constitue une occasion privilégiée de susciter des vocations et d’identifier de futurs talents, notamment parmi les étudiants, les personnes en reconversion et les demandeurs d’emploi.

Quelques places restent disponibles. Les établissements scolaires, partenaires de l’emploi, agences d’intérim et candidats intéressés sont invités à s’inscrire via la plateforme officielle des Journées Usines Ouvertes.

Les médias souhaitant couvrir l’événement et réaliser un reportage sur site peuvent prendre contact avec le service presse afin d’organiser leur venue.

« Nous sommes heureux de participer pour la première fois aux Journées Usines Ouvertes. Cet événement est une occasion unique de faire découvrir nos métiers, nos innovations et l’engagement de nos équipes. Notre site est en pleine croissance, et nous souhaitons attirer de nouveaux talents prêts à construire l’industrie de demain à nos côtés. »  Philippe Bender, Directeur du site de Ligny-en-Barrois

Un eCitaro G vedette du stand Mercedes-Benz.

L’eCitaro G exposé sur le stand Mercedes-Benz fait partie de la commande de Rennes Métropole de 33 eCitaro standard et 59 eCitaro G (articulés). Dotés de batteries de type NMC2, Nickel-Manganèse-Cobalt, ils pourront être rechargés au dépôt et en ligne par recharge complémentaire par pantographe ascendant.

Evolution de la technologie des batteries.

Dans la poursuite de ses avancées dans le recherche et le développement, Daimler Buses vient de présenter, lors des eMobility Days à Mannheim début mai, la troisième génération des batteries NMC avec une performance encore plus élevée et une autonomie nettement supérieure à 300 kilomètres (pour le véhicule standard) dans des conditions favorables. L’eCitaro couvre ainsi la majeure partie des exigences en matière d’exploitation quotidienne des bus urbains. Les premières livraisons sont prévues pour fin 2022.

Vient également s’ajouter à la gamme eCitaro : l’eCitaro à hydrogène. A partir de 2023, avec le concept de type prolongateur d’autonomie, l’eCitaro Mercedes-Benz au H2 saura parcourir environ 400 kilomètres dans sa version standard et 350 kilomètres en version articulée. Le prolongateur d’autonomie répond également aux besoins des entreprises de transport en matière d’autonomie et peut donc remplacer sans problème les autobus urbains équipés d’un moteur thermique.

eServices OMNIplus ON : le numérique est la norme. 

Le service évolue en même temps que le moteur. Il a pris une nouvelle dimension avec l’eCitaro. Les eServices sont spécifiquement axés sur la mobilité électrique avec des bus urbains et complètent le portefeuille de services classiques par des solutions numériques. OMNIplus ON permet aux entreprises de transport d’exploiter les flux de données de manière optimale. L’eCitaro communique en temps réel avec le centre de contrôle et vice versa. Assisté par exemple par une analyse des données effectuée en interne par OMNIplus ON ou par IVU Traffic Technologies. Qu’il s’agisse de surveiller un autobus à chaque minute de son utilisation ou d’analyser globalement une flotte complète, le flux continu de données rend cela possible.

L’électromobilité clé en main provenant d’un seul fournisseur. 

L’eCitaro se trouve au centre de l’électrification des flottes d’autobus urbains, mais il ne peut déployer toutes ses performances que s’il est intégré dans un système global. Daimler Buses fournit donc non seulement l’eCitaro configuré individuellement, mais aussi, sur demande, l’infrastructure de charge, la gestion de la charge et la gestion de la flotte. Au choix, de manière échelonnée ou complète, l’exploitant n’a qu’un seul fournisseur, y compris pour les travaux de construction, pour la réalisation ou la transformation de dépôts et d’entrepôts, pour la planification, jusqu’aux installations électriques. Des partenaires expérimentés sont impliqués, ce qui signifie une électromobilité clé en main auprès d’un seul et même fournisseur.

Collaboration avec Comeca.

Mercedes-Benz exposera également sur son stand la borne de recharge Amber 2, conçue par Comeca. L’entreprise offre des solutions intégrées de recharge ultra-rapide pour véhicules lourds, autobus, camions, utilitaires. Comeca propose une approche complète et cohérente pour l’alimentation et la gestion de la recharge des véhicules électriques. Comeca conçoit, réalise et assure la maintenance des solutions de gestion de l’énergie adaptées aux besoins spécifiques des marchés de l’industrie, des infrastructures de transport, du tertiaire et de la production d’énergie. Grâce à ses expertises dans des domaines comme la connectique, le ferroviaire, la climatisation, l’automatisme et à des ingénieurs compétents, Comeca propose des solutions complémentaires pour des applications à forte valeur ajoutée. En tant que constructeur, le groupe Comeca accompagne l’ensemble de ses clients tout au long du cycle de vie de leurs installations avec de nombreuses offres.

Site web : https://www.comeca-group.com

Pour l’occasion, Setra exposera, dans le cadre du « Village des Autocaristes », un Setra S 515 HD de 12,29 m. Équipé du moteur Mercedes-Benz OM 470 de 10,7 litres de cylindrée développant 428 ch, et de la boîte de vitesse GO 250-8 MPS PowerShift à 8 rapports, il bénéficie d’un équipement luxueux : toilette à eau, deux écrans vidéo réglables électriquement, 51 = 1 + 1 sièges Setra Voyage Plus inclinables, décalables, munis de tablette et de repose pieds - pour un voyage des plus confortables.

Pour le conducteur, le poste de conduite se distingue par une instrumentation moderne, une excellente vue d’ensemble, une logique d’utilisation pour une ergonomie globale. Le siège, la colonne de direction et le volant peuvent se régler de diverses manières. Le pédalier suspendu améliore encore le confort de conduite.

Côté sécurité, le Setra S 515 HD n’est pas en reste : il est notamment équipé du PPC (Predictive Powertrain Control), ART (Régulateur de distance) et SPA (Assistant de trajectoire).

IFTM Top Resa - « Le rendez-vous des professionnels du tourisme » compte sur cette édition 2021 pour relancer l’ensemble des activités touristiques, aussi bien en France que dans le monde. La dernière édition avait reçu la visite de plus de 34 000 professionnels du tourisme.

Divisés en plusieurs « Villages », dont destination France, tour-opérateurs, croisières, start-up, parcs, montagne et bien entendu « Village des autocaristes », IFTM Top Resa c’est aussi des conférences et des journées du tourisme durable.

La Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) est une association professionnelle qui rassemble les entreprises du transport par autocar et les acteurs des nouvelles mobilités. Elle représente 1 300 entreprises de toutes tailles sur tout le territoire français (TPE, PME, ETI et groupes). Ses adhérents possèdent les deux tiers du parc d’autocars français (45 000 sur 69 000). Complémentaire aux autres modes, l’autocar est un mode de transport sûr, confortable, écologique et économique.

Voici le lien pour accéder au salon IFTM Top Resa et obtenir un badge : https://badge.iftm.fr/accueil/coordonnees.htm

Sur un stand de ~125 m², Mercedes-Benz Autobus exposera un eCitaro et accentuera sa communication sur l’eMobility Consulting, ainsi que sur les services digitaux d’OMNIplus ON.

L’eCitaro exposé dispose d’une rampe UFR à la porte 2, d’une climatisation distincte pour les espaces passager et conducteur et de plusieurs prises USB. Le véhicule 100 % électrique est également équipé d’un éclairage à LED en bleu dans l’espace passager et dispose de sièges gris turquoise dans un environnement gris clair.

Côté sécurité, ABS, système d’antiblocage des roues, ESP, correcteur de trajectoire électronique, Preventive Brake Assist, système actif d’assistance au freinage d’urgence et Sideguard Assist, qui avertit le conducteur de la présence d’autres usagers de la route lors d’un changement de direction du véhicule sur la droite, permettent au conducteur et aux passagers de circuler en toute quiétude.

Les batteries LMP

Pour les batteries, Daimler Buses ajoute à son offre des batteries LMP à électrolyte solide. Contrairement aux batteries lithium-ions avec technologie NMC actuellement disponibles dans leur 2e génération, les batteries à électrolyte solide sont des batteries lithium-polymères - l’électrolyte se présente sous la forme solide d’un polymère. Les électrodes des batteries sont composées de graphite avec du lithium pur ainsi que du lithium-fer-phosphate.

Pour Gustav Tuschen, directeur du développement Daimler Buses, « La batterie à électrolyte solide initie une révolution technologique. Nous sommes à la pointe du progrès avec cette batterie à électrolyte solide pour les autobus. Nos clients bénéficient d’une technologie jusqu’à présent inégalée. Sa densité énergétique est encore plus élevée, sa durée de vie est aussi plus longue. Une batterie à électrolyte solide fonctionne notamment à 80 degrés environ. Cette température est obtenue en roulant par la transformation de l’énergie de la décharge. Un refroidissement de la batterie n’est donc pas nécessaire. Pour finir, les batteries à électrolyte solide n’ont pas besoin de nickel, de manganèse et de cobalt ».

eMobility Consulting

Le service eMobility System Design & Consulting, se concrétise en une équipe spécialement créée par Daimler Buses pour accompagner les clients dans leur démarche vers l’électromobilité.

Il s’agit d’accompagner la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes. Le nombre d’entreprises de transport qui ont pu profiter des conseils des experts en mobilité est de plus en plus important. L’équipe intervient dans ce cadre de manière très différente : parfois de manière visible pour le client, parfois en arrière-plan en support pour l’organisation commerciale.

« La situation de départ des entreprises de transport est très diverse. Il y a des entreprises qui exploitent aussi des liaisons ferroviaires et sont donc déjà familiarisées avec les thèmes de la chaîne cinématique électrique et de l’approvisionnement en électricité. D’autres sont dans l’inconnu le plus total et ne connaissent que les motorisations thermiques. Et puis, il y a aussi les entreprises qui ont remporté un appel d’offres pour les autobus électriques et ne disposent pas d’une infrastructure propre » explique Christian Rudigier qui dirige l’équipe eMobility System Design & Consulting de Daimler Buses.

Les consultants mettent à disposition des clients, un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

Services digitaux OMNIplus ON

Avec sa sous-marque pour les services digitaux, OMNIplus ON, Daimler Buses a ouvert une nouvelle ère en matière d’offre de service dédiée aux autobus/autocars. En rassemblant les services numériques sur le portail en ligne OMNIplus ON, Daimler Buses a créé une base intégrée pour les innovations numériques.

Une nouvelle interface virtuelle élargie pour les véhicules permet désormais de connecter les autobus/autocars au système existant de gestion de flotte, en temps réel et sans connecteur physique. Le stockage de données basé sur Internet ou « Cloud » qui se cache derrière est sécurisé par plusieurs pare-feux.

Grâce à l’interface API basée sur Internet (« Application Programming Interface »), les données des véhicules sont également accessibles aux fournisseurs externes même sans connecteur physique. En tant que client, il est possible d’intégrer les nombreuses données dans les systèmes de gestion et de centralisation existants sans être connecté au portail OMNIplus ON.

Le nouveau SignalStore OMNIplus ON permet de faire transférer les nombreuses données des autobus/autocars via le cloud de Daimler vers les systèmes de gestion d’atelier et d’exploitation propres à l’entreprise.

Un autre élément essentiel d’OMNIplus ON est la nouvelle boutique en ligne numérique qui permet de commander confortablement toutes les pièces de rechange.

EQV : la Classe V 100% électrique

Le grand monospace 100% électrique EQV 300 peut être commandé depuis juin 2020 (consommation moyenne en cycle mixte WLTP: 28,3 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes : 0 g/km). L’EQV est basé sur la Classe V, la référence des opérateurs de tourisme, ambassades, grands hôtels et services de taxis et VTC haut de gamme. Ce grand monospace 100 % électrique bénéficie d’une autonomie jusqu’à 353 km en cycle mixte WLTP et d’une fonction de recharge rapide de série.

L’EQV est le deuxième membre de la famille EQ de Mercedes-Benz après l’EQC. Après l’eVito, l’eVito Tourer et l’eSprinter, l’EQV est le quatrième membre de la famille électrique de Mercedes-Benz Vans.

L’EQV est doté d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et d’une batterie lithium-ion de 90 kWh (installée), intégrée au soubassement et préservant une habitabilité (6,7 ou 8 places) et un coffre identique à la Classe V. Grâce à la capacité de charge maximale standard de 110 kW sur une borne de chargement rapide, l’EQV peut être rechargé en 45 minutes environ de 10 à 80 %.

L’EQV développe un couple maximum de 362 Nm et peut atteindre 160 km/h. L’EQV est proposé en France à partir de 74 046 € TTC clés en main en version Longue (5,14 m) et 74 868 € TTC en extra-longue (5,34 m). La suspension pneumatique AIRMATIC est disponible en option pour un confort de roulage exceptionnel.

L’eCitaro Mercedes-Benz

Qu’il s’agisse de l’autobus articulé eCitaro G ou de l’autobus standard eCitaro, les deux véhicules répondent aux besoins des entreprises de transport et facilitent ainsi la transition vers l’électromobilité. Les batteries de l’eCitaro G et de l’eCitaro se rechargent de série par l’intermédiaire d’une prise CCS-COMBO type 2 et avec une puissance de charge allant jusqu’à 150 kW. Le connecteur est placé sur le côté droit au-dessus du passage de roue de l’essieu avant. À partir du printemps prochain, de nouveaux emplacements de connecteurs seront possibles en complément sur le côté gauche ou sur l’arrière du véhicule. La recharge complémentaire en ligne ou terminus est également disponible avec une puissance allant jusqu’à 300 kW, par pantographe ascendant ou descendant type Opp’charge.

Des batteries à électrolyte solide françaises

Avec la batterie à électrolyte solide, Mercedes-Benz amorce une révolution technologique tout en étant à la pointe du progrès. Sa densité énergétique est encore plus élevée, sa durée de vie est aussi plus longue et permet une plus grande autonomie du véhicule. Une batterie à électrolyte solide fonctionne notamment à 80 degrés environ. Un refroidissement de la batterie n’est donc pas nécessaire. De plus, les batteries à électrolyte solide ne contiennent pas de nickel, de manganèse et de cobalt. Contrairement aux batteries lithium-ions avec technologie NMC, les batteries à électrolyte solide sont des batteries lithium-polymères. L’électrolyte se présente sous la forme d’un polymère solide. Les électrodes des batteries sont composées de graphite avec du lithium pur ainsi que du lithium-fer-phosphate.

Des services associés

Mercedes-Benz ne se contente pas de vendre des véhicules. L’entreprise accompagne la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes via son service eMobility System Design & Consulting. Plus d’une centaine d’entreprises de transport ont déjà pu profiter des conseils des experts en mobilité de Mercedes-Benz. Les équipes interviennent dans ce cadre de manière très différente : parfois visibles pour le client, parfois en arrière-plan en support pour l’organisation commerciale.

Les consultants mettent à la disposition des entreprises un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan - avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

MoéBus

L’eCitaro et l’eCitaro G sont inscrits au programme de financement MoéBus développé par le Ministère de la Transition Ecologique et offrent ainsi des possibilités et des solutions de financement innovantes.

Ce soutien prend la forme d’une aide financière lors de l’acquisition d’autobus électriques qui est une des nombreuses technologies envisageables pour la conversion vers une énergie propre. Le coût d’acquisition de véhicules électriques pouvant représenter un frein à l’achat, le programme a pour ambition de venir minimiser ces surcoûts. Il vient aussi prendre en charge les coûts importants liés à la création ou l’adaptation des dépôts. Initialement prévu du 1er janvier 2019 au 31 décembre 2020, le programme a été prolongé jusqu’au 31 décembre 2021. L’objectif du programme consiste en la prise en charge d’environ 500 autobus électriques et 50 dépôts soit une enveloppe de 36,5 millions d’euros.

Initiée au salon Autocar Expo, l’initiative de Daimler Buses de faire appel à un traiteur engagé contre le gaspillage alimentaire se renouvelle aujourd’hui avec le salon RNTP de Nantes. Daimler Buses a en effet confié l’ensemble de ses prestations de bouche au traiteur Le Val d’Evre. Ce dernier est engagé depuis plusieurs années dans une démarche durable, qui passe par la mise en place sur son site de trois éoliennes, de la récupération des eaux de pluie pour l’arrosage, de l’isolation des bardages métalliques en double peau, du tri sélectif et de la valorisation des déchets. Les produits alimentaires non consommés pendant le salon et encore comestibles seront remis à diverses associations locales, notamment en faveur des familles démunies.

Le Val d’Evre fait par ailleurs appel à des produits locaux et de saison et est certifié ISO 20121. Cette norme permet de gérer l’ensemble des événements qui font appel à un traiteur, à maîtriser leur impact social, économique et environnemental.

L’approche souple adoptée dans la norme permet d’utiliser ISO 20121 pour tous types d’événements, des festivals de musique aux excursions scolaires en passant bien entendu par les salons professionnels.

Pour en faire une norme pratique et utile, ISO 20121 a été élaborée avec le concours de nombreuses parties prenantes, notamment des représentants du secteur de l’événementiel. Elle couvre tous les stades de la chaîne d’approvisionnement d’un événement et comprend des recommandations pour la surveillance et la mesure.

La Norme internationale ISO 20121 est applicable à toute organisation qui souhaite établir, mettre en oeuvre, tenir à jour et améliorer un système de management responsable appliqué à l'activité événementielle, s'assurer de sa conformité à sa politique de développement durable établie, à l'égard de l'organisation, comme les clients, ou par d'autres personnes agissant en leur nom. ISO 20121 aborde le management de l'intégration et du renforcement des principes de développement durable tout au long du cycle de management de l'événement.

- L’eCitaro standard et l’eCitaro G disponible à la commande, 100 % électrique

- Le Sprinter Travel 75, nouvelle référence dans le domaine des minicars de tourisme

- OMNIplus fait le plein de nouveautés

Le conseil en design

L’eCitaro et le nouveau Sprinter Travel 75 en vedette

L’eCitaro

L’eCitaro, la référence des autobus 100 % électrique sera bien entendu présent à Bruxelles. Au salon Busworld, Mercedes-Benz présente le trois portes équipé de douze modules de batteries haute tension. Leur capacité totale s’élève à 292 kWh. L’eCitaro possède ainsi une autonomie d’environ 170 km dans des conditions d’exploitation typiques d’un autobus, sans charge intermédiaire sur la ligne. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (ENR), du Preventive Brake Assist (en option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (en option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Mercedes-Benz propose à présent l’eCitaro avec charge lente ou par pantographe pour les charges intermédiaires rapides. L’eCitaro est en effet compatible avec toutes les technologies de charge courantes : charge à 150 kW par connecteur, ou charge rapide à 300 kW par pantographe. Egalement disponibles sur l’eCitaro, les batteries NMC, Nickel-Manganèse-Cobalt, ou LMP, lithium-métal-polymère, pour optimiser les coûts de possession. De plus, la pile à combustible est prévue pour fin 2021 afin de prolonger l’autonomie (range extender) du véhicule.

La gamme de l’eCitaro se complète cet automne avec l’eCitaro G de 18 mètres désormais disponible à la commande. Avec une capacité de 145 passagers, l’eCitaro G est l’autobus articulé entièrement électrique idéal pour les lignes à forte fréquentation

L’eMobility Consulting

Pour un réseau de transport public, le passage à l’électromobilité concerne bien plus que la consommation énergétique et l’autonomie. Gestion du dépôt, planning des lignes, topographie et météo, distances des arrêts d’autobus ou horaires de passage sont les divers mots-clés. Les spécialistes Mercedes-Benz les connaissent bien. Ils calculent à l’aide d’un logiciel de simulation quels parcours entrent en ligne de compte pour la mobilité électrique et développent des propositions pour les équipements en autobus électriques.

Le Sprinter Travel 75, un minicar grand confort

Il est la nouvelle star des minicars : le nouveau Sprinter Travel 75 Mercedes-Benz s’illustre par une technique exceptionnelle, un design unique et un grand confort de voyage. est le fruit de l’alliance d’un design élégant, d’une technique exceptionnelle et d’équipements de confort haut de gamme. Le nouveau minicar de tourisme définit de nouveaux standards dans son segment. Il est le fleuron des minicars de tourisme. Le Sprinter Travel 75 de 8,5 mètres de long a pour base une carrosserie à ossature autonome. Le nouveau minicar de tourisme possède un empattement unique en son genre de 5 100 millimètres. Le PTAC est de 6,5 tonnes et offre suffisamment de réserve. Un essieu arrière à suspension, d’une charge de 5 tonnes, conçu spécialement pour les minibus/minicars Mercedes-Benz supporte la carrosserie.

Les passagers montent dans l’espace passager par une large porte louvoyante extérieure à commande électrique située après l’essieu avant. L’espace passager se distingue par son pavillon intérieur du type autocar. Il comprend des porte-bagages avec canaux d’air latéraux et rails d’éclairage à LED dotés d’un éclairage d’ambiance que l’on peut activer séparément. Des consoles de service avec buses d’air réglables et lampes de lecture à LED font également partie de cet équipement.

Tourismo Mercedes-Benz

L’autocar de tourisme à deux essieux est un modèle pour les gestionnaires rigoureux qui veillent autant à la sécurité qu’au confort. Le moteur OM 470 Mercedes-Benz de 360 ch (265 kW), la boîte de vitesses à six rapports et l’Eco Driver Feedback sont synonymes de rentabilité. Le poste de conduite Basic Plus est complété par le volant en cuir multifonctions. En termes d’équipement de sécurité, on notera surtout l’assistant de bifurcation Sideguard Assist, l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de vigilance disponibles en option. Les passagers prennent place sur 49 sièges Travel Star Eco avec garniture Softline. Les surfaces d’assise et de dossier sont en anthracite et brun-noir, les liserés et rideaux en jaune pour assurer le contraste. Les toilettes, la kitchenette, le Coach MediaRouter ainsi que les prises électriques de 220 volts au niveau des sièges sont autant d’autres éléments de confort.

Intouro Mercedes-Benz

Il relie la ville et la campagne. L’Intouro est une véritable bête de somme en matière d’autocar interurbain ou scolaire. Élévateur et emplacement UFR avec quatre assises rabattables, barres de maintien, girouette de destination, c’est un autocar sur mesure. Rétroviseur intégral, double vitrage, siège accompagnateur, le transforme en autocar pour les excursions. Les passagers peuvent s’installer confortablement : sièges de voyage Travel Star Eco avec dossiers réglables, rideaux, racks à bagage et consoles de service avec buses d’air et un réfrigérateur pour les rafraichissements. La chaîne cinématique se compose du moteur OM 936 Mercedes-Benz de 299 ch (220 kW) et du convertisseur de couple ZF Ecolife.

Setra TopClass S 531 DT

Le double-étage Setra impressionne par sa taille volumineuse, mais aussi par son élégance, ses équipements techniques et son confort. Selon son équipement, il est soit un autocar de tourisme, autocar pour lignes longue distance ou encore un « Bistrobus » ou un autocar interurbain. Sièges Voyage Plus avec appuis-tête confort réglables, revêtements de sièges et de dossiers dans les couleurs noir et cuivre, appuis-tête en « Mystic White », éléments de design en moucheté d’érable noir mat et pour finir rideaux alternant entre l’orange et le blanc perle. Que ce soit avec la régulation de la température au niveau des baies vitrées, les prises USB, le toit vitré TopSky et même deux Coach MediaRouter pour de gros volumes de données sur le réseau pendant le trajet, le double-étage offre à ses passagers un confort complet et des panoramas exceptionnels.

Setra TopClass S 516 HDH

Le Setra exposé transforme l’espace passager en une véritable féérie. 50 sièges Setra Voyage Ambassador avec un écart généreux entre les sièges, une garniture de sièges confortable à souhait et de larges assises transforment le siège classique en un véritable siège de relaxation. Les revêtements de sièges et de dossiers sont en « noir perle », les côtés en gris et les éléments de design en vert pétrole. Pour harmoniser le tout, les appuis-tête Confort réglables sont confectionnés en matériau Composition à base de cuir naturel. Les rideaux sont gris et vert foncé et le décor design en moucheté d’érable noir mat. En bas, un revêtement de sol en anthracite, en haut le toit vitré TopSky Panorama : ce Setra et son éclairage d’ambiance font référence. Les options techniques de confort, la régulation de la température des baies vitrées et les prises USB viennent parfaire le tableau. Comme pour tous les autocars de tourisme Setra, l’équipement de sécurité est exemplaire avec les points forts que sont l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de bifurcation Sideguard Assist.

Setra ComfortClass S 515 HD

Confort, sécurité, rentabilité, grande flexibilité et un petit zest d’extravagance. Le deux essieux S 515 HD présent au salon Busworld incarne cette combinaison à la perfection. C’est un véritable polyvalent pour les voyages de tout type. Les sièges décalés optimisent la vue vers l’extérieur pour les sièges côté couloir et créent en même temps une sphère intime en ajoutant un peu de distance par rapport au siège adjacent. Les 44 sièges Setra Voyage Ambassador avec leur garniture et leurs larges assises sont aussi très confortables pour les longs trajets. Le revêtement de couleur gravier et les éléments de design menthe et noir Composition à base de cuir naturel sont en harmonie avec les rideaux en vert foncé et le revêtement de sol en gris-marron. Des hublots dans le pavillon augmentent la luminosité de l’espace passager. Une double-prise USB par double siège, le Coach MediaRouter pour l’accès Internet et le Streaming, deux écrans 19 pouces, une kitchenette et un espace sanitaire complètent l’équipement.

Setra MultiClass S 415 LE business

Le mot d’ordre du Setra MultiClass LE business est efficacité maximale. Les autocars interurbains sont conformes aux appels d’offres et extrêmement fonctionnels. La conception Low-Entry avec une zone surbaissée pour les UFR qui s’arrête juste avant l’essieu arrière pour laisser la place à une zone surélevée confortable constitue le premier argument. Le véhicule d’exposition combine fonctionnalité et élégance. La peinture en « vert sapin métallique » fait son effet. Le rétroviseur intégral, la boîte automatique ou les hublots à commande électrique sont fonctionnels. Même chose pour les espaces à utilisation spécifique notamment pour les UFR. Les passagers prennent place dans les sièges interurbains Setra Transit. À l’arrière se trouve un agencement de sièges en coin salon en forme de U. Que ce soit les racks à bagage, la climatisation, le double-vitrage ou un écran TFT pour la diffusion d’informations aux passagers, malgré l’extrême fonctionnalité, le confort n’est pas en reste.

Le numérique au service des entreprises de transport

Le portail OMNIplus ON en ligne rassemble tous les services numériques qui sont importants pour les entreprises, les gestionnaires de flotte, les conducteurs et les personnels d’atelier de façon conviviale.

OMNIplus ON advance

OMNIplus ON advance garantit aux entreprises la disponibilité maximale et la connectivité de leurs véhicules. Dans le domaine des services, OMNIplus ON advance, le service Uptime OMNIplus permet une exploitation fiable de la flotte en continu. En combinaison avec le calculateur des intervalles de maintenance, il veille en temps réel sur l’état technique de la flotte avec une transparence maximale et favorise ainsi une disponibilité accrue des véhicules. Pour ce faire, les données de l’autobus/autocar sont analysées et interprétées en continu sur un serveur spécial sécurisé de Daimler. Si le système détecte un besoin en réparation ou en maintenance ou encore un dysfonctionnement technique grave, une information est automatiquement envoyée à l’entreprise de transport et au Point Service OMNIplus ou au 24h SERVICE OMNIplus. Ces informations permettent l’émission de recommandations d’action concrètes et l’organisation plus efficace des prestations de l’atelier.

OMNIplus ON monitor

OMNIplus ON monitor permet une parfaite gestion de flotte grâce à des services télématiques modernes. OMNIplus ON monitor est une sorte de commande centrale virtuelle pour le gestionnaire de flotte. La surveillance opérationnelle numérique gère toutes sortes de fonctions, des plus simples comme la localisation au mètre près ou la planification des trajets pour les trajets simples, la gestion des temps de conduite et de repos aux plus complexes, comme la création de contrôles de routine spécifiques pour chaque véhicule. De nouveaux services novateurs comme le gardiennage virtuel, les analyses du style de conduite Eco ou Safety-Score ou encore la surveillance de la consommation de carburant viennent compléter ces services de base. Pour le nouvel eCitaro électrique Mercedes-Benz, l’affichage de la consommation, de l’état des batteries et de l’autonomie ainsi que la création automatique d’un éventail de données minimum sont de série.

OMNIplus ON drive

OMNIplus ON drive assiste le conducteur dans son quotidien et présente des fonctions de commande à distance pour l’autobus/autocar. OMNIplus ON drive est le centre névralgique pour tout ce qui concerne le conducteur. Les services sont parfaitement accessibles sur tous les appareils mobiles. OMNIplus ON drive intègre des fonctions de surveillance à distance perfectionnées dans le nouveau Driver Dashboard du portail, comme l’affichage des niveaux de remplissage, de la pression de l’air ou de la température. Dès mi-2020, de nouvelles fonctions de commande à distance seront mises à disposition en ligne. Les données de planification des services s’affichent ici aussi clairement que les informations pour le conducteur. Ce dernier dispose en outre d’un accès en ligne simple et convivial à toutes les notices d’utilisation des véhicules ainsi qu’à une documentation numérique sur les dommages.

OMNIplus ON commerce

La boutique en ligne eShop OMNIplus permet l’achat numérique de pièces de rechange. Dans la nouvelle boutique en ligne eShop OMNIplus, les clients peuvent commander leurs pièces de rechange en ligne 24h sur 24 par simple clic. L’ensemble de la gamme de pièces de rechange est accessible avec indication de la disponibilité. Si la flotte est enregistrée dans le portail OMNIplus ON, les pièces de rechange correspondant aux véhicules s’affichent dans la zone Quick Collect (recherche rapide). Une fonction de commande rapide est à disposition pour les grandes quantités et l’accès au catalogue BusParts permet une recherche détaillée des pièces de rechange. La nouvelle boutique est également accessible en ligne sur tous les Smartphones ou tablettes. OMNIplus ON commerce a encore d’autres fonctions : les services numériques comme Uptime OMNIplus ou OMNIplus ON Data Stream peuvent aussi y être commandés en ligne pour chaque véhicule.

Conseil en design par des spécialistes

Le Design Center sera également présent au salon Busworld de Bruxelles. Les spécialistes en design dispenseront leurs conseils pour les véhicules Mercedes-Benz et Setra. Les clients d’autobus/autocars pourront se plonger dans les étoffes, les matériaux en cuir et les peintures et concocter l’équipement individualisé de leur nouvel autobus/autocar sur le configurateur grâce aux conseils des spécialistes. Deux experts combinent les éléments de l’espace passagers sur le configurateur 3D, avec goût et un penchant pour les couleurs et les matériaux. Les modèles 2D peuvent être convertis pour la première fois en modèles 3D afin de rendre la représentation encore plus réaliste. Le Design Center prend également en charge le design extérieur et présente des solutions personnalisées sur place en cohérence avec le modèle de l’autobus/autocar, l’entreprise et le type d’exploitation.

Plus d’informations sur la participation de Daimler Buses au salon Busworld 2019 à Bruxelles :

https://media.daimler.fr/daimler-buses-au-salon--busworld-europe--2019--la-mobilite-electrique-prise-dans-son-ensemble-offre-des-solutions-pratiques-pour-rendre-plus-agreable-la-vie-en-ville/

et

d.ai/BusworldEurope2019

- C  pour Connecté

- A  pour Autonome

- S  pour Services et économie partagée

- E  pour Electrique

Sur son stand, Daimler Buses présente l’eCitaro Mercedes-Benz, autobus 100 % électrique produit de série dont déjà plusieurs exemplaires sont en exploitation en Europe. Par ailleurs, un focus est donné sur les services sur-mesure qui accompagne cette offre dont les services connectés OMNIplus ON. Avec Daimler, entrez dans l’ère de la modernité.

L’eCitaro Mercedes-Benz

Un an après sa première mondiale, l’eCitaro roule vers l’avenir à la pointe du progrès et en toute sécurité. Il se dote aujourd’hui d’un pack de batteries supplémentaire, soit douze pack de batteries. Grâce à une capacité de 292 kWh, l’eCitaro en version standard peut parcourir environ 170 kilomètres même dans les conditions difficiles typiques de l’exploitation d’un autobus, sans charge intermédiaire. Pour ceux qui ont d’autres besoins : Mercedes-Benz propose à présent l’eCitaro, en complément de la charge lente, un pantographe en option pour les charges intermédiaires rapides. L’eCitaro est en effet compatible avec toutes les technologies de charge courantes : charge à 150 kW par connecteur ou charge rapide à 300 kW par pantographe. L’eCitaro est déjà prêt à accueillir une deuxième génération de batteries NMC, Nickel-Manganèse-Cobalt, plus performantes ou des batteries de technologie LMP, lithium-métal-polymère. De plus, la pile à combustible est prévue pour fin 2021 afin de prolonger l’autonomie (range extender) du véhicule.

Avec déjà des dizaines de véhicules en circulation en Europe, notamment en Allemagne (Berlin, Hambourg, Mannheim, Heidelberg, etc), au Luxembourg, à Oslo en Norvège et à Ystad en Suède, l’eCitaro est la référence des autobus électriques. L’eCitaro, autobus 100 % électrique, combine la plateforme du Citaro avec des composants de haute technologie. Les passagers bénéficient d’une chaîne cinématique quasi silencieuse. Ils peuvent charger leurs différents appareils mobiles aux prises USB. L’aménagement intérieur est parfaitement harmonieux avec un revêtement de sol en noir graphite, des assises de teinte fumée et des mains courantes bleues. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist (option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

L’eCitaro G Mercedes-Benz

La gamme de l’eCitaro se complète cet automne avec l’eCitaro G de 18 mètres désormais disponible à la commande. Avec une capacité d’environ 145 passagers, l’eCitaro G est l’autobus articulé entièrement électrique idéal pour les lignes à forte fréquentation. Il s’inscrit en toute cohérence dans le prolongement du concept eMobility de Mercedes-Benz. Rapportés à chaque passager, le coût d’acquisition et les frais d’entretien de l’eCitaro G sont particulièrement avantageux et constituent des atouts convaincants. En association avec l’eCitaro standard, il couvre de façon optimale les différents besoins des réseaux urbains. L’eCitaro G est semblable au Citaro G tout en fournissant la technique et la performance de l’eCitaro électrique de 12 m. La qualité est également au rendez-vous puisqu'il est doté de nombreux composants éprouvés, comme sa carrosserie basée sur le Citaro G à moteur à combustion, ou encore sa toiture inspirée du Citaro G NGT.

À bord de l’eCitaro G, le plancher intégralement surbaissé de la première à la dernière rangée de sièges est gage d’un extrême confort et permet un flux rapide des passagers. L’autobus articulé de 18,13 mètres est disponible au choix en version trois ou quatre portes. Les emplacements des portes et la configuration de l’espace passagers sont les mêmes que celles du Citaro G.

L’eCitaro G évolue en toute sécurité dans les rues étroites. Sa partie avant et sa partie arrière sont reliées entre elles par une articulation équipée d'une protection anti-mise en portefeuille (ATC) unique en son genre. Ce système offre une grande stabilité assortie d’une grande maniabilité. Même les manœuvres en marche arrière s’effectuent tout à fait aisément, notamment grâce à la suspension indépendante au niveau de l’essieu avant. Celle-ci rend l’eCitaro G particulièrement maniable, et procure un confort de conduite supplémentaire.

L’eCitaro G est conçu de série avec son articulation et un essieu moteur à l’arrière. Si les exigences en termes de puissance et de traction sont particulièrement élevées, par exemple du fait de la topographie ou de conditions d’exploitation hivernales rudes, il est disponible en option avec deux essieux moteur. L’essieu électrique ZF-AVE 130 ne fait alors pas uniquement office d’essieu arrière, mais également d’essieu central. Cela confère au véhicule une puissance et une traction supérieures, même en conditions difficiles. De plus, ce deuxième essieu moteur améliore la capacité de récupération de l’eCitaro G et réduit l’usure des pneus.

 Des services sur mesure et connectés

Daimler Buses a préparé au travers de la marque de service OMNIplus un concept de service sur mesure complet intitulé eMobility. Par ailleurs, les contrats de service OMNIplus ont été adaptés aux exigences de la mobilité électrique avec deux formules : la eBasic et la ePremium.

L’eMobility Consulting Mercedes-Benz

Pour un réseau de transport public, le passage à l’électromobilité est bien plus que le remplacement de véhicules thermiques par une flotte électrique. Gestion du dépôt, planning des lignes, topographie et météo, distances des arrêts d’autobus ou horaires de passage sont les divers mots-clés. Les spécialistes Mercedes-Benz les connaissent bien. Ils calculent à l’aide d’un logiciel de simulation quels parcours entrent en ligne de compte pour la mobilité électrique et développent des propositions pour les équipements en autobus électriques. Ce service est prodigué par un département dédié : l’eMobility Consulting.

Les services OMNIplus dédié au eCitaro

L’acquisition d’un eCitaro s’accompagne de série d’une garantie de 5 ans sur l’intégralité du circuit haute tension et ses batteries, ceci incluant la maintenance et les réparations ou le remplacement des composants du système haute tension. Les contrats de service OMNIplus dédiés aux véhicules électriques garantissent en complément un service optimal couvrant la maintenance et la réparation de qualité constructeur à des coûts planifiés.

Si les réseaux de transport souhaitent prendre en charge la maintenance et les réparations au sein de leurs propres ateliers, les prestations de conseil entourant le système global eMobility incluent également des informations sur l’équipement d’atelier nécessaire et les formations correspondantes requises pour les collaborateurs. Elles s’inscrivent dans un concept de formation complet. OMNIplus a créé un atelier modèle à Dortmund unique en son genre.

Les services connectés OMNIplus ON

Le portail OMNIplus ON en ligne rassemble tous les services numériques qui sont importants pour les entreprises, les gestionnaires de flotte, les conducteurs et les personnels d’atelier de façon conviviale. Il se découpe en quatre volets de prestations :

- OMNIplus ON advance garantit aux entreprises la disponibilité maximale et la connectivité de leurs véhicules. Ce volet comprend notamment le service de maintenance prédictive Uptime OMNIplus qui permet une exploitation fiable de la flotte en continu. En combinaison avec le calculateur des intervalles de maintenance, il veille en temps réel sur l’état technique de la flotte avec une transparence maximale et favorise ainsi une disponibilité accrue des véhicules. Pour ce faire, les données de l’autobus/autocar sont analysées et interprétées en continu sur un serveur spécial sécurisé de Daimler. Si le système détecte un besoin en réparation ou en maintenance ou encore un dysfonctionnement technique grave, une information est automatiquement envoyée à l’entreprise de transport et au Point Service ou 24h SERVICE OMNIplus. Ces informations permettent l’émission de recommandations d’action concrètes et l’organisation plus efficace des prestations de l’atelier.

- OMNIplus ON monitor permet une parfaite gestion de flotte grâce à des services télématiques modernes. OMNIplus ON monitor est une sorte de commande centrale virtuelle pour le gestionnaire de flotte. La surveillance opérationnelle numérique gère toutes sortes de fonctions, des plus simples comme la localisation au mètre près ou la planification des trajets pour les trajets simples, la gestion des temps de conduite et de repos aux plus complexes, comme la création de contrôles de routine spécifiques pour chaque véhicule. De nouveaux services novateurs comme le gardiennage virtuel, les analyses du style de conduite Eco ou Safety-Score ou encore la surveillance de la consommation de carburant viennent compléter ces services de base. Pour l’eCitaro, l’affichage de la consommation, de l’état des batteries et de l’autonomie ainsi que la création automatique d’un éventail de données minimum sont de série.

- OMNIplus ON drive assiste le conducteur dans son quotidien et présente des fonctions de commande à distance pour l’autobus/autocar. OMNIplus ON drive est le centre névralgique pour tout ce qui concerne le conducteur. Les services sont parfaitement accessibles sur tous les appareils mobiles. OMNIplus ON drive intègre des fonctions de surveillance à distance perfectionnées dans le nouveau Driver Dashboard du portail, comme l’affichage des niveaux de remplissage, de la pression de l’air ou de la température. Dès mi-2020, de nouvelles fonctions de commande à distance seront mises à disposition en ligne. Les données de planification des services s’affichent ici aussi clairement que les informations pour le conducteur. Ce dernier dispose en outre d’un accès en ligne simple et convivial à toutes les notices d’utilisation des véhicules ainsi qu’à une documentation numérique sur les dommages.

- OMNIplus ON commerce qui comprend la boutique en ligne eShop OMNIplus permet l’achat numérique de pièces de rechange. Dans la nouvelle boutique en ligne eShop OMNIplus, les clients peuvent commander leurs pièces de rechange en ligne 24h sur 24 par simple clic. L’ensemble de la gamme de pièces de rechange est accessible avec indication de la disponibilité. Si la flotte est enregistrée dans le portail OMNIplus ON, les pièces de rechange correspondant aux véhicules s’affichent dans la zone Quick Collect (recherche rapide). Une fonction de commande rapide est à disposition pour les grandes quantités et l’accès au catalogue BusParts permet une recherche détaillée des pièces de rechange. La nouvelle boutique est également accessible en ligne sur tous les smartphones ou tablettes. OMNIplus ON commerce a encore d’autres fonctions : les services numériques comme Uptime OMNIplus ou OMNIplus ON Data Stream peuvent aussi y être commandés en ligne pour chaque véhicule. A noter que la boutique en ligne de pièces de rechange est opérationnelle en France depuis le 16 septembre 2019.

Ligny-en-Barrois, une usine en constante progression

38 ans après sa fondation par le carrossier Kässbohrer, l’usine d’autobus/autocars lorraine de Ligny-en-Barrois a pris son envol. En constante progression depuis sa création en1981, tout s’est accéléré ces deux dernières années durant lesquelles le site a vécu la plus importante évolution de son histoire. La zone de production a été transformée et regroupée en une seule ligne, plus efficace. Cette transformation permet non seulement de s’adapter avec plus de flexibilité à la demande et permet de fabriquer la plupart des autobus et autocars interurbains et scolaires de la gamme Daimler Buses, mais aussi de mieux répondre aux exigences et souhaits spécifiques des clients en les intégrant plus facilement sur les chaînes.

Cette nouvelle organisation a également permis une augmentation de la capacité de production. Avec en tout 504 collaborateurs à fin décembre 2018*, (+ 35 % depuis 2013), l’usine a atteint un nouveau record en matière de nombre de véhicules produits, à savoir 1 481 exemplaires. Les autobus, principalement des Citaro Mercedes-Benz, constituent aujourd’hui la majeure partie de la production de Ligny-en-Barrois, le restant étant dédié à la production d’autocars interurbains et scolaires Mercedes-Benz et Setra. Les motorisations à énergie alternative ont intégré les lignes de production linnéennes depuis cette année avec la fabrication de modèles hybrides.

Depuis début septembre, Ligny-en-Barrois fonctionne désormais en deux équipes de jour. Une première équipe prend ses fonctions de 6h à 13h24 ; la seconde de 13h24 à 20h48. Cette évolution permet de faire face à l’accroissement des commandes tout en augmentant considérablement les volumes produits. Plus de 850 unités sont en effet sortis de l’usine au cours du premier semestre 2019 et 150 recrutements sont en cours depuis le début de l’année.

L’usine de Ligny-en-Barrois fait désormais partie des sites de production d’autobus/autocars les plus modernes et performants d’Europe. La production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul.

Plus de photos disponibles sous : https://media.daimler-france.fr/media-library/

Divisé en plusieurs Villages, selon des thématiques bien ciblées, IFTM Top Resa a accueilli l’an dernier plus de 34 000 professionnels et plus de 1 700 marques sur une surface de 33 000 m².

Cette année, pas moins de neuf villages, parmi lesquels « Destination France », « Tours Opérateurs », « Croisières », « Montagne », « Parcs », et bien entendu « Autocaristes » seront à l’honneur parmi l’ensemble des pays du monde qui y seront représentés.

Pour sa deuxième participation, Daimler Buses – EvoBus France exposera un autocar Setra 511 HD de 10,46 m en version porte arrière, le véhicule idéal pour les petits groupes et les rues étroites des centres ville anciens. Doté de 33 places haut de gamme et d’un volume de soutes de 7,5 m³, il répond parfaitement au transport premium avec un nombre de voyageurs limité, tout comme pour les navettes VIP. Il peut accueillir un grand nombre d’équipements et sa maniabilité en fait un véhicule parfait pour les déplacements en petit comité.

Comme tous les autocars Setra, il bénéficie également de l’ensemble des systèmes de sécurité passive et active visant à protéger le conducteur et les passagers dont l’ABA 4, système de freinage d’urgence qui détecte notamment les piétons en amont du véhicule.

Matthias Kussmaul, Brand représentative Setra au sein de Daimler Buses – EvoBus France vous accueillera pendant toute la durée du salon dans le hall 7.2 sur le stand F 101.

Lors de sa conférence de presse du 17 octobre 2019, à 10h10, Till Oberwörder, directeur de Daimler Buses, donnera un aperçu des gammes actuelle et future de Daimler Buses : « Avec nos marques Mercedes-Benz, Setra et Omniplus, nous présentons au salon des solutions durables et innovantes pour le transport en commun routier de personnes de demain. Notre participation montre que nous mettons à la disposition de nos clients les autobus/autocars et les solutions de mobilité qui répondent à leurs besoins spécifiques. En particulier en matière de mobilité électrique, les villes et les entreprises de transports publics attendent des solutions sur mesure. Grâce à notre offre globale associant le conseil et le produit, nous répondons parfaitement à cette demande. Le fait que plus de1000 eCitaro aient déjà été commandés prouvent que nous sommes sur la bonne voie. Les produits de nos marques sont complétés par des offres de services connectés et intelligents, par exemple Omniplus On, ainsi que par une offre de conseil sur mesure en matière de mobilité électrique. »

La mobilité électrique Daimler Buses, un système global qui répond aux besoins pratiques

Le système global de mobilité électrique de Daimler Buses est au cœur de notre participation au salon. Produit en série sur le site de Mannheim et déjà disponible à la commande, l’eCitaro Mercedes-Benz 100 % électrique offre aux villes et aux réseaux de transports publics la possibilité de convertir leurs parcs au zéro émission. L’autobus à batteries offre l'assurance de disposer de transports publics non polluants et il contribue à la pureté de l'air et donc à l'amélioration de la qualité de vie en milieu urbain.

Dès aujourd'hui, des eCitaro sont en service dans des villes telles que Berlin, Hambourg, Oslo (Norvège) et Ystad (Suède) ; d'autres ont été livrés au Luxembourg, en Norvège, en Suède et en Suisse. D'autres livraisons dans des quantités à trois chiffres vont avoir lieu en Europe, non seulement cette année, mais progressivement durant les années suivantes, la demande évoluant en fonction de la situation des entreprises de transports publics.

L'évolution technique du eCitaro est déjà en cours

Pour renforcer l'utilisabilité pratique du eCitaro dans l'exploitation de ligne, le véhicule est développé en permanence et ce perfectionnement technique à venir donne aux clients une garantie sur la pérennité de leurs investissements. Ainsi, selon le type d'usage, l’eCitaro peut déjà être commandé avec jusqu'à douze packs de batteries. Le résultat est une autonomie d’environ 170 kilomètres dans des conditions d’utilisation typiques d’un autobus urbain et sans besoin de charger sur la ligne. À partir de 2020, l’eCitaro sera également disponible en version articulée (eCitaro G) pouvant accueillir environ145 personnes.

À partir de 2021, l’eCitaro sera équipé de la génération suivante de batteries NMC et, dans la seconde moitié de 2020, de batteries solides (lithium-polymère). À partir de 2022, l’eCitaro sera proposé avec une autonomie prolongée grâce à une pile à combustible alimentant en électricité une batterie haute tension. Les futures technologies de batteries permettront de répondre à de plus en plus de besoins courants, et grâce à la pile à combustible servant de prolongateur d'autonomie, il sera même possible de couvrir quasiment toutes les lignes.

L’eCitaro est compatible avec toutes les technologies de charge courantes. Outre la charge à 150 kW par prise, la charge rapide à 300 kW par pantographe monté sur le toit du bus sera disponible d'ici fin 2019. Par ailleurs, la charge rapide rails descendants (« pantographe inversé ») est en préparation.

Une approche globale grâce à e-Mobility Consulting

Le passage à une flotte électrique engendre pour les entreprises de transports publics des bouleversements dont Daimler Buses tient compte en proposant une approche de conseil globale afin de faciliter l'accès à la mobilité électrique vue comme un système. L'équipe d’e-Mobility Consulting de Daimler Buses identifie les possibilités d'utilisation en se basant sur des critères tels que la longueur des lignes, la fréquentation, les besoins en énergie, les calculs d'autonomie ou encore la gestion de charge. Au final, le client dispose de solutions sur mesure de mobilité électrique. Le service après-vente n'est pas oublié puisque le concept eMobility Service Omniplus comprend pour adapter les ateliers de maintenance aux spécificités des autobus électriques, des formations sur la maintenance des systèmes haute tension ou à la conduite rationnelle.

Le système globale d’électromobilité de Daimler Buses est donc un élément de la stratégie durable 2039 de Daimler – et montre en particulier la voie suivie par Daimler Buses vers une mobilité durable et sans émissions.

Une offre qui couvre tous les besoins et exigences liés aux transports en autobus et autocars

Au salon Busworld Europe, Daimler Buses présente huit véhicules des marques Mercedes-Benz et Setra. De plus, les visiteurs pourront en apprendre davantage sur le service Omniplus On et sur Daimler Buses eMobility Consulting. Les clients pourront être aidés dans la configuration de leurs véhicules au design center.

Outre le système de mobilité électrique, Mercedes-Benz présente l'Intouro, qui se caractérise par sa polyvalence, ainsi que l’autocar de tourisme Tourismo 15 RHD, à la fois sûr, économique et confortable. Point d'attraction particulier, le nouveau Sprinter Travel 75 sera présenté en première mondiale. Avec sa capacité exceptionnelle de 21+1 places assises obtenue grâce à un nouvel essieu à capacité de charge élevée, il se place en nouvelle référence dans le domaine des minicars de tourisme.

Les véhicules d'exposition de marque Setra montrent pour les voyages des solutions sur mesure, à la fois personnalisées, confortables et extrêmement économiques. La gamme va de l’autocar interurbain efficient Setra MultiClass S 415 LE business à l’autocar à double étage Setra TopClass S 531 DT en passant par les autocars à plancher surélevé Setra ComfortClass S 515 HD et Setra TopClass S 516 HDH.

En découvrant les nouveaux services en ligne d’Omniplus On, les visiteurs apprendront comment la mobilité en autobus et autocar peut être plus efficace et s’adapter aux besoins grâce à la numérisation et l'interconnexion. Avec Omniplus On, Daimler Buses fait avancer la digitalisation et étend son offre de services. Les clients bénéficient ainsi de solutions et de services intelligents qui les accompagnent vers l'avenir du transport de personnes.

Tous les documents destinés à la presse et concernant le salon Busworld Europe 2019 sont accessibles dès maintenant au moyen du lient suivant : d.ai/BusworldEurope2019

Disponible en 12 et 18 mètres, les deux modèles sont dotés d’une propulsion par essieu motorisé ZF de 2 x 125 kW. L’eCitaro est équipé de batteries lithium-ion NMC. Le modèle standard embarque sur son pavillon au choix de deux à huit packs batteries, complétés par quatre unités dans le compartiment moteur. Chaque pack de batterie est composé de 15 modules cellulaires et d’une unité de commande. Les modules cellulaires individuels hébergent chacun douze cellules pour une capacité totale des batteries de 300 kWh.

La technique de charge de l’eCitaro Mercedes-Benz se distingue par sa flexibilité tournée vers l’avenir. Une prise de type Combo 2 équipe de base les véhicules pour la charge lente de nuit. Lorsqu’une charge intermédiaire est nécessaire pour améliorer l’autonomie, l’eCitaro peut être équipé d’un pantographe ou d’un système de charge par rail descendant. Grâce à ce concept modulaire, Mercedes-Benz donne l’opportunité aux sociétés de transport de configurer l’eCitaro exactement en fonction de leurs besoins respectifs, voire de chaque ligne à desservir.

Dans un avenir proche, l’eCitaro Mercedes-Benz pourra être équipé de batteries lithium-ion NMC de seconde génération ou de batteries solides LMP fournies par Bolloré et enfin, à terme, d’une version hydrogène (pile à combustible) pour une prolongation de l’autonomie qui viendra compléter la gamme.

D’ores et déjà prêt pour la ville de demain, l’eCitaro est intégré dans les eMobility Solutions, un concept général de mobilité proposé par Mercedes-Benz afin de répondre parfaitement aux besoins des sociétés de transport.

eMobility Consulting : accompagnement efficient de Mercedes-Benz

L’eMobility Consulting de Daimler Buses offre une prestation de conseil complète et personnalisée aux autorités organisatrices et aux sociétés de transport. La première étape est la collecte des données d’entrées nécessaires et à la compréhension de l’environnement opérationnel. Dans un second temps, chaque ligne est analysée séparément et un bilan énergétique complet est établi. Un outil de simulation spécifiquement développé, qui reproduit le comportement de l’eCitaro en conditions d’exploitation et évalue les cyclages des batteries, permet de simuler différents scénarios de charge et ainsi de proposer la configuration de véhicule la plus adéquate, s’inscrivant dans un coût total d’exploitation (TCO), le plus optimisé possible.

Le dimensionnement de l’infrastructure de charge, la consommation énergétique, la puissance de raccordement électrique du dépôt, et le développement d’une gestion de la charge optimisée en termes de coûts (smart charging), et des propositions de contrat de full maintenance, maintenance prédictive et le financement des véhicules, font également partie intégrante du champs d’application d’eMobility Consulting.

Un service sur-mesure

Daimler Buses a préparé, sous la marque de services OMNIplus, un concept de services sur-mesure complet. Les contrats de service ont été adaptés aux exigences de la mobilité électrique avec deux formules : la eBasic et la ePremium.

L’acquisition d’un eCitaro Mercedes-Benz s’accompagne en standard d’une garantie de 5 ans pour le circuit haute tension et ses batteries, ceci incluant la maintenance et les réparations ou le remplacement des composants du système haute tension. Les contrats de service OMNIplus dédiés aux véhicules électriques garantissent en complément un service optimal couvrant la maintenance et la réparation de qualité constructeur à des coûts planifiés.

Les services digitaux OMNIplus ON intègrent la gamme eCitaro de façon identique comme pour l’intégralité de la gamme Daimler Buses et met à disposition des services de maintenance, des solutions allant du fleet management à la maintenance prédictive. Chaque fonctionnalité a pour objectif de veiller à la disponibilité maximale des matériels roulants.

Si les sociétés de transport souhaitent prendre en charge la maintenance et les réparations dans différentes mesures au sein de leurs propres ateliers, les prestations de conseil entourant le système global eMobility incluent également des conseils sur l’équipement d’atelier nécessaire et les formations correspondantes requises pour les collaborateurs. Elles s’inscrivent dans un concept de formation complet. OMNIplus a créé un atelier modèle à Dortmund unique en son genre avec un site de formation central dédié à la mobilité électrique. C’est là que sont formés les collaborateurs et les techniciens du groupe. Les certifications haute tension couvrent toute la palette de formations allant du cours de sensibilisation envers le personnel de nettoyage au module de spécialisation pour les formateurs, en passant par les instructions de sécurité haute tension et les formations différenciées pour les électriciens. Sur le même modèle, le centre de formation TrainingCenter de Sarcelles propose aussi des formations dédiées à la mobilité électrique en langue française notamment pour les clients avec des ateliers intégrés.

C’est ainsi que tous les deux ans, « Destination Occitanie » organise des journées découvertes avec à la clé des circuits parfaitement organisés sur l’ensemble de la région. La Camargue gardoise, Marciac, Agde, Carcassonne, Gavarnie, les Cathares… pour n’en citer que quelques-uns, font partie des nombreuses destinations proposées par « Destination Occitanie ».

« Pour nous, c’est aussi l’occasion de mettre en avant nos autocars de tourisme, et notamment nos nouveautés Mercedes-Benz et Setra. Nous pouvons ainsi lors d’un circuit démontrer l’ensemble des atouts de nos véhicules à ceux qui ne les connaissent pas encore », ajoute Denis Kupfert.

Pour Virginie Rozière, Présidente du CRT Occitanie, elles représentent une formidable opportunité pour la région.

Pour en savoir plus sur l’eCitaro Mercedes-Benz : https://media.daimler.fr/ae-2018---premiere-en-france-du-nouvel-autobus-100--electrique-ecitaro-mercedes-benz--pour-la-ville-daujourdhui-et-de-demain/

Pour en savoir plus sur le Roadshow Daimler Buses 2019 : https://media.daimler.fr/roadshow-daimler-buses/

Continuer à optimiser les motorisations conventionnelles Diesel (disponibles également en version hybride)

Développer les motorisations GNV (disponibles aussi en version hybride)

Innover avec des motorisations électriques à zéro émission.

Novateur en de nombreux points, l’eCitaro offre à la fois un nouveau design extérieur, une belle harmonie intérieure et un mode de propulsion entièrement électrique tout en étant basé sur le concept éprouvé et apprécié du Citaro. Il s’intègre dans un concept global de mobilité et peut être associé à un Contrat de Service. Par ailleurs, le département eMobility Consulting permet à l’exploitant d’étudier précisément son projet d’exploitation d’autobus électrique et de configurer ces véhicules de façon adapté à l’usage qu’il souhaite en faire.

Egalement présenté, le Citaro hybrid qui permet une réduction sensible de la consommation et limite considérablement les émissions polluantes. Elu Bus of the Year 2019 et lauréat du Sustainable Bus Award 2019 dans sa version interurbaine, le Citaro hybrid a été récompensé pour sa faible consommation de carburant et pour son coût total de possession exemplaire. Le module d’hybridation est une option disponible sur les Citaro à motorisation diesel ou GNV et est composé de trois éléments principaux : un moteur électrique de 14 kW, une direction assistée électro-hybrdaulique (intelligent eco steering) et un nouvel essieu. Son hybridation permet d’économiser jusqu’à 8,5 % de consommation de carburant. En termes de voltage, le circuit électrique est de 48 V, considéré comme du bas voltage en automobile, fait relativement rare pour des véhicules de ce gabarit. Pour la maintenance, le bas voltage réduit l’impact en termes de formations nécessaires à l’entretien de ces véhicules.

Le Citaro NGT fait également partie de ce roadshow. Alimenté au gaz, il n’émet pratiquement pas de particules et affichent des émissions de NOx réduites. Avec le biogaz, son bilan carbone est encore meilleur. Propre et silencieux, le Citaro NGT bénéficie de tous les avantages du Citaro, vendu à plus de 50 000 exemplaires, et qui a fait ses preuves depuis longtemps.

Les trois véhicules présentés répondent parfaitement aux nouvelles normes applicables dans les centres urbains et sont conformes aux réglementations correspondant à la transition énergétique.

Du côté des autocars, un Tourismo M RHD Mercedes-Benz et un Setra 531 DT seront également présentés. Disponible en trois longueurs de 12,3 à 14 mètres, volant à droite ou à gauche, le Tourismo RHD se décline en quatre modèles : Tourismo RHD de 12,3 m, Tourismo M/2 de 13,12 m, Tourismo M/3 de 13,12 m à trois essieux, Tourismo L de 14 m et trois essieux. Un système modulaire constitue la base de cette gamme disponible en deux empattements et avec des suspensions arrière différentes. La suspension avant est identique. Avec un large choix de chaînes cinématiques et d’équipements, ses modèles se déclinent du modèle le plus basique aux modèles les plus luxueux.

Quant au Setra 531 DT, il offre un maximum d'efficience, de modularité, de confort et de sécurité, tout en posant de nouveaux jalons au sein de sa catégorie. Avec ses valeurs record en terme d'aérodynamisme, cet autocar de tourisme inscrit de nouveaux records de consommation au sein de son segment. Son aménagement intérieur modulable lui permet de répondre à toutes les missions de déplacements longue distance et de lignes régulières. Le niveau de confort est impressionnant.

A noter que depuis janvier 2019, tous les autocars de tourisme nouvelle génération Mercedes-Benz et Setra sont dotés de série du système d'aide à la conduite, Active Brake Assist 4, qui détecte même les piétons et opère un freinage d’urgence en cas de besoin. Sur les autobus, son équivalent est le Preventive Brake Assist disponible en option sur le Citaro. A la différence de l’ABA 4, le freiange d’urgence n’est pas intégral pour éviter la chute des passagers debout dans l’autobus. Le Sideguard Assist, en option sur le Citaro et sur les autocars de tourisme Mercedes-Benz et Setra, est aussi d’une grande utilité. Il détecte le présence d’objets ou de personnes (cycliste par exemple) sur le côté droit du véhicule lors d’un changement de direction. Il est aussi utile sur l’autoroute lors de dépassement d’autres véhicules. Le Setra 531 DT présenté au roadshow en est équipé.

Partie intégrant de ce roadshow, un minibus Sprinter City 75. Avec ses 8,5 m de long, ce minibus peut transporter jusqu’à 38 passagers. Doté d’une carrosserie unique et d’un empattement de 5095 mm, il offre les bases pour un plancher bas et spacieux. Il peut ainsi être équipé d’assises rabattables, accueillir des emplacements pour UFR et des poussettes, ou disposer de places debout.

Après une matinée dédiée à la présentation des véhicules et à la stratégie du groupe en matière de transition énergétique, les invités pourront tout à loisirs tester les six véhicules présentés.

Le roadshow se déplacera à :

Paris au BusWord Home OMNIplus situé à Sarcelles le mardi 26 mars,

Strasbourg au BusPort OMNIplus situé à Hoerdt le jeudi 28 mars,

Lyon au BusPort OMNIplus situé à Genas, le mardi 2 avril,

Marseille au BusPort OMNIplus situé à Vitrolles, le mardi 9 avril,

Albi au Bus Port OMNIplus – REVA le jeudi 11 avril,

Rennes au Bus Port OMNIplus – SAMI de Cesson Sévigné, le vendredi 26 avril.

* Sur invitation.

Pour le groupe Daimler, ce sera l’occasion de rappeler, outre son offre en matière de véhicules alimentés par des énergies alternatives, ses axes de recherche en cours afin de faciliter la transition énergétique.

En termes de motorisations, la stratégie du groupe prône la neutralité technologique et repose sur trois piliers qui se déclinent dans chacune de ses entités, dont les branches Daimler Trucks et Daimler Buses :

- poursuite de l’optimisation des moteurs thermiques au gazole,

- idem pour ceux au gaz,

- développement des propulsions électriques, incluant la pile à combustible.

Le groupe commercialise déjà des véhicules 100 % électriques comme l’autobus eCitaro Mercedes-Benz ou le petit camion Fuso eCanter. Cette offre sera complétée dès 2020 par le poids lourd eActros Mercedes-Benz. Les ingénieurs du groupe restent cependant convaincus de la nécessité de continuer les recherches sur l’optimisation des moteurs thermiques. Comme résultat concret, on peut citer, sur la partie transport en commun de personnes, l’offre de mild hybridation disponible aussi bien sur les Citaro Diesel que ceux au GNV (les Citaro NGT).

Pour Eric Baleviez, en charge du développement de l’électro-mobilité sur le territoire national au sein de Daimler Buses - EvoBus France et qui animera une des tables rondes, ces axes de recherche constituent les meilleures pistes pour un avenir propre. 

Ces Assises seront également pour Daimler l’occasion d’évoquer les derniers nés des gammes Mercedes-Benz au niveau des véhicules lourds 100 % électriques : l’eCitaro, produit de série pour un transport en commun de personnes à zéro émission ainsi que l’eActros pour le transport de marchandises actuellement en test chez des clients en Allemagne et en Suisse. Quant au Fuso eCanter, 350 exemplaires sont déjà en exploitation depuis plus d’un an à travers le monde. Outre des recherches permanentes pour une autonomie kilométrique de plus en plus grande, grâce à des batteries de plus en plus performantes, le groupe investit depuis plusieurs décennies dans la motorisation à l’hydrogène.

Mercedes-Benz Trucks France ne pouvait qu’être présent à ce rendez-vous incontournable. Mieux, c’est avec ses deux marques que la filiale française du groupe Daimler expose à Lyon !

Quelques exemples

On retrouvera donc à Lyon quatre camions carrossés sur le stand étoilé. Pour la marque Fuso, deux Canter : un 7C15 EcoHybrid avec carrosserie panier Jigé – propriété de l’entreprise Dépannage Bernard – et un plus classique Canter 7C18 avec plateau déapnnage signé Rolfo.

Pour Mercedes, deux Atego, eux aussi carrossés : un Atego 1224 plateau dépannage signé par le carrossier Besse & Aupy appartenant à l’entreprise Gelas, et un Arocs 4163 de Cantrel Dépannage et carrossé par Jigé.

Selon les attestations d’aménagement, les Citaro NGT Mercedes-Benz de Vitalis permettent d’accueillir jusqu’à 107 passagers dans sa version standard (25 assis + 82 debout) et jusqu’à 180 passagers dans sa version articulée (33 assis et 147 debout). Les Citaro NGT livrés à Vitalis sont équipés de prises USB. Des sièges ergonomiques et un espace intérieur agréable, ainsi que de grandes surfaces vitrées contribuent au confort des passagers. Sa faible hauteur d’accès et son plancher surbaissé sur toute la longueur facilitent la montée et la descente et permettent d’avoir des flux rapides.

La sécurité pour le conducteur et les passagers

Le Citaro NGT Mercedes-Benz dispose d’une carrosserie à ossature et renforts en diagonale offrant une protection optimale en cas de collision latérale. En cas de collision frontale, un fer permet de dissiper les forces dans le soubassement protégeant ainsi la cave à pieds du conducteur. Le volant multifonction et les éléments de commande ergonomiques et optimisés permettent au conducteur d’avoir toutes les fonctions à portée de main.

Rentabilité et développement durable

Le Citaro NGT est particulièrement respectueux de l’environnement. Il est parfaitement adapté aux transports urbains, d’autant qu’il se distingue par un niveau sonore inférieur à celui du moteur diesel OM 936, déjà silencieux et régulier, sur toute la plage de régimes. Selon l'état de marche, ses émissions sonores peuvent être inférieures de 4 dB(A) maxi, soit une réduction de moitié du niveau sonore subjectivement perçu. Les réservoirs de gaz sur le pavillon sont remplis durant la nuit sur une borne reliée au réseau urbain de la ville de Poitiers.Les dix Citaro Mercedes-Benz ont été livrés le 04 juillet 2017 et ont rejoint la flotte des 116 autobus de Vitalis, dont 58 au GNV. La Régie des Transports Poitevins exploite 26 lignes régulières et 283 kilomètres de réseau avec 1 100 points d’arrêts. Chaque année, ce sont plus de 15 millions de passagers qui sont transportés sur plus de 5 millions de kilomètres.