Sous la devise « L'héritage rencontre la passion », ce modèle allie l'histoire de Mercedes-Benz Trucks aux technologies actuelles. Cette série s'adresse aux clients et aux conducteurs qui entretiennent un lien étroit avec la marque et leur camion.

Avant même sa présentation officielle, une chose est sûre : la « 130 Years Trucks Edition », limitée à 400 exemplaires, repose sur le Mercedes-Benz Actros équipé de la ProCabin et sera disponible aussi bien avec un groupe motopropulseur diesel qu’en version 100 % électrique à batterie. Une trentaine d’équipements spéciaux reprennent des couleurs, des matériaux et des éléments de design historiques pour les transposer dans un concept de véhicule contemporain.

Mercedes-Benz Trucks dévoilera davantage de détails concernant le design, les équipements et les versions disponibles lors du salon IAA Transportation.

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « Ce nouveau site de production soutient nos projets de croissance à long terme en Amérique du Nord. Il renforce notre capacité à répondre aux besoins de nos clients en nous adaptant plus rapidement et avec plus de souplesse à l'évolution de leurs attentes, tout en nous permettant de libérer pleinement notre potentiel grâce à la croissance, à l'économie d'échelle et à l'efficacité, conformément à notre stratégie mondiale. »

« Notre secteur ne s'arrête jamais, et nous non plus. Cet investissement reflète notre confiance dans l'avenir du transport commercial et dans la vigueur du marché nord-américain », a déclaré John O’Leary, Président-Directeur Général de DTNA. « Nous préparons l'avenir en créant un réseau de production plus flexible, plus résilient et mieux adapté aux besoins en constante évolution de nos clients. Ce site renforcera notre capacité à fournir des produits de pointe tout en soutenant la croissance à long terme aux États-Unis. »

Cette nouvelle usine, construite ex-nihilo et spécialement conçue à cet effet, devrait permettre d'accroître la capacité de production de DTNA et de renforcer la production tant dans le secteur des véhicules dits « de BTP » que dans celui des tracteurs routiers. Conçue à l'aide de technologies de production de pointe et de systèmes de fabrication flexibles, cette usine favorisera l'innovation, la qualité, l'efficacité et la résilience opérationnelle à l'avenir.

L'usine sera dotée des technologies de fabrication les plus récentes, d'équipements de production de pointe et de processus d'assemblage hautement adaptables, ce qui permettra à Daimler Truck North America de construire efficacement une large gamme de configurations de véhicules tout en répondant aux besoins changeants du marché.

DTNA évalue actuellement plusieurs sites potentiels pour l'implantation de cette usine. Parmi les critères clés figurent la capacité à accéder à une chaîne d'approvisionnement stable et efficace et à la soutenir, la disponibilité d'une main-d'œuvre qualifiée, les infrastructures de transport et de logistique, un environnement commercial favorable, ainsi que l'adéquation avec la stratégie de production à long terme de l'entreprise.

Une fois le site définitivement choisi, le chantier devrait débuter fin 2026, la mise en service étant prévue pour 2029. L'usine devrait créer, à terme, des milliers d'emplois chez DTNA et contribuer à l'économie locale grâce à des partenariats avec des fournisseurs, des établissements d'enseignement et des associations locales.

Le site prévu s'inscrit dans le cadre des efforts continus de DTNA visant à adapter son réseau de production aux besoins à long terme de l'entreprise. La société évalue en permanence son réseau de production afin de s'assurer qu'il reste compétitif, efficace et prêt à accompagner sa croissance future. Des informations supplémentaires, notamment le site définitif et les prévisions en matière d'emploi, seront communiquées ultérieurement.

Depuis plus de 80 ans, Daimler Truck North America fabrique des véhicules industriels aux États-Unis, contribuant ainsi au dynamisme de l'économie. L'entreprise s'est concentrée sur le positionnement stratégique de l'ensemble de ses actifs opérationnels. Elle dispose actuellement d'un solide réseau de production dans les « Carolines », comprenant des usines à Cleveland (Caroline du Nord), Gastonia (Caroline du Nord), Mount Holly (Caroline du Nord), High Point (Caroline du Nord) et Gaffney (Caroline du Sud), ce qui lui permet de s'assurer que son réseau de production est proche de ses clients, de ses principaux fournisseurs et des grands axes de transport.

Au-delà de la production, DTNA est fortement implantée à Portland, dans l'Oregon, où se trouvent son siège social ainsi que son pôle d'ingénierie, au sein duquel les équipes jouent un rôle central dans l'innovation, le développement des véhicules, les essais et la validation des produits. Ensemble, ces atouts renforcent la capacité de DTNA à concevoir, construire et assurer le suivi de la prochaine génération de véhicules industriels destinés à ses clients à travers l'Amérique du Nord.

Une fois la transaction finalisée, Toyota deviendra un partenaire à part entière de cellcentric, aux côtés de Daimler Truck et de Volvo. Les parties prévoient de collaborer sur un pied d'égalité, dans le but de renforcer l'avance technologique, l'envergure industrielle et la compétitivité de cellcentric dans le domaine des piles à combustible pour poids lourds. Grâce à une collaboration avec des associations professionnelles et des partenaires couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène, les partenaires entendent soutenir activement le développement de l'approvisionnement en hydrogène et des infrastructures associées, et favoriser l'essor de l'écosystème de l'hydrogène.

cellcentric continuera à fonctionner en tant que société indépendante et autonome et à servir un large éventail de clients dans le secteur du transport routier et tout-terrain lourd, ainsi que dans d’autres applications lourdes telles que les autocars, la production d’électricité stationnaire, le secteur ferroviaire et les équipements lourds hors route. Daimler Truck, Volvo et Toyota continueront à se faire concurrence de manière indépendante dans tous les autres domaines de leurs activités respectives.

La finalisation de la transaction est prévue vers la fin de l'année 2026 ou au début de l'année 2027, sous réserve de l'obtention des autorisations réglementaires.

A propos de cellcentric

cellcentric développe, produit et commercialise des systèmes de piles à combustible destinés aux poids lourds et à d’autres applications présentant des exigences comparables. cellcentric est une coentreprise fondée en 2021 par Daimler Truck AG et le groupe Volvo. L’entreprise s’appuie sur le savoir-faire et la vaste expérience acquis au fil de décennies de développement de systèmes de piles à combustible par ses sociétés prédécesseurs. L’objectif de cellcentric est de devenir un fabricant mondial de premier plan et un équipementier de premier rang dans le domaine des systèmes de piles à combustible, et de contribuer ainsi à des transports neutres en carbone et durables. Plus de 560 collaborateurs hautement qualifiés font sans cesse progresser la technologie de pointe de cellcentric en matière de piles à combustible. Ils travaillent au sein d’équipes interdisciplinaires sur les sites de Kirchheim/Teck, Esslingen, Stuttgart (Allemagne) et Burnaby (Canada). Près de 700 brevets individuels soulignent le rôle de premier plan joué par cellcentric dans le développement de la technologie des piles à combustible.

Cet accord reflète l'ambition commune des trois entreprises de mettre en commun leur expertise et leurs capacités industrielles respectives afin de fournir une solution robuste, fiable et prête à l'emploi, adaptée aux exigences opérationnelles des Forces armées belges. Ce partenariat s'appuie également sur des projets de défense menés conjointement avec succès pour les Forces armées belges, témoignant d'une coopération bien établie et de solutions éprouvées et validées sur le terrain.

Les partenaires apportent chacun leur expertise et leurs compétences respectives

Dans le cadre de cette coopération, Daimler Truck AG apportera ses plateformes de véhicules militaires éprouvées et ses capacités industrielles mondiales. Soframe mettra à disposition son expertise en matière de conception et de fabrication de cabines blindées certifiées, avec une solution déjà homologuée par les Forces armées belges, tandis que Lambert Defence sera chargée des activités d'intégration des véhicules en Belgique, en s'appuyant sur son ancrage industriel local, sa connaissance du marché de la défense et ses capacités d'accompagnement tout au long du cycle de vie des véhicules.

Forte présence du secteur industriel en Belgique

L'un des principaux objectifs de ce partenariat est de maximiser la participation industrielle belge tout au long du programme. L'intégration des véhicules, ainsi que la fabrication et l'assemblage locaux éventuels de composants clés tels que la cabine blindée, le châssis et la carrosserie, sans oublier les activités de soutien et de cycle de vie, sont destinés à être réalisés en Belgique, ce qui générera des retombées économiques significatives grâce à la création d'emplois locaux, au développement des compétences, aux investissements industriels et aux activités de soutien à long terme. Cette approche répond à la fois aux besoins opérationnels de la Défense belge et à l'ambition du pays de renforcer sa base industrielle de défense nationale.

Préparation d'une réponse conjointe à l'appel d'offres TLTP de la Défense belge

La signature de ce protocole d'accord marque une étape importante dans la préparation d'une réponse commune à l'appel d'offres TLTP lancé par la Défense belge et souligne l'engagement des trois partenaires à renforcer la coopération européenne en matière de défense et la résilience industrielle.

Le partenariat va désormais se concentrer sur l'évaluation des exigences du programme, la définition de la solution proposée et la préparation d'une réponse coordonnée en vue de la prochaine procédure d'appel d'offres.

30 ans d’Actros : une initiative communautaire rassemble les générations

En collaboration avec Eurotransport.de et ETM Publisher, Mercedes-Benz Trucks a lancé un appel à la communauté sous la devise « À la recherche d’Actros de trois décennies », invitant les passionnés à proposer des véhicules de différentes années de fabrication. L'appel a suscité un vif intérêt et a été largement relayé sur divers canaux. Lors du Truck Grand Prix, cette initiative culminera avec un « Rassemblement des générations » : les camions sélectionnés par la communauté – un véhicule par génération d'Actros – seront présentés sur le site de l'événement et pourront également être admirés en action, notamment lors d'un défilé en convoi sur le Ring.

Véhicules et temps forts sur le stand Mercedes-Benz Trucks

Sur son stand, Mercedes-Benz Trucks présente un mélange de véhicules de série, de projets spéciaux et de thèmes liés à la communauté. Parmi les points forts prévus, citons : un eActros 600 de CharterWay, un nouvel eActros 400, un camion Actros L ProCabin destiné aux apprentis, construit dans le cadre d’une initiative en faveur des jeunes talents, ainsi qu’un véhicule client Actros L ProCabin arborant un habillage spécial issu de la campagne sur les réseaux sociaux « Design Your Truck ». Le design gagnant a été sélectionné par un vote de la communauté ; le camion fera ses débuts publics lors du Truck Grand Prix et sera présenté sur place par la conductrice. Afin de garantir un fort impact visuel même de loin, un présentoir pop-up aux couleurs du design anniversaire « 30 ans d’Actros » est également prévu.

Activités pour les visiteurs : interactif, en toute proximité et avec une équipe d'experts sur place

Le stand Mercedes-Benz Trucks constituera un lieu incontournable du Grand Prix ADAC des poids lourds, tant pour les conducteurs que pour les fans et les professionnels. Outre l’exposition de véhicules, l’accent sera mis sur des activités captivantes qui encouragent la participation et favorisent les interactions directes. Les visiteurs pourront notamment participer à des jeux-concours et tourner à la roue des prix pour remporter des récompenses attrayantes. Des ateliers interactifs sont également prévus pour divertir les visiteurs et leur offrir une expérience variée sur le stand.

Pour une pause agréable, un espace de restauration et de détente sera mis à disposition, servant de point de rencontre pour se détendre et échanger. Parallèlement, des représentants de Mercedes-Benz Trucks issus des services commerciaux, de l’ingénierie et de l’équipe produit seront présents pour des entretiens personnalisés – qu’il s’agisse des véhicules, des solutions de service, des profils d’utilisation ou des besoins spécifiques liés aux opérations de transport quotidiennes.

De plus, une équipe d’environ 15 apprentis viendra prêter main-forte à l’équipe du stand. Ils se chargeront de la gestion des visiteurs, apporteront leur aide lors des activités organisées sur le stand et permettront aux visiteurs intéressés de découvrir de première main les contenus de formation, les parcours professionnels et les opportunités d’embauche chez Mercedes-Benz Trucks. Le stand devient ainsi non seulement un point d’information sur les produits, mais aussi une plateforme d’échange sur le développement de carrière et la promotion des jeunes talents.

Espace d'exposition : « Le passé rencontre le présent » – Exposition anniversaire animée par un modérateur

Mercedes-Benz Trucks sera également présent dans l'espace d'exposition officiel avec pour thème « Les 30 ans de l'Actros ». Une confrontation animée entre « le modèle classique et le modèle actuel » est en cours de préparation ; elle mettra notamment en scène un véhicule actuel aux côtés d'un camion classique, afin d'illustrer les progrès réalisés en matière de technologie, de design et de profils d'utilisation au fil des décennies.

À bord d'une semi-remorque à triple extensions d’une surface intérieure de 70 m² spécialement aménagée, les participants découvriront les étapes de fabrication et de recyclage d'un pare-brise, un mur de capteurs, un véhicule en cours de calibration ainsi qu'un simulateur de conduite permettant d'expérimenter les conséquences d'un mauvaise réglage de caméra sur le freinage d'urgence ou le maintien dans la voie. Cette tournée réunira les acteurs du réseau Mondial Pare-Brise, qui compte aujourd'hui plus de 900 points de contact, dont près des deux tiers sont exploités en franchise, ainsi que l'ensemble de ses partenaires.

« Le développement des technologies ADAS fait évoluer en profondeur les métiers du vitrage automobile. Avec l'ADAS Tech Tour, nous avons souhaité partager notre expertise avec notre réseau et nos partenaires tout en leur proposant une expérience immersive autour des enjeux de sécurité liés à ces technologies. Le choix du Mercedes-Benz eActros 600 s'inscrit pleinement dans cette démarche d'innovation et de responsabilité. » Thomas CODEVERTE, Directeur Marketing & Communication de Mondial Pare-Brise.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 à l’usine Mercedes-Benz de Wörth fin 2024 ; il est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau « électrique » de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant le lancement de la production en série : en service chez des clients à fins de tests et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours « de développement » entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en proposant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

_{* Y compris les éliminations liées aux opérations entre segments.}

Suite à l'intégration de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au sein d'ARCHION le 1er avril 2026, les chiffres de vente ne concernent que les activités poursuivies.

Lors de la publication de ses résultats du deuxième trimestre, le 7 août, Daimler Truck présentera en détail les indicateurs financiers et non financiers du deuxième trimestre, tant au niveau du groupe qu'au niveau des segments.

L'exposition temporaire « 130 ans de véhicules industriels » au musée Mercedes-Benz retrace l'évolution de ces véhicules sur 130 ans, du 28 juin 2026 au 4 avril 2027 : des débuts du transport motorisé aux véhicules utilitaires électriques modernes à batterie, tels que le Mercedes-Benz eActros 600 et le Mercedes-Benz eSprinter.

Dans la salle de collection n° 5, sept véhicules sélectionnés sont présentés, illustrant la capacité d'innovation de Mercedes-Benz dans le secteur des véhicules utilitaires. Des camions et fourgons historiques montrent comment les progrès technologiques réalisés au fil des générations ont transformé l'industrie du transport. Des stations multimédias ainsi qu'un globe LED animé mettent en lumière le rôle des véhicules utilitaires dans le commerce, l'approvisionnement et le développement économique à l'échelle mondiale.

Les véhicules industriels, piliers de l'économie et de la société

Depuis 130 ans, les camions et les fourgons assurent l'acheminement fiable des marchandises vers leur destination. Ils approvisionnent les villes et les régions, soutiennent l'industrie et le commerce, et constituent un maillon indispensable des chaînes d'approvisionnement mondiales. Cette exposition spéciale rend cette importance tangible et retrace l'évolution des véhicules utilitaires à travers trois époques.

L'un des points forts est un globe LED animé de 1,5 mètre de diamètre qui illustre l'histoire internationale des véhicules utilitaires Mercedes-Benz. Des supports de communication historiques, tels que la colonne d'affichage (colonne Litfaß), sont associés à des éléments numériques pour offrir un éclairage supplémentaire sur l'évolution du transport.

Des véhicules qui retracent 130 ans d'histoire du véhicule industriel

Les véhicules exposés retracent l'évolution des véhicules utilitaires, depuis les premières décennies du transport motorisé jusqu'à l'ère de l'électromobilité :

Benz 1C (1922) : ce camion de 1,5 tonne est représentatif des débuts de la production en série de camions. Initialement utilisé comme véhicule de lutte contre l'incendie, il a par la suite été transformé et restauré pour recevoir sa carrosserie plateau actuelle.

Mercedes-Benz 170 V fourgon tôlé (1952) : ce véhicule compact est utilisé, entre autres, par le service après-vente de Mercedes-Benz pour le transport des outils et pièces détachées lors des interventions chez les clients.

Autocar panoramique Mercedes-Benz O 319 D (1961) : ce minibus très apprécié incarne la mobilité et l'optimisme des années de boom économique de l'après-guerre.

Mercedes-Benz L 911 (1966) : ce camion de moyen tonnage à capot court, conservé dans sa patine d'origine, témoigne d'une vie de labeur intense sur la route et s'impose comme l'un des modèles emblématiques de son époque.
Mercedes-Benz eVito (2023) : cet utilitaire électrique à batterie incarne la logistique urbaine moderne ainsi que les applications dans les secteurs du commerce et des services.

Mercedes-Benz eSprinter (2024) : l'évolution électrique du Sprinter, lancé en 1995, prolonge la réussite d'une catégorie de véhicules tout entière.

ercedes-Benz eActros 600 (2024) : Ce camion électrique à batterie destiné au transport longue distance marque une nouvelle étape clé dans le développement des poids lourds. Avec une capacité de batterie installée de 621 kWh et une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres sans recharge intermédiaire, l'eActros 600 incarne l'avenir du transport de marchandises durable.

L'origine de l'histoire du camion dans l'atrium

En complément de l'exposition temporaire, des véhicules utilitaires historiques sont présentés dans l'atrium du musée. Dès l'ouverture, il est possible d'admirer des reconstitutions authentiques du premier camion Daimler de 1896 et du véhicule de livraison Benz « Combinations » de 1899. Le camion Daimler, en particulier, témoigne des débuts d'une évolution marquée par plus de 130 ans d'innovations technologiques, une trajectoire qui atteint aujourd'hui une nouvelle dimension avec le transport longue distance par véhicules électriques à batterie.

Vivre l'histoire à grande et à petite échelle

Plus de 180 modèles réduits illustrent la diversité du monde des véhicules utilitaires à petite échelle. Ces pièces proviennent des collections de membres du Mercedes-Benz Model Car Club.

Deux bornes interactives proposent également une approche ludique de l'histoire des véhicules utilitaires : une borne d'arcade invite les visiteurs à participer à une course de camions virtuelle, tandis que le jeu « VANtastic Memo » met en scène des motifs tirés de l'histoire des fourgons.

Événements spéciaux célébrant 130 ans de véhicules industriels

Parallèlement à l'ouverture de l'exposition temporaire, le rassemblement de voitures anciennes « Classics & Coffee » du 28 juin 2026, ouvert à toutes les marques, sera consacré aux véhicules utilitaires. Lors de la Journée de la famille, le 5 juillet 2026, les fourgons et les camions seront également à l'honneur ; des tours à bord de véhicules utilitaires historiques sont notamment prévus.

Christian Wilz, PDG de Mercedes-Benz Trucks Allemagne :
« Avec l’eEconic, nous mettons en service des véhicules de collecte des déchets locaux zéro émission de CO₂e et particulièrement silencieux – un atout majeur dans des environnements urbains tels que Stuttgart. Par ailleurs, la remise de ces dix véhicules marque une étape importante franchie conjointement avec Abfallwirtschaft Stuttgart. Elle témoigne de notre partenariat de longue date fondé sur la confiance ainsi que de notre responsabilité commune de développer des solutions pour l’économie circulaire, contribuant ainsi concrètement à la qualité de vie dans nos villes. »

Markus Töpfer, directeur général d'AWS : « Les camions-bennes électriques représentent une avancée majeure pour Stuttgart. Malgré la topographie difficile de la ville, située dans une cuvette, les camions eEconic ont démontré leur efficacité. Ils soutiennent un système de gestion des déchets respectueux du climat et tourné vers l'avenir, tout en améliorant les conditions de travail de nos employés. Leur fonctionnement silencieux facilite la communication en cabine et réduit la pénibilité physique du travail quotidien. »

Pour marquer l'inauguration du site, AWS a également organisé une journée portes ouvertes à l'intention du voisinage, offrant aux riverains et aux autres visiteurs intéressés l'occasion de découvrir les nouvelles installations situées au 23 Gingener Straße, à Stuttgart-Wangen, et de mieux comprendre le fonctionnement de la gestion municipale des déchets.

Le nouveau site opérationnel d'AWS a été spécialement conçu pour l'utilisation de véhicules de collecte des déchets électriques à batterie ; il est doté d'une infrastructure de recharge de pointe comprenant neuf bornes de recharge aériennes pour camions, plusieurs stations de recharge pour voitures particulières et deux points de recharge rapide. AWS mise également sur les énergies renouvelables : les toitures du nouveau site accueillent l'un des plus vastes systèmes photovoltaïques installés sur un bâtiment municipal à Stuttgart.

Outre les dix véhicules électriques à batterie eEconic, AWS a également acquis dix Mercedes-Benz Econic équipés de motorisations diesel auprès de Mercedes-Benz Trucks. Sur un parc total d'environ 1 100 véhicules, AWS exploite actuellement près de 120 véhicules de collecte des déchets à travers la ville.

A propos de l’eEconic 300

Le Mercedes-Benz eEconic est un camion électrique à batterie conçu pour des applications municipales ; il est produit dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein depuis 2022. Il est parfaitement adapté à la collecte des déchets en milieu urbain et permet d'effectuer les tournées classiques sur une seule vacation sans recharge intermédiaire. Sur le plan technique, l'eEconic 300 repose sur l'eActros de première génération et est équipé de trois packs de batteries, chacun offrant une capacité installée de 112 kWh (1) et une capacité utile d'environ 97 kWh. Sa conception à cabine basse à accès surbaissé facilite les montées et descentes fréquentes par la porte passager (côté circulation) à vantaux, tandis que le pare-brise panoramique descendant bas offre une excellente visibilité sur l'environnement routier à hauteur des usagers de tous types. L'équipement de série comprend également le système « Multimedia Cockpit Interactive », qui fournit des informations sur l'état de la batterie, la consommation d'énergie et l'autonomie restante, favorisant ainsi une conduite efficiente. Les conducteurs comme les riverains bénéficient du faible niveau sonore de ce véhicule électrique à batterie, en particulier lors des interventions matinales.

_{^[1] Capacité nominale d'une batterie neuve basée sur des conditions-cadres définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions environnementales.}

Andreas Spreter, Directeur du Global Parts Center de Daimler Truck à Halberstadt, déclare : « Le Global Parts Center est la clé de la satisfaction de nos clients, qui constituent notre priorité absolue. Un approvisionnement fiable et rapide en pièces de rechange garantit que les camions de nos clients restent opérationnels le plus longtemps possible. La mise en service d'un nouveau site logistique est une étape très particulière : de nouveaux processus se conjuguent à de nouveaux systèmes et installations, ce qui s'accompagne naturellement de défis spécifiques. »

Et M. Spreter d'ajouter : « Hier [le 22 juin 2026], nous avons transféré les derniers marchés et clients depuis l'ancien site de Germersheim ; nous desservons désormais le monde entier exclusivement depuis Halberstadt. Il s'agit pour nous d'une étape majeure. Nous travaillons actuellement d'arrache-pied pour stabiliser et optimiser les processus et les systèmes, afin d'améliorer continuellement la performance de la logistique des pièces sur ce site. C'est ainsi que nous entendons répondre aux attentes de nos clients, fidèles à notre devise : "Des camions sur lesquels on peut compter ". »

Depuis l'été dernier, des milliers de pièces détachées sont entreposées dans différentes zones du centre logistique, conformément au calendrier de mise en service progressive. Après l'entrepôt de petites pièces, l'entrepôt à grande hauteur a été mis en service à la fin de l'année. Le logo de Daimler Truck a été installé bien en vue sur les façades extérieures des bâtiments, et la desserte par les transports en commun a été étendue jusqu'à l'entrée principale du GPC.

En novembre 2025, le premier camion chargé de pièces a quitté le GPC à destination de l'Espagne. L'Espagne, la France et l'Italie ont rapidement été rejointes par d'autres pays ; depuis la mi-février, le GPC approvisionne toute l'Europe en pièces de rechange depuis Halberstadt. Au cours des derniers mois, des marchés situés sur d'autres continents se sont ajoutés successivement, notamment le Brésil, l'Indonésie et l'Afrique du Sud.

DP World, entreprise de logistique d'envergure mondiale, gère les opérations quotidiennes du GPC pour le compte de Daimler Truck. Cette mission englobe notamment l'exécution des processus logistiques liés à la réception et à l'expédition des marchandises ainsi qu'à la gestion de l'entrepôt de pièces. L'entreprise possède une vaste expérience sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement tout en conservant, malgré sa dimension internationale, un ancrage régional marqué.

Jan Lohrengel, vice-Président « Contract Logistics » pour l'Europe centrale chez DP World, déclare : « Mener à bien un projet majeur de cette envergure tout en optimisant en continu les processus associés est une tâche exigeante. À cet égard, la collaboration étroite et fondée sur la confiance avec Daimler Truck constitue un facteur clé de réussite. Parallèlement, chez DP World, nous avons pour objectif de renforcer notre position d'employeur attractif dans la région et invitons les professionnels motivés, issus de domaines variés, à nous soumettre leur candidature. »

Global Parts Center d’Halberstadt : au cœur de la logistique après-vente mondiale

Jusqu'à 300 000 références différentes – de la plus petite vis à la cabine de camion complète – sont expédiées depuis ce nouveau site logistique vers des distributeurs répartis dans plus de 170 pays. Le « Global Parts Center » joue ainsi un rôle déterminant dans le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement internationales. Une logistique des pièces de rechange flexible et efficace constitue un facteur clé de succès pour Mercedes-Benz Trucks et ses clients du monde entier : un approvisionnement rapide et complet permet aux parcs de véhicules de maximiser leur temps de disponibilité et de réduire au minimum les temps d'immobilisation.

De Halberstadt dans le monde entier : pièces après-vente pour camions Mercedes-Benz

Environ 2 600 fournisseurs de Mercedes-Benz Trucks livrent leurs pièces sur le site logistique. Conformément au processus logistique après-vente à trois niveaux, celles provenant du GPC sont distribuées vers un total de 20 centres régionaux de pièces (Parts Centers) à travers le monde. Ces centres approvisionnent ensuite les distributeurs. À l'échelle mondiale, près de 3 000 d’entre eux tiennent des pièces de rechange en stock pour les clients de camions Mercedes-Benz.

Le nouveau bâtiment, situé dans la zone industrielle Halberstadt-Est, présente une surface de plancher brute d'environ 270 000 mètres carrés, dont quelque 260 000 mètres carrés d'espace logistique pour la première phase de construction. Cela représente une superficie supérieure à celle de 35 terrains de football. Deux vastes halls parallèles – mesurant chacun environ 200 mètres de large sur 600 mètres de long – abritent respectivement les zones de réception et d'expédition des marchandises. D'autres bâtiments de plus petite taille sont également implantés sur le site, tels que les halls dédiés aux emballages vides et au recyclage ainsi que le bâtiment administratif.

Grâce à des technologies de pointe en matière de stockage et de convoyage, toutes les pièces automobiles sont disponibles pour un prélèvement immédiat, réparties entre un magasin automatisé à grande hauteur et un autre pour petites pièces. Le magasin à grande hauteur, d'une emprise au sol d'environ 10 000 mètres carrés et d'une hauteur de 40 mètres, est directement adjacent au hall. Toutes les pièces sont stockées dans des conteneurs grillagés ; ceux-ci sont acheminés automatiquement vers les rayonnages à grande hauteur — et en sont extraits — sur deux niveaux grâce à des systèmes de transport électrique au sol (EFC). Au total, environ 70 000 conteneurs grillagés peuvent être stockés de manière optimisée dans ce magasin à grande hauteur. Au sein même de la zone de stockage, 21 transstockeurs prennent en charge les conteneurs grillagés pour les acheminer vers leurs emplacements respectifs.

La zone de stockage des petites pièces est constituée du système AutoStore. Dans cette partie du hall, environ 160 000 bacs gris sont disposés côte à côte et empilés au sein d'une structure appelée « Grid » (grille). Les petites pièces y sont stockées de manière triée à l'intérieur des bacs. Au-dessus de cette structure, 56 robots opèrent de façon entièrement automatisée ; ils traitent plusieurs commandes simultanément et acheminent les bacs requis jusqu'aux employés. En fonctionnement, l'entrepôt s'auto-optimise : les bacs contenant des pièces fréquemment demandées restent dans les niveaux supérieurs de la structure, tandis que ceux contenant des pièces moins sollicitées sont placés dans les niveaux inférieurs.

L'ensemble du GPC applique une gestion dite « dynamique » du stockage, ce qui permet d'optimiser l'espace de l'entrepôt ainsi que les processus. Cette approche supprime la notion d'emplacements de tri ou de stockage fixes pour les pièces. Le système attribue un emplacement aux pièces à stocker, et la position exacte de chaque pièce de rechange est enregistrée dans le système logistique du GPC.

DP World, entreprise de logistique d'envergure mondiale, gère les opérations quotidiennes du GPC pour le compte de Daimler Truck. Cette mission englobe notamment l'exécution des processus logistiques liés à la réception et à l'expédition des marchandises ainsi qu'à la gestion de l'entrepôt de pièces. L'entreprise possède une vaste expérience sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et, malgré sa dimension mondiale, conserve un ancrage régional marqué.

Durabilité sur le site de Halberstadt

Le site logistique a été conçu dès le départ pour fonctionner de manière neutre en CO₂, grâce à un concept énergétique excluant totalement les combustibles fossiles. Il ne nécessite ni gaz naturel ni fioul. L'énergie nécessaire au site est produite par l'une des plus grandes installations photovoltaïques en toiture d'Europe, selon les informations de l'entreprise. Plus de 90 % de la surface de toiture du site, soit environ 250 000 mètres carrés, ont été équipés de modules photovoltaïques.

L'installation photovoltaïque, d'une puissance de plus de 22 mégawatts-crête (MWp), devrait produire à terme plus de 20 millions de kilowattheures (kWh) d'électricité par an. Ce volume dépasse largement la consommation prévue du site. L'énergie excédentaire du « Global Parts Centre » sera réinjectée dans le réseau. Des systèmes de stockage d'énergie supplémentaires sont prévus afin de maintenir un niveau d'autoconsommation aussi élevé que possible tout au long de la période d'exploitation. Une première unité de stockage d'environ 2 000 kWh est programmée ; elle sera complétée ultérieurement par une autre installation de stockage. Le chauffage du site sera assuré par des pompes à chaleur électriques, diffusant la chaleur dans le bâtiment via des systèmes de chauffage au sol.

Une efficacité énergétique élevée sera atteinte grâce aux faibles températures de l'eau de chauffage et à l'inertie thermique des sols industriels. Pour faciliter l'accès des employés à la mobilité électrique, environ 30 bornes de recharge pour véhicules électriques seront mises à disposition. L'infrastructure est d'ores et déjà préparée pour permettre une extension ultérieure du réseau de recharge.

Des installations de recharge adaptées sont également prévues pour les camions des fournisseurs, dont les flottes seront progressivement électrifiées : 16 bornes d'une puissance de 200 kW et quatre bornes d'une puissance de 400 kW sont disponibles à cet effet.

Daimler Truck électrifiera son premier itinéraire dès août 2026, reliant Oschersleben (situé à environ 30 kilomètres, où un prestataire prépare certains volumes) au GPC de Halberstadt. D'autres itinéraires pour camions électriques suivront.

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, gère les activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits de Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds destinés au transport longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine jusqu'aux véhicules pour applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service, qui fait l'objet d'un développement continu. La gamme de la marque BharatBenz comprend des poids lourds et des camions de moyen tonnage ainsi que des autobus, et s'adresse spécifiquement aux clients du marché indien. BharatBenz s'appuie également sur un réseau de service dense.

Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d'essai et de développement. Par ailleurs, d'autres sites de production sont exploités en partenariat dans divers pays. Le centre mondial de pièces détachées (Global Parts Center) de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, pilotera à l'avenir l'ensemble de l'approvisionnement en pièces de rechange pour les camions Mercedes-Benz.

« Le secteur du transport routier de marchandises nécessite différentes solutions de propulsion en fonction des applications. L’hydrogène peut être utilisé pour alimenter aussi bien des piles à combustible que des moteurs à combustion interne. En collaborant avec KEYOU, nous nous associons à une entreprise spécialisée afin de commercialiser rapidement et efficacement la technologie de combustion à l’hydrogène », déclare Andreas Gorbach, membre du Comité de Direction de Daimler Truck en charge de la technologie des camions.

Thomas Korn, PDG et cofondateur de KEYOU GmbH : « Le partenariat avec Daimler Truck constitue pour nous une étape importante vers la mise en œuvre industrielle de notre technologie KEYOU-inside. Ensemble, nous pouvons accélérer considérablement le développement et la généralisation des solutions de propulsion à l'hydrogène dans le secteur des véhicules utilitaires et ainsi apporter une contribution concrète à la décarbonisation du transport lourd. »

Un partenariat plutôt qu'un développement en interne

Daimler Truck dispose d’une expertise approfondie dans le développement de moteurs à combustion interne et explore depuis plusieurs années la combustion de l’hydrogène dans le cadre de ses activités d’ingénierie de pointe. Pour la mise sur le marché, l’entreprise opte délibérément pour un modèle de partenariat.

KEYOU est spécialisée dans la conversion de plates-formes de moteurs existantes pour qu’elles fonctionnent à l’hydrogène et suit une approche reposant sur des véhicules de série éprouvés. Grâce à cette répartition des tâches, Daimler Truck peut optimiser ses efforts de développement tout en accélérant la mise sur le marché.

Outre le développement des véhicules, l’accompagnement à long terme des clients constitue également un axe prioritaire de la collaboration pour KEYOU. Dans un deuxième temps, KEYOU et Daimler Truck prévoient d’engager des discussions sur la manière dont les structures de service et de maintenance existantes pourraient être mises à profit à l’avenir afin d’offrir aux exploitants de flottes un niveau élevé de fiabilité opérationnelle et de disponibilité.

Grâce à cette collaboration, les deux entreprises posent les bases d’un partenariat industriel à long terme dans le domaine des groupes motopropulseurs à hydrogène pour véhicules utilitaires. Cette coopération est délibérément conçue pour aller au-delà d’un simple partenariat technologique.

Comment le modèle de partenariat sera mis en œuvre

En vertu de cet accord, Daimler Truck prévoit de vendre à KEYOU des tracteurs routiers Mercedes-Benz Actros L 1848 ainsi que des moteurs fabriqués à Mannheim, basés sur la plateforme existante de 12,8 litres (moteur OM 471). L'entreprise KEYOU, basée à Munich, sera chargée de les adapter pour qu'ils fonctionnent comme des moteurs à combustion interne à l'hydrogène. La transformation technique des camions et l'intégration des moteurs dotés de la technologie KEYOU s'effectueront ensuite en collaboration avec des partenaires externes qualifiés.

Le tracteur routier qui en résulte, le KEYOU HICE.40, est conçu pour un poids total roulant autorisé de 40 tonnes et repose sur la technologie de l'hydrogène comprimé à 350 bars. Selon le constructeur, il devrait atteindre une autonomie allant jusqu'à 650 kilomètres. Avec une puissance pouvant atteindre 350 kW et un système d'injection indirecte (PFI), il promet d'offrir une solution éprouvée et performante pour le transport de marchandises exigeant. À terme, cette technologie pourra également être adaptée à d'autres modèles de véhicules.

KEYOU proposera ensuite ces véhicules aux clients, potentiellement en lien avec le développement d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène, soutenu notamment par des programmes de financement du Ministère Fédéral allemand des Transports. Cette démarche pourrait stimuler la demande en hydrogène ainsi que le déploiement des infrastructures correspondantes. Daimler Truck soutient le développement de stations de ravitaillement capables de distribuer de l'hydrogène aussi bien sous forme gazeuse que liquide, permettant ainsi de proposer toutes les formes courantes d'hydrogène dans une même station, à l'instar des stations-service actuelles pour l'essence et le diesel. Cette approche intégrée favorise la mise en place d'une infrastructure unifiée et réduit les coûts grâce à un taux d'utilisation plus élevé. Si les moteurs à combustion interne actuels nécessitent de l'hydrogène gazeux, une évolution technique vers l'hydrogène liquide est également envisageable, comme Daimler Truck l'a déjà démontré avec ses camions à pile à combustible.

Cette approche intégrée facilite la transition des clients vers un transport à l'hydrogène. À partir de fin 2027, les camions équipés de moteurs à combustion à hydrogène pourront ainsi être commercialisés à grande échelle, apportant une contribution durable et mesurable à la décarbonation du transport routier de marchandises.

Deux technologies, un seul objectif : décarboner le transport routier de marchandises.

Daimler Truck poursuit une stratégie à deux volets pour décarboner sa gamme de véhicules, en misant à la fois sur des technologies de propulsion électrique à batterie et sur des solutions à l'hydrogène. Les camions électriques à batterie sont particulièrement adaptés aux itinéraires prévisibles, y compris pour le transport lourd longue distance, et couvrent ainsi une grande partie des besoins des clients. La technologie de la pile à combustible offre des avantages, notamment pour les opérations longue distance exigeantes et nécessitant de la flexibilité. Associée à l'hydrogène liquide, elle permet d'atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 km avec des temps de ravitaillement réduits. Les moteurs à combustion interne à hydrogène se distinguent quant à eux par une grande robustesse, une complexité système moindre par rapport aux piles à combustible et des besoins d'adaptation minimes aux architectures de véhicules existantes. Ils sont également particulièrement adaptés aux applications nécessitant une charge utile élevée. Grâce à leur conception compacte, qui permet de les intégrer dans l'espace moteur existant, et à la possibilité de s'appuyer sur des structures industrielles déjà en place, cette technologie peut être mise en œuvre de manière rentable.

Du point de vue du client, les camions propulsés par pile à combustible ou par moteur à combustion à hydrogène constituent donc un complément pertinent aux camions électriques à batterie. Par ailleurs, l'hydrogène jouera un rôle clé dans la décarbonation de nombreux secteurs économiques, notamment la sidérurgie et la quasi-totalité des industries énergivores. Parallèlement, les défis actuels liés aux infrastructures et à la disponibilité de l'énergie soulignent la nécessité de recourir à l'hydrogène dans le transport routier de marchandises. À mesure que l'électrification progresse en Europe, le réseau électrique est soumis à une tension croissante. L'extension du réseau à haute tension nécessite beaucoup de temps et d'investissements. Un développement parallèle des infrastructures électriques et hydrogène serait plus rapide et plus rentable.

Dans le contexte des évolutions géopolitiques récentes et de la forte dépendance persistante de l’Europe à l’égard des importations d’énergies fossiles – qui représentent actuellement plus de 50 % de l’énergie primaire sous forme de charbon, de pétrole et de gaz –, l’hydrogène peut contribuer à diversifier l’approvisionnement énergétique. En tant que vecteur énergétique renouvelable, pratiquement inépuisable et susceptible de faire l’objet d’échanges mondiaux, l’hydrogène a le potentiel de renforcer la sécurité énergétique et de soulager le système énergétique. Par ailleurs, l’hydrogène peut contribuer de manière significative à renforcer la compétitivité du transport routier de marchandises : la base industrielle, l’expertise technologique et les capacités de production de l’Europe constituent un socle solide pour consolider sa position dans les technologies de l’hydrogène et des piles à combustible, ainsi que pour garantir la création de valeur à long terme.

Marc Schubel, le patron de l’entreprise, a fait le choix mixte, répartissant pour moitié ces commandes d’Actros entre deux versions de cabines disponibles au catalogue : la nouvelle ProCabin et la cabine traditionnelle de la version Prime. Pourquoi ? « ProCabin pour les performances énergétiques et la réduction des consommations ; cabines classiques pour le tarif... et l’esthétique » précise-t-il. Toux ces Actros sont en revanche des 1948, donc tous mus par le même bloc 6 cylindres en ligne type OM 471 d’une cylindrée de 12,8 litres de cylindrée et développant ici 350 kW/476 chevaux, qui plus est couplé à la nouvelle boîte PowerShift 12 rapports maison dotée du système « Top Torque » (surcroit de couple) sur les rapports 7 à 12.

Entreprise familiale et diversifiée

Le groupe Schuble a été créé en 1974. D’abord spécialisé dans le transport de marchandises générales, l’entreprise s’est, au fil des décennies, développé en diversifiant ses activités et en se structurant autour de pôles d’activités complémentaires : transport exceptionnel, levage et manutention lourde, location de grues, stockage et manutention, prestations techniques associées en sus du classique transport de marchandise national et international.

Si le Groupe Schubel a choisi Mercedes, c’est pour plusieurs raisons, comme l’explique Marc Schubel : « Outre la proximité du site de Wissous et la relation commerciale qui s’est nouée avec eux, Mercedes propose un confort de conduite et des conditions de travail optimisées, des technologies embarquées avancées et une image en adéquation avec le positionnement premium que nous souhaitons développer avec notre entreprise ».

Ces nouveaux véhicules ont pour objectif spécifique d'améliorer l'efficacité de la flotte de l'entreprise et soulignent le partenariat de longue date entre Baltransa et Mercedes-Benz Trucks Espagne. Livrés par le partenaire commercial Eje Occidental, ces tracteurs routiers à la pointe de la technologie sont équipés de la spécification ADR la plus élevée possible pour le transport de marchandises dangereuses.

José Luis Ruiz, PDG de Baltransa, explique : « Nos nouveaux véhicules équipés de la ProCabin offrent un confort maximal et intègrent les dernières technologies en matière de sécurité, ce qui permet à nos chauffeurs d’effectuer leur travail exigeant dans les meilleures conditions possibles. »

La remise officielle a eu lieu au siège social de Baltransa, à Ciudad Real. Guillermo Ruiz, Directeur Commercial de Baltransa, a souligné l’importance du partenariat avec Mercedes-Benz Trucks pour l’entreprise : « Les camions arborant l’étoile à trois branches font partie intégrante de Baltransa depuis ses tout débuts. Nous nous sommes développés en tant qu’entreprise aux côtés de Mercedes-Benz Trucks et avons continuellement fait évoluer notre flotte ensemble. »

Plus de 70 ans d’expérience dans le transport chimique

Baltransa possède plus de 70 ans d'expérience dans le transport de produits chimiques par camion-citerne. L'entreprise dispose de sites à Ciudad Real, Abrera (Barcelone) et Pinto (Madrid). À l'international, Baltransa est présente notamment en Allemagne, en Belgique, en France, en Italie, aux Pays-Bas, en Pologne et au Royaume-Uni, entre autres pays.

Priorité à la sécurité et à l’efficience

La stratégie d’entreprise de Baltransa repose sur l’orientation client, la qualité, la sécurité, la protection de la santé et la responsabilité environnementale. Tous les véhicules sont équipés de systèmes télématiques et de gestion de flotte afin de garantir une efficacité opérationnelle maximale. Les nouveaux véhicules Actros L ProCabin s’inscrivent pleinement dans cette stratégie. À cette fin, Baltransa utilise les services numériques de Mercedes-Benz Trucks, qui permettent la surveillance connectée des véhicules, une planification efficace des missions ainsi que l’analyse de la consommation de carburant et des données de conduite. Ces services aident les responsables de la gestion de flotte à réduire les coûts d’exploitation et à optimiser la disponibilité des véhicules.

Grâce à leur aérodynamique optimisée et à une technologie de transmission hautement efficace, ces véhicules permettent de réaliser jusqu’à 3 % d’économies de carburant. L’équipement de série comprend également les derniers systèmes d’aide à la sécurité de Mercedes-Benz Trucks, notamment l’Active Brake Assist 6 Plus, l’Active Sideguard Assist 3, l’Active Drive Assist 3, le Front Guard Assist, l’Attention Assist 2, ainsi que le régulateur de vitesse prédictif et le système de gestion de la chaine cinématique Predictive Powertrain Control (PPC).

Une logistique électrifiée : une réussite au quotidien

Mercedes-Benz Trucks est le moteur de la transformation du secteur des transports vers des motorisations neutres en CO₂e et mise également sur les camions électriques à batterie au sein de sa propre chaîne d’approvisionnement. Les quatre sites de production allemands de Gaggenau, Kassel, Mannheim et Wörth-am-Rhein se sont fixés l’objectif ambitieux d’électrifier entièrement, au cours des prochaines années, le transport entrant des matériaux de production dont ils assurent eux-mêmes la gestion. Aujourd’hui, Mercedes-Benz Trucks utilise déjà des camions électriques à batterie sur environ 30 % des itinéraires d’approvisionnement vers l’usine d’assemblage de Wörth-am-Rhein. Ce concept logistique a valu à l’entreprise le prix VDA Logistics Award en 2025. Décerné chaque année par l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), ce prix récompense les solutions logistiques exceptionnelles du secteur et repose sur l’évaluation d’un jury d’experts indépendants selon des critères définis. Par ailleurs, le projet de logistique d’approvisionnement électrifiée a reçu le « Prix européen du transport pour le développement durable 2026 » décerné par HUSS Publishing dans la catégorie « Développement durable dans les opérations de transport ». Un panel indépendant d’experts issus de l’industrie, du monde universitaire, des associations et des médias évalue tous les deux ans des projets issus des secteurs des véhicules utilitaires et des équipementiers.

Au sein du réseau de production de Mercedes-Benz Trucks, environ 80 camions Mercedes-Benz eActros électriques à batteries, issus des première et deuxième générations du modèle, sont actuellement en service quotidien – il s’agit principalement de véhicules eActros 600, qui ont déjà parcouru ensemble plus de six millions de kilomètres en mode 100 % électrique. Une collecte de données complémentaire menée entre novembre 2025 et mars 2026 porte sur plus de 3 000 trajets analysés et 3 100 opérations de recharge, sur la base d’une évaluation détaillée des données télémétriques provenant de plus de 15 véhicules.

Conclusion : le transport d’approvisionnement à batterie est d’ores et déjà une solution fiable et viable en exploitation de série régulière.

Le transport longue distance est déjà viable aujourd'hui

Un exemple concret fourni par l’entreprise de logistique Seifert, basée à Ulm, illustre un trajet entre Wörth-am-Rhein et Bielefeld. Un eActros 600, dont le poids total en charge moyen est de 36 tonnes, parcourt environ 600 kilomètres par jour, la moitié environ des recharges s’effectuant sur des bornes publiques. Sur cet itinéraire, le camion électrique permet également de réaliser une économie de plus de 4 000 € par mois sur les péages locaux. Annuellement, cet itinéraire permet d’économiser 90 tonnes de CO₂e (2). La consommation énergétique moyenne entre novembre et février est de 100 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à environ 11 litres de diesel.

Ces données démontrent que des trajets longue distance exigeants peuvent d’ores et déjà être effectués de manière fiable et prévisible sur cet itinéraire en utilisant l’infrastructure de recharge publique actuelle, et ce de manière rentable également si l’on tient compte du coût total de possession (TCO).

Plus économiques que les camions diesel pour les services de ligne

Les avantages économiques sont particulièrement évidents dans les opérations de navette ou de ligne. Sur le trajet reliant Germersheim à Wörth-am-Rhein, un camion électrique exploité par la société Logistik Schmitt, basée à Bietigheim dans le Bade-Wurtemberg, effectue huit allers-retours quotidiens, pour un total de 352 kilomètres, avec un poids brut moyen de 30 tonnes. La consommation énergétique moyenne sur ce trajet est de 114 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à environ 12 litres de diesel pour un camion classique, ce qui se traduit par une économie annuelle de 56 tonnes de CO₂e (2). La recharge des batteries s'effectue entièrement pendant les temps de chargement et de déchargement, ce qui évite tout temps d'arrêt supplémentaire. Les économies mensuelles sur les péages dépassent 2 300 €, et trois camions électriques Mercedes-Benz eActros ont remplacé les véhicules diesel utilisés auparavant.

Cela montre clairement que, dans des conditions réelles d’exploitation, les véhicules électriques à batterie offrent également des avantages par rapport au diesel, en particulier lorsque les coûts de péage sont élevés et qu’une électricité à bas prix est disponible sur site.

Les camions électriques viennent à bout des reliefs difficiles et des longues distances

Un autre itinéraire relie le Tyrol du Sud (Italie) à Wörth-am-Rhein. Sur ce trajet longue distance exploité par la société de transport FERCAM, basée à Bolzano, l’eActros 600 parcourt lui aussi environ 600 kilomètres par jour avec un poids total en charge pouvant atteindre 42 tonnes, et ce malgré des pentes exigeantes et des températures hivernales. Au cours de la période de collecte des données, de novembre à février, la consommation d’énergie sur cet itinéraire s’est élevée en moyenne à 92 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à 10 litres de diesel. Avec une récupération de 25 kWh aux 100 kilomètres, le système fonctionne avec un rendement particulièrement élevé. Une réduction annuelle des émissions de CO₂e de 90 tonnes (2) et des économies mensuelles de péage de 3 900 € démontrent en outre que les camions électriques peuvent être utilisés de manière fiable et efficace par FERCAM dans le transport international longue distance et qu’ils sont également rentables en termes de coût total de possession (TCO).

Le réseau d'infrastructures de recharge continue de s'étendre

Une infrastructure de recharge complète est essentielle au succès du déploiement des camions électriques. Mercedes-Benz Trucks identifie trois axes de croissance parallèles dans le domaine des solutions de recharge : premièrement, la recharge en usine et en dépôt, où les grands expéditeurs mettent en place leurs propres points de recharge au sein de leurs chaînes logistiques ; deuxièmement, la recharge semi-publique, dans le cadre de laquelle les entreprises de logistique mettent en place des infrastructures de recharge partiellement accessibles au public, pouvant être partagées avec des partenaires ou utilisées de manière réciproque ; et troisièmement, la recharge publique, soutenue par des prestataires tels que Milence – la coentreprise de Daimler Truck, TRATON et Volvo – qui développe un réseau de bornes de recharge publiques haute performance.

Grâce aux infrastructures existantes, de nombreuses applications concrètes dans le domaine des transports peuvent déjà être mises en œuvre de manière fiable. Toutefois, pour accélérer la transformation du transport routier de marchandises, le réseau de recharge public doit être considérablement étendu.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth am Rhein fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens.

Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises en conditions réelles avant même son lancement : lors d’utilisations par des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. Par ailleurs, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

La grande capacité de la batterie, supérieure à 600 kilowattheures – d’où la désignation du modèle « 600 » – et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace, développé en interne, permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques, avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est rendu possible grâce à des recharges intermédiaires effectuées pendant les pauses obligatoires des conducteurs, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois groupes de batteries d'une capacité de 207 kWh chacun (4). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs en développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour qu’il réponde aux mêmes exigences en matière de durabilité des véhicules et des composants qu’un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’exploitation. À l’issue de cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d’utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d’obtenir une autonomie plus élevée pour une même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 offre une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Il peut toutefois exister des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en y ajoutant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d’autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d’essieux. La deuxième génération de l’eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Ces nouvelles versions reprennent les principales caractéristiques de l’eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l’eAxle spécialement développé.

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible avec deux ou trois batteries, vient compléter la gamme eActros. Il élargit l’offre de camions électriques du constructeur en proposant une solution spécialement adaptée aux applications de transport à fort volume. Les premiers modèles seront disponibles à la commande sur les marchés de l’UE-30 et sur d’autres marchés à partir du troisième trimestre 2026, la production en série devant démarrer à l’usine de Wörth am Rhein au deuxième trimestre 2027. Le constructeur fournira des informations complètes sur cette nouvelle variante de véhicule lors du salon IAA Transportation qui se tiendra en septembre prochain.

Le développement durable chez Mercedes-Benz Trucks

Le développement durable est un élément clé de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, l’entreprise a pour objectif de contribuer à la décarbonisation du transport routier de marchandises et à la transformation du secteur des transports. Grâce à des solutions de motorisation électriques à batterie et à hydrogène, ainsi qu’à des services numériques, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de proposer des solutions de transport générant moins d’émissions locales de CO₂e.

Par ailleurs, l’entreprise met en œuvre des mesures visant à améliorer progressivement l’efficacité énergétique et l’utilisation rationnelle des ressources dans ses processus de production et d’approvisionnement. Mercedes-Benz Trucks soutient ainsi les ambitions de Daimler Truck AG en matière de développement durable.

_{⁽¹⁾ Source: https://www.acea.auto/files/Press_release_commercial_vehicle_registrations_fulll_year_2025.pdf}

_{⁽²⁾ Calculs internes fondés sur les méthodologies du Global Logistics Emission Council (GLEC)}

_{⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{⁽⁴⁾ Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Achim Puchert : « Il y a 130 ans, notre fondateur, Gottlieb Daimler, a inventé le camion. Pour nous, ces 130 ans d’expérience dans le domaine des camions sont synonymes de responsabilité : celle de façonner activement l’avenir du transport, en misant sur les technologies et les solutions adaptées qui apportent une réelle valeur ajoutée aux activités quotidiennes de nos clients. C’est la manière dont nous concrétiserons cette ambition dans les années à venir que nous présenterons à l’IAA Transportation, notre principale plateforme d’échange avec nos clients, nos partenaires et le grand public. »

Nouveau modèle du portfolio électrique : l’eActros Lowliner

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois groupes de batteries et vient élargir la gamme de camions électriques du constructeur en proposant une solution dédiée au transport de gros volumes. Mercedes-Benz Trucks répond ainsi spécifiquement à la demande croissante d’options de transport sans émissions locales de CO₂e dans le domaine de la logistique longue distance à fort volume. Les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés de l’UE-30 et sur d’autres marchés, et sortiront de la chaîne de production de l’usine de Wörth am Rhein à partir du deuxième trimestre 2027.

Un camion « lowliner » est un tracteur routier doté d’une hauteur de sellette particulièrement basse, ce qui permet de tracter des remorques offrant un espace intérieur accru. Ces transports dits « de volume » sont conçus pour les marchandises pour lesquelles l’espace disponible joue un rôle important. C’est notamment le cas des marchandises fortement emballées, par exemple dans des cartons.

La nouvelle version « lowliner » de l’eActros de deuxième génération présente, à l’instar de tous les autres modèles de la gamme actuelle d’eActros, les mêmes caractéristiques technologiques clés, notamment une technologie de propulsion moderne et une efficacité énergétique élevée. Parmi celles-ci figurent l’essieu moteur électrique développé en interne, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) réputée pour sa longue durée de vie et sa capacité utile de batterie supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, ainsi que le Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d’aide à la conduite complets pour une sécurité renforcée(1).

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en version tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et présente des hauteurs d’attelage et une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cela permet aux méga-remorques de respecter la hauteur hors tout légalement autorisée et offre la hauteur intérieure maximale possible pour les transports à fort volume. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks s’aligne sur les variantes diesel des véhicules Lowliner et permet une intégration transparente des véhicules électriques dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est équipé, en option, de deux ou trois packs de batteries LFP, d’une capacité de 207 kWh (2) chacun. Il en résulte une capacité totale de batteries installées de 414 kWh (2) pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh (2) pour l’eActros 600 Lowliner. L'autonomie de l'eActros 600 en version Lowliner est à peu près équivalente à celle de l'eActros 600 qui, avec trois batteries et un poids total en charge de 40 tonnes, atteint une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire. L’eActros 400 Lowliner, équipé de deux batteries, présente un poids à vide inférieur et offre donc une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner équipé de trois batteries. Grâce à cette réduction de poids, la charge utile maximale de l’eActros 400 Lowliner passe à 24 tonnes, contre 21 tonnes pour l’eActros 600 Lowliner.

Le tour du monde en 80 recharges avec l'eActros 600

Mercedes-Benz Trucks soutient un projet commun exceptionnel mené en collaboration avec Tobias Wagner (« Elektrotrucker »), créateur de contenu et chauffeur routier professionnel : le premier tour du monde à bord d’un camion long-courrier 100 % électrique. Le périple devrait durer environ un an et couvrir quelque 45 000 kilomètres à travers plus de 35 pays, avec un maximum de 80 arrêts de recharge. Tobias Wagner prévoit de prendre le départ lors du salon IAA Transportation à Hanovre.

Le véhicule est basé sur un eActros 600 de série issu de l’usine de Wörth et a été spécialement modifié pour l’expédition, avec notamment un équipement supplémentaire de recharge et tout-terrain, ainsi qu’une cellule d’habitation sur mesure développée par Bliss Mobil. Grâce à la grande capacité de sa batterie et à son rendement élevé, ce camion électrique est conçu pour les longues distances et offre déjà une autonomie importante dans le transport lourd – qu’il pourrait encore dépasser en tant que véhicule d’expédition plus léger.

Tobias Wagner, qui possède de nombreuses années d’expérience dans l’exploitation de camions entièrement électriques pour le transport longue distance, a pour objectif de démontrer le potentiel des camions électriques à batterie dans des conditions réelles à l’échelle mondiale. Parallèlement, ce périple mettra en évidence les domaines dans lesquels les infrastructures et les conditions-cadres doivent encore être améliorées. Il partagera régulièrement, via ses réseaux sociaux, des informations sur le projet et les défis liés au transport électrique longue distance.

NextGenH2 Truck : l'hydrogène, le point fort de l'IAA

Le Mercedes-Benz NextGenH2 sera le véhicule phare du constructeur en matière de technologie de propulsion à l’hydrogène lors du salon IAA Transportation en septembre. Ce véhicule à pile à combustible marque une nouvelle étape dans le développement du transport longue distance à l’hydrogène et a été conçu dès le départ dans la perspective d’une future production en série.

Le NextGenH2 Truck continue de s’appuyer sur l’hydrogène liquide et sur la pile à combustible cellcentric BZA150, qui a déjà fait ses preuves en termes de fiabilité et d’efficacité dans des conditions réelles d’utilisation sur les camions de première génération. Parallèlement, le véhicule bénéficie d’une mise à jour technique complète intégrant des composants de série actuels, également utilisés sur le Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique. Parmi ceux-ci figurent la ProCabin optimisée sur le plan aérodynamique, la nouvelle génération d’essieu électrique intégré, le cockpit multimédia moderne « Multimedia Cockpit Interactive 2 », ainsi que les derniers systèmes de sécurité et d’assistance basés sur l’architecture E/E actuelle. Le NextGenH2 Truck utilise de l’hydrogène liquide, ce qui lui permet d’atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 kilomètres avec un seul ravitaillement – tout en offrant des temps de ravitaillement courts et une grande praticité pour le transport lourd sur longue distance.

À partir de fin 2026, Daimler Truck prévoit de produire une petite série d’environ 100 camions Mercedes-Benz NextGenH2, qui seront mis en service dans des conditions réelles chez des clients en Allemagne. Le premier client sera le prestataire de services logistiques Dachser : dès fin décembre 2026, un premier exemplaire de NextGenH2 équipé de la technologie à hydrogène liquide sera mis en service dans le cadre d’opérations quotidiennes, et deux véhicules supplémentaires suivront d’ici mi-2027. Basés au centre logistique de Dachser à Karlsruhe, ces camions à pile à combustible seront principalement utilisés pour le transport longue distance et intégrés aux opérations existantes du réseau national et international.

Outre la technologie éprouvée des piles à combustible, des clients tels que Dachser bénéficient d’autres innovations visant à améliorer la capacité opérationnelle. Une disposition plus compacte des composants et l’empattement plus court qui en résulte, par exemple, élargissent les possibilités de compatibilité avec les remorques standard, tandis que de nouveaux systèmes de sécurité et de capteurs permettent de passer la nuit dans la cabine. Ainsi, le NextGenH2 Truck est conçu pour répondre de manière cohérente aux exigences des opérations de transport quotidiennes et vient compléter les camions électriques à batterie, en particulier dans les applications de transport longue distance flexibles et exigeantes où une grande autonomie et des temps d’immobilisation courts sont essentiels.

Deux nouvelles mesures de sécurité pour les carrefours

Mercedes-Benz Trucks présente deux nouveaux dispositifs de sécurité au salon IAA Transportation, destinés à être utilisés aux carrefours, l’un des lieux où les accidents de la route sont les plus fréquents. Dans les situations critiques, ces systèmes peuvent intervenir de manière ciblée afin d’éviter autant que possible les collisions avec d’autres usagers de la route ou d’en atténuer les conséquences.

Leur développement repose sur l’analyse systématique d’accidents réels menée par le service interne de recherche sur les accidents de l’entreprise. Ces deux fonctions sont conçues pour être disponibles à un stade précoce et, dans certains cas, pour anticiper les exigences réglementaires. Mercedes-Benz Trucks poursuit ainsi son développement constant des systèmes d’aide à la conduite, avec l’objectif clair de mettre en production en série le plus rapidement possible de nouvelles technologies de sécurité et de réduire encore davantage le nombre d’accidents sur la route.

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est chargée des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds destinés au transport longue distance aux camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine, en passant par les camions destinés à des applications spécialisées. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, qui ne cesse de se développer. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens ainsi que des bus, et s'adresse spécifiquement aux clients du marché indien. BharatBenz dispose également d'un réseau de service après-vente très dense.

Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d’essais et de développement. À cela s’ajoutent d’autres sites de production exploités en collaboration avec des partenaires dans divers pays. Le Global Parts Center de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, gérera à l’avenir l’ensemble de l’approvisionnement en pièces de rechange pour les camions Mercedes-Benz.



_{¹ Les systèmes d'aide à la conduite ne font qu'assister le conducteur. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule incombe entièrement au conducteur à tout moment.
⁽²⁾  Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions-cadres définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application spécifique et des conditions environnementales.
⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement, à l'aide d'un tracteur routier 4x2 dont le poids total en charge est de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C, en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

Dennis Kinzelmann, PDG de Daimler Truck Defence : « En collaborant avec Roshel, nous combinons des capacités complémentaires pour fournir aux clients des secteurs de la défense et de la sécurité des solutions de mobilité protégée. Daimler Truck apporte des plateformes de véhicules éprouvées et des capacités industrielles, tandis que Roshel apporte son expertise en matière de véhicules blindés, son expérience opérationnelle et ses capacités de livraison rapide. Ensemble, nous offrons aux gouvernements alliés une solution intégrée. »

Ce partenariat associera les plateformes de véhicules militaires éprouvées et les capacités industrielles de Daimler Truck à l'expertise de Roshel en matière de conception, d'intégration et de production de véhicules blindés. Il s'appuiera sur le portefeuille de plateformes de véhicules militaires de Daimler Truck, notamment les gammes Zetros, Unimog, Arocs et FGA, combiné à l'expertise de Roshel en matière d'intégration et de protection des véhicules blindés.

Cet accord vise à soutenir les clients des secteurs de la défense et de la sécurité au sein de l'OTAN, en Europe, en Amérique du Nord et sur d'autres marchés alliés. Les domaines de coopération comprennent le développement de véhicules, l'industrialisation, la localisation, le soutien tout au long du cycle de vie et la maintenance.

Pour soutenir cette stratégie de croissance, Daimler Truck investira plusieurs centaines de millions d’euros au cours des prochaines années afin de renforcer ses capacités en matière d’ingénierie, de fabrication, de vente et de service après-vente. L’objectif est de proposer aux gouvernements du monde entier une gamme encore plus large de solutions de mobilité et de logistique militaires.

Environ 1 000 employés travaillent actuellement dans le secteur de la défense au sein de l’entreprise. La stratégie de croissance est principalement pilotée depuis le site de Wörth en Allemagne et devrait créer une demande supplémentaire en spécialistes hautement qualifiés. Daimler Truck s’est fixé pour objectif de générer 1 milliard d’euros de chiffre d’affaires lié à la défense d’ici 2028.

Karin Rådström, PDG de Daimler Truck : « La défense est un pilier essentiel de la stratégie de croissance de Daimler Truck. Nous réalisons des investissements ciblés dans nos sites de production, le développement de nouvelles solutions et l’expansion de notre réseau de vente et de service. Parallèlement, nous tirons parti des atouts mondiaux de Daimler Truck, toutes régions et marques confondues, pour développer considérablement notre activité de défense. »

Dennis Kinzelmann, PDG de Daimler Truck Defence : « La demande en solutions de mobilité militaire fiables ne cesse de croître à l’échelle mondiale. Grâce à notre réseau de production mondial, à nos chaînes d’approvisionnement résilientes, à nos partenariats solides et à notre gamme de produits élargie, nous sommes en mesure de fournir des véhicules militaires et des solutions de mobilité rapidement, à grande échelle et selon des normes élevées. Avec Daimler Truck Defence, nous réunissons toute la force de nos marques et de nos capacités mondiales sous une seule et même marque internationale. Notre ambition est claire : devenir l’un des principaux fournisseurs de solutions de mobilité militaire grâce à notre réseau mondial de technologies et de production. Pour le personnel militaire sur le terrain, la fiabilité, la disponibilité opérationnelle et le soutien sont essentiels à la mission. Ils restent au cœur de tout ce que nous faisons. »

Daimler Truck Defence regroupe ses activités pour gagner en efficacité

Avec Daimler Truck Defence, l'entreprise renforce sa présence mondiale tout en offrant à ses clients une expertise spécialisée et des solutions adaptées à leurs missions, le tout auprès d'un seul et même fournisseur. Daimler Truck prévoit de proposer des solutions de véhicules militaires s'appuyant sur les gammes et les marques du groupe à l'échelle mondiale, sur leurs marchés respectifs. Cette nouvelle marque mondiale élargit la gamme de produits disponibles tout en créant des synergies entre les marques, les produits, les processus et les divisions.

Investissements dans l'augmentation des capacités et la production à l'échelle industrielle

Dans le cadre de son expansion stratégique, Daimler Truck continuera d’investir dans ses capacités d’ingénierie, de fabrication, de vente et de service au cours des prochaines années. Ces investissements permettront d’élargir l’offre de produits et donneront à l’entreprise les moyens de mener à bien des programmes de véhicules militaires à des volumes nettement plus importants. Cette stratégie s’appuie sur l’empreinte industrielle mondiale et l’expertise en matière de fabrication de Daimler Truck.

Outre les projets hautement personnalisés, Daimler Truck se concentrera de plus en plus sur les programmes de flottes et de maintenance, qui bénéficient d’une large gamme de variantes de véhicules et de volumes de production importants. Les sites de production de l’entreprise combinent les avantages de la production à grand volume de véhicules utilitaires avec une expertise dédiée au secteur de la défense. Les usines de Wörth-am-Rhein, en Allemagne, et de Molsheim, en France, constituent l’épine dorsale des activités de production de défense de Daimler Truck en Europe et permettent d’intégrer des variantes militaires dans les lignes de production existantes. L'entreprise propose également l'assemblage local de camions Mercedes-Benz militarisés dans les pays clients.

Daimler Truck continue d'étendre son réseau mondial de service et d'assistance. Avec environ 5 000 points de service répartis dans plus de 160 pays et une chaîne d'approvisionnement complète en pièces de rechange, l'entreprise garantit déjà une grande disponibilité opérationnelle pour les véhicules déployés dans le monde entier. Des investissements continus permettront d'améliorer encore la disponibilité des pièces et la réactivité du service dans les régions clés.

Le secteur de la défense, moteur stratégique de croissance

Daimler Truck considère le secteur de la défense comme un moteur de croissance majeur pour les années à venir. Parmi les contrats récemment remportés figurent une importante commande de la Bundeswehr portant sur des véhicules de logistique militaire (plus d’une centaine d’unités), un contrat avec les Forces armées canadiennes en coopération avec General Dynamics Land Systems portant sur au moins 1 500 camions de logistique, ainsi qu’un accord-cadre avec les Forces armées françaises en partenariat avec Arquus pour 7 000 camions basés sur la plateforme Zetros, robuste et très mobile.

Ces programmes illustrent l’orientation stratégique de Daimler Truck Defence vers des partenariats européens et transatlantiques, combinée à des capacités de livraison industrielles fiables.

D’un point de vue technologique, Daimler Truck Defence s’appuie sur le vaste portefeuille de composants et de plateformes de la division véhicules industriels de l’entreprise, tout en travaillant en étroite collaboration avec des partenaires industriels pour faire progresser les innovations dans des domaines tels que les technologies de conduite autonome et l’intégration de systèmes sans pilote.

Une gamme considérablement élargie pour les applications militaires

Daimler Truck continue d'élargir son portefeuille de solutions pour la défense afin de répondre aux exigences en constante évolution des opérations militaires modernes. Le futur portefeuille proposera une gamme encore plus étendue de solutions de véhicules, allant des véhicules utilitaires légers aux plates-formes logistiques tactiques lourdes équipées pour répondre aux besoins spécifiques des missions. Les clients bénéficieront d'un choix plus large, couvrant un éventail plus vaste de capacités et de niveaux de budget.

Grâce à l'intégration de nouvelles marques de Daimler Truck dans le portefeuille, les clients auront également accès à des plates-formes de véhicules éprouvées et disponibles localement, adaptées aux applications militaires sur leurs marchés respectifs.

Au-delà de la fourniture de véhicules, Daimler Truck met en place une offre intégrée englobant l'ingénierie, la fabrication, l'intégration de systèmes, les écosystèmes de partenaires et un soutien à long terme tout au long du cycle de vie des véhicules. L'entreprise se concentre de plus en plus sur des architectures de plateformes modulaires et des solutions système développées conjointement afin de répondre aux exigences des clients de manière rapide, flexible et adaptée aux besoins opérationnels.

Daimler Truck présentera son portefeuille de produits destinés au secteur de la défense lors du salon Eurosatory 2026

Lors d'Eurosatory 2026, le plus grand salon français dédié à la défense et à la sécurité, qui se tient à Paris du jusqu’au 19 juin, Daimler Truck présentera une gamme de véhicules Unimog, Zetros et Arocs équipés de divers systèmes opérationnels et de configurations spécialisées, développés en collaboration avec des partenaires industriels de renom.

Dennis Kinzelmann, PDG de Daimler Truck Defence : « Grâce à notre solide base industrielle, Daimler Truck est en mesure d'intégrer à tout moment des versions militaires dans notre production à grande échelle et de les livrer rapidement et en quantités importantes. Notre large gamme de produits, les importants contrats de défense remportés ces derniers mois et la confiance que nos clients de plus d'une centaine de pays accordent depuis des décennies à nos véhicules et à nos services démontrent notre capacité à fournir des solutions complètes de mobilité et de logistique à l'échelle mondiale et à les accompagner de manière fiable tout au long de leur cycle de vie. »

Dans le cadre de sa stratégie de croissance, Daimler Truck renforce ses capacités de production, de vente et de service tout en continuant à nouer des partenariats solides avec des entreprises spécialisées dans le secteur de la défense. Des plateformes de véhicules éprouvées, que Daimler Truck est en mesure de produire à des volumes quotidiens de plusieurs centaines d'unités, sont associées à des systèmes de mission et à des superstructures fournis par des partenaires spécialisés dans les technologies de défense. À l'occasion du salon Eurosatory, Daimler Truck présentera également des développements conjoints réalisés avec plusieurs de ses partenaires stratégiques :

·       KNDS – Cabine protégée pour l’Arocs 4463AK

·       Quantum Systems – Système intégré pour drones sur base Zetros 2648A et partenariat pour les systèmes autonomes sans pilote

·       ARX Robotics – Fabricant du véhicule terrestre sans pilote (UGV) GEREON et partenaire dans le domaine des systèmes autonomes et sans pilote

·       Helsing – Étude sur le lancement multiple du LMS sur base Zetros 2048A

·       ASELSAN – Station d'armes télécommandée intégrée sur base Zetros 2048A

·       Valhalla – Système de défense aérienne et de lutte contre les drones SKYTHUNDER 300 de Valhalla, monté sur Zetros 3848A

·       TSD Technology & Security Development GmbH – Solutions de carrosserie sur base Arocs 2736A

·       WAS (Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH) – Carrosserie ambulance sur base Unimog U 5023

·       ARQUUS – Le Zetros 2648A 6x6 sert de véhicule de base pour le programme  PL6T des Forces armées françaises

À l'occasion du salon Eurosatory, Daimler Truck présente les véhicules suivants :

Arocs 4463AK 8x8/4

L'Arocs 4463AK a été conçu comme un tracteur routier à usage intensif destiné aux missions de transport et de déploiement militaires. Le véhicule exposé est équipé d'une cabine blindée développée par KNDS. Il s'agit d'un prototype doté d'une protection contre les projectiles, les mines et les engins explosifs improvisés (EEI). Les systèmes intégrés comprennent un système de filtration à surpression CBRN, un support pour poste d'armes monté sur le toit, un système d'interphone et un système de vision arrière par caméra.

La cabine est fabriquée selon un procédé de formage à chaud et une technologie de soudage robotisé, ce qui permet une production précise et efficace tout en réduisant le poids sans compromettre la résistance structurelle.

Le véhicule est également équipé d'un attelage à sellette de remorquage pour usage intensif, d'un système de treuils HPC doubles d'une capacité nominale de 25 tonnes chacun et d'un système central de gonflage des pneus. Avec un poids total en charge pouvant atteindre 250 tonnes, cette plate-forme est parfaitement adaptée au transport et au dépannage de véhicules militaires lourds.

Arocs 2736A 6x6

L'Arocs 2736A est équipé d'une carrosserie TSD et d'un système de levage à grappin HIAB MULTILIFT Ultima 21S, offrant ainsi une solution logistique polyvalente adaptée à un large éventail de missions de transport. Cette configuration permet le remplacement rapide de divers conteneurs et modules opérationnels, garantissant ainsi une grande flexibilité opérationnelle dans le cadre des opérations logistiques militaires.

Zetros 3848A 8x8

Avec le Zetros 3848A, Daimler Truck présente une plateforme robuste et hautement tout-terrain, dotée d'un essieu arrière directeur, destinée à l'intégration de systèmes de mission complexes. Le véhicule est équipé d'un châssis pour conteneur de 20 pieds et transporte le système de reconnaissance, de lutte contre les drones et de défense aérienne Valhalla, baptisé SKYTHUNDER 300.

Le SKYTHUNDER 300 comprend trois radars et des viseurs électro-optiques de HENSOLDT, un poste de tir télécommandé équipé d'un système d'armes Dillon Aero, ainsi qu'un système d'armes principal de Northrop Grumman : les mitrailleuses Bushmaster. De plus, le système est équipé du Land – LGR4 Laser Guided Weapon System, un système de roquettes de défense aérienne développé par Arnold Defense.

Zetros 2648A 6x6

Le Zetros 2648A fait partie des véhicules de base du programme PL6T – Poids Lourd 6 tonnes - actuel, mené conjointement par Daimler Truck et Arquus pour les Forces armées françaises. Cette plateforme sert de véhicule logistique hautement mobile pour le transport de matériel et le soutien d’opérations en réseau.

Le véhicule exposé est doté d'une plate-forme de chargement capable d'accueillir des conteneurs de 10 et 15 pieds grâce à des interfaces à verrouillage par rotation. Il est équipé de trois ports pour drones Quantum Systems, illustrant l'intégration croissante des systèmes aériens sans pilote dans les opérations militaires de logistique et de reconnaissance.

Zetros 2048A 4x4

Le Zetros 2048A sert de plate-forme de transport tout-terrain hautement mobile pour l'intégration de systèmes sans pilote et en réseau. Le véhicule exposé est équipé d'un châssis pour conteneur de 3 mètres résistant à la torsion et intègre la station d'armes télécommandée (RCWS) SARP avancée d'ASELSAN, offrant une meilleure connaissance de la situation, une capacité d'engagement précise et une protection des forces. De plus, le véhicule est équipé d'un système de lancement multiple développé par Helsing qui permet le déploiement de plusieurs munitions de type « loitering » à moyenne portée HX-2 dans le cadre d'une capacité en réseau de renseignement, de surveillance, de reconnaissance et de frappe.

Unimog U 5023 ambulance quatre brancards by WAS

L'Unimog U 5023 présenté ici allie les capacités tout-terrain réputées de la plateforme Unimog à une carrosserie d'ambulance WAS conçue pour transporter jusqu'à quatre patients sur civière.

Conçu pour une utilisation dans des conditions climatiques et infrastructurelles difficiles, ce véhicule est équipé d’un pack climat froid, offre une profondeur de gué pouvant atteindre 1 200 millimètres et répond à des spécifications spécifiques pour les administrations et l’armée. La combinaison de la carrosserie d’ambulance et du châssis robuste permet l’évacuation des blessés même sur des terrains isolés et accidentés.

Special Chassis FGA 14.8

Le châssis spécial FGA 14.8 sert de plate-forme de base hautement mobile pour des applications militaires sur mesure. Équipé d'essieux portiques, de ressorts hélicoïdaux, de pneus simples et d'un système centralisé de gonflage des pneus, ce châssis allie une excellente mobilité tout-terrain à une conception robuste.

La version exposée a été préparée pour l'intégration d'une carrosserie blindée, soulignant ainsi la polyvalence des concepts de véhicules modulaires pour un large éventail d'exigences opérationnelles. Dans la configuration allégée présentée, qui comprend notamment des jantes et des pare-chocs en aluminium parmi d'autres mesures d'allègement, la capacité de charge utile est encore accrue.

GEREON (by ARX Robotics)

Avec GEREON, Daimler Truck présente un véhicule terrestre sans pilote (UGV) développé par ARX Robotics pour des missions de transport, d'assistance et de logistique.

Le système peut être piloté manuellement ou de manière autonome et offre une capacité de charge utile pouvant atteindre 500 kg. Grâce à sa conception modulaire, GEREON peut être configuré pour une grande variété de profils de mission et aide les forces armées à automatiser les processus logistiques dans l'environnement opérationnel.

Élargissement de la gamme de services axé sur l'assistance produit intégrée

Daimler Truck élargit encore son portefeuille de services « Integrated Product Support » (IPS) grâce à une approche globale du cycle de vie des véhicules militaires. La gamme de services couvre l'ensemble de la durée de vie opérationnelle du véhicule, depuis les programmes de formation et de qualification jusqu'à la maintenance conditionnelle, en passant par des solutions numériques avancées de service et d'assistance.

La fabrication additive constitue un domaine d'intérêt majeur. Grâce à un entrepôt numérique et à une plateforme de licences, les clients pourront à l'avenir produire localement et à la demande certaines pièces de rechange à l'aide de la technologie d'impression 3D. Cette capacité permet de réduire considérablement les délais d'approvisionnement pour les composants essentiels à la mission et d'améliorer la disponibilité de la flotte ainsi que la préparation opérationnelle.

Cette offre est complétée par des solutions basées sur les données, telles que le système de surveillance de l'état et de l'utilisation (HUMS), qui utilise la technologie sans fil Li-Fi pour transmettre des données sur l'état des véhicules. À l'avenir, ce système pourra également intégrer des applications de maintenance prédictive afin d'optimiser davantage la gestion de la maintenance et du cycle de vie de la flotte.

Les systèmes d'assistance numérique permettent l'identification des composants des véhicules grâce à l'intelligence artificielle et facilitent la commande directe de pièces de rechange en cas de besoin. De plus, des casques de réalité virtuelle peuvent fournir des instructions de réparation étape par étape et des animations, permettant même au personnel le moins expérimenté d'effectuer efficacement des tâches de maintenance et de réparation. Grâce à un chat d'assistance en direct avec des experts, les utilisateurs peuvent bénéficier d'une aide directe de la part de spécialistes du constructeur en quelques minutes.

Ensemble, ces capacités forment un écosystème connecté pour la gestion moderne des flottes, conçu pour améliorer la disponibilité, l'efficacité et la résilience à long terme des flottes de véhicules militaires. Les nouvelles solutions de services seront présentées à Eurosatory.

Daniel Zittel, Directeur Commercial de Mercedes-Benz Special Trucks : « Les services d’urgence sont aujourd’hui confrontés à des défis de plus en plus complexes, notamment en raison d’incidents de grande ampleur et d’événements météorologiques extrêmes. Grâce à nos solutions de véhicules, nous visons à apporter un soutien précis là où la fiabilité, les capacités tout-terrain et la disponibilité opérationnelle sont essentielles. »

Un portefeuille complet pour une vaste gamme de scénarios

Sur le stand R66 dans la zone extérieure, Mercedes-Benz Trucks a présenté son portefeuille complet pour les opérations modernes de lutte contre les incendies — d'un Arocs à quatre essieux configuré comme un camion-citerne de pompiers de grande capacité au Zetros hautement tout-terrain, conçu pour être utilisé comme transporteur d'équipement logistique lourd.

Les véhicules exposés à INTERSCHUTZ :

·       Un Mercedes-Benz Arocs 4158 8x6/4, carrossé en GTLF-A 16000 par Rosenbauer International AG et exploité par le service d'incendie de Salzbourg, est un camion-citerne de grande capacité. Il est équipé d'une citerne d'eau de 16 000 litres, d'une citerne à mousse de 500 litres et d'une pompe haute performance d'un débit de 5 500 l/min en mode « pompage et déplacement ». Les canons à eau situés à l'avant et sur la carrosserie fournissent respectivement des débits de 1 600 et 4 000 l/min.

·       Le Mercedes-Benz Atego 1630 AF 4x4 TLF 4000 de Schlingmann est construit sur la nouvelle version à pneus simples de 16 tonnes. Il présente une charge admissible de 6,1 tonnes sur l'essieu avant et de 10 tonnes sur l'essieu arrière, associée à des pneus tout-terrain de dimension 365/85 R20. Le véhicule est propulsé par le moteur six cylindres en ligne de 300 ch, développant un couple maximal de 1 200 Nm. La puissance est transmise par une boîte de vitesses automatique Allison à six rapports, couplée à une boîte de transfert sélectionnable. Grâce à la protection thermique de toutes les conduites de freinage et électriques critiques situées sous le châssis, ainsi qu'à sa capacité de franchissement de gués jusqu'à 800 mm, le véhicule est parfaitement adapté aux interventions en cas de feux de forêt et d'inondations. Il est également conforme à la réglementation GSR II en vigueur et est équipé des systèmes d'aide à la conduite et de sécurité requis.

·       L'échelle pivotante Mercedes-Benz Econic 2635 L DLA(K) 42 (avec nacelle de sauvetage) de Magirus combine une échelle aérienne de 42 mètres avec les avantages d'un plancher bas. Malgré l'envergure de l'échelle requise pour sa longueur maximale, la hauteur totale du véhicule reste inférieure à la hauteur maximale standard de 3,30 mètres applicable à la plupart des véhicules de pompiers. Ceci est rendu possible par la conception de la cabine à plancher bas de l'Econic. De ce fait, le véhicule est particulièrement adapté aux interventions en milieu urbain. La position de conduite dans la cabine Direct Vision, dotée d'un vitrage panoramique, place le conducteur à hauteur des yeux des autres usagers de la route et permet une communication directe par contact visuel. Ceci représente un avantage considérable en matière de sécurité par rapport aux cabines de camions classiques, notamment lors des interventions d'urgence dans une circulation urbaine dense. L'essieu arrière directeur assure également une maniabilité relative au véhicule malgré ses dimensions.

·       Le Mercedes-Benz Unimog U 5025 4x4, configuré en TLF 3000 avec une cuve à eau Schlingmann d'une capacité accrue de 4 000 litres, offre un couple de 1 000 Nm et une puissance de 185 kW (252 ch). Ses capacités tout-terrain exceptionnelles, grâce à ses essieux portiques avec une garde au sol de 500 mm, ses différentiels autobloquants en marche et son système de contrôle de la pression des pneus intégré, le rendent parfaitement adapté aux situations d'intervention les plus exigeantes. Sa capacité de passage à gué de 1 200 mm, son pack de protection thermique installé en usine, sa trappe de toit arrondie et ses performances exceptionnelles en franchissement de pentes, tout en répondant aux exigences GSR II, font de l'Unimog un allié idéal pour la lutte contre les feux de forêt et de végétation, ainsi que pour les interventions en zones inondées. La structure de la carrosserie, montée sur un châssis à rigidité torsionnelle variable, est entièrement réalisée en acier inoxydable.

·       Mercedes-Benz Unimog U 530 4x4 configuré en TLF 4000 par BAI Brescia Antincendi International. Ce porte-outils Unimog est équipé d'un moteur de 220 kW / 299 ch, d'une transmission intégrale permanente, d'essieux portiques, de différentiels autobloquants en marche, d'une cuve à eau de 4 000 litres et d'un canon à eau frontal à débit réglable. Grâce à sa faible largeur hors tout de seulement 2,3 mètres – une caractéristique constante de sa conception – et à sa conformité aux exigences GSR II, il est particulièrement adapté aux chemins étroits et aux interventions en zones résidentielles urbaines ou dans les quartiers historiques.

Il convient de souligner la suspension hydropneumatique réglable en hauteur, installée en usine sur l'essieu arrière, qui, associée aux mesures de garde au sol mises en œuvre en usine, permet pour la première fois de répondre aux exigences de la catégorie de terrain 3 au niveau de la carrosserie. De plus, un système de contrôle de niveau flexible facilite la récupération ergonomique de l'équipement et le fonctionnement de la pompe arrière.

• Mercedes-Benz Zetros 2745 6x6 configuré en GW-L gr par Göbel Fahrzeugbau GmbH pour le Land de Basse-Saxe. Ce véhicule est équipé d'un moteur six cylindres de 450 ch, d'une transmission intégrale permanente avec différentiels autobloquants mécaniques, d'une capacité de franchissement de gué jusqu'à 1 000 mm, d'un système de contrôle de la pression des pneus et d'une benne logistique à levage vertical.

Des solutions sur mesure grâce à une collaboration étroite

Mercedes-Benz Trucks accorde une importance particulière à une collaboration étroite avec des carrossiers de renom en Allemagne et dans toute l'Europe. Ensemble, ils conçoivent des véhicules adaptés aux missions spécifiques des services d'incendie, des organisations humanitaires et des autorités publiques. Parmi les carrossiers ayant participé à la conception des véhicules exposés à INTERSCHUTZ, on retrouve BAI Brescia Antincendi International Srl, Göbel Fahrzeugbau GmbH, Magirus GmbH, Rosenbauer International AG et Schlingmann GmbH & Co. KG. Mercedes-Benz Trucks propose de nombreuses modifications sur mesure grâce à son unité Custom Tailored Trucks (CTT). Ceci permet d'adapter et d'équiper les véhicules spécifiquement pour des profils opérationnels particuliers.

Un camion « lowliner » est un tracteur routier doté d'une hauteur d'attelage particulièrement basse, l’autorisant à tracter des remorques offrant un volume accru. Ces transports, communément appelés « transports volumineux », sont destinés aux marchandises pour lesquelles l'espace disponible est un facteur déterminant, en particulier les chargements très compacts tels que les marchandises en cartons.

Le Lowliner s'appuie sur le concept technologique global de l'eActros 600, produit en série et en service depuis fin 2024. Dès l'automne 2025, Mercedes-Benz Trucks a considérablement élargi la gamme de modèles eActros basée sur l'eActros 600. En fonction du profil d'utilisation et des exigences en matière de charge utile et d'autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi une quarantaine de variantes dérivées du véhicule de base, dont l'eActros 400 équipé de deux batteries au lieu de trois.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L'eActros Lowliner marque une nouvelle étape dans l'élargissement de notre gamme de véhicules électriques à batterie destinés au transport longue distance. Conçu spécialement pour le transport de gros volumes avec des méga-remorques, il s'appuie sur la technologie éprouvée de l'eActros 600. Cela élargit une nouvelle fois considérablement l'éventail d'applications proposées à nos clients. »

À l'instar de tous les autres modèles de la gamme eActros actuelle, la nouvelle variante Lowliner de la deuxième génération d'eActros présente les mêmes caractéristiques technologiques fondamentales, alliant une technologie de propulsion de pointe à une grande efficacité énergétique. Parmi celles-ci figurent l'essieu moteur électrique - développé en interne -, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) réputée pour sa longue durée de vie et sa capacité utile supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, le Multimedia Cockpit Interactive 2, ainsi que des systèmes d'aide à la conduite complets pour une sécurité renforcée (1).

Configuration haute performance

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en version tracteur routier 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et offre des hauteurs d'attelage et une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cela permet aux méga-remorques de respecter la hauteur hors tout autorisée par la loi tout en offrant la hauteur intérieure maximale possible pour les opérations de transport à fort volume. Grâce à ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks aligne le Lowliner électrique sur ses homologues diesel, permettant ainsi une intégration transparente des véhicules électriques dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois batteries LFP, d'une capacité nominale de 207 kWh (2) chacune. Il en résulte une capacité totale de 414 kWh (2) pour l'eActros 400 Lowliner et de 621 kWh (2) pour l'eActros 600 Lowliner. L'autonomie de l'eActros 600 Lowliner est à peu près équivalente à celle de l'eActros 600 standard, qui atteint une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire lorsqu'il est équipé de trois batteries et affiche un poids total en charge de 40 tonnes.

L'eActros 400 Lowliner, équipé de deux batteries, affiche un poids réduit et offre ainsi une charge utile supérieure à celle de l'eActros 600 Lowliner à trois batteries. Grâce à cette réduction de poids, la charge utile maximale de l'eActros 400 Lowliner atteint 24 tonnes, contre 21 tonnes pour l'eActros 600 Lowliner.

La recharge des versions Lowliner, comme celle de tous les véhicules eActros, est possible jusqu'à 400 kW via la prise CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule. La recharge de deux batteries de 10 à 80 % prend environ 46 minutes (4), tandis que celle de trois batteries prend environ 70 minutes (4). Outre la recharge CCS, les deux versions de l'eActros Lowliner seront ultérieurement compatibles avec la recharge mégawatt (MCS). À cet effet, une prise MCS supplémentaire, située sur le côté gauche du véhicule, peut être commandée en option.

Essieu électrique intégré et commande prédictive du groupe motopropulseur

À l'instar des autres véhicules de la gamme eActros, l'eActros Lowliner est équipé de l'essieu électrique de l'eActros 600, doté de deux moteurs électriques et d'une transmission à quatre vitesses. Ces moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW. La pleine puissance est disponible de manière quasi permanente, sans interruption de couple notable. La conduite prédictive permet de récupérer l'énergie et de la stocker dans les batteries pour une utilisation ultérieure. La récupération d'énergie réduit également l'usure des freins en diminuant la charge sur le système de freinage. Selon les conditions de conduite, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de récupération différents. La conduite à une pédale – décélération par récupération d'énergie avec une utilisation réduite du frein mécanique – peut également être activée via l'écran tactile du tableau de bord numérique. L'eActros Lowliner est également équipé du système de contrôle prédictif de la chaîne cinématique, un régulateur de vitesse et un système de gestion de la transmission spécifiquement optimisés pour les motorisations électriques. Ce système prend automatiquement en compte la topographie, la configuration de la route et la signalisation routière afin de garantir une conduite aussi efficiente que possible. Les informations de navigation sont désormais intégrées, permettant une meilleure anticipation des événements routiers à venir. Ceci aide le conducteur à réduire, voire à éviter, les freinages et accélérations inutiles, optimisant ainsi l'utilisation de la batterie.

_{(1) Les systèmes d'aide à la conduite ne peuvent qu'assister le conducteur. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule lui incombe toujours pleinement.
(2) Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes.
(3) La plage de valeurs a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids de remorquage total de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en opération de longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 kW.}

Note aux médias concernant les images :

Le véhicule présenté sur les images est un prototype eActros 600 Lowliner.

« La prévisibilité de la consommation de carburant, ainsi que les coûts d’exploitation globaux des véhicules, constituent un facteur déterminant dans la décision du client. Parallèlement, le confort, la satisfaction et les conditions de travail des conducteurs revêtent une importance croissante », explique Paulius Kraučiūnas, directeur commercial de la division Camions chez Veho, la filiale lituanienne du groupe finlandais Veho chargée de la vente et du service après-vente des camions Mercedes-Benz. « L’Actros L ProCabin allie efficacité, ergonomie moderne et haut niveau de confort. Cette offre complète a été le facteur décisif. TRANSTIRA mise systématiquement sur des solutions de transport modernes et efficaces pour le transport routier international de marchandises. Nous sommes ravis que l’entreprise ait une nouvelle fois choisi Mercedes-Benz Trucks pour agrandir sa flotte. »

L'efficacité grâce à l'aérodynamique et à la technologie de la chaîne cinématique

Mercedes-Benz Trucks a conçu l'Actros L ProCabin en mettant l'accent sur l'aérodynamisme et l'efficacité. Une partie avant allongée de 80 millimètres, une gestion optimisée des flux d'air et des jeux réduits entre les panneaux améliorent la circulation de l'air autour du véhicule. Cela permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 3 % sur les trajets longue distance.

La troisième génération du moteur diesel OM 471 apporte des gains d'efficacité supplémentaires. Le groupe motopropulseur favorise une conduite économe en carburant et peut contribuer à réduire les coûts d'exploitation tout en optimisant davantage le coût total de possession.

L'accent sur le poste de travail du conducteur et les services digitaux

Lors du choix des véhicules, TRANSTIRA accorde également une grande importance au confort du conducteur. Entre autres caractéristiques, la ProCabin propose de nouveaux sièges, des couchettes optimisées avec matelas, des ports USB-C supplémentaires et un concept de commande amélioré. Pour la gestion de sa flotte, TRANSTIRA utilise des services numériques tels que My TruckPoint et Fleetboard Uptime. Ces applications facilitent le suivi des données des véhicules, la planification de la maintenance et la réduction des temps d’immobilisation potentiels.

Systèmes d'assistance et de sécurité pour le transport longue distance.

Les véhicules sont équipés des derniers systèmes d'assistance et de sécurité, notamment l'Active Brake Assist 6 Plus et l'Active Sideguard Assist 2. Le Predictive Powertrain Control favorise en outre une conduite anticipative et efficace sur les trajets longue distance.

Christian Wilz, président du directoire de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Nous sommes ravis de poursuivre notre collaboration fructueuse avec FES grâce à dix véhicules supplémentaires. J’ai moi-même passé une journée aux côtés de FES sur le terrain, lors d’opérations de collecte des déchets, afin de mieux comprendre les exigences quotidiennes auxquelles nos véhicules sont soumis – et je dois dire que notre eEconic s’en est nettement mieux sorti que moi. Silencieux, sans aucune émission lors de son fonctionnement et parfaitement équipé sur le plan technique grâce aux carrosseries de nos partenaires. »

Pascal Scheffler, responsable du service technique chez FES Frankfurt Waste Management and Service GmbH : « Francfort, en tant que grande ville dynamique, impose des exigences particulières à nos véhicules de collecte des déchets : rues étroites, forte densité de circulation et interventions tôt le matin dans des zones résidentielles, aux côtés de cyclistes et de piétons. Pour nous, l’eEconic allie sécurité, confort de conduite et un système de propulsion sans émissions locales pendant l’exploitation. Cet achat constitue une étape importante sur la voie vers une flotte de plus en plus électrifiée. »

FES est l'une des plus grandes entreprises de gestion des déchets municipaux de la région Rhin-Main. Ses missions comprennent la propreté urbaine, la collecte des déchets, les services hivernaux et les services liés à l'économie circulaire.

En 2022, FES a déjà testé l'eEconic dans le cadre d'essais menés par des conducteurs en conditions réelles et axés sur les besoins des clients. L'expérience positive acquise lors de l'exploitation quotidienne a conduit l'entreprise à commander régulièrement de nouveaux véhicules de la gamme électrique à batterie depuis lors.

Grâce à leurs trois batteries embarquées, offrant chacune une capacité installée de 112 kWh et une capacité utile d'environ 97 kWh, les tournées quotidiennes de collecte à Francfort peuvent généralement être effectuées sans recharge intermédiaire. Au quotidien, les véhicules circulent principalement dans un trafic discontinu, avec des freinages fréquents. Grâce à la conduite prédictive, l'énergie électrique peut être récupérée par régénération, ce qui augmente encore l'autonomie. Même après des journées de travail intensives, l'autonomie restante est généralement suffisante pour retourner confortablement au dépôt pour la recharge. Le Multimedia Cockpit Interactive de série fournit aux conducteurs des informations en continu sur l'état de la batterie, la consommation d'énergie et l'autonomie restante, favorisant ainsi une conduite efficace. De plus, les conducteurs et les riverains bénéficient du faible niveau sonore du véhicule électrique à batterie, en particulier lors des premières heures de service.

L'eEconic est conçu pour une utilisation urbaine. Son concept d'accès surbaissé, avec une hauteur d'accès réduite, facilite les montées et descentes fréquentes du côté de la circulation, tandis que le pare-brise panoramique fortement incurvé offre une excellente visibilité sur les conditions de circulation.

Parallèlement, FES ne cesse de développer son infrastructure de recharge. Des bornes de recharge sont déjà disponibles à plusieurs endroits. Grâce à cette expansion, l'entreprise crée les conditions nécessaires pour faire progresser davantage l'électrification de sa flotte.

Sabine Lackner, Présidente du THW : « Les inondations dévastatrices de l’été 2021, consécutives à de fortes précipitations, ont montré à quel point les véhicules tout-terrain sont essentiels lors des interventions en cas d’inondation pour atteindre rapidement les personnes en détresse. Grâce au nouveau et puissant Unimog U 5025 de Daimler Truck, destiné à l’ensemble de nos 66 unités logistiques, le THW renforce ses capacités en matière de protection civile et consolide ses moyens à l’échelle nationale pour la gestion de la logistique du fret ainsi que pour les opérations de sauvetage. »

Daniel Zittel, Directeur Commercial de Mercedes-Benz Special Trucks : « En collaboration avec notre partenaire F&B, nous fournissons au THW les véhicules adaptés pour renforcer encore ses capacités opérationnelles en matière de protection civile. L’Unimog sera notamment déployé dans des situations de crise où des conditions d’accès difficiles exigent une aide et un soutien rapides. Ce projet souligne l’importance d’une technologie fiable et d’une coopération étroite pour la protection civile en Allemagne. »

Concept de véhicule standardisé adapté à un large éventail de scénarios d'intervention

Ces véhicules sont conçus sur une plateforme unifiée et sont équipés de manière standardisée en fonction du profil de la mission. Cet équipement comprend des gyrophares à l'avant et à l'arrière, un système radio embarqué, une caméra de recul, ainsi que des éléments supplémentaires indispensables à la mission, tels que des extincteurs, des grilles de protection pour les systèmes d'éclairage et un système hydraulique. Un emblème de la protection civile apposé sur les portes permet d'identifier clairement ces véhicules comme faisant partie du dispositif de protection civile.

L'accent est mis sur les performances tout-terrain

L'Unimog U 5025 a été spécialement conçu pour les conditions d'exploitation exigeantes. Avec une capacité de franchissement de gué pouvant atteindre 1 200 mm, une articulation des essieux allant jusqu'à 500 mm et une garde au sol de 480 mm sous le différentiel d'essieu grâce aux essieux portiques, le véhicule peut également évoluer sur des terrains extrêmement difficiles. Ces caractéristiques permettent de circuler dans des zones inondées ainsi que dans des environnements forestiers et boisés. La combinaison d'une articulation élevée et d'une garde au sol importante garantit la capacité opérationnelle même en cas d'obstacles imprévus. La puissance est fournie par un moteur OM 934 à quatre cylindres développant 252 ch et un couple de 1 000 Nm. Par rapport au modèle standard précédent, cela représente un gain de 21 ch.

Une technologie robuste pour des conditions extrêmes

Le véhicule est doté d'un châssis à flexibilité torsionnelle avec des essieux portiques et des arbres de transmission carénés, ce qui le rend apte à fonctionner dans des conditions extrêmes ou dans l'eau. Cette construction robuste, associée à une plaque de protection du soubassement, permet à l'Unimog de continuer à rouler même après avoir heurté le sol ou des obstacles sur un terrain accidenté.

Outre ses solides capacités tout-terrain, son aptitude à la conduite en milieu urbain a également été prise en compte. Avec une hauteur hors tout inférieure à 3 400 mm, le véhicule peut généralement être utilisé dans des scénarios d'intervention urbaine.

Structure flexible avec grue et modules interchangeables

La carrosserie combine une plate-forme fixe avec une grue de chargement intégrée. La plate-forme est équipée de fixations à verrouillage par rotation pour les conteneurs interchangeables standard de 10 pieds, tandis que les panneaux latéraux amovibles permettent de l'utiliser comme simple plate-forme. Deux échelles d'accès facilitent l'entrée et peuvent également servir au sauvetage de personnes et d'animaux si nécessaire. La grue, un modèle du fabricant HMF, est installée par le partenaire de transformation F&B et stabilisée par un système de stabilisateurs à quatre points. Dans l'ensemble, la zone de chargement permet le transport flexible de divers modules tels que des générateurs, des pompes ou d'autres équipements de mission, ce qui la rend adaptable à différentes exigences opérationnelles.

Pérennité de la coopération

Récemment, le THW a déjà passé d’importantes commandes de véhicules Daimler Truck : le Mercedes-Benz Atego sert de base à plus de 240 véhicules de transport d’équipements spécialisés destinés à des interventions telles que les inondations, les incendies et les catastrophes de grande ampleur, contribuant ainsi, à l’instar des nouveaux véhicules Unimog, au renforcement de la protection civile.

Daimler Truck et F&B Nutzfahrzeug-Technik entretiennent un partenariat étroit et de longue date. F&B est réputée pour la qualité de ses transformations et de ses aménagements de véhicules utilitaires Mercedes-Benz et fait partie du réseau Custom Tailored Trucks de Daimler Truck.

« L’Actros marque un tournant technologique dans l’histoire des camions. De nombreux systèmes que l’on considère aujourd’hui comme acquis ont été introduits ici pour la première fois dans le transport lourd sur longue distance », explique Rainer Müller-Finkeldei, responsable de l’ingénierie produit chez Mercedes-Benz Trucks. « Cela fait de l’Actros un excellent exemple de l’approche axée sur l’innovation de Mercedes-Benz Trucks à travers les générations. »

Avec plus de 1,5 million de véhicules vendus à ce jour, l’Actros souligne également son importance économique pour Mercedes-Benz Trucks. Ce volume de production élevé reflète la large acceptation du modèle à travers les générations, que ce soit dans le transport longue distance, la distribution régionale ou les opérations internationales.

L’Actros dans les 130 ans de la marque

L'histoire de l'Actros est étroitement liée aux 130 ans de tradition de Daimler Truck dans la construction de camions. Du premier camion motorisé au monde en 1896 aux véhicules connectés et électrifiés d'aujourd'hui, un fil conducteur traverse cette histoire : le progrès technologique dans des conditions d'exploitation réelles. Depuis 1996, l'Actros incarne le début de l'ère moderne du camion, caractérisée par la mise en réseau électronique, les systèmes d'assistance intégrés et un concept résolument axé sur le conducteur.

Des avancées technologiques depuis 1996

Avec la première génération d'Actros en 1996, Mercedes-Benz a marqué un tournant décisif dans la conception des poids lourds. Les freins à disque à commande électronique sur tous les essieux, le réseau CAN-Bus et un concept de cabine résolument axé sur le conducteur ont bouleversé à jamais la conception et la logique de fonctionnement des poids lourds. Les générations suivantes ont systématiquement développé cette approche. Des systèmes d'assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif, les fonctions de freinage d'urgence et des transmissions automatisées de plus en plus sophistiquées ont progressivement fait leur apparition dans le transport longue distance. Parallèlement, Mercedes-Benz Trucks a continuellement amélioré l'aérodynamique, l'efficacité du groupe motopropulseur et l'ergonomie, obtenant ainsi des gains mesurables en matière de consommation de carburant, de sécurité et de conditions de travail.

Les 20 ans de l’Active Brake Assist (ABA) : la sécurité comme principe directeur

L'assistance au freinage active (Active Brake Assist ou ABA) marque une étape décisive dans le développement de la sécurité. Lancé en 2006, ce système fête cette année son 20e anniversaire. Depuis son introduction, l'assistance au freinage active n'a cessé d'évoluer et est considérée comme un pionnier des systèmes d'aide à la sécurité active sur les poids lourds. Des premières fonctions de freinage d'urgence aux générations actuelles dotées d'une technologie de capteurs perfectionnée, ce système a ouvert la voie à une sécurité active renforcée sur la route.

Une expérience pratique acquise au fil des générations

La cohérence de cette évolution dans la pratique quotidienne est illustrée par les entreprises de transport qui ont exploité plusieurs générations d’Actros. C’est notamment le cas de Spedition Heinrich Hamprecht e. K., dirigée par Rolf Hambrecht, propriétaire et directeur général de cette entreprise basée à Künzelsau (Allemagne), qui utilise encore aujourd’hui des véhicules de toutes les générations. Il décrit cette évolution en ces termes : « Nous avons conduit toutes les générations d’Actros, du tout premier modèle à aujourd’hui. À chaque étape, on sent à quel point la sécurité, la fiabilité et le confort de conduite se sont améliorés. L’Actros accompagne et façonne notre entreprise depuis des décennies. Pour nous, les avancées technologiques n’ont jamais été une fin en soi, mais elles ont sensiblement amélioré le quotidien de nos chauffeurs. »

La digitalisation et l'assistance : un tournant décisif

Avec le nouvel Actros lancé à partir de 2011, la digitalisation et l'efficacité ont pris une place encore plus importante. La technologie des moteurs Euro VI, les stratégies de conduite basées sur le GPS et un poste de conduite repensé ont profondément transformé le transport longue distance.

À partir de 2018, des systèmes tels que les MirrorCam, l’Active Drive Assist et le cockpit entièrement numérique ont marqué de nouvelles avancées vers la conduite partiellement automatisée. Ces systèmes ont non seulement amélioré la sécurité et la visibilité, mais ont également allégé la charge de travail du conducteur au quotidien.

Actros L : faire progresser le transport routier longue distance classique

Avec l'Actros L actuel, Mercedes-Benz Trucks poursuit l'évolution constante du transport longue distance conventionnel. Ce modèle répond aux exigences clés des entreprises de transport, telles que l'efficacité énergétique, la sécurité, le confort sur les longs trajets et l'intégration des systèmes.

La ProCabin nouvellement développée, introduite pour la première fois avec l'eActros 600, améliore l'aérodynamisme et contribue à réduire la consommation de carburant. Parallèlement, Mercedes-Benz Trucks a optimisé le poste de conduite en termes d’espace, d’ergonomie et de logique de commande. Les systèmes d’assistance, le réglage de la chaîne cinématique et les fonctions numériques sont spécialement conçus pour les opérations de long cours.

L’Actros L incarne ainsi le développement continu du camion diesel au sein de la gamme Actros. Il reste un produit phare pour les clients qui misent sur des technologies de propulsion éprouvées tout en bénéficiant des avancées technologiques de la génération actuelle.

eActros 600 : une perspective électrique pour le transport longue distance

Parallèlement, l’eActros 600 marque une avancée technologique majeure. Avec une capacité de batterie installée de 621 kWh¹, un essieu moteur électrique spécialement développé et une autonomie pratique d’environ 500 kilomètres² pour un poids total en charge de 40 tonnes, ce véhicule est conçu pour le transport lourd sur longue distance.

L'eActros 600 est produit en série depuis fin 2024 et est désormais utilisé quotidiennement dans plus de 15 pays européens. Des distinctions telles que le prix « International Truck of the Year 2025 » récompensent le concept global alliant une architecture de propulsion électrique à une technologie de batterie LFP durable. Avec plus de 40 variantes du véhicule de base dans la deuxième génération de modèles, Mercedes-Benz Trucks couvre un large éventail d'applications.

Positionnement stratégique : continuité et transformation

Le développement de l'Actros reflète clairement l'orientation stratégique de Mercedes-Benz Trucks. Le constructeur s'appuie sur des marques, des produits et des compétences solides tout en évoluant sans cesse pour devenir un fournisseur de solutions centré sur le client. À travers toutes les générations d'Actros, cette approche obéit à un principe clair : les nouvelles technologies ne sont introduites que lorsqu'elles apportent des avantages mesurables dans des conditions d'exploitation réelles. Dès le début, l'accent a donc été mis sur des moteurs conçus pour être efficaces et des transmissions parfaitement coordonnées, destinées à réduire durablement la consommation de carburant, les émissions et les coûts d'exploitation dans le transport longue distance. Parallèlement, des systèmes de sécurité et d'assistance tels que l'Active Brake Assist ont été délibérément commercialisés très tôt afin de soutenir activement les conducteurs et de réduire les risques d'accident – bien avant que les exigences réglementaires ne l'imposent.

À partir des années 2010, cette approche a été approfondie grâce à l'intégration progressive de fonctions numériques. La connectivité, les stratégies de conduite prédictive et les services numériques ont permis d'améliorer la disponibilité des véhicules, la transparence et la fiabilité de la planification dans la gestion des flottes. En conséquence, outre le véhicule lui-même, des aspects tels que la disponibilité, les services numériques, le conseil et les infrastructures ont pris une importance croissante.

Qu'il soit équipé d'un groupe motopropulseur conventionnel ou électrique à batterie, l'Actros reste le produit phare du transport longue distance, alliant continuité technologique et transformation du secteur des transports.

Une reconnaissance internationale à travers les générations

Les avancées technologiques de l'Actros ont également été saluées à l'échelle internationale. Au cours des 30 dernières années, toutes les générations d'Actros ont reçu le titre de « Camion international de l'année ». Tout récemment, l'eActros 600 à batterie a remporté ce prix pour l'année 2025. Ces distinctions répétées soulignent le rôle de l'Actros en tant que fleuron technologique au sein de Mercedes-Benz Trucks.

_{¹ L'autonomie a été déterminée dans des conditions d'essai spécifiques après préconditionnement, à l'aide d'un tracteur routier 4x2 dont le poids total en charge était de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C, en exploitation longue distance. Elle peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
² Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions environnementales.}

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L'inauguration de notre nouvelle usine de Zárate marque le début d'un nouveau chapitre important pour Mercedes-Benz Trucks en Argentine. S'appuyant sur 75 ans d'héritage industriel, ce site à la pointe de la technologie nous permet, pour la première fois, de nous concentrer à 100 % sur les camions et les bus en Argentine et renforce notre rôle au sein du réseau de production mondial de Daimler Truck. Cette étape souligne notre engagement à long terme envers l'Argentine, nos collaborateurs – et, bien sûr, nos clients ! »

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « En Argentine, les bus sont bien plus qu’un simple moyen de transport : ils font partie intégrante de la vie quotidienne. Avec notre nouvelle usine de Zárate, Daimler Buses renforce sa capacité à répondre aux besoins de millions de passagers grâce à des bus fiables et fabriqués localement, qu’il s’agisse de lignes urbaines ou de trajets longue distance. Parallèlement, ce site favorise l’innovation – des châssis conventionnels efficaces à la mobilité électrique – et aide nos clients à façonner une mobilité durable pour l’avenir. »

Stratégiquement située près du port, sur une route nationale au nord de Buenos Aires, l'usine offre une plus grande efficacité en termes de coûts, de délais et de logistique. Dans la nouvelle usine de Zárate, on produit des camions Atego et Accelo, ainsi que des châssis d'autobus à moteur avant et arrière (modèles OF/OH). Juste à côté, sur le même site, se trouve la première et unique usine d'Argentine dédiée à la remise à neuf de pièces détachées pour camions et autobus. Avec un portefeuille comprenant des boîtes de vitesses, des moteurs et des culasses, plus de 9 600 pièces ont été livrées à ce jour.

Le complexe comprend également le Centre logistique de pièces détachées et de composants, inauguré en décembre 2024, qui se distingue par son efficacité en matière de distribution à l'échelle nationale, avec notamment des services de livraison sous 24 à 48 heures.

L'année même de l'inauguration du nouveau site de Zárate, l'entreprise nationale célèbre également un anniversaire : il y a 75 ans, l'usine Mercedes-Benz de Virrey del Pino a été inaugurée, devenant ainsi la première usine de production Mercedes-Benz hors d'Allemagne. Le LO 3500 a été le premier camion construit en Argentine et, par la même occasion, la plateforme du premier bus sur le marché.

A propos de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina a son siège social à Munro, dans la province de Buenos Aires. Elle exploite également un centre de formation dans le nord de la province de Buenos Aires et une nouvelle usine située au kilomètre 90 de la route nationale 9, à Zárate. Ses activités commerciales s'appuient sur un réseau officiel de concessionnaires comptant 45 points de service à travers le pays. En 2025, Mercedes-Benz Camiones y Buses occupait la première place sur le marché argentin avec une part de 33,4 % dans le secteur des camions et de 61,3 % dans celui des bus.

Volker Ebeling, vice-Président senior chargé des énergies nouvelles, du stockage et des infrastructures chez MB Energy : « L’hydrogène peut devenir un catalyseur essentiel de la transition énergétique en Europe, et Hambourg est idéalement placée pour devenir la principale porte d’entrée de l’Allemagne. Nous associons l’infrastructure de MB Energy, notre réseau de stations-service et notre expertise en matière de négoce aux développements de Daimler Truck dans le domaine des camions à hydrogène de nouvelle génération, ainsi qu’aux technologies pionnières de Kawasaki en matière de stockage et de transport de l’hydrogène. Ensemble, nous travaillons à la mise en place d’un corridor international d’importation d’hydrogène évolutif pour l’Europe. » « La mise en place d’une chaîne d’approvisionnement fiable en hydrogène liquéfié contribue à la sécurité énergétique ainsi qu’à une plus grande durabilité. Avec nos partenaires, nous avons pour objectif de proposer cela sous la forme d’une solution intégrée de bout en bout », a-t-il poursuivi.

MB Energy est considérée comme un partenaire de premier plan, fort de plusieurs décennies d'expertise dans l'approvisionnement, le négoce et la logistique des carburants, ainsi que de la solidité de sa chaîne d'approvisionnement et de son réseau de stations-service bien établis, notamment grâce à la conversion de sites situés dans des pôles logistiques clés pour le transport longue distance de l'hydrogène liquide (LH2).

Daimler Truck s'est engagé dans une stratégie à deux volets visant à décarboner le transport grâce à des solutions de propulsion à batterie électrique et à hydrogène. L'entreprise a pour objectif de mettre en service 100 camions à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène liquide chez ses clients à partir de fin 2026. La production en série de camions à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène est prévue pour le début des années 2030, lorsque l'entreprise s'attend à ce que les infrastructures nécessaires soient en place et, grâce à des accords comme celui-ci, à ce que l'hydrogène liquide soit disponible à des prix compétitifs sur le marché.

Manfred Schuckert, responsable de la stratégie réglementaire chez Daimler Truck : « Le déploiement à grande échelle des camions à hydrogène en Europe au cours de la prochaine décennie ne sera possible que si un approvisionnement fiable et compétitif en hydrogène liquide est mis en place. Cet accord est essentiel car il rassemble des partenaires clés afin d’étudier et de façonner ensemble une chaîne d’approvisionnement en hydrogène liquéfié vers l’Europe, en mettant clairement l’accent sur la faisabilité, l’évolutivité et l’impact à long terme. Pour le transport lourd, l’hydrogène liquide offre la densité énergétique et la flexibilité opérationnelle nécessaires aux applications longue distance, mais son potentiel ne pourra être exploité que grâce à une action coordonnée tout au long de la chaîne de valeur. »

« Kawasaki Heavy Industries salue cette initiative lancée à Hambourg, qu’elle considère comme une étape clé dans la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène reliant le Japon et l’Allemagne », a déclaré Kei Nomura, directeur général de la division Stratégie hydrogène. « En introduisant nos technologies d’hydrogène liquéfié en Europe, nous souhaitons répondre à la demande des secteurs industriels et des véhicules lourds, et contribuer à la mise en place d’un corridor international d’hydrogène évolutif qui renforce la compétitivité, la résilience et la neutralité climatique. »

Kawasaki Heavy Industries apportera son expertise dans la conception et la fabrication d'infrastructures essentielles, notamment des installations de liquéfaction d'hydrogène, des réservoirs de stockage d'hydrogène liquide (LH2) et des navires de transport d'hydrogène liquide, qui sont indispensables à la mise en place de chaînes d'approvisionnement internationales en hydrogène liquéfié. Alors que les attentes envers l'énergie hydrogène ne cessent de croître dans la perspective d'une société décarbonée, cette collaboration vise à mettre en place des voies de transport efficaces entre les pays susceptibles de produire de l'hydrogène et l'Allemagne. Ce faisant, nous encouragerons l'utilisation de l'hydrogène dans l'ensemble des industries européennes, à commencer par les véhicules zéro émission (ZEV) de Daimler Truck.

A propos de MB Energy

Fondé en 1947 et basé à Hambourg, MB Energy Group est un groupe énergétique indépendant et intégré présent en Europe, aux États-Unis et à Singapour. La société est active dans l'importation, le stockage, la distribution et la commercialisation de produits pétroliers, de GPL, de produits chimiques et de biocarburants. Fort de plusieurs décennies d'expérience dans le secteur et d'une approche tournée vers l'avenir, MB Energy joue un rôle actif dans le paysage énergétique mondial et soutient la transition vers des carburants à faibles émissions grâce au développement et à la fourniture d'alternatives tournées vers l'avenir. Depuis 1972, enport by MB Energy est active dans la logistique de stockage en réservoirs et figure parmi les plus grands fournisseurs indépendants de terminaux de stockage et d’infrastructures en Allemagne. enport possède et exploite 13 terminaux en Allemagne, au Danemark et en Hongrie, offrant une capacité de stockage totale de 2,6 millions de mètres cubes (m³). Grâce à une forte présence régionale et à des décennies d’expertise opérationnelle, enport contribue à la manutention sûre et efficace des produits énergétiques et chimiques en Europe.

A propos de Daimler Truck

Pour décarboner le secteur des transports, Daimler Truck poursuit une stratégie à deux volets, axée à la fois sur les véhicules électriques à batterie et ceux fonctionnant à l'hydrogène. Depuis 2021, l'entreprise développe et teste ses prototypes de camions Mercedes-Benz GenH2 équipés de piles à combustible, démontrant ainsi leur fiabilité et leurs performances pour le transport flexible sur de longues distances. En 2023, un prototype de GenH2 Truck a démontré le potentiel de l'hydrogène liquide pour le transport routier en effectuant un trajet de 1 047 kilomètres à travers l'Allemagne avec un seul réservoir d'hydrogène liquide, dans des conditions réelles. Daimler Truck a également récemment conclu une première phase d'essais clients, au cours de laquelle une flotte de cinq GenH2 Trucks a parcouru au total plus de 225 000 kilomètres en conditions réelles d'exploitation. Fort de ce succès, une deuxième phase d'essais avec la même flotte et différents clients est actuellement en cours. À l'avenir, Daimler Truck prévoit de produire une petite série de 100 tracteurs routiers Mercedes-Benz NextGenH2 Truck dans son usine Mercedes-Benz de Woerth, en Allemagne, les opérations sur le terrain chez les clients devant débuter fin 2026. L'entreprise vise à industrialiser à grande échelle la technologie des piles à combustible et à lancer la production en série de camions à hydrogène — en ciblant dans un premier temps le marché européen — au début des années 2030.

A propos de Kawasaki Heavy Industries

Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki) est un groupe industriel mondial qui s'attelle aux défis sociétaux à travers sa « Vision 2030 », axée sur les solutions énergétiques et environnementales, la mobilité du futur proche et une société connectée à distance sûre et sécurisée. S'appuyant sur son expertise technique de longue date, Kawasaki propose des technologies qui favorisent la décarbonisation industrielle et la transition vers une mobilité durable à l'échelle mondiale. L'hydrogène est un pilier central de la stratégie de croissance à long terme de Kawasaki. Conformément au Plan énergétique de base du Japon, l’entreprise développe une chaîne d’approvisionnement intégrée en hydrogène — de la production et la liquéfaction au transport, au stockage et à l’utilisation — en collaboration avec les gouvernements et des partenaires industriels au Japon, en Europe et dans d’autres régions. Kawasaki est un leader dans les technologies de l’hydrogène liquéfié (LH₂) qui permettent le transport à grande échelle et sur de longues distances pour un usage industriel et la mobilité lourde. L'entreprise a lancé la construction d'un navire-citerne d'hydrogène liquéfié d'une capacité de 40 000 m³ et construit également le terminal LH₂ à Kawasaki, doté d'un réservoir de stockage d'hydrogène liquéfié de 50 000 m³, l'un des plus grands au monde, formant ainsi une infrastructure solide pour soutenir un approvisionnement fiable en hydrogène et l'expansion de la mobilité zéro émission.

L'eActros 600 utilisé pour ce projet est un porteur 4x2 sorti de la chaîne de production de l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein mi-avril. Après avoir subi diverses modifications, telles qu’un support de roue de secours avec une unité de recharge mobile intégrée, des pneus simples et des phares supplémentaires à l’avant, le camion sera équipé d’une carrosserie de type camping-car spécialement développée par la société Bliss Mobil, qui servira de base mobile pour le voyage. Le départ du voyage est prévu pour l’automne 2026. Le véhicule d’expédition fini et les détails supplémentaires du projet seront présentés au début de l’été.

Un camion de production utilisé comme véhicule d'expédition

Le Mercedes-Benz eActros 600 a été spécialement conçu pour le transport longue distance. Il dispose d’une batterie d’une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures et d’un essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, ce qui lui permet d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire en exploitation longue distance à pleine charge. En tant que porteur équipé d’une cellule habitable, son poids réduit lui permettra généralement de dépasser largement cette autonomie.

Christian Wilz, Président du Directoire de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Le transport longue distance à batterie est déjà une réalité dans de nombreuses régions d’Europe aujourd’hui. Nos clients démontrent au quotidien que la logistique longue distance électrique fonctionne, à condition que l’infrastructure soit disponible. Nous sommes désormais impatients de découvrir les expériences que Tobias va accumuler avec l’eActros 600 lors de son extraordinaire expédition mondiale – un périple qui montrera à la fois que le transport longue distance à batterie peut déjà fonctionner partout dans le monde et que, dans de nombreuses régions, les conditions nécessaires doivent encore être créées pour le rendre largement viable. »

Expérience pratique tirée des activités quotidiennes

Pour Tobias Wagner, ce projet n’est pas seulement un périple extraordinaire, mais aussi l’occasion de mettre en avant le potentiel actuel des camions électriques à batterie dans le transport longue distance. Depuis deux ans, cet influenceur travaille à plein temps comme chauffeur routier pour Nanno Janssen Spedition GmbH, un prestataire de services logistiques basé à Leer, en Basse-Saxe (Allemagne), qui procède à la conversion progressive de sa flotte du diesel à l’électricité et a déjà mis en place son propre parc de recharge. Wagner conduit depuis des années des camions électriques à batterie de différents constructeurs – et depuis l’été 2025 un eActros 600 – et a jusqu’à présent parcouru 200 000 kilomètres en mode entièrement électrique dans le cadre du transport longue distance national et international.

Tobias Wagner : « Après d’innombrables trajets à travers 22 pays, je suis sûr d’une chose : les camions électriques fonctionnent sans aucun problème dans le transport longue distance. Pour convaincre même les derniers sceptiques, je marche sur les traces de Jules Verne – même si je ne fais pas le tour du monde en 80 jours, mais en 80 stations de recharge ! Pour une telle aventure, l’eActros 600, avec son énorme capacité de batterie, son efficacité et ses options de carrosserie, est le compagnon idéal. C’est pourquoi j’ai voulu utiliser spécifiquement ce véhicule pour montrer que la mobilité électrique dans le transport lourd est depuis longtemps une réalité dans l’exploitation quotidienne. »

Wagner prévoit de tenir régulièrement ses abonnés informés de ses expériences et de partager ses réflexions sur les déplacements en véhicules utilitaires lourds à batterie. Son itinéraire le mènera à travers des régions très différentes, allant d’autoroutes bien aménagées à de longues routes de campagne exigeantes, en passant par des zones reculées. Comme toutes les régions ne sont pas préparées de la même manière à accueillir des camions électriques à batterie, ce périple nécessite une planification et une préparation particulièrement minutieuses afin de relever les divers défis climatiques, topographiques et infrastructurels.

Cette expédition vise moins à battre des records qu'à répondre à une question pratique : quelle distance un camion électrique moderne destiné au transport longue distance peut-il réellement parcourir aujourd'hui, et quels sont les principaux défis, obstacles, voire préjugés ?

A propos de Tobias Wagner

Tobias Wagner est chauffeur routier, créateur de contenu et ambassadeur de la logistique électrique à batterie. Cet entrepreneur de 32 ans originaire de Mühldorf-am-Inn, qui a passé ces dernières années à développer des infrastructures de recharge pour voitures particulières, se consacre entièrement à la logistique électrique depuis 2024. Il travaille depuis lors comme chauffeur routier professionnel à plein temps pour la société de logistique Nanno Janssen, basée en Basse-Saxe, dans de nombreux pays européens, et partage ses expériences sur YouTube. Avec le premier tour du monde en camion électrique, Tobias Wagner entend démontrer à l'industrie des véhicules industriels que les véritables limites de cette technologie – si tant est qu'elles existent – se situent bien au-delà de l'Europe. À travers ce projet phare, il souhaite inspirer les logisticiens et les chauffeurs routiers de toute l'Europe et renforcer la confiance dans un avenir du transport durable, silencieux et économiquement viable.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 à l’usine Mercedes-Benz de Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens.

Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant le lancement de la production en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en proposant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

Le développement durable chez Mercedes‑Benz Trucks

Le développement durable est un élément clé de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, l’entreprise a pour objectif de contribuer à la décarbonisation du transport routier de marchandises et à la transformation du secteur des transports. Grâce à des solutions de motorisation à batterie électrique et à hydrogène, ainsi qu’à des services numériques, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de proposer des solutions de transport générant moins d’émissions locales de CO₂e. De plus, l'entreprise met en œuvre des mesures visant à améliorer progressivement l'efficacité énergétique et l'utilisation rationnelle des ressources dans ses processus de production et d'approvisionnement. Mercedes-Benz Trucks soutient ainsi les ambitions de Daimler Truck AG en matière de durabilité.

_{[1] Autonomie déterminée dans des conditions d'essai spécifiques après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total en charge de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C et en conduite longue distance ; ces valeurs peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions définies en interne ; cette capacité peut varier en fonction de l'utilisation et des conditions environnementales.}

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « Nous sommes bien positionnés pour poursuivre notre progression tout au long de l’année, malgré un premier trimestre difficile. Les prises de commandes mondiales ont augmenté de 50 % sur un an, portées par une forte reprise aux États-Unis, et cette dynamique aura un impact positif sur nos performances au cours des prochains trimestres. Nous renforçons constamment notre structure de coûts afin de tirer pleinement parti de la reprise, d’accroître notre résilience et de maintenir une allocation de capital rigoureuse. Parallèlement, nous avons franchi des étapes stratégiques importantes sur la voie d’une entreprise plus rentable et plus ciblée, notamment l’intégration de notre activité Mitsubishi Fuso au sein d’ARCHION Corporation. »

Comme prévu, les résultats financiers du Groupe au premier trimestre 2026 ont été principalement impactés par une rentabilité moindre de Trucks North America. Le chiffre d'affaires de l'activité Industrie (IB) s'est établi à 9,1 milliards d'euros au premier trimestre (T1 2025 : 10,6 milliards d'euros), pénalisé par des ventes unitaires en baisse à 68 849 unités (T1 2025 : 75 758 unités), tandis que les ventes unitaires de camions et bus électriques à batterie ont progressé significativement à 742 unités (T1 2025 : 590). L'EBIT ajusté du Groupe a reculé à 498 millions d'euros (T1 2025 : 1 079 millions d'euros). La rentabilité ajustée – ROS - (IB) s'est établie à 5,0 % (T1 2025 : 9,6 %), reflétant la contribution moindre de l'Amérique du Nord aux bénéfices. Le flux de trésorerie disponible (FTD) provenant des activités poursuivies et abandonnées s'est établi à -445 millions d'euros (T1 2025 : 33 millions d'euros), principalement en raison de la baisse du résultat d'exploitation et de l'augmentation des stocks liée à la hausse des prises de commandes. Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 0,18 € (T1 2025 : 0,94 €).

Le chiffre d'affaires de la division Trucks North America a été impacté par la faiblesse des prises de commandes l'an dernier, entraînant une baisse significative des ventes unitaires à 29 432 unités (T1 2025 : 38 992). Le résultat financier du segment témoigne d'une solide performance opérationnelle malgré des volumes historiquement bas et des difficultés liées aux droits de douane.

Le chiffre d'affaires de Mercedes-Benz Trucks a progressé de 4 % (T1 2026 : 4,6 milliards d'euros ; T1 2025 : 4,4 milliards d'euros), principalement grâce à une évolution positive de la demande dans la région UE30 et en Inde. Les ventes unitaires ont augmenté de 13 % (T1 2026 : 34 486 unités ; T1 2025 : 30 645 unités). Le segment a dégagé une rentabilité ajustée des ventes de 5,1 % (T1 2025 : 5,4 %), reflétant de solides performances en Europe et des résultats plus modestes en Amérique latine.

Daimler Buses a affiché une performance et une résilience remarquables, avec une rentabilité des ventes ajustée de 8,6 % (T1 2025 : 9,4 %), malgré une baisse de 20 % de ses ventes unitaires, due à un contexte de marché atone en Amérique latine et au Mexique.

Eva Scherer, Directrice Financière de Daimler Truck : « Daimler Truck continue d’opérer en toute solidité financière. Notre bilan demeure très solide et notre liquidité industrielle nette est robuste, ce qui nous confère flexibilité et sérénité dans un environnement volatil. Si la division Trucks North A merica a évolué dans un contexte de demande historiquement faible au cours de l’année écoulée, elle continue de subir les conséquences néfastes des droits de douane, dont l’impact total s’est fait sentir pour la première fois au premier trimestre. Dans ce contexte, la performance opérationnelle sous-jacente est restée solide et est soutenue par une forte dynamique des commandes. Sur cette base, et grâce à notre gestion financière rigoureuse, nous sommes confiants dans nos perspectives pour 2026. »

Perspectives 2026 confirmées

Daimler Truck confirme ses prévisions pour l'exercice 2026. Les ventes unitaires devraient se situer entre 330 000 et 360 000 unités (2025 : 315 000 unités pour les activités poursuivies). Le chiffre d'affaires de la division Industrie (IB) est estimé entre 42 et 46 milliards d'euros (2025 : 42,1 milliards d'euros). L'EBIT ajusté du Groupe devrait se situer entre 3,2 et 3,7 milliards d'euros (2025 : 3,5 milliards d'euros). La rentabilité ajustée des ventes – ROS - (IB) devrait se situer entre 6 % et 8 % (2025 : 7,9 %). Le flux de trésorerie disponible (IB) devrait se situer entre 2,7 et 3,2 milliards d'euros (2025 : 1,8 milliard d'euros), incluant un apport de trésorerie attendu de 1,5 milliard d'euros provenant de l'intégration de Mitsubishi Fuso au sein d'ARCHION Corporation.

Les perspectives restent tributaires de l'évolution de la situation macroéconomique et géopolitique, notamment des éventuelles répercussions de la politique commerciale américaine. Daimler Truck table sur le maintien du cadre actuel de l'ACEUM. À l'heure actuelle, il est impossible d'évaluer avec précision les effets potentiels du conflit au Moyen-Orient sur les chaînes d'approvisionnement et les prix de l'énergie ; ils ne sont donc pas pris en compte dans les perspectives.

ARCHION - Conséquences de la transaction pour Daimler Truck

L'intégration de Mitsubishi Fuso et Hino au sein d'ARCHION Corporation, intervenue le 1er avril 2026, a entraîné la déconsolidation de Mitsubishi Fuso au sein de Daimler Truck et la comptabilisation de la participation dans ARCHION selon la méthode de la mise en équivalence. L'impact sur les résultats est imputé aux activités abandonnées. En revanche, le flux de trésorerie généré pour Daimler Truck est imputé aux activités poursuivies et aura un impact positif sur le flux de trésorerie disponible de la division Industrie. Daimler Truck prévoit de réduire sa participation à 25 % et anticipe un flux de trésorerie total compris entre 1,5 et 2 milliards d'euros issu de cette transaction.

L'ancien segment Trucks Asia de Daimler Truck est comptabilisé comme activité abandonnée au premier trimestre 2026. Daimler Truck se concentre sur ses activités poursuivies, tant au niveau de sa gestion interne que de son reporting externe.

Chiffres clés – Groupe et segments

Des informations et documents supplémentaires, tels que le rapport intermédiaire, le guide d'analyse ainsi qu'une présentation détaillée des résultats du premier trimestre concernant les quatre segments d'activité de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la section Relations avec les investisseurs de Daimler Truck :

Daimler Truck 1st quarter results, May 6, 2026

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Ses actions sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Son code ISIN est DE000DTR0CK8 et son code WKN est DTR0CK.

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « De l’invention pionnière de Gottlieb Daimler en 1896 à la position de leader mondial du transport routier qu’est Daimler Truck aujourd’hui, l’entreprise a toujours été animée par le courage d’aller de l’avant. Pour nos équipes à travers le monde, perpétuer cet héritage est un honneur, et façonner l’avenir est notre responsabilité. En décarbonant les transports et en digitalisant nos véhicules et nos services, nous nous concentrons sur l’essentiel : permettre à nos clients de faire avancer le monde. Aujourd’hui et demain.

Depuis ses débuts, Daimler Truck est au cœur du transport mondial. En 1896, Gottlieb Daimler invente le premier camion motorisé Daimler, basé sur une charrette à chevaux transformée et livré à un client londonien. En France également, le camion Daimler est accueilli avec enthousiasme : quelques années plus tard, Gottlieb Daimler parcourt les rues de Paris à son bord pour promouvoir son nouveau produit lors de l’Exposition Universelle. Ce qui a commencé par une invention pionnière il y a 130 ans a jeté les bases d’une nouvelle industrie. Le premier autobus motorisé est même techniquement antérieur d’un an. Dès 1895, le Landauer de Carl Benz reliait Siegen aux villes de Netphen et Deuz sur une distance d’environ 15 kilomètres.

Pour tous ceux qui gardent le monde en mouvement

Depuis lors, les camions et les bus contribuent au bon fonctionnement des économies et à la connectivité des sociétés à travers le monde. Qu'il s'agisse du transport de marchandises des ports et entrepôts vers les supermarchés, les chantiers et les hôpitaux, des transports en commun permettant aux personnes de se rendre au travail, aux enfants d'aller à l'école ou aux familles de partir en vacances, ou encore des services publics assurant la propreté de nos rues et de nos villes – les camions épaulant les municipalités dans la collecte des déchets, le recyclage et les services urbains essentiels.

Aujourd'hui, Daimler Truck s'appuie sur des équipes engagées et près de 100 000 employés à travers le monde, ainsi que sur un large portefeuille de marques, de produits et de services de premier plan sur lesquels ses clients peuvent compter. Leader sur ses marchés clés et en tête du transport routier zéro émission en Europe avec une part de marché de 35 % pour les camions électriques à batterie de moyen et gros tonnage en 2025, l'entreprise continue de façonner l'avenir des transports.

De l'héritage à la transformation : comment Daimler Truck façonne l'avenir

Mais cet anniversaire ne se limite pas à un regard sur le passé. « 130 years of forward

» met l'accent sur la prochaine étape : accélérer la transformation des transports en décarbonant la mobilité, en digitalisant les véhicules et les services, et en continuant à créer de la valeur pour nos clients, l'économie et la société.

Cela inclut la stratégie à deux volets de Daimler Truck visant à décarboner les transports grâce à des camions et des bus électriques à batterie et à hydrogène. Côté camions, cette stratégie est actuellement illustrée par le Mercedes-Benz eActros 600, fleuron de la gamme, produit en série, et le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, actuellement en développement. Il s'agit également de maintenir notre leadership sur les marchés clés grâce au développement continu de technologies diesel efficientes pour des véhicules tels que le Freightliner Cascadia, leader du marché des camions longue distance en Amérique du Nord, ou le Mercedes-Benz Actros L en Europe. Parallèlement, Daimler Truck poursuit la transformation numérique des véhicules commerciaux grâce à des solutions comme la plateforme de services numériques Detroit, ou encore Mercedes-Benz TruckLive et Fleetboard. Les partenariats sont donc essentiels à la stratégie de développement de l'entreprise, par exemple avec le groupe Volvo au sein de la coentreprise Coretura pour les véhicules pilotés par logiciel, avec le groupe Volvo et Toyota Motor Corporation dans le cadre de cellcentric pour les systèmes de piles à combustible, ou encore avec Torc Robotics pour la conduite autonome.

Campagne mondiale qui se déroulera tout au long de l'année

Tout au long de l'année, la campagne mettra en lumière les étapes marquantes du parcours unique de Daimler Truck – du premier camion au monde aux solutions numériques et zéro émission qui font aujourd'hui figure de référence dans le secteur – démontrant comment l'esprit pionnier d'hier continue de façonner l'avenir. La campagne s'adresse aux parties prenantes internes et externes – employés, clients, actionnaires – à travers différents canaux : présence de marque à l'international, publications sur les réseaux sociaux, événements locaux et bien plus encore.

Plus d’informations sur la campagne 130 Years of Forward : https://daimlertruck.com/130years

Sur le stand F16, dans l'espace d'exposition extérieur, les visiteurs pourront découvrir deux concepts de véhicules de Daimler Truck, conçus pour différents profils opérationnels :

·       Un camion-citerne à haute mobilité pour lutter contre les feux de végétation/de forêt, basé sur le Unimog U 5023 double cabine (carrosserie : Rosenbauer)

·       Un LF 10 VARUS pompiers sur base Mercedes-Benz Atego (carrosserie : Schlingmann)

Ces deux véhicules illustrent différentes exigences pour un large éventail d'opérations, allant de la lutte contre les incendies municipaux aux missions tout-terrain extrêmes et aux interventions en cas de catastrophe, comme les feux de forêt et les inondations. Outre la présentation du véhicule de lutte contre les incendies Mercedes-Benz Atego et du camion-citerne Unimog destiné aux opérations de lutte contre les feux de forêt, le salon proposera également des démonstrations pratiques, notamment un tour à bord du très performant Unimog sur un parcours tout-terrain.

Atego LF 10 VARUS : polyvalence pour un usage municipal

Le LF 10, basé sur le Mercedes-Benz Atego 1630 AFE, est conçu pour les interventions incendie classiques et combine la lutte contre les incendies et les opérations de sauvetage technique. Ce véhicule affiche un poids total autorisé en charge de 16 tonnes, des pneus simples et un empattement de 3 860 mm. La cabine spacieuse VARUS peut accueillir un équipage complet et, grâce à son intérieur ouvert, favorise la communication directe entre le conducteur, le copilote et les autres membres de l'équipage. La carrosserie, construite à partir de profilés spéciaux en acier inoxydable, est conçue pour une durabilité et une robustesse optimales sur le terrain. Un système de rangement bien pensé, comprenant des modules coulissants, des supports pour tuyaux et une cloison hygiénique intégrée, facilite le travail quotidien des secouristes.

Les fonctionnalités supplémentaires incluent, entre autres :

·       Mât d'éclairage pneumatique avec huit projecteurs LED

·       Éclairage LED complet de la zone environnante et du compartiment de l'équipement

·       Boîte PowAirBox pour alimentation externe et alimentation en air comprimé

·       Réservoir d'eau incendie d'une capacité de 3 000 litres

Pour la lutte contre l'incendie, une pompe à incendie centrifuge Schlingmann S2000 (FPN 10-2000) est installée, qui est contrôlée via un panneau de commande clairement agencé conçu pour être utilisé avec des gants.

Unimog U 5023 camion-citerne : capacités tout-terrain pour conditions difficiles

Avec l'Unimog U 5023, le constructeur présente un véhicule spécialement conçu pour les interventions en conditions tout-terrain difficiles. Son châssis tout-terrain haute performance, doté d'essieux portiques, d'une grande articulation et de différentiels autobloquants, assure une traction fiable en forêt, dans la boue, les cours d'eau et sur les pentes abruptes, en montée comme en descente. Sa capacité de franchissement de gué jusqu'à 1,2 mètre et son système de régulation de la pression des pneus, ajustable en roulant, permettent une adaptation optimale aux variations du terrain.

Le véhicule est propulsé par un moteur de 170 kW (231 ch) développant un couple de 900 Nm. La boîte de vitesses manuelle automatisée à rapports courts, entièrement synchronisée et équipée de la marche arrière électronique rapide (EQR), facilite les changements de direction rapides en tout-terrain. La carrosserie Rosenbauer, conçue pour la lutte contre les incendies de forêt, comprend notamment les équipements suivants :

·       2 700 litres d’eau pour la lutte contre les incendies et 300 litres de réserve d’autoprotection

·       Système d'autoprotection pour la cabine et le soubassement

·       Fonction « Pompe et Déplacement » pour la lutte contre les incendies en mouvement

·       Moniteur avant à débit variable associé à un treuil avant

·       Chargement modulaire interchangeable

·       Rosenbauer Système de contrôle logique

Des équipements supplémentaires tels qu'une protection thermique pour les tuyaux, un éclairage étanche, un treuil à rappel automatique et une trappe de toit élargissent la gamme d'applications du véhicule en cas de catastrophe.

Découvrez la technologie de près : montez à bord de l’Unimog « Doka »

Sur le parcours tout-terrain, un Unimog à double cabine emmène les visiteurs explorer le terrain. Les pentes abruptes et les surfaces variées exigent une garde au sol et des angles d'attaque élevés, des blocages de différentiel et une grande flexibilité en torsion – des caractéristiques pour lesquelles l'Unimog a été conçu au cours des 80 dernières années. Les visiteurs peuvent ainsi apprécier les performances de l'Unimog et constater comment ses caractéristiques techniques s'associent pour offrir des performances éprouvées, démontrant comment un savoir-faire technique ancestral se traduit par une fiabilité opérationnelle à toute épreuve.

« L’eActros 600 change véritablement la donne. Il prouve que les camions électriques ne sont plus une vision d’avenir, mais une réalité – non seulement dans le transport de distribution, mais aussi dans le transport routier national et international sur longue distance », déclare Jens Tittel, directeur général de Daimler Truck Austria. « Une transformation réussie nécessite des produits adaptés, une infrastructure de recharge fiable et des clients prêts à montrer la voie. Nous tenons à remercier Gebrüder Weiss pour ses investissements et son engagement clair en faveur de solutions de transport neutres en CO₂. »

Depuis plus de 500 ans, Gebrüder Weiss incarne la continuité à travers les générations et la volonté de repenser sans cesse la logistique. C’est précisément parce que les pratiques commerciales durables ne datent pas d’aujourd’hui, mais doivent être conçues dans une perspective à long terme, que l’entreprise a très tôt adopté la mobilité électrique dans le transport lourd. « Une entreprise ne peut réussir à long terme que si elle opère de manière durable et planifie ses investissements dans une perspective à long terme », explique Jürgen Bauer, membre du comité de direction de Gebrüder Weiss. « C'est pourquoi nous avons très tôt opté pour une stratégie électrique. Nous travaillons avec Daimler Truck dans le segment des moteurs à combustion depuis dix ans. Ce qui compte le plus pour nous, c’est le leadership technologique, l’efficacité et la sécurité. L’eActros 600 a été le premier véhicule à répondre aux exigences d’autonomie de nos opérations réseau – et grâce au réseau de service européen de Daimler Truck, l’offre globale correspond parfaitement à nos besoins. »

Un pilier essentiel de la stratégie d'électrification de l'entreprise réside dans son infrastructure énergétique et de recharge propre. Face à l'insuffisance des bornes de recharge publiques pour camions électriques dans de nombreuses régions, Gebrüder Weiss a mis en place ses propres systèmes de recharge et d'alimentation énergétique sur plusieurs sites en Autriche et dans le sud de l'Allemagne. L'énergie est produite soit par les installations photovoltaïques de l'entreprise, soit à partir d'électricité renouvelable certifiée. « Nos clients exigent fiabilité et ponctualité, même pour le transport zéro émission », souligne Stefan Oberhauser, directeur de la branche Terre et Logistique Vorarlberg chez Gebrüder Weiss. « Grâce à notre propre système d'alimentation énergétique et aux nouvelles solutions pour véhicules, le transport routier durable est parfaitement réalisable. De plus, les véhicules peuvent se recharger pendant les opérations de chargement et de déchargement, sans aucun temps d'arrêt supplémentaire. »

Les camions électriques du site de Vorarlberg (Autriche) fonctionnent par roulement jour et nuit. Ils sont utilisés pour le transport régional au sein du Vorarlberg, pour des liaisons vers la Suisse et l'Allemagne, ainsi que pour des services de transport réguliers, par exemple vers Hall au Tyrol et Fribourg-en-Brisgau en Allemagne. Oberhauser ajoute : « L'électromobilité implique aussi un changement de mentalité : une meilleure planification, une gestion optimisée des chargements et une répartition des tâches qui intègre intelligemment les temps de recharge. Parallèlement, elle met en évidence les domaines où les infrastructures et la réglementation doivent encore progresser. »

Gebrüder Weiss prévoit d'étendre son infrastructure de recharge à d'autres sites afin d'assurer une plus grande autonomie de ses itinéraires par rapport aux bornes de recharge externes. D'ici fin 2026, la flotte électrique autrichienne devrait compter 25 camions Mercedes-Benz eActros.

A propos de Gebrüder Weiss

Gebrüder Weiss Holding AG, dont le siège social est situé à Lauterach, en Autriche, est un prestataire logistique mondial offrant une gamme complète de services. L'entreprise compte environ 8 600 employés et possède 180 sites à travers le monde. Son offre comprend des solutions de transport et de logistique, des services numériques et la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant son lancement en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Ce transporteur électrique à batterie de voitures a été conçu sur la base d’un tracteur eActros 600 équipé d’une cabine ProCabin et d’une remorque à deux essieux. Il est conçu pour transporter jusqu’à six véhicules. Outre les trois batteries du tracteur routier, une batterie distincte est installée sur la remorque afin d’alimenter les systèmes hydrauliques pendant le chargement et le déchargement, ce qui permet de préserver les batteries principales du camion.

Pour Dansk Auto Logik, l'exploitation de ce transporteur de voitures entièrement électrique sert également à évaluer l'infrastructure de recharge existante et la rentabilité du transport transfrontalier entre le Danemark et l'Allemagne, dans le but d'acquérir des connaissances solides pour l'utilisation future de véhicules industriels électriques à batterie dans la logistique automobile. Sur son site de Vamdrup, l'entreprise a investi dans ses propres bornes de recharge. Lors du trajet de retour de Bremerhaven à Vamdrup, l'eActros 600 est rechargé dans des stations de recharge publiques situées le long du parcours en Allemagne.

Lars Vestergaard, PDG de Dansk Auto Logik : « Avec l’eActros 600, nous avons pris la décision délibérée de nous lancer dès maintenant dans le transport longue distance électrique, afin d’acquérir notre propre expérience et de découvrir, dans des conditions réelles d’exploitation, comment l’autonomie, la recharge et les infrastructures fonctionnent concrètement. L’eActros 600 nous impressionne sur le plan technique et représente pour notre entreprise une première étape cohérente vers la logistique des véhicules électriques. » Et le plaisir de conduite ? Le PDG l’a lui-même testé sur les 400 premiers kilomètres. La conclusion était claire : « Je n’ai jamais conduit un camion qui roule aussi bien. »

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant son lancement en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

En tant que véhicule de collecte des déchets, le reECONIC équipé du FAUN reNew VARIOPRESS met particulièrement en avant la valeur de la production circulaire, car le véhicule lui-même contribue à la réutilisation des ressources non seulement par sa conception, mais aussi par son fonctionnement. Il collecte des déchets destinés au recyclage et est lui-même en partie fabriqué à partir de matériaux recyclés, ce qui nécessite une réutilisation systématique des ressources. Le groupe TSR a été à l'origine de l'idée et un partenaire clé tout au long du projet.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « La durabilité fait partie intégrante de notre stratégie. En collaboration avec des partenaires solides, nous la faisons activement progresser grâce à ce projet. D'une part, nous décarbonons systématiquement nos produits. D'autre part, des processus de production et d'approvisionnement respectueux du climat et économes en ressources y contribuent de manière significative. Avec reECONIC, nous traçons une voie concrète vers une chaîne de valeur plus durable dans la production automobile. »

Roland Dold, Chef de Projet reECONIC chez Mercedes-Benz Trucks : « En collaboration avec nos partenaires européens, nous avons mené des travaux pionniers dans le domaine du recyclage des matériaux et de l’utilisation de matériaux naturels et de produits alternatifs d’origine biologique dans la fabrication de véhicules utilitaires. Il s’agit notamment de matériaux ayant une histoire, allant des filets de pêche aux pièces automobiles. Même après la fin de leur durée de vie, bon nombre de ces composants peuvent être reconvertis en matières premières et réutilisés : c'est l'économie circulaire dans sa forme la plus pure. Nous espérons pouvoir intégrer nos conclusions et notre expérience dans la production en série afin que davantage de camions à forte teneur en matériaux recyclés puissent circuler sur les routes à l'avenir. »

Malte Sonnenburg, PDG du groupe FAUN : « La durabilité n’est pas une tendance, mais un état d’esprit. Avec le FAUN reNew VARIOPRESS, nous prouvons que responsabilité et efficacité économique vont de pair et que l’économie circulaire peut devenir une réalité dans la construction automobile. »

Bernd Fleschenberg, Directeur des Opérations du groupe TSR : « Dans le cadre du projet commun reECONIC, nous collaborons avec Daimler Truck, FAUN et 30 partenaires afin de démontrer l’importance stratégique de l’économie circulaire pour l’approvisionnement en matières premières de l’industrie. Nous avons lancé ce projet car les systèmes en boucle fermée ne peuvent voir le jour que s’ils sont conçus et mis en œuvre de manière collaborative tout au long de la chaîne de valeur. Cela permet de préserver les ressources, de réduire considérablement la consommation d’énergie et de diminuer les émissions de CO₂. Parallèlement, cela renforce la résilience des chaînes d’approvisionnement industrielles et réduit la dépendance vis-à-vis des marchés mondiaux des matières premières. reECONIC sert ainsi de modèle pour une économie circulaire industrielle qui allie sécurité d’approvisionnement en matières premières et durabilité. »

Le véhicule reECONIC complet sera exposé à partir du 4 mai dans l’espace extérieur de la VAK (Association allemande des machines de chantier et des technologies municipales) à l’IFAT, où il sera également conduit sur le parcours et présenté par des experts. Les visiteurs pourront découvrir une autre cabine de conduite reECONIC, construite à des fins de développement, sur le stand Mercedes-Benz Trucks (numéro C6.451). Cette cabine présente une coupe transversale montrant les matériaux utilisés, et des informations détaillées sont disponibles via des codes QR.

Outre Daimler Truck, FAUN et TSR, les autres partenaires du projet comprennent des entreprises actives dans les domaines du recyclage et de l'extraction de matières premières, de la fabrication de produits semi-finis et de la production de composants, ainsi que dans les industries de transformation des métaux, des plastiques, du verre et du bois. Ce qui unit ces partenaires, c'est qu'ils ont mis en œuvre des changements significatifs dans les étapes de production concernées afin de réduire l'empreinte carbone de leurs processus.

reECONIC : pensée circulaire

Dans le reECONIC, certains composants ont été remplacés par des matériaux recyclés ainsi que par des matériaux naturels et biosourcés. Les partenaires ont complété les pièces installées dans le véhicule par des prévisions et des projections afin de déterminer comment la part de matériaux circulaires pourrait théoriquement être encore augmentée. Dans l'ensemble, la combinaison des composants installés et des résultats de l'étude montre que, théoriquement, environ 80 % des matériaux (acier, aluminium, verre et plastique) pourraient être remplacés par des matériaux recyclés ainsi que par des matériaux naturels et biosourcés. Les principaux groupes de matériaux (acier, aluminium, verre et plastique) représentent au total 6,5 tonnes du poids total de l’eEconic dans le modèle de production standard. En termes absolus, cela signifie qu’en utilisant les procédés de production et les matériaux disponibles, jusqu’à 5,2 tonnes pourraient théoriquement être remplacées à l’avenir. Le TÜV SÜD a certifié les valeurs et la méthodologie à cet égard (2).

Les partenaires ont démontré que, par rapport à un véhicule de fabrication conventionnelle, la gamme eEconic pourrait théoriquement réduire les émissions de CO₂e liées à la fabrication automobile jusqu’à 41 % grâce à l’utilisation systématique de matériaux recyclés, naturels et d’origine biologique. Ce chiffre a été déterminé sur la base des composants effectivement installés dans le véhicule, d’extrapolations complémentaires et des prévisions fournies par les partenaires.

En transformant l'approvisionnement en ressources, la production de matières premières et la fabrication des véhicules, les partenaires se sont spécifiquement concentrés sur des assemblages individuels de grande taille. Dans les domaines de la caisse en blanc, du châssis, de la carrosserie et de l'aménagement intérieur du véhicule – y compris les sièges, le tableau de bord et les éléments de garniture –, des composants individuels ont été remplacés de manière économe en ressources. En prenant ces composants comme exemples, les partenaires montrent comment les chaînes d'approvisionnement et les processus de production doivent être conçus pour garantir une utilisation réussie de ces matériaux. Pour le projet reECONIC, les partenaires ont notamment utilisé de l'acier à base de ferraille à faible empreinte carbone, de l'aluminium recyclé, divers plastiques recyclés et biosourcés, du verre recyclé et du bois de hêtre issu de forêts certifiées.

Exemples de composants fabriqués à partir de matériaux issus de l'économie circulaire

L'essieu avant et les deux longerons du reECONIC sont fabriqués à partir d'acier à faible empreinte carbone. L'acier plat utilisé pour les longerons est produit à l'aide d'une technologie innovante de four à arc électrique et contient en moyenne 88 % d'acier recyclé. Pour l'acier forgé, une teneur en matériaux recyclés de 97 % a été atteinte, comme le montre le carter d'essieu.

Le châssis de la cabine et la structure de protection de la batterie sont en grande partie fabriqués à partir d'aluminium recyclé par extrusion. Les composants en aluminium installés contiennent au moins 75 % de matériaux recyclés post-consommation. Les matériaux recyclés post-consommation sont des matériaux issus de produits usagés.

Les concepteurs ont également remplacé en partie les plastiques conventionnels à base de pétrole et les matériaux de renfort à base de fibres utilisés dans le véhicule de série par une large gamme d’alternatives plus durables pour le reECONIC. Des polymères recyclés, des charges réutilisées et des éléments de garniture intérieure fabriqués à partir de matériaux naturels et biosourcés constituent des alternatives respectueuses des ressources. Par exemple, les garnitures du plancher sont constituées d’acide polylactique (PLA) renforcé de fibres naturelles, un composite à base de fibres biosourcées, tandis que le revêtement des sièges est fabriqué à partir de polyamide recyclé issu de déchets de moquette et de vieux filets de pêche. Le matériau de remplissage des ailes est un plastique thermodurcissable recyclé, généralement utilisé dans les pales de rotors d’éoliennes ainsi que dans la construction navale et automobile en raison de sa stabilité dimensionnelle. Le support d'écran est fabriqué à partir d'une charge biosourcée issue des déchets de la production d'huile de tournesol, et le tableau de bord est fabriqué à partir de plastiques à base de lignine. La lignine est un composant clé des plantes ligneuses et est donc produite comme sous-produit dans l'industrie de la pâte à papier et du papier.

Le reECONIC utilise également des pneus rechapés, qui permettent de réutiliser la carcasse existante à plusieurs reprises. Ce procédé porte la proportion de matériaux recyclés et renouvelables à 80 % dès le premier rechapage. Cela réduit considérablement la demande en matières premières.

Les conducteurs bénéficient d'une vue dégagée sur la circulation urbaine, grâce à un pare-brise panoramique et à un vitrage étendu. Avec une teneur moyenne en verre recyclé de 64 %, le vitrage réduit considérablement l'utilisation de matières premières vierges et les émissions de CO₂ lors de la fabrication (seuls le verre des rétroviseurs latéraux et avant ainsi que les caches d'écran proviennent de la production en série). Atteindre ce niveau de contenu recyclé dans le verre automobile feuilleté et trempé nécessite des normes strictes en matière de performance, de sécurité et de durabilité. En améliorant les flux de tri et de recyclage et en ajustant les paramètres de production, les partenaires démontrent que du verre recyclé de haute qualité peut être réintégré dans des applications exigeantes pour camions, favorisant ainsi la circularité, car le verre peut être recyclé à plusieurs reprises sans compromettre ses propriétés.

Le reECONIC marque également la première utilisation du bois dans un véhicule industriel moderne de Mercedes-Benz Trucks. Matériau alternatif d’exception, le bois de hêtre utilisé joue un rôle prépondérant dans ce projet. Le bois de hêtre est une matière première renouvelable qui absorbe du CO₂e supplémentaire de l'atmosphère au fur et à mesure de sa croissance, mais qui est actuellement utilisé principalement pour la production d'énergie. Dans le reECONIC, des éléments du plancher, des passages de roue et des ailes sont en bois. Dans la cabine de conduite construite séparément, la coque du siège et le toit de la cabine sont également en bois.

Il est prévu que les matériaux sélectionnés utilisés pour la première fois dans le reECONIC, ainsi que les étapes de production innovantes, soient intégrés à l’avenir dans la production en série de Daimler Truck. Pour les collectivités locales et les entreprises de gestion des déchets, ce concept-turck et les résultats de l’étude visent à ouvrir la voie à une double stratégie de développement durable, alliant une technologie de propulsion électrique à batterie et des matières premières respectueuses des ressources, dans le respect de l’économie circulaire.

Essentiel : le châssis FAUN reNew VARIOPRESS

Avec le reNew VARIOPRESS, FAUN met en avant sa capacité d'innovation dans le domaine des carrosseries durables destinées au secteur de la gestion des déchets.

L'analyse des groupes de matériaux révèle un potentiel considérable : jusqu'à 88 % du poids de la carrosserie pourrait théoriquement provenir de matériaux recyclés. L'utilisation d'acier à forte teneur en matériaux recyclés, issu d'une production en four à arc électrique à faible émission de CO₂, contribue notamment de manière significative à réduire l'impact environnemental.

Les ailes sont composées à 92 % de plastiques recyclés, tandis que le support du tableau de bord, avec une teneur en matériaux recyclés de 99 %, est presque entièrement fabriqué à partir de matériaux recyclés.

Grâce à la sélection ciblée de matières premières secondaires certifiées, à l'utilisation de procédés de fabrication économes en énergie et à l'exploitation d'énergies renouvelables sur le site de production d'Osterholz-Scharmbeck, on obtient une structure de carrosserie qui non seulement offre de bonnes performances à l'usage, mais contribue également de manière significative à la réduction des émissions de CO₂e et à la préservation des ressources naturelles dès la phase de fabrication.

Recyclage en fin de vie – retour au cycle

Un recyclage systématique permet non seulement de réduire les coûts et les émissions de gaz à effet de serre, mais aussi d’assurer un accès durable aux ressources et, en particulier, de renforcer la résilience de la création de valeur industrielle grâce à une disponibilité locale continue dans les pays des fabricants et des utilisateurs finaux.

Avec le reECONIC équipé du FAUN reNew VARIOPRESS, les partenaires ont mis un accent particulier sur l’obtention d’un taux de réintroduction dans le cycle des matériaux aussi élevé que possible. Lors du choix des matériaux pour le châssis et la carrosserie, on a veillé à ce qu'ils contiennent non seulement une forte proportion de matériaux recyclés, mais qu'ils soient également recyclables à la fin de la durée de vie du véhicule. Le verre en est un exemple : grâce à ses propriétés, il peut être réintroduit indéfiniment dans le cycle des matériaux.

Pour progresser vers une utilisation systématique des matériaux recyclés, il est essentiel de mettre en place dès le départ des processus de tri adaptés afin d'atteindre des taux de recyclage élevés. De plus, il faut garantir la disponibilité des matières premières recyclées, adapter les processus de production et les outils, et assurer la haute qualité des matériaux recyclés par rapport aux matières premières vierges.

Comme tous les matériaux ne peuvent pas être entièrement recyclés, les partenaires analysent systématiquement les flux de matières afin d'identifier et de réduire les pertes. L'objectif : des cycles de matières largement fermés, avec le moins de déchets possible destinés à la valorisation thermique ou à la mise en décharge.

Impact prévu sur la production en série

Les entreprises partenaires étudient actuellement comment les connaissances acquises dans le cadre du projet concernant les matériaux, les procédés de fabrication et les chaînes d'approvisionnement peuvent être intégrées dans la production en série. L'objectif est de permettre à l'avenir la mise à l'échelle industrielle des procédés de production recyclés. À cette fin, Daimler Truck va encore élargir ses partenariats de collaboration.

Un solide réseau de partenaires

Les circuits de matières fermés exigent une étroite collaboration entre toutes les entreprises participantes. Dans le cadre du projet reECONIC, 33 entreprises ont développé et mis en place des circuits de matières exemplaires et opérationnels. Malgré la complexité du projet – rien que dans le secteur des plastiques, sept partenaires étaient impliqués dans l’approvisionnement en matières premières, cinq dans la fabrication de produits semi-finis et huit autres dans la production de composants –, ce modèle de collaboration peut servir de point de départ pour déployer à plus grande échelle des structures circulaires plus durables. Une extension du réseau est prévue.

Le développement durable chez Daimler Truck

reECONIC est un projet phare et un élément central de l'économie circulaire chez Daimler Truck, et constitue ainsi l'un des axes stratégiques prioritaires en matière de développement durable.

Le développement durable est fermement ancré dans le cœur de métier de Daimler Truck. L’entreprise vise à apporter une contribution significative à la décarbonisation du transport de marchandises et de passagers et à piloter activement la transformation du secteur. Parallèlement, Daimler Truck aligne systématiquement ses activités sur les principes de l’économie circulaire, dans le but de préserver les ressources et de réduire l’impact environnemental de ses produits tout au long de leur cycle de vie, dans la mesure du possible, grâce à des cycles de matériaux largement fermés.

« Les résultats montrent que nos systèmes de sécurité et d’assistance, tels que l’Active Sideguard Assist 2 et l’Active Brake Assist 6 Plus, peuvent efficacement aider les conducteurs dans des situations de circulation difficiles tout en protégeant les autres usagers de la route, en particulier dans des environnements de circulation complexes », a déclaré Mustafa Üstertuna, ingénieur en chef chargé des logiciels et de l’électricité/électronique chez Daimler Truck.

Véhicules testés et scénarios d'essai réalistes

Euro NCAP a testé des véhicules du segment des poids lourds utilisés aussi bien pour la distribution urbaine que pour le transport régional et longue distance sur les routes de campagne et les autoroutes. Les essais reproduisent des scénarios d'accident typiques, notamment des collisions par l'arrière et frontales avec d'autres véhicules, des piétons et des cyclistes, des sorties de voie involontaires, ainsi que des virages et des manœuvres à faible vitesse. Les évaluations sont réalisées dans des conditions normalisées sur piste d'essai. Entre autres, des robots de direction et des équipements d'essai spécialisés pour les systèmes d'aide à la conduite sont utilisés afin de garantir des résultats reproductibles et comparables.

Priorité à la protection des usagers vulnérables de la route

La protection des usagers de la route dits « vulnérables » occupe une place particulière dans la notation Euro NCAP. Des essais spécifiques permettent d’évaluer la fiabilité de la détection des piétons et des cyclistes, ainsi que la manière dont le véhicule réagit dans des situations critiques, par exemple lors de virages aux intersections, au démarrage ou lors de manœuvres à faible vitesse en circulation urbaine. Dans ces scénarios, Mercedes-Benz Trucks obtient des notes particulièrement élevées. Les tests portant sur la prévention des collisions à faible vitesse ainsi que sur la détection des cyclistes sur le côté et à l'avant du véhicule reçoivent des évaluations très positives.

D'excellents résultats dans les principaux domaines liés à la sécurité

Mercedes-Benz Trucks obtient d’excellents résultats dans plusieurs catégories liées à la sécurité lors des tests Euro NCAP. Il s’agit notamment des systèmes d’aide au contrôle de la vitesse et de la distance, des fonctions de surveillance de la voie et de prévention de sortie de voie, ainsi que des systèmes qui réagissent automatiquement lorsqu’une collision imminente est détectée. La surveillance du conducteur et des occupants, ainsi que la mise à disposition d’informations utiles aux secours, sont également prises en compte dans l’évaluation globale. En cas d'urgence, ces informations peuvent permettre de lancer les opérations de secours plus rapidement et de manière plus ciblée.

Les résultats des tests en milieu urbain sont résumés dans le « CitySafe Award ». Avec cette distinction, l'Euro NCAP met en avant les véhicules qui contribuent particulièrement à la sécurité routière en circulation urbaine. Mercedes-Benz Trucks est récompensé dans cette catégorie.

La version Actros 6x2 porteur ainsi que la version Actros 4x2 tracteur ont également déjà obtenu la note maximale de cinq étoiles lors de l'évaluation de sécurité Euro NCAP. De plus, toutes les versions testées à ce jour ont reçu le CitySafe Award.

Pour en savoir plus sur les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz Trucks :

https://www.mercedes-benz-trucks.com/gb/en/sustainability-and-innovation/solutions/assistance-systems.html

https://www.daimlertruck.com/en/innovation/safety/active-safety-truck

_{* Y compris les éliminations résultant des transactions entre segments.}

Suite à l'intégration de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au sein d'ARCHION le 1er avril 2026, les chiffres de vente ne concernent que les activités poursuivies.

Lors de la publication de ses résultats du premier trimestre, le 6 mai, Daimler Truck présentera en détail les indicateurs financiers et non financiers du premier trimestre, tant au niveau du groupe qu'au niveau des segments.

Cette entreprise familiale de Šenčur est l'un des prestataires logistiques les plus établis de Slovénie et fait confiance aux véhicules à l'étoile depuis sa création. Aujourd'hui, la flotte compte 42 camions Mercedes-Benz.

La collaboration entre Mercedes-Benz Trucks et Štempihar Transport remonte à 37 ans : du tout premier camion de l'entreprise à la flotte ultramoderne d'aujourd'hui. La décision d'opter exclusivement pour Mercedes-Benz est profondément ancrée dans le modèle économique de l'entreprise et contribue de manière significative à sa croissance.

Slavko Štempihar, fondateur de l'entreprise, souligne : « Dès le début, j'ai fait confiance à Mercedes-Benz, et cette confiance s'est confirmée au fil de ces 37 années. La fiabilité de ces camions m'a permis de développer l'entreprise en toute confiance et de me concentrer sur l'essentiel : nos clients et une croissance durable. »

Son fils, Luka Štempihar, qui participe déjà activement au développement de l'entreprise, perpétue cette tradition tout en y associant une expertise logistique moderne.

Actros L ProCabin : une efficacité et un confort d'un niveau inédit

Avec les modèles Actros L ProCabin, Štempihar Transport mise sur la toute dernière génération de la technologie moderne des camions Mercedes-Benz. Ces véhicules offrent une excellente aérodynamique, un faible coût total de possession ainsi que des systèmes de sécurité et d’assistance de pointe — des atouts essentiels, en particulier dans le transport international longue distance.

Du point de vue du conducteur, l'Actros L ProCabin établit également de nouvelles normes. Un conducteur de Štempihar confirme : « Dès que vous prenez place dans le nouvel Actros, vous savez que vous conduisez ce que le marché a de mieux à offrir. La cabine est spacieuse et exceptionnellement silencieuse, la technologie intuitive, et l'expérience de conduite plus confortable que jamais. »

37 ans de confiance – une année jubilaire d’une importance particulière

Pour Mercedes-Benz Trucks, ce partenariat est un message fort : depuis 130 ans, le constructeur développe des solutions destinées à instaurer une confiance durable auprès des conducteurs, des chefs d'entreprise et des partenaires logistiques dans de nombreux pays à travers le monde.

ARCHION ambitionne de devenir un acteur majeur du secteur des véhicules industriels en Asie, en s'appuyant sur l'expertise acquise au fil des décennies par Mitsubishi Fuso et Hino. Le nouveau Groupe se dote d'une structure conçue pour consolider le développement, l'approvisionnement, la production et la logistique. Karl Deppen prend ses fonctions de Président-Directeur Général (administrateur délégué) d'ARCHION et quitte le conseil d'administration de Daimler Truck le 31 mars 2026.

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « Aujourd’hui marque une étape importante pour le secteur des véhicules industriels en Asie. La fusion de deux des marques japonaises les plus prestigieuses, Mitsubishi Fuso et Hino, nous permet de conjuguer les atouts des deux entités pour former une nouvelle entreprise puissante. ARCHION sera idéalement positionnée pour saisir les opportunités futures dans la région grâce à d’importantes synergies et à sa taille, Daimler Truck restant un actionnaire engagé. La nouvelle équipe dirigeante, menée par Karl Deppen, possède l’expertise et la détermination nécessaires pour mener à bien l’intégration et créer une valeur durable pour Daimler Truck. Karl Deppen est un dirigeant international chevronné, doté d’une expertise pointue du secteur des véhicules industriels et d’une solide expérience en Asie. Il allie un sens aigu des responsabilités et de la performance à une connaissance approfondie du secteur. »

Étape stratégique majeure

L'intégration de Mitsubishi Fuso et Hino et la création d'ARCHION, nouveau géant japonais des véhicules indsutriels, servent les intérêts de tous les partenaires. Pour Daimler Truck, il s'agit d'une étape importante pour tirer pleinement parti de son pilier stratégique et exploiter son plein potentiel. Daimler Truck est déterminé à accroître son efficacité à long terme tout en renforçant son positionnement sur le marché des poids lourds. Daimler Truck et ses partenaires mettent en place une structure permettant aux deux entreprises d'aligner plus étroitement leurs fonctions clés et d'éliminer systématiquement les doublons opérationnels. ARCHION optimisera l'infrastructure de production et de vente étendue développée au fil des années par Hino et Mitsubishi Fuso, ainsi que les solides avantages concurrentiels acquis grâce à la collaboration avec Daimler Truck et Toyota, afin d'optimiser le développement, l'approvisionnement et la production. De plus, ARCHION renforcera la collaboration dans les technologies d'avenir de pointe telles que les piles à combustible et la conduite autonome, accélérant ainsi la création de synergies en combinant les atouts de chaque marque.

Conséquences de la transaction pour Daimler Truck

La finalisation de l'opération aujourd'hui implique simultanément la déconsolidation de Mitsubishi Fuso au sein de Daimler Truck et la mise en équivalence de la participation dans ARCHION. L'impact sur les résultats sera imputé aux activités abandonnées. En revanche, les flux de trésorerie générés pour Daimler Truck seront affectés aux activités poursuivies et auront un impact positif sur le flux de trésorerie disponible de la division Industrie. Daimler Truck prévoit de générer un flux de trésorerie total compris entre 1,5 et 2 milliards d'euros grâce à cette intégration et envisage de réduire sa participation à environ 25 %. Après la finalisation de l'opération, Daimler Truck anticipe un flottant supérieur à 35 %, condition essentielle à son introduction en bourse sur le marché principal japonais.

L'ancien segment Trucks Asia de Daimler Truck est comptabilisé comme activité abandonnée au premier trimestre 2026. Daimler Truck concentre donc ses efforts sur les activités poursuivies, tant au niveau de sa gestion interne que de son reporting externe. Les perspectives concernant les activités abandonnées pour l'exercice 2026 ne sont pas présentées.

Daimler Truck en Asie

Daimler Truck poursuit ses activités en Asie à travers ses marques Mercedes-Benz et BharatBenz. Les opérations de vente, d'entretien et d'après-vente varient selon les pays et les marchés asiatiques. L'intégration de la marque FUSO au sein d'ARCHION a entraîné l'émergence de nouveaux partenaires de distribution sur certains marchés où, jusqu'à présent, une seule filiale de Daimler Truck distribuait conjointement les marques FUSO et Mercedes-Benz.

_{Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Avec notre nouvelle usine d’assemblage à Cheb, nous renforçons la compétitivité de notre réseau de production en privilégiant l’optimisation des coûts et la maîtrise de la complexité. Cela nous permet de garantir la création de valeur et l’emploi sur le site de Wörth et de continuer à y investir à l’avenir. »}

Jürgen Distl, Directeur des Opérations de Mercedes-Benz Trucks : « Dans le cadre de la restructuration de notre réseau de production européen, nous privilégions une vision à long terme. Wörth demeure le cœur de notre production de camions. Nous poursuivons le développement du site afin d’assurer sa viabilité économique, même face à l’évolution du marché. L’ouverture prochaine d’un nouveau site à Cheb nous offre à Wörth la marge de manœuvre nécessaire pour continuer à y produire, à l’avenir, des camions diesel et zéro émission. Nous adapterons également le programme de l’usine d’Aksaray. Nous optimisons ainsi l’efficacité de l’ensemble du réseau, préservant de fait la création de valeur et l’emploi en Allemagne. »

_{Michael Brecht, vice-Président du Conseil de Surveillance et Président du Comité d'Entreprise : « En tant que représentants du personnel, nous avons toujours insisté, tant au sein du Conseil de Surveillance que lors des négociations sur le plan de réduction des coûts en Europe, sur le fait que l'accent ne peut être mis uniquement sur l'efficacité et les économies. Mercedes-Benz Trucks a également besoin d'une stratégie de croissance. Nous demandons notamment la reconquête de parts de marché en Allemagne et en Europe. Cependant, le développement de notre usine de Wörth est limité par sa grande complexité. C'est pourquoi l'usine de République Tchèque fait partie intégrante de la stratégie de croissance nécessaire. Cette stratégie profite également aux sites allemands de Daimler Trucks et à leurs employés. »}

L'usine de Wörth reste le site principal et celui qui enregistre le plus grand volume de production.

Comme l'a annoncé Daimler Truck à l'été 2025, les objectifs pour les sites allemands ont été actualisés et précisés. Au sein du réseau européen, l'usine de Wörth continuera de gérer les programmes de production complexes et la montée en puissance des nouveaux produits. Parallèlement, le niveau de complexité de la production, déjà élevé à Wörth, sera allégé afin de garantir la compétitivité et la viabilité à long terme du site. C'est pourquoi l'entreprise adaptera les processus d'assemblage de la plus grande usine de camions Mercedes-Benz. Cette usine demeure un site de production à haut volume, avec plusieurs dizaines de milliers d'unités annuelles, en fonction des conditions du marché. Thomas Zwick, Président du Comité d'Entreprise de l'usine de Wörth : « Grâce au contrat pour l'avenir conclu en 2021, nous avons garanti la production de camions avec tous les systèmes de propulsion à Wörth et notre rôle d'usine pilote au sein du réseau de production. La poursuite de ce contrat dans le cadre de la stratégie de réduction des coûts en Europe nous a permis de consolider la position de Wörth comme usine de production de masse, de préserver toutes nos activités – y compris la production de kits CKD et Mercedes-Benz Special Trucks – et d'assurer la sécurité d'emploi de nos collaborateurs clés en production jusqu'à fin 2034. »

De nouveaux investissements dans l'un des plus grands employeurs de la région

Wörth demeure l'un des plus importants employeurs de Rhénanie-Palatinat et joue un rôle moteur dans la transition vers la production de camions dotés de nouvelles technologies de motorisation. Comme annoncé l'an dernier, Daimler Truck investira plus de deux milliards d'euros dans ses sites de production allemands d'ici 2030, dont environ la moitié sera allouée à Wörth. Ces investissements comprennent un atelier de peinture innovant et plus respectueux de l'environnement, ainsi que la modification et l'agrandissement de l'atelier de carrosserie en blanc (BIW) pour les futures générations de cabines. L'usine de République Tchèque est conçue comme un site d'assemblage et de fabrication de véhicules ; les carrosseries peintes seront fournies par Wörth. Outre son fort engagement sur l'important marché turc des camions, l'usine d'Aksaray reste un maillon essentiel du réseau de production européen flexible et continuera de bénéficier d'investissements visant à renforcer sa compétitivité.

Le site de Wörth jouera un rôle majeur dans la stratégie de croissance de Daimler Trucks dans le secteur de la défense, en créant une demande de spécialistes qualifiés. Sa participation à la coentreprise WärmeWerk Wörth, qui vise à développer un approvisionnement en énergie géothermique neutre en carbone pour les installations de production locales, contribue également à la pérennité du site. La zone CKD (véhicules entièrement démontés) demeure un élément essentiel de l'usine : forte de 60 ans d'expérience dans ce type de production, Wörth continuera de fournir des kits de véhicules pour l'assemblage final sur de nombreux marchés internationaux. Le site perpétuera également sa longue tradition de formation professionnelle, désormais de plus en plus axée sur les nouvelles technologies de propulsion, garantissant ainsi un flux constant de nouveaux talents et la montée en compétences de ses spécialistes internes dans les domaines des batteries et de l'hydrogène.

Le nouveau site de Cheb renforce le réseau de production européen

Le nouveau site de Cheb est conçu pour prendre en charge une partie de la production actuelle des usines de Wörth et d'Aksaray. Daimler Truck investira donc un montant de plusieurs centaines de millions d'euros dans ce nouveau site au cours des prochaines années. La logistique et la structure des coûts du site tchèque offrent des conditions optimales pour compléter le réseau existant.

L'usine de Cheb devrait assembler des véhicules à motorisations conventionnelles et alternatives, contribuant ainsi à gérer la complexité croissante du réseau. Elle devrait atteindre une capacité de production annuelle d'environ 25 000 unités. Plus de 1 000 emplois devraient être créés dans la production, ainsi que dans des domaines tels que l'informatique, le contrôle qualité et la maintenance.

_{Karel Havlíček, Premier vice-Premier Ministre et Ministre de l'Industrie et du Commerce de la République Tchèque : « C'est précisément le type d'investissement dont la République Tchèque a besoin, car il offre de nouvelles perspectives aux entreprises locales, soutient l'enseignement technique et renforce notre souveraineté économique. Il revêt également une dimension fondamentale pour la région de Karlovy Vary : il apporte une main-d'œuvre qualifiée, diversifie l'économie régionale et contribue à amorcer sa transformation à long terme. Cela s'inscrit pleinement dans la stratégie économique « République Tchèque : un pays tourné vers l'avenir 2.0 », qui repose sur l'innovation, les technologies modernes et la coopération avec les établissements d'enseignement. L'objectif est clair : faire de la Tchéquie un pays qui se développe, produit et prend des décisions. »}

Aperçu du réseau de production de Mercedes-Benz Trucks en Europe

L'usine de Wörth demeure le centre névralgique de la production de camions et le pôle d'expertise pour les camions Mercedes-Benz, intégrant la production de carrosseries nues, l'atelier de peinture, l'assemblage et la responsabilité centrale du lancement de nouveaux produits et du développement des systèmes de production. L'usine d'Aksaray (Turquie) est un site de production majeur pour les modèles Actros et Arocs, desservant le marché local et certains marchés européens. L'usine de Molsheim (France) abrite Custom Tailored Trucks, spécialisée dans les transformations de camions sur mesure, adaptées aux besoins spécifiques de chaque client, et joue un rôle important dans la croissance des activités de défense, en collaboration avec l'usine de Wörth. Le site de Cheb viendra compléter le réseau en tant que site d'assemblage et de fabrication de camions.

À propos du segment Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est responsable des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine aux camions destinés à des applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, en constante expansion. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens, ainsi que des autobus, et est spécifiquement conçue pour le marché indien. BharatBenz bénéficie également d'un réseau de service après-vente performant. Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d'essais et de développement. D'autres sites de production sont exploités en partenariat avec d'autres entreprises dans différents pays. Le Centre mondial de pièces détachées de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, assurera à l'avenir la gestion de l'ensemble de l'approvisionnement en pièces détachées pour les camions Mercedes-Benz.

En combinant l'expertise de Daimler Truck et de Volvo en matière de véhicules commerciaux avec le savoir-faire de Toyota en matière de développement, de technologie de production et de fabrication de piles à combustible, l'objectif est de renforcer l'avantage technologique et la compétitivité de Cellcentric sur le marché. Cellcentric ambitionne de devenir le centre de compétences commun pour le développement, la production et la commercialisation de systèmes de piles à combustible destinés au transport lourd routier et hors route, ainsi qu'à d'autres applications exigeantes. Par ailleurs, grâce à une collaboration avec des associations professionnelles et des partenaires tout au long de la chaîne de valeur de l'hydrogène, cellcentric entend soutenir activement le développement de l'approvisionnement et des infrastructures en hydrogène dès les premières étapes..

Daimler Truck, Volvo et Toyota ont positionné l'hydrogène comme l'une des principales sources d'énergie pour décarboner les transports et accéléreront l'innovation technologique dans les systèmes de piles à combustible grâce à l'approche « cellcentric », contribuant ainsi à la réalisation d'une société de l'hydrogène.

Karin Rådström, Présidente-Directrice Générale de Daimler Truck : « Nous sommes fiers que Toyota envisage de rejoindre cellcentric en tant qu’actionnaire. Cela nous permettra de renforcer le développement et d’accélérer l’expansion de la technologie de l’hydrogène, qui, selon nous, complète les motorisations électriques à batterie dans la décarbonation des transports. »

Andreas Gorbach, membre du Conseil d'Administration de Daimler Trucks responsable de la technologie des camions et ancien PDG de cellcentric : « S'associer au plus grand constructeur automobile mondial et pionnier des piles à combustible est un privilège pour nous – et un tournant décisif pour faire de l'hydrogène dans les transports une réalité et de Cellcentric le leader mondial de la technologie des piles à combustible pour les véhicules commerciaux. »

Martin Lundstedt, Président-Directeur Général du groupe Volvo : « Nous sommes ravis d’explorer cette collaboration avec Toyota, qui nous permettra, grâce à Cellcentric, d’accélérer le développement et de créer une masse critique pour les applications hydrogène. C’est un signal fort pour nos clients, nos fournisseurs et l’ensemble de l’écosystème. Face à l’importance d’accélérer la transition vers un transport zéro émission nette, la nécessité pour les grandes entreprises de s’unir et de collaborer est plus cruciale que jamais. L’arrivée de Toyota à bord représente un grand pas en avant vers la décarbonation de nos industries. »

Koji Sato, Président-Directeur Général de Toyota : « Nous sommes très heureux de pouvoir bientôt rejoindre Daimler Truck et le groupe Volvo en tant que partenaires pour bâtir une société de l’hydrogène. L’expertise pointue de cellcentric dans les domaines commerciaux, combinée aux plus de 30 ans d’expérience de Toyota dans le développement des piles à combustible pour véhicules particuliers, permettra de conjuguer nos forces pour proposer l’un des systèmes de piles à combustible les plus performants au monde pour les véhicules utilitaires lourds. Toyota continuera de contribuer à la réalisation d’une société de l’hydrogène aux côtés de partenaires partageant la même vision. »

« Nous sommes extrêmement fiers que Toyota envisage de devenir actionnaire de cellcentric, un formidable signe de confiance de la part de l'un des leaders mondiaux de l'automobile. Ensemble, dans cette nouvelle configuration, nous avons hâte de saisir l'opportunité d'améliorer significativement notre entreprise sur l'ensemble de la chaîne de valeur. » – Nicholas Loughlan, directeur général et directeur technique de cellcentric

Entité indépendante avec des associés égaux

Daimler Truck, Volvo et Toyota visent une participation égale dans cellcentric, qui continuera d'opérer de manière indépendante et autonome, au service d'une clientèle diversifiée dans les secteurs du transport lourd routier et hors route, ainsi que des applications stationnaires lourdes. Pour parvenir à cette structure actionnariale égale, Toyota prévoit de participer à une augmentation de capital de cellcentric en investissant dans l'entreprise. Daimler Truck, Volvo et Toyota continueront de se faire concurrence indépendamment dans tous les autres domaines d'activité de leurs entreprises respectives. Cette collaboration réunit des compétences complémentaires afin d'atteindre l'échelle et l'efficacité d'investissement nécessaires à la commercialisation de systèmes de piles à combustible compétitifs.

Afin de faire des piles à combustible à hydrogène une technologie clé pour la décarbonation des transports à l'échelle mondiale, la coopération est devenue indispensable. Cette initiative contribue également à la réalisation des objectifs à long terme du Pacte vert pour l'Europe et de la loi japonaise sur la société de l'hydrogène. Depuis ses débuts, l'hydrogène a progressé grâce à la collaboration de nombreux acteurs, et la coopération est le fondement de son développement. Avec des partenaires partageant les mêmes valeurs, les parties prenantes entendent mutualiser leurs avancées technologiques et relever les défis communs, afin de parvenir à une mise en œuvre durable et efficace des systèmes de piles à combustible pour les applications lourdes.

L'accord signé n'est pas contraignant. Les parties poursuivront leurs discussions en vue de parvenir à un accord juridiquement contraignant, lequel devra être approuvé par toutes les parties concernées ainsi que par les instances dirigeantes et les autorités réglementaires compétentes.

A propos de cellcentric

cellcentric développe, produit et commercialise des systèmes de piles à combustible destinés aux véhicules industriels lourds et à d'autres applications aux exigences similaires. Fondée en 2021, cellcentric est une coentreprise de Daimler Truck AG et du groupe Volvo. L'entreprise s'appuie sur le savoir-faire et la vaste expérience acquis au fil des décennies par ses sociétés fondatrices dans le développement de systèmes de piles à combustible. L'objectif de cellcentric est de devenir un fabricant mondial et un fournisseur de premier rang de systèmes de piles à combustible, contribuant ainsi à un transport durable et neutre en carbone. Plus de 560 employés hautement qualifiés travaillent en permanence à l'amélioration de la technologie de pointe des piles à combustible de cellcentric. Ils travaillent au sein d'équipes interdisciplinaires sur les sites de Kirchheim/Teck, Esslingen et Stuttgart (Allemagne) et de Burnaby (Canada). Près de 700 brevets individuels témoignent du rôle de premier plan de cellcentric dans le développement de la technologie des piles à combustible.

Équipé de deux batteries LFP de 207 kWh (1) chacune, logées dans une tour derrière la cabine, l'eArocs 400 illustre le fort potentiel des véhicules électriques à batterie dans le secteur de la construction. Conçu spécifiquement pour les travaux urbains et périurbains, il permet une journée complète d'utilisation sans recharge intermédiaire.

Les clients de 13 marchés européens peuvent dès maintenant commander ce modèle. À partir du troisième trimestre 2026, le véhicule de base sera produit dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein, puis l'intégration de la motorisation électrique sera assurée par Paul Group, dont le siège social est situé à Vilshofen an der Donau.

Stina Fagerman, Directrice du Marketing, des Ventes et des Services chez Mercedes-Benz Trucks, souligne : « Avec le nouveau camion électrique eArocs 400, nous permettons des opérations locales sans émissions de CO₂ même dans les environnements de construction les plus exigeants. Ce véhicule allie la robustesse requise à un système de propulsion électrique performant, répondant ainsi aux principaux besoins des chantiers routiers. Il aide nos clients à moderniser durablement leurs flottes et à les pérenniser. »

Variantes disponibles

L'eArocs 400 est initialement proposé en deux versions, avec des poids totaux autorisés en charge (PTAC) de 37 et 44 tonnes. Il est disponible en configuration 8x4/4 essieux et avec quatre options d'empattement. Ce véhicule est adapté à des applications telles que le transport de matériaux en vrac et de bétonnières, et peut circuler dans les zones à faibles émissions et à émissions nulles. Son faible niveau sonore le rend également idéal pour les zones résidentielles et les chantiers nocturnes.

Haute efficacité énergétique et batteries puissantes

L'eArocs 400 intègre des composants clés de la deuxième génération de Mercedes-Benz eActros, notamment la benne avant et la prise de force, ainsi que la technologie de batterie lithium-fer-phosphate (LFP), qui offre une longue durée de vie et une capacité utile particulièrement élevée. Grâce à son rendement nettement supérieur et à son potentiel d'économies d'énergie accru – par exemple grâce à la récupération d'énergie et aux fonctions électriques de la carrosserie – l'eArocs 400 est au moins 50 % plus économe en énergie qu'un camion diesel comparable. Le véhicule fonctionne avec une architecture électrique embarquée de 800 volts.

Grande autonomie et capacité de charge rapide

Dans de nombreuses applications, l'eArocs 400 peut effectuer une journée de travail complète sans recharge intermédiaire. En mode bétonnière, son autonomie atteint 200 kilomètres (2), et en mode tombereau, 240 kilomètres (3). Le camion est compatible avec la recharge jusqu'à 400 kW via l'interface de recharge standard CCS2, disponible des deux côtés du véhicule. Les deux batteries se rechargent de 10 à 80 % en environ 46 minutes (4).

Transmission électrique pour les opérations exigeantes sur les chantiers de construction

Ce camion électrique est doté d'une puissante motorisation centrale avec transmission intégrée à 3 vitesses, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance de pointe de 450 kW. Associé aux essieux hypoïdes et planétaires éprouvés de l'Arocs, il offre la garde au sol et les capacités tout-terrain requises pour les travaux sur les chantiers.

Concept de véhicule robuste

Les essieux moteurs tandem de l'eArocs 400 garantissent une traction optimale sur route comme en tout-terrain. Des composants éprouvés, tels que le châssis robuste et la suspension en acier des essieux avant et arrière, assurent la durabilité nécessaire aux travaux de construction quotidiens. La cabine M offre un intérieur nécessitant peu d'entretien, des rangements supplémentaires et une couchette en option. Entièrement galvanisée, elle permet une longueur de caisse maximale tout en conservant une excellente maniabilité.

Poste de pilotage numérique et systèmes d'assistance

Même sur terrain accidenté, le poste de conduite multimédia interactif 2 de l'eArocs 400 offre une utilisation intuitive grâce à son panneau de commande ergonomique amélioré et à la commande vocale. Les systèmes d'assistance à la sécurité modernes (5), tels que l'assistant de freinage actif 6 Plus, l'assistant de franchissement actif 2 et l'assistant de franchissement avant, aident le conducteur à détecter les dangers en amont, à freiner à temps si nécessaire et à maintenir une vigilance accrue sur la route et sur les chantiers.

Le développement durable chez Mercedes-Benz Trucks

Le développement durable est au cœur de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. Filiale de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks s'engage à contribuer à la décarbonation du transport routier de marchandises et à impulser la transformation du secteur. Grâce à ses technologies de propulsion électrique à batterie et à hydrogène, ses services numériques et ses processus de production et d'approvisionnement respectueux de l'environnement et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks contribue à ouvrir la voie à un transport local zéro émission de CO₂e sur l'ensemble de la chaîne de valeur. Ce faisant, Mercedes-Benz Trucks apporte une contribution significative à la stratégie globale de développement durable de Daimler Truck AG.

_{(1) Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes.} 

_{(2) La plage de valeurs a été déterminée dans des conditions limites spécifiques, à partir de simulations internes réalisées avec une bétonnière 8x4 d'un poids total autorisé en charge de 32 tonnes, lors d'une opération de malaxage de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Ces valeurs peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.}

_{(3) L'autonomie a été déterminée dans des conditions limites spécifiques, à partir de simulations internes réalisées avec un camion-benne de chantier 8x4 d'un PTAC de 32 tonnes, pour une durée de fonctionnement de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Elle peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration du véhicule et le style de conduite.}

_{(4) Le temps de charge est calculé selon les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.}

_{[5] Grâce à tous ces systèmes d'assistance, Mercedes-Benz Trucks vise à offrir au conducteur le meilleur soutien possible lorsqu'il conduit dans les limites du système. Cependant, le conducteur demeure entièrement responsable de la sécurité de sa conduite, conformément à la loi.}

eActros 600 avec essieu traînant pour une charge utile élevée

Configuré en version plateau 6x2 avec un essieu traîné directeur, l’eActros 600 devrait parcourir environ 125 000 kilomètres par an sans émissions locales de CO₂e. Avec cette configuration, Dobbe Transport mise délibérément sur une flexibilité opérationnelle maximale et une capacité de charge utile élevée dans le cadre de ses activités quotidiennes de transport. L'essieu supplémentaire monté en usine augmente la charge admissible par essieu et garantit une répartition du poids plus stable et mieux équilibrée. Il en résulte une capacité de charge utile accrue pouvant être transportée efficacement — un avantage indéniable pour la flexibilité et les performances de l'eActros 600 électrique à batterie dans les opérations longue distance. Grâce au dispositif d'attelage double, le véhicule peut être utilisé de multiples façons, notamment avec des semi-remorques à essieu central, des remorques à timon et des remorques à double étage.

Eric Dobbe, Directeur Général, explique : « Avec cet investissement, nous répondons aux péages routiers et, à l’avenir, au système européen d’échange de quotas d’émission pour le transport routier qui s’appliquera à partir de 2027. Mercedes-Benz Trucks propose avec ce véhicule un concept abouti, qui a fait ses preuves en matière de fiabilité et dans lequel nous avons toute confiance. Cela nous permet de répondre aux exigences liées à l’extension des zones zéro émission tout en aidant nos clients à réduire leur empreinte carbone. Un autre facteur décisif est la possibilité de disposer à tout moment d’un interlocuteur compétent grâce au réseau international de concessionnaires de Mercedes-Benz Trucks. C’est un facteur important pour l’acceptation sur le marché. »

Dobbe Transport étudie également l’utilisation de camions électriques sur ses liaisons vers la France et l’Allemagne. « Compte tenu du développement des infrastructures de recharge, je m’attends à une adoption rapide dans le transport international », déclare M. Dobbe.

Dans le cadre des opérations quotidiennes, les camions électriques à batterie prennent de plus en plus d’importance chez Dobbe Transport. Grâce à la grande autonomie de l’eActros 600, les régulateurs peuvent planifier l’utilisation de ce véhicule sur les liaisons du Benelux presque au même titre que les camions diesel. Dobbe affecte spécifiquement à ces camions des chauffeurs sensibles à l’électromobilité – leur quotidien professionnel évolue également.

« Ils en constatent les avantages par eux-mêmes : l’eActros 600 roule silencieusement et avec peu de vibrations, accélère puissamment grâce à son couple disponible instantanément et offre un haut niveau de confort avec sa cabine spacieuse BigSpace. Ces qualités sont appréciées par de plus en plus de chauffeurs », note Eric Dobbe.

L'électrification, partie intégrante de la stratégie d'entreprise

Dobbe Transport met progressivement en place l'électrification à tous les niveaux de l'entreprise. Au cours des prochains mois, la société prévoit de mettre en service sa propre station de recharge équipée d'un poste de transformation, où huit camions électriques pourront être rechargés en parallèle. Une extension ultérieure pouvant aller jusqu'à 16 véhicules électriques à batterie est prévue. L'entreprise étudie également la possibilité de produire sa propre énergie solaire afin de réduire ses coûts énergétiques. Parallèlement, Dobbe Transport développe un système de gestion des transports qui intègre pleinement les véhicules électriques, l'infrastructure de recharge et la planification des itinéraires, en donnant automatiquement la priorité aux processus de recharge.

A propos de Dobbe Transport

Dobbe Transport est une entreprise familiale de logistique dont le siège social est situé à Roelofarendsveen, aux Pays-Bas. Elle organise le transport national et international de marchandises diverses, notamment de produits alimentaires, de fleurs, d’aliments pour animaux et de produits industriels, y compris des marchandises sous température contrôlée. L'entreprise propose également des services d'entreposage, de stockage sous douane, de fret aérien et de gestion des commandes en ligne. Dobbe Transport est présente au Benelux et en France.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre 2024 à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont débuté dès le mois de décembre. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement 100 % électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », sur environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, il a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Cette réorganisation des activités européennes de FUSO s'inscrit dans le cadre de l'intégration des marques FUSO et Hino au sein de la nouvelle société holding ARCHION, dont le lancement est prévu le 1er avril 2026. FUSO occupe une position solide sur le marché européen des camions légers. Tout récemment, FUSO a annoncé que le groupe Emil Frey deviendrait le distributeur général de la marque FUSO dans 21 pays européens. Les camions légers FUSO continueront d'être disponibles sur tous les marchés européens actuels.

Andreas Deuschle, Directeur des Ventes Internationales et du Service Clientèle de FUSO : « Grâce à nos accords avec Beherman Motors NV/SA, Car Facilities Management S.r.L., Interservice S.p.A. et VFM Enterprise S.r.l., nous renforçons des partenariats de longue date qui ont fait leurs preuves sur des marchés européens clés. Nos clients peuvent compter sur des partenaires commerciaux et de service après-vente fiables. Et grâce à notre partenaire DSV Contract Logistics, nous avons franchi une étape importante pour garantir à nos clients européens des services de qualité supérieure grâce à une logistique efficace des pièces de rechange et, par conséquent, à une grande disponibilité des pièces et à une disponibilité opérationnelle élevée des véhicules. »

Partenaires de confiance pour les ventes et le service après-vente sur les principaux marchés européens

Beherman Motors NV/SA est un partenaire de longue date et reconnu de FUSO, en sa qualité de distributeur général des véhicules et services FUSO en Belgique et au Luxembourg. Prochainement, Beherman Motors NV/SA assumera également cette fonction aux Pays-Bas. Le groupe Beherman, entreprise familiale forte de plus de 100 ans d'expérience dans le secteur automobile, est spécialisé dans la distribution de véhicules industriels. Pour les marchés espagnol et italien, FUSO annonce deux accords importants en vue de futurs partenariats : une lettre d'intention a été signée entre FUSO et CFM, société détenue par Ágreda Automóvil, S.A., Angal Automoción S.L. et INFIAUTO, S.A. Ayant déjà joué un rôle clé dans le réseau de concessionnaires FUSO, CFM accède désormais au rang de distributeur en gros, apportant à la distribution nationale sa connaissance approfondie du marché, ses solides relations clients et son expertise opérationnelle éprouvée. Cette transition souligne l’engagement de FUSO à renforcer sa présence en Espagne.

Une nouvelle lettre d'intention a été signée par FUSO, Interservice S.p.A. et VFM Enterprise S.r.l., deux acteurs majeurs et expérimentés du marché italien des véhicules industriels. Cet accord vise à créer MT Fuso Truck S.p.A., qui deviendra distributeur général en Italie. Interservice S.p.A. et VFM Enterprise S.r.l. détiendront chacune 50 % des parts de la nouvelle société.

DSV Contract Logistics B.V. : partenaire pour l'entreposage et la distribution de pièces détachées

En tant que partenaire logistique de FUSO pour l'Europe, DSV Contract Logistics B.V. gérera l'ensemble de la logistique des pièces détachées, de l'approvisionnement en provenance du Japon à l'expédition vers plus de 20 sites sur les marchés européens de FUSO. Cette gestion s'effectuera depuis un entrepôt centralisé de 10 000 m² situé aux Pays-Bas, garantissant une efficacité logistique optimale et une intégration système complète. Plus de 15 000 références de pièces FUSO seront prises en charge par DSV Contract Logistics B.V.

DSV Contract Logistics B.V. fait partie de DSV A/S, acteur mondial de la logistique présent dans plus de 90 pays et disposant d'un réseau international de partenaires et d'agents. L'entreprise collabore avec ses clients pour concevoir et mettre en œuvre des solutions logistiques, créant ainsi de la valeur ajoutée grâce à une meilleure efficacité opérationnelle et une réduction des coûts. En Europe, DSV Contract Logistics B.V. est l'un des groupes logistiques les plus réputés. Le groupe exploite des centaines de plateformes logistiques couvrant plus de 17 millions de m². DSV A/S est cotée au NASDAQ Copenhague (Danemark).

L’engagement de FUSO envers le marché européen et ses clients

FUSO reste déterminé à accélérer l'électrification des véhicules industriels en Europe. Le FUSO eCanter, premier camion léger 100 % électrique de série, sillonne les routes européennes depuis des années et démontre la rentabilité des camions électriques pour diverses applications professionnelles : silencieux et sans émissions locales. L'eCanter est disponible avec un large choix de carrosseries et est notamment utilisé pour les livraisons urbaines du dernier kilomètre (caisse), par les services de collecte des déchets municipaux et par les entreprises d'aménagement paysager ou de construction. En collaboration avec ses partenaires commerciaux désignés, FUSO ambitionne d'accélérer la transition vers des solutions de transport durables et de consolider sa position de leader sur le marché européen des camions légers.

Grâce à ces collaborations, FUSO réaffirme son engagement envers le marché européen et ses clients, en garantissant une représentation et un service de qualité grâce à des partenaires professionnels et expérimentés.

Plus d’informations : “Le groupe Emil Frey désigné comme futur distributeur général de FUSO sur les principaux marchés européens”

Jürgen Hartwig, responsable des Ressources Humaines chez Daimler Trucks depuis 2016 et membre du Comité de Direction de Daimler Truck Holding AG depuis décembre 2021, quittera l'entreprise à sa demande à la fin du mois de novembre 2026, après plus de 30 ans de service.

Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG : « Avec Yvonne Bettkober, nous nommons une dirigeante qui a fait ses preuves en matière de transformation et de gestion de la performance. Au cours de ses années chez Microsoft et Amazon Web Services, elle a également acquis une vaste expérience dans l’optimisation des processus, la restructuration rapide d’organisations et l’accompagnement des équipes dans le changement. Nous nous réjouissons de l’accueillir au sein du directoire de Daimler Truck. Après une longue et exceptionnelle carrière chez Daimler Truck, Jürgen Hartwig a décidé de quitter l’entreprise. Il a joué un rôle déterminant dans le développement de l’entreprise pour en faire une société autonome solide. Son dévouement et son engagement envers Daimler Truck ont été exceptionnels. Nous le remercions sincèrement pour sa contribution et son dévouement. »

Karin Rådström, Présidente, Directrice Générale et Présidente du Conseil d’Administration de Daimler Truck Holding AG : « Jürgen a joué un rôle déterminant dans le façonnement de notre culture chez Daimler Truck. Son leadership a été essentiel lors de notre scission et de notre lancement en tant qu’entreprise indépendante. L'engagement profond de Jürgen envers nos collaborateurs, son leadership serein face au changement et sa foi en notre mission ont laissé une empreinte forte et durable sur moi-même et sur l'ensemble de l'organisation. Tout en remerciant Jürgen pour tout ce qu'il a accompli, nous sommes également pleins d'énergie pour l'avenir. Je suis ravi d’accueillir Yvonne Bettkober au sein de notre Conseil d’Administration. Avec notre stratégie définie et notre culture plus simple, plus rapide et plus forte qui s’installe, son expérience internationale, sa clarté stratégique et sa capacité d’exécution seront essentielles pour aller de l’avant. Yvonne apporte un véritable changement et sait rallier les gens à sa cause – c’est exactement le leadership dont nous avons besoin alors que nous poursuivons notre chemin pour devenir le meilleur constructeur de camions et d’autobus au monde. »

Michael Brecht, vice-Président du Conseil de Surveillance et Président du Comité d'Entreprise central de Daimler Truck : « Jürgen Hartwig a marqué de manière tout à fait particulière la façon dont nous travaillons chez Daimler Truck. Son engagement profond envers nos collaborateurs, sa capacité d'écoute et sa volonté constante de faire des ressources humaines un véritable partenaire du personnel lui ont valu un immense respect au sein de toute l'organisation. C'est grâce à notre étroite collaboration avec lui que de nombreuses décisions novatrices ont pu être prises. Au nom du Comité d'Entreprise central, je le remercie sincèrement pour sa coopération constructive, équitable et digne de confiance au fil de toutes ces années. Avec Yvonne Bettkober, nous accueillons une dirigeante dont l'expérience contribuera à piloter et à façonner la transformation de Daimler Truck. Son esprit d'équipe et son engagement sincère à collaborer avec les représentants du personnel nous ont convaincus dès notre tout premier entretien. Nous nous réjouissons de travailler en partenariat avec elle alors que nous menons ensemble cette transformation historique. »

Juergen Hartwig, membre du Comité de Direction en charge des Ressources Humaines : « Cette entreprise est mon port d’attache professionnel et ma passion depuis plus de trois décennies. Si ces cinq dernières années ont clairement constitué le point culminant de ma carrière, le moment est venu, tant pour l’entreprise que pour moi-même, de préparer une passation de pouvoir en bonne et due forme pour la fin de l’année 2026. Je suis profondément reconnaissant envers nos collaborateurs du monde entier et fier de ce que nous avons bâti ensemble. Je félicite Yvonne Bettkober pour sa nomination et lui souhaite la bienvenue au sein du Directoire ; forte de son expérience en matière de développement organisationnel et de transformation dans les secteurs mondiaux de la technologie et de l’automobile, je suis convaincu que l’entreprise est entre d’excellentes mains. »

Yvonne Bettkober, membre élue du Directoire en charge des Ressources Humaines : « Pour moi, la transformation, c’est avant tout favoriser la capacité d’adaptation. Je me réjouis de rejoindre la famille Daimler Truck et de faire avancer notre orientation stratégique aux côtés du directoire et de l’équipe. Dans un environnement mondial de plus en plus instable et complexe, des objectifs ambitieux exigent une organisation qui allie innovation, rapidité, recherche de la performance et mise en œuvre rigoureuse. »

A propos de Yvonne Bettkober

Avant de rejoindre Daimler Truck, Mme Bettkober occupait le poste de Directrice de la Transformation chez Audi AG, où elle a dirigé des programmes de transformation organisationnelle et d'amélioration de l'efficacité à l'échelle de l'entreprise. Au début de sa carrière, elle a occupé des postes de direction dans les secteurs de l'informatique et des télécommunications chez Microsoft, Tibco Software et Telesens. En 2019, elle a rejoint Amazon Web Services en tant que Directrice Générale et PDG pour la région Suisse et Autriche. En 2023, elle a rejoint CARIAD, la division logicielle du groupe Volkswagen, où elle a pris en charge la transformation, le développement organisationnel et les fonctions de conseil tant pour le directoire que pour le conseil de surveillance. Elle a ensuite endossé un rôle élargi, supervisant le développement organisationnel et la transformation au niveau du groupe chez Volkswagen AG.

A propos de Jürgen Hartwig

Jürgen Hartwig est membre du Comité de Direction de Daimler Truck Holding AG depuis décembre 2021, où il est responsable des Ressources Humaines. Il occupe par ailleurs le poste de Directeur des Relations Sociales de Daimler Truck Holding AG depuis juin 2022. Après des études de gestion d'entreprise à l'université de Mannheim, il a débuté sa carrière professionnelle en 1993 au sein de l'ancienne société Daimler-Benz AG, au service des Ressources Humaines et du développement organisationnel de l'usine de Gaggenau. Par la suite, il a occupé de nombreux postes de direction dans le domaine des Ressources Humaines au sein du groupe Daimler, notamment à la tête des Ressources Humaines pour la recherche et le développement et en charge des ressources humaines pour les activités de Daimler en Chine. En 2016, il a été nommé Directeur des Ressources Humaines de Daimler Trucks. Depuis plus de trois décennies, il joue un rôle clé dans l'élaboration de la stratégie, de la culture et de la transformation de l'entreprise en matière de ressources humaines.

La nomination de M. Bettkober par le conseil de surveillance s'applique aussi bien à Daimler Truck Holding AG qu'à Daimler Truck AG.

L'entreprise démontre ainsi que le transport électrique s'impose comme un élément permanent et de plus en plus important de ses activités quotidiennes. La commande initiale de 75 eActros 600 passée à l'automne 2024 a dépassé toutes les attentes, rapporte Wim Roks, responsable de la flotte chez Simon Loos. « Dès la livraison des premiers véhicules, nous avons commencé à les évaluer en conditions réelles d'exploitation. »

Les 75 camions eActros 600 nouvellement commandés seront affectés à la distribution alimentaire, dont plusieurs véhicules à trois essieux destinés aux opérations de transport en réseau et à la logistique des boissons.

Toujours en mouvement

Environ deux tiers de la première commande ont déjà été livrés. Dès que les véhicules restants seront mis en service, la livraison de la deuxième tranche de camions eActros 600 supplémentaires débutera sans interruption. « Nous voulons continuer à aller de l’avant, et non pas rester sur place », souligne M. Roks. Cette nouvelle commande témoigne du succès de l’eActros 600 dans le cadre des opérations quotidiennes et de la stratégie claire de Simon Loos visant à développer rapidement sa flotte électrique.

Eric Brok, PDG de Daimler Truck Nederland B.V., ajoute : « Le rythme de développement est impressionnant. Dès 2021, Simon Loos est devenue la première entreprise en Europe à mettre en service l’eActros 300 de première génération. D’ici la fin de cette année, sa flotte comptera au total 150 camions eActros 600 en circulation. L'acceptation du transport électrique dépend fortement de l'expérience pratique acquise par ces pionniers. Leur décision d'opter pour l'eActros 600 à cette échelle démontre à quel point le véhicule a déjà fait ses preuves dans l'usage quotidien. L'étroite collaboration entre Simon Loos, son partenaire contractuel GomesTrucks et Daimler Truck – combinée à une détermination commune à réussir – est un véritable atout. La confiance renouvelée qui découle de ce partenariat constitue une excellente base pour de nombreux autres développements positifs. »

A propos de Simon Loos

Avec plus de 3 000 employés et environ 1 200 camions répartis sur plus de 60 sites aux Pays-Bas, Simon Loos est l'un des principaux prestataires de services logistiques du pays.

Basé sur le Mercedes-Benz eEconic, ce véhicule allie une technologie de propulsion électrique à batterie à une approche de production résolument axée sur l'économie circulaire. L'objectif est de montrer comment les matériaux et les processus industriels peuvent être conçus pour préserver les ressources et boucler autant que possible les cycles des matériaux.

En tant que camion de collecte des déchets, ce « concept-truck » incarne cette approche : il collecte des matériaux destinés au recyclage et est lui-même fabriqué à partir des matériaux issus de ces cycles. À travers leur projet, les partenaires mettent en évidence comment les processus d'approvisionnement et de production peuvent être davantage intégrés à un système de recyclage complet. Ensemble, ils entendent utiliser les enseignements tirés du projet pour, à terme, transposer des concepts de matériaux et de production plus durables dans la production en série.

De plus amples informations seront publiées en amont du salon IFAT.

« L'art est bien plus qu'un simple moyen d'expression : c'est la vie, c'est la couleur, c'est l'expression et une imagination sans limites », voilà comment Liesy décrit son approche artistique.

Allier technologie et touche artistique

Liesy a commencé son travail chez le distributeurs le 15 janvier 2026 et l’a achevé le 10 mars. Le design transpose des éléments du néo-expressionnisme dans le langage visuel de la cabine. La ProCabin devient ainsi un point de rencontre visible entre l’univers des véhicules industriels et l’art. L'Art Edition allie les caractéristiques essentielles de ce camion – telles que l'efficacité, le confort et l'aérodynamisme optimisé – au langage visuel propre à l'artiste. Le véhicule incarne une perspective qui fusionne technologie, design et échange culturel. Le projet démontre comment un camion peut servir d'élément de communication dans les espaces publics, touchant de nouvelles populations, des chauffeurs professionnels au grand public.

Au cours de cette tournée, Liesy sera parfois présent pour travailler en direct sur une toile. Les visiteurs auront l'occasion d'observer son processus créatif et de lui poser des questions. Cette initiative artistique montre comment un véhicule industriel peut créer un nouvel effet de présence en dehors des espaces d'exposition traditionnels. La tournée fera également étape au Truck Grand Prix en juillet, où l'Art Truck sera également présenté.

Profil de l’artiste : Sven Liesy

_{Né en 1987 à Ludwigshafen-am-Rhein, Liesy vit à Hanovre, dans le quartier de Langenhagen. Autodidacte, il exprime son style néo-expressionniste à travers des peintures à l'acrylique sur toile et sur des supports non conventionnels, notamment des véhicules et des matières textiles. Ses œuvres ont été exposées à Hambourg, Berlin, Madrid et au Musée d'art de Hong-Kong. Bien qu'il soit daltonien, il crée des œuvres puissantes aux couleurs intenses qui transmettent une grande profondeur émotionnelle. Ses thèmes s'inspirent de moments du quotidien, de motifs animaliers et de formes abstraites. Liesy s'implique également dans des projets sociaux et des ateliers artistiques.}

Ce rapport montre comment Daimler Truck intègre les aspects liés au développement durable dans sa stratégie d'entreprise, favorisant ainsi la compétitivité, la résilience et la création de valeur à long terme. Il présente des indicateurs transparents et mesurables concernant les aspects climatiques et environnementaux, les collaborateurs, les droits de l'homme, la sécurité routière, ainsi que la gouvernance d'entreprise responsable.

Ces progrès montrent que Daimler Truck poursuit sans relâche sa transition vers des technologies de conduite sans émissions locales de CO₂e – selon le principe « à la bonne vitesse » – grâce à des investissements ciblés, des technologies évolutives et des partenariats solides. Le rythme de cette transition est également déterminé par le contexte du marché : les infrastructures, les prix de l'énergie et le coût total de possession pour les clients sont des facteurs décisifs pour la montée en puissance du marché. En fonction des conditions du marché et des cadres réglementaires, le Groupe introduit progressivement de nouvelles technologies sur les marchés, contribuant ainsi à créer les conditions préalables à une montée en puissance économiquement durable de la décarbonisation.

En 2025, Daimler Truck a notamment réalisé les progrès suivants dans le domaine du développement durable :

1. Réduction d'environ 43 % des émissions de CO₂e liées à la production

Daimler Truck a réduit ses émissions de CO₂e sur l'ensemble de ses sites de production mondiaux (périmètres 1 et 2) d'environ 43 % par rapport à 2021. L'entreprise a ainsi atteint avant la date prévue l'objectif qu'elle s'était fixé, à savoir une réduction de 42 % de ses émissions d'ici 2030. Elle continue néanmoins à œuvrer pour réduire encore davantage ses émissions de CO₂e dans le cadre de ses activités de production.

2. Les ventes mondiales de véhicules électriques à batterie ont augmenté de deux tiers et le parc de véhicules électriques s'est développé

En 2025, Daimler Truck a vendu 6 726 camions et bus électriques à batterie dans le monde entier (contre 4 035 unités en 2024). Cela correspond à une augmentation d'environ 67 %. Des véhicules de série à batterie sont désormais disponibles dans plus de 50 pays, allant des camions de distribution légers et des poids lourds longue distance au segment des bus urbains. Avec le Mercedes-Benz eActros 400 de deuxième génération et le bus interurbain Mercedes-Benz eIntouro présentés l'automne dernier, Daimler Truck élargit constamment sa gamme de véhicules sans émissions locales de CO₂e.

3. 22,1 MWc : le centre mondial de distribution de pièces détachées d'Halberstadt produit plus d'électricité qu'il n'en consomme

Le centre mondial de pièces détachées de Halberstadt (Saxe-Anhalt), qui a été mis en service à l'été 2025, est équipé d'une installation photovoltaïque sur toiture d'une puissance installée de 22,1 MWc, ce qui en fait l'une des plus grandes installations de ce type en Allemagne. Cette installation produit environ 20,6 millions de kWh d'électricité solaire par an, dépassant ainsi la consommation propre du site. Le centre utilise également des pompes à chaleur, des systèmes de chauffage par rayonnement, des batteries de stockage et des toitures végétalisées.

À l'échelle mondiale, Daimler Truck a augmenté sa capacité de production d'énergie solaire d'environ 59 % pour atteindre 64,6 MWc en 2025 par rapport à 2024.

4. Cinq fois et demie le tour du monde sans émissions locales de CO₂e grâce à l'hydrogène : des camions à pile à combustible en service chez des clients

Dans le cadre des premiers essais orientés client du camion à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck fonctionnant à l'hydrogène, cinq prototypes ont parcouru plus de 225 000 kilomètres dans le cadre d'opérations logistiques chez des clients. Cette distance équivaut à environ cinq tours et demi de la Terre au niveau de l'équateur. Des camions diesel comparables, d'un poids total en charge moyen de 25,6 tonnes, auraient nécessité environ 58 000 litres de diesel pour parcourir la même distance, ce qui aurait généré des émissions de CO₂e d'environ 154 tonnes (1).

5. –50 % de consommation d'énergie : le nouveau Mercedes-Benz eActros 400

Le Mercedes-Benz eActros 400 de deuxième génération, dont la production en série a démarré fin 2025 à l'usine de Wörth (Rhénanie-Palatinat), est équipé de deux batteries d'une capacité totale de 414 kWh et consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins qu'un camion diesel comparable.

La gamme actuelle d'eActros offre également un potentiel d'économies considérable tout au long de son cycle de vie : selon le mix électrique, le Mercedes-Benz eActros 600 permet d'économiser jusqu'à 871 tonnes de CO₂e en exploitation longue distance par rapport à un camion diesel. En 2025, il était déjà en service chez des clients dans 15 pays européens.

6. La conduite électrique s'étend aux liaisons interurbaines : 500 kilomètres sans émissions de CO₂e au niveau local avec le nouveau Mercedes-Benz eIntouro

En 2025, Daimler Truck a présenté pour la première fois la version de série du Mercedes-Benz eIntouro. L'eIntouro est le premier autobus interurbain à batterie de Daimler Buses. Jusqu'à deux batteries d'une capacité maximale de 414 kWh (2) permettent, en fonction du style de conduite, de la topographie et des conditions météorologiques, une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres sans recharge. Cela rend l'eIntouro, entièrement électrique, adapté aux services de transport scolaire, aux liaisons interurbaines, au transport d'usine, ainsi qu'aux excursions et aux trajets courts.

À l'avenir, l'eIntouro bénéficiera également du développement de sa propre infrastructure publique de recharge par Daimler Buses. Il est prévu d'installer des stations de recharge dans des destinations touristiques populaires à travers l'Europe afin de permettre aux bus électriques de se rendre vers des destinations plus éloignées.

7. Une réduction d'un tiers des émissions de CO₂e grâce à des batteries de rechange haute tension reconditionnées

Les batteries haute tension reconditionnées génèrent environ un tiers de CO₂e en moins que les batteries neuves. Elles sont utilisées comme pièces de rechange sur le Mercedes-Benz eEconic ainsi que sur les eActros 300 et 400 de première génération. Outre la réduction des émissions de CO₂e, cette solution permet de diminuer la consommation de matériaux et les coûts, contribuant ainsi concrètement à l'économie circulaire.

8. Prix récompensant les solutions de mobilité durable

En 2025, Daimler Buses a reçu le Prix allemand de la durabilité 2026 pour la gamme Mercedes-Benz eCitaro dans le domaine de la transition climatique, dans la catégorie « Produits ».

Par ailleurs, le projet « Electrify Inbound Logistics » a reçu le Prix européen du transport pour la durabilité décerné par le magazine « Transport » des éditions Huss-Verlag. À la fin de l'année 2025, environ 30 % des transports vers l'usine de camions de Wörth étaient localement neutres en CO₂e, notamment grâce aux Mercedes-Benz eActros 300/400 de première génération et au nouveau Mercedes-Benz eActros 600.

L'engagement environnemental a également été reconnu aux États-Unis : la filiale de Daimler Truck, Thomas Built Buses, a reçu le prix « Steward of the Year » décerné par le Département de la qualité environnementale de Caroline du Nord pour ses mesures particulièrement avancées en matière de conservation des ressources et de production durable.

9. 21,3 % de femmes occupent des postes de direction dans le monde

La proportion de femmes occupant des postes de direction chez Daimler Truck a atteint 21,3 % à l'échelle mondiale en 2025 (contre 20,5 % en 2024). L'entreprise se rapproche ainsi de son objectif de 25 % d'ici 2030 et renforce la diversité, l'égalité des chances et l'inclusion à tous les niveaux.

10. Engagement social : 5,31 millions d'euros de dons et 57 convois d'aide humanitaire

Dans le cadre de l'initiative « Daimler Truck Cares », l'entreprise a fait don d'un montant total de 5,31 millions d'euros à l'échelle mondiale en 2025, répartis entre 229 projets.

Par ailleurs, 57 convois d'aide humanitaire ont été organisés. Des bénévoles ont transporté environ 450 tonnes de matériel de secours sur plus de 110 000 kilomètres.

Grâce à l'initiative « Seeds of Change » à Saltillo, au Mexique, Daimler Truck a touché de nombreuses personnes en 2025 : 80 conférences, 16 colloques, 1 600 participants à des salons sur l'environnement et 6 000 participants à des événements gouvernementaux. Par ailleurs, 2 200 arbres ont été plantés et environ quatre tonnes de déchets ont été collectées lors de campagnes en faveur de la nature. L'initiative a reçu le certificat Green Office de niveau Diamant.

Pour plus d'informations

Le rapport sur le développement durable figure aux pages 71 à 157 du rapport annuel intégré 2025 de Daimler Truck, disponible ici. Le « ESG Fact Book », qui contient les principaux indicateurs clés de performance (KPI) en matière de développement durable, est accessible ici.

Le développement durable chez Daimler Truck

Les aspects liés au développement durable font partie intégrante de l'activité principale et de la gouvernance d'entreprise de Daimler Trucks. La contribution aux efforts de décarbonisation du secteur des transports est étroitement liée à la compétitivité, à la viabilité économique et à la création de valeur à long terme.

L'entreprise met l'accent sur les technologies innovantes, une production efficace et des pratiques commerciales responsables tout au long de la chaîne de valeur.

Lisez l'article complet dans la rubrique « Actualités » du site Web de Daimler Truck ici.

Vous trouverez de plus amples informations à ce sujet sur le site de Daimler Truck website.

[1] VECTO valeur d'un camion diesel comparable sur environ 225 000 km avec un poids total en charge de 25,6 tonnes (-> kilométrage total et poids total en charge moyen de la flotte de clients du GenH2 Truck)

_{[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions de référence définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions environnementales.}

Karin Rådström, Présidente et Directrice Générale de Daimler Truck : « Nos résultats pour 2025 montrent une amélioration de nos performances opérationnelles dans un environnement commercial difficile, tout en réalisant nos ambitions stratégiques : nous sommes leaders sur les marchés nord-américain et européen des camions moyens et lourds, nous avons atteint une rentabilité à deux chiffres chez Daimler Buses et nous avons enregistré un nombre important de commandes dans le secteur de la défense. Nous mettons en œuvre nos mesures d'efficacité en avance sur le calendrier prévu et sommes déterminés à mener à bien la transformation de notre secteur et pour nos clients à la vitesse qui convient. »

Daimler Truck a vendu 422 510 camions et bus dans le monde en 2025, soit 8 % de moins par rapport à la même période de l'année précédente (2024 : 460 409 unités). Les ventes de camions et bus électriques à batterie ont augmenté de manière significative, passant de 4 035 unités en 2024 à 6 726 unités en 2025, soit une hausse de 67 %. Le chiffre d'affaires de l'activité industrielle a diminué de 10 % pour s'établir à 45,9 milliards d'euros (2024 : 50,7 milliards d'euros). L'EBIT ajusté du groupe a reculé de 19 % pour s'établir à 3 778 millions d'euros (2024 : 4 667 millions d'euros). La rentabilité ajustée des ventes (ROS) de l'activité industrielle s'est élevée à 7,8 % en 2025 (2024 : 8,9 %). Le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle s'est élevé à 1 824 millions d'euros en 2025 (2024 : 3 152 millions d'euros), avec une forte génération de trésorerie de 1 747 millions d'euros au quatrième trimestre. Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 2,56 euros (2024 : 3,64 euros).

Les commandes ont légèrement augmenté de 2 % en 2025 par rapport à l'année précédente, pour atteindre 425 458 unités (2024 : 417 131 unités). La dynamique positive s'est poursuivie au quatrième trimestre 2025, où les entrées de commandes du groupe ont augmenté de manière significative de 13 % par rapport au quatrième trimestre 2024, grâce à une évolution positive dans le segment Mercedes-Benz Trucks et à une reprise en Amérique du Nord.

Le directoire et le conseil de surveillance de Daimler Truck proposeront un dividende stable de 1,90 € par action pour l'exercice 2025 (2024 : 1,90 € par action) lors de l'assemblée générale annuelle qui se tiendra le 6 mai 2026. Daimler Truck lancera en mars le programme de rachat d'actions annoncé précédemment.

Eva Scherer, Directrice Financière de Daimler Truck : « Nous avons enregistré des résultats financiers solides en 2025, avec un rendement ajusté sur les ventes de 7,8 % et une forte liquidité industrielle nette de 7,7 milliards d'euros. Pour 2026, nous sommes en mesure d'améliorer nos opérations grâce à des volumes plus élevés et à des gains d'efficacité qui compenseront les effets tarifaires nettement plus importants. Compte tenu de la dynamique croissante des commandes, nous prévoyons que le second semestre sera plus solide que le premier. En tenant compte des rentrées de trésorerie attendues de la transaction stratégique Fuso-Hino, nous prévoyons une augmentation significative du flux de trésorerie disponible en 2026. Afin d'offrir un rendement constant à nos actionnaires et de refléter la solidité de notre bilan, nous proposons à l'assemblée générale annuelle un dividende stable de 1,90 euro par action et lancerons en mars notre programme de rachat d'actions annoncé précédemment. À l'avenir, nous continuerons à mettre en œuvre avec diligence nos programmes d'efficacité et à créer de la valeur pour nos clients et nos actionnaires. »

Perspectives 2026

Pour l'exercice 2026, Daimler Truck prévoit que le marché des poids lourds en Amérique du Nord (classe 8) se situera entre 250 000 et 290 000 unités (2025 : 258 000 unités). Le marché des poids lourds dans la région UE30 devrait se situer entre 290 000 et 330 000 unités (2025 : 296 000). Pour 2026, le Groupe prévoit des ventes comprises entre 330 000 et 360 000 unités (2025 : 315 000 unités provenant des activités poursuivies).

Le chiffre d'affaires de l'activité industrielle (IB) devrait se situer entre 42 et 46 milliards d'euros (2025 : 42,1 milliards d'euros). L'EBIT ajusté au niveau du groupe devrait se situer entre 3,2 et 3,7 milliards d'euros (2025 : 3,5 milliards d'euros). Le rendement ajusté des ventes pour l'IB devrait se situer entre 6 % et 8 % (2025 : 7,9 %). Le flux de trésorerie disponible (IB) devrait se situer entre 2,7 milliards d'euros et 3,2 milliards d'euros (2025 : 1,8 milliard d'euros), y compris un flux de trésorerie entrant prévu de 1,5 milliard d'euros provenant de l'intégration de Fuso-Hino.

Les perspectives restent soumises à l'évolution macroéconomique et géopolitique, en particulier aux effets possibles de la politique commerciale américaine. Daimler Truck part du principe que le cadre actuel de l'USMCA restera en vigueur. Les prévisions ne tiennent pas compte des répercussions potentielles des perturbations de la chaîne d'approvisionnement ni des effets macroéconomiques négatifs liés au conflit au Moyen-Orient.

Les étapes importantes de Daimler Truck en 2025

En 2025, Daimler Truck a continué à renforcer sa position de leader mondial dans le secteur des véhicules industriels grâce à des mesures décisives en matière d'innovation produit, de transformation technologique et d'orientation client. Poursuivant une stratégie technologique flexible qui permet à l'entreprise de se transformer à la « vitesse adéquate », Daimler Truck a renforcé son portefeuille de véhicules zéro émission et élargi sa gamme de produits mondiale tout en améliorant son empreinte opérationnelle.

En Europe, le Groupe a encore accéléré la transition vers des véhicules zéro émission afin de répondre aux diverses demandes des clients. Des produits à succès tels que le bus urbain Mercedes-Benz eCitaro et le camion longue distance Mercedes-Benz eActros 600 ont continué à afficher de solides performances. En 2025, Mercedes-Benz Trucks a atteint une part de marché de 35 %, se plaçant ainsi en tête du segment des camions électriques à batterie de poids moyen et lourd dans la région UE30. Dans le même temps, la société a continué à faire progresser sa technologie diesel afin de répondre aux divers besoins des clients dans le monde entier. La position de leader ininterrompue de Daimler Truck en Amérique du Nord (classe 8) et la reconquête de sa place de leader sur le marché de la région UE30 (segment des poids moyens et lourds) en 2025 soulignent la solidité de son portefeuille de produits et de services sur les marchés clés.

En Amérique latine, Daimler Truck a renforcé son offensive produit avec le lancement du tout nouveau Mercedes-Benz Axor, un véritable poids lourd pouvant atteindre 68 tonnes, qui complète parfaitement la gamme et renforce encore la position de l'entreprise sur le marché. En Inde, Daimler Truck a élargi son offre de poids lourds avec le lancement de nouveaux modèles de camions BharatBenz destinés au secteur de la construction et de l'exploitation minière, tirant parti du volume national comme base pour la croissance future des exportations.

En Amérique du Nord, Daimler Truck a lancé la production en série de la cinquième génération du Freightliner Cascadia, le camion de classe 8 le plus populaire du continent. La division autobus de la société a signé un accord avec Otokar afin d'augmenter sa capacité de production rentable et de répondre à la forte demande pour le bus urbain Mercedes-Benz Conecto, renforçant ainsi la position de Daimler Buses sur le marché. Soutenu par la forte dynamique des commandes, le chiffre d'affaires de Daimler Truck dans le domaine de la défense devrait atteindre 1 milliard d'euros d'ici 2028, bien avant la date initialement prévue de 2030, a annoncé le groupe lors de la journée des marchés financiers. Le groupe a remporté d'importants appels d'offres, notamment pour la fourniture de 7 000 camions militaires Mercedes-Benz Zetros à l'armée française.

Une autre étape stratégique majeure marque la signature de l'accord définitif entre Daimler Truck et Toyota Motor Corporation (Toyota) visant à intégrer Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) et Hino Motors Ltd. (Hino) dans ARCHION Corporation (ARCHION), permettant ainsi une plus grande envergure et des synergies accrues en Asie. En collaboration avec Toyota, Daimler Truck prévoit de réduire progressivement sa participation dans ARCHION à 25 %. Au cours des 12 prochains mois, le groupe prévoit que le flottant atteindra plus de 35 %, ce qui constitue une condition préalable importante pour l'introduction en bourse d'ARCHION sur le marché principal au Japon.

Le lancement de Coretura, une coentreprise avec le groupe Volvo, a marqué une étape importante dans la transformation du secteur des véhicules industriels grâce à une nouvelle plateforme logicielle dédiée aux véhicules et à l'établissement d'une nouvelle norme industrielle.

La satisfaction client étant une priorité absolue et un pilier de sa stratégie commerciale, Daimler Truck a continué à développer son propre réseau de distribution en Europe et a renforcé son centre mondial de pièces détachées à Halberstadt, en Allemagne. Ce nouveau site logistique permet de livrer de manière fiable et rapide environ 300 000 pièces détachées à des concessionnaires dans plus de 170 pays.

Grâce au programme d'efficacité « Cost Down Europe », Daimler Truck transforme ses activités européennes afin de renforcer sa compétitivité et sa résilience en réduisant les coûts matériels, en rationalisant ses opérations et en améliorant l'efficacité de ses fonctions directes et indirectes, tout en préservant les fonds destinés aux investissements futurs. En 2025, la société a déjà réalisé des économies nettes significatives de plus de 100 millions d'euros, dépassant les prévisions initiales grâce à une mise en œuvre plus rapide des mesures d'efficacité. Cette dynamique positive se poursuivant en 2026, Daimler Truck vise au moins 250 millions d'euros supplémentaires d'économies nettes récurrentes pour cette année.

Déconsolidation de Mitsubishi Fuso

La clôture de la transaction prévue visant à intégrer Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) et Hino Motors Ltd. (Hino), le début des activités et la cotation initiale de la nouvelle société holding ARCHION Corporation, dont le siège social est situé à Tokyo, au Japon, sont prévus pour le 1er avril 2026, sous réserve que les conditions nécessaires à la clôture de la transaction soient réunies à temps. Daimler Truck AG et Toyota Corporation ont chacune l'intention de détenir une participation de 25 % dans la nouvelle société holding, qui devrait être cotée à la Bourse de Tokyo et qui détiendra 100 % de Mitsubishi Fuso et Hino.

La clôture prévue de la transaction entraînera simultanément la déconsolidation de Mitsubishi Fuso du groupe Daimler Truck et l'inclusion de la participation dans ARCHION Corporation selon la méthode de mise en équivalence. Les effets qui en résulteront sur les résultats seront affectés aux activités abandonnées. À l'inverse, les flux de trésorerie revenant au groupe Daimler Truck seront affectés aux activités poursuivies et auront un impact positif sur le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle.

En raison de la déconsolidation prévue de Mitsubishi Fuso et de ses filiales consolidées par intégration globale au 1er avril 2026, sous réserve que les conditions nécessaires à la conclusion de la transaction soient réunies à temps, le segment Truck Asia sera présenté dans le rapprochement au 1er janvier 2026. L'accent est donc mis sur les activités poursuivies, tant dans la gestion interne que, par conséquent, dans les rapports externes, et les perspectives des activités abandonnées pour l'exercice 2026 sont omises. Par conséquent, les chiffres prévisionnels pour l'exercice 2026 se réfèrent aux activités poursuivies ; seul le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle inclut également les activités abandonnées.

Chiffres clés – Groupe et segments

Au 1er janvier 2025, Daimler Truck a intégré ses activités en Chine et en Inde dans le segment Mercedes-Benz Trucks. La comparaison avec l'année précédente a été révisée sur la base de la nouvelle composition du segment.

Des informations et documents supplémentaires, tels que le rapport annuel, le Factbook ainsi que des informations détaillées sur l'ensemble de l'exercice concernant les cinq segments de reporting de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la section Relations investisseurs du site Internet de Daimler Truck :

Daimler Truck Annual Results Conference, March 12th 2026

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Les actions Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro d'identification allemand des titres (WKN) est DTR0CK.