Sous la devise « L'héritage rencontre la passion », ce modèle allie l'histoire de Mercedes-Benz Trucks aux technologies actuelles. Cette série s'adresse aux clients et aux conducteurs qui entretiennent un lien étroit avec la marque et leur camion.

Avant même sa présentation officielle, une chose est sûre : la « 130 Years Trucks Edition », limitée à 400 exemplaires, repose sur le Mercedes-Benz Actros équipé de la ProCabin et sera disponible aussi bien avec un groupe motopropulseur diesel qu’en version 100 % électrique à batterie. Une trentaine d’équipements spéciaux reprennent des couleurs, des matériaux et des éléments de design historiques pour les transposer dans un concept de véhicule contemporain.

Mercedes-Benz Trucks dévoilera davantage de détails concernant le design, les équipements et les versions disponibles lors du salon IAA Transportation.

30 ans d’Actros : une initiative communautaire rassemble les générations

En collaboration avec Eurotransport.de et ETM Publisher, Mercedes-Benz Trucks a lancé un appel à la communauté sous la devise « À la recherche d’Actros de trois décennies », invitant les passionnés à proposer des véhicules de différentes années de fabrication. L'appel a suscité un vif intérêt et a été largement relayé sur divers canaux. Lors du Truck Grand Prix, cette initiative culminera avec un « Rassemblement des générations » : les camions sélectionnés par la communauté – un véhicule par génération d'Actros – seront présentés sur le site de l'événement et pourront également être admirés en action, notamment lors d'un défilé en convoi sur le Ring.

Véhicules et temps forts sur le stand Mercedes-Benz Trucks

Sur son stand, Mercedes-Benz Trucks présente un mélange de véhicules de série, de projets spéciaux et de thèmes liés à la communauté. Parmi les points forts prévus, citons : un eActros 600 de CharterWay, un nouvel eActros 400, un camion Actros L ProCabin destiné aux apprentis, construit dans le cadre d’une initiative en faveur des jeunes talents, ainsi qu’un véhicule client Actros L ProCabin arborant un habillage spécial issu de la campagne sur les réseaux sociaux « Design Your Truck ». Le design gagnant a été sélectionné par un vote de la communauté ; le camion fera ses débuts publics lors du Truck Grand Prix et sera présenté sur place par la conductrice. Afin de garantir un fort impact visuel même de loin, un présentoir pop-up aux couleurs du design anniversaire « 30 ans d’Actros » est également prévu.

Activités pour les visiteurs : interactif, en toute proximité et avec une équipe d'experts sur place

Le stand Mercedes-Benz Trucks constituera un lieu incontournable du Grand Prix ADAC des poids lourds, tant pour les conducteurs que pour les fans et les professionnels. Outre l’exposition de véhicules, l’accent sera mis sur des activités captivantes qui encouragent la participation et favorisent les interactions directes. Les visiteurs pourront notamment participer à des jeux-concours et tourner à la roue des prix pour remporter des récompenses attrayantes. Des ateliers interactifs sont également prévus pour divertir les visiteurs et leur offrir une expérience variée sur le stand.

Pour une pause agréable, un espace de restauration et de détente sera mis à disposition, servant de point de rencontre pour se détendre et échanger. Parallèlement, des représentants de Mercedes-Benz Trucks issus des services commerciaux, de l’ingénierie et de l’équipe produit seront présents pour des entretiens personnalisés – qu’il s’agisse des véhicules, des solutions de service, des profils d’utilisation ou des besoins spécifiques liés aux opérations de transport quotidiennes.

De plus, une équipe d’environ 15 apprentis viendra prêter main-forte à l’équipe du stand. Ils se chargeront de la gestion des visiteurs, apporteront leur aide lors des activités organisées sur le stand et permettront aux visiteurs intéressés de découvrir de première main les contenus de formation, les parcours professionnels et les opportunités d’embauche chez Mercedes-Benz Trucks. Le stand devient ainsi non seulement un point d’information sur les produits, mais aussi une plateforme d’échange sur le développement de carrière et la promotion des jeunes talents.

Espace d'exposition : « Le passé rencontre le présent » – Exposition anniversaire animée par un modérateur

Mercedes-Benz Trucks sera également présent dans l'espace d'exposition officiel avec pour thème « Les 30 ans de l'Actros ». Une confrontation animée entre « le modèle classique et le modèle actuel » est en cours de préparation ; elle mettra notamment en scène un véhicule actuel aux côtés d'un camion classique, afin d'illustrer les progrès réalisés en matière de technologie, de design et de profils d'utilisation au fil des décennies.

À bord d'une semi-remorque à triple extensions d’une surface intérieure de 70 m² spécialement aménagée, les participants découvriront les étapes de fabrication et de recyclage d'un pare-brise, un mur de capteurs, un véhicule en cours de calibration ainsi qu'un simulateur de conduite permettant d'expérimenter les conséquences d'un mauvaise réglage de caméra sur le freinage d'urgence ou le maintien dans la voie. Cette tournée réunira les acteurs du réseau Mondial Pare-Brise, qui compte aujourd'hui plus de 900 points de contact, dont près des deux tiers sont exploités en franchise, ainsi que l'ensemble de ses partenaires.

« Le développement des technologies ADAS fait évoluer en profondeur les métiers du vitrage automobile. Avec l'ADAS Tech Tour, nous avons souhaité partager notre expertise avec notre réseau et nos partenaires tout en leur proposant une expérience immersive autour des enjeux de sécurité liés à ces technologies. Le choix du Mercedes-Benz eActros 600 s'inscrit pleinement dans cette démarche d'innovation et de responsabilité. » Thomas CODEVERTE, Directeur Marketing & Communication de Mondial Pare-Brise.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 à l’usine Mercedes-Benz de Wörth fin 2024 ; il est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau « électrique » de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant le lancement de la production en série : en service chez des clients à fins de tests et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours « de développement » entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en proposant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

« Le secteur du transport routier de marchandises nécessite différentes solutions de propulsion en fonction des applications. L’hydrogène peut être utilisé pour alimenter aussi bien des piles à combustible que des moteurs à combustion interne. En collaborant avec KEYOU, nous nous associons à une entreprise spécialisée afin de commercialiser rapidement et efficacement la technologie de combustion à l’hydrogène », déclare Andreas Gorbach, membre du Comité de Direction de Daimler Truck en charge de la technologie des camions.

Thomas Korn, PDG et cofondateur de KEYOU GmbH : « Le partenariat avec Daimler Truck constitue pour nous une étape importante vers la mise en œuvre industrielle de notre technologie KEYOU-inside. Ensemble, nous pouvons accélérer considérablement le développement et la généralisation des solutions de propulsion à l'hydrogène dans le secteur des véhicules utilitaires et ainsi apporter une contribution concrète à la décarbonisation du transport lourd. »

Un partenariat plutôt qu'un développement en interne

Daimler Truck dispose d’une expertise approfondie dans le développement de moteurs à combustion interne et explore depuis plusieurs années la combustion de l’hydrogène dans le cadre de ses activités d’ingénierie de pointe. Pour la mise sur le marché, l’entreprise opte délibérément pour un modèle de partenariat.

KEYOU est spécialisée dans la conversion de plates-formes de moteurs existantes pour qu’elles fonctionnent à l’hydrogène et suit une approche reposant sur des véhicules de série éprouvés. Grâce à cette répartition des tâches, Daimler Truck peut optimiser ses efforts de développement tout en accélérant la mise sur le marché.

Outre le développement des véhicules, l’accompagnement à long terme des clients constitue également un axe prioritaire de la collaboration pour KEYOU. Dans un deuxième temps, KEYOU et Daimler Truck prévoient d’engager des discussions sur la manière dont les structures de service et de maintenance existantes pourraient être mises à profit à l’avenir afin d’offrir aux exploitants de flottes un niveau élevé de fiabilité opérationnelle et de disponibilité.

Grâce à cette collaboration, les deux entreprises posent les bases d’un partenariat industriel à long terme dans le domaine des groupes motopropulseurs à hydrogène pour véhicules utilitaires. Cette coopération est délibérément conçue pour aller au-delà d’un simple partenariat technologique.

Comment le modèle de partenariat sera mis en œuvre

En vertu de cet accord, Daimler Truck prévoit de vendre à KEYOU des tracteurs routiers Mercedes-Benz Actros L 1848 ainsi que des moteurs fabriqués à Mannheim, basés sur la plateforme existante de 12,8 litres (moteur OM 471). L'entreprise KEYOU, basée à Munich, sera chargée de les adapter pour qu'ils fonctionnent comme des moteurs à combustion interne à l'hydrogène. La transformation technique des camions et l'intégration des moteurs dotés de la technologie KEYOU s'effectueront ensuite en collaboration avec des partenaires externes qualifiés.

Le tracteur routier qui en résulte, le KEYOU HICE.40, est conçu pour un poids total roulant autorisé de 40 tonnes et repose sur la technologie de l'hydrogène comprimé à 350 bars. Selon le constructeur, il devrait atteindre une autonomie allant jusqu'à 650 kilomètres. Avec une puissance pouvant atteindre 350 kW et un système d'injection indirecte (PFI), il promet d'offrir une solution éprouvée et performante pour le transport de marchandises exigeant. À terme, cette technologie pourra également être adaptée à d'autres modèles de véhicules.

KEYOU proposera ensuite ces véhicules aux clients, potentiellement en lien avec le développement d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène, soutenu notamment par des programmes de financement du Ministère Fédéral allemand des Transports. Cette démarche pourrait stimuler la demande en hydrogène ainsi que le déploiement des infrastructures correspondantes. Daimler Truck soutient le développement de stations de ravitaillement capables de distribuer de l'hydrogène aussi bien sous forme gazeuse que liquide, permettant ainsi de proposer toutes les formes courantes d'hydrogène dans une même station, à l'instar des stations-service actuelles pour l'essence et le diesel. Cette approche intégrée favorise la mise en place d'une infrastructure unifiée et réduit les coûts grâce à un taux d'utilisation plus élevé. Si les moteurs à combustion interne actuels nécessitent de l'hydrogène gazeux, une évolution technique vers l'hydrogène liquide est également envisageable, comme Daimler Truck l'a déjà démontré avec ses camions à pile à combustible.

Cette approche intégrée facilite la transition des clients vers un transport à l'hydrogène. À partir de fin 2027, les camions équipés de moteurs à combustion à hydrogène pourront ainsi être commercialisés à grande échelle, apportant une contribution durable et mesurable à la décarbonation du transport routier de marchandises.

Deux technologies, un seul objectif : décarboner le transport routier de marchandises.

Daimler Truck poursuit une stratégie à deux volets pour décarboner sa gamme de véhicules, en misant à la fois sur des technologies de propulsion électrique à batterie et sur des solutions à l'hydrogène. Les camions électriques à batterie sont particulièrement adaptés aux itinéraires prévisibles, y compris pour le transport lourd longue distance, et couvrent ainsi une grande partie des besoins des clients. La technologie de la pile à combustible offre des avantages, notamment pour les opérations longue distance exigeantes et nécessitant de la flexibilité. Associée à l'hydrogène liquide, elle permet d'atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 km avec des temps de ravitaillement réduits. Les moteurs à combustion interne à hydrogène se distinguent quant à eux par une grande robustesse, une complexité système moindre par rapport aux piles à combustible et des besoins d'adaptation minimes aux architectures de véhicules existantes. Ils sont également particulièrement adaptés aux applications nécessitant une charge utile élevée. Grâce à leur conception compacte, qui permet de les intégrer dans l'espace moteur existant, et à la possibilité de s'appuyer sur des structures industrielles déjà en place, cette technologie peut être mise en œuvre de manière rentable.

Du point de vue du client, les camions propulsés par pile à combustible ou par moteur à combustion à hydrogène constituent donc un complément pertinent aux camions électriques à batterie. Par ailleurs, l'hydrogène jouera un rôle clé dans la décarbonation de nombreux secteurs économiques, notamment la sidérurgie et la quasi-totalité des industries énergivores. Parallèlement, les défis actuels liés aux infrastructures et à la disponibilité de l'énergie soulignent la nécessité de recourir à l'hydrogène dans le transport routier de marchandises. À mesure que l'électrification progresse en Europe, le réseau électrique est soumis à une tension croissante. L'extension du réseau à haute tension nécessite beaucoup de temps et d'investissements. Un développement parallèle des infrastructures électriques et hydrogène serait plus rapide et plus rentable.

Dans le contexte des évolutions géopolitiques récentes et de la forte dépendance persistante de l’Europe à l’égard des importations d’énergies fossiles – qui représentent actuellement plus de 50 % de l’énergie primaire sous forme de charbon, de pétrole et de gaz –, l’hydrogène peut contribuer à diversifier l’approvisionnement énergétique. En tant que vecteur énergétique renouvelable, pratiquement inépuisable et susceptible de faire l’objet d’échanges mondiaux, l’hydrogène a le potentiel de renforcer la sécurité énergétique et de soulager le système énergétique. Par ailleurs, l’hydrogène peut contribuer de manière significative à renforcer la compétitivité du transport routier de marchandises : la base industrielle, l’expertise technologique et les capacités de production de l’Europe constituent un socle solide pour consolider sa position dans les technologies de l’hydrogène et des piles à combustible, ainsi que pour garantir la création de valeur à long terme.

Marc Schubel, le patron de l’entreprise, a fait le choix mixte, répartissant pour moitié ces commandes d’Actros entre deux versions de cabines disponibles au catalogue : la nouvelle ProCabin et la cabine traditionnelle de la version Prime. Pourquoi ? « ProCabin pour les performances énergétiques et la réduction des consommations ; cabines classiques pour le tarif... et l’esthétique » précise-t-il. Toux ces Actros sont en revanche des 1948, donc tous mus par le même bloc 6 cylindres en ligne type OM 471 d’une cylindrée de 12,8 litres de cylindrée et développant ici 350 kW/476 chevaux, qui plus est couplé à la nouvelle boîte PowerShift 12 rapports maison dotée du système « Top Torque » (surcroit de couple) sur les rapports 7 à 12.

Entreprise familiale et diversifiée

Le groupe Schuble a été créé en 1974. D’abord spécialisé dans le transport de marchandises générales, l’entreprise s’est, au fil des décennies, développé en diversifiant ses activités et en se structurant autour de pôles d’activités complémentaires : transport exceptionnel, levage et manutention lourde, location de grues, stockage et manutention, prestations techniques associées en sus du classique transport de marchandise national et international.

Si le Groupe Schubel a choisi Mercedes, c’est pour plusieurs raisons, comme l’explique Marc Schubel : « Outre la proximité du site de Wissous et la relation commerciale qui s’est nouée avec eux, Mercedes propose un confort de conduite et des conditions de travail optimisées, des technologies embarquées avancées et une image en adéquation avec le positionnement premium que nous souhaitons développer avec notre entreprise ».

Ces nouveaux véhicules ont pour objectif spécifique d'améliorer l'efficacité de la flotte de l'entreprise et soulignent le partenariat de longue date entre Baltransa et Mercedes-Benz Trucks Espagne. Livrés par le partenaire commercial Eje Occidental, ces tracteurs routiers à la pointe de la technologie sont équipés de la spécification ADR la plus élevée possible pour le transport de marchandises dangereuses.

José Luis Ruiz, PDG de Baltransa, explique : « Nos nouveaux véhicules équipés de la ProCabin offrent un confort maximal et intègrent les dernières technologies en matière de sécurité, ce qui permet à nos chauffeurs d’effectuer leur travail exigeant dans les meilleures conditions possibles. »

La remise officielle a eu lieu au siège social de Baltransa, à Ciudad Real. Guillermo Ruiz, Directeur Commercial de Baltransa, a souligné l’importance du partenariat avec Mercedes-Benz Trucks pour l’entreprise : « Les camions arborant l’étoile à trois branches font partie intégrante de Baltransa depuis ses tout débuts. Nous nous sommes développés en tant qu’entreprise aux côtés de Mercedes-Benz Trucks et avons continuellement fait évoluer notre flotte ensemble. »

Plus de 70 ans d’expérience dans le transport chimique

Baltransa possède plus de 70 ans d'expérience dans le transport de produits chimiques par camion-citerne. L'entreprise dispose de sites à Ciudad Real, Abrera (Barcelone) et Pinto (Madrid). À l'international, Baltransa est présente notamment en Allemagne, en Belgique, en France, en Italie, aux Pays-Bas, en Pologne et au Royaume-Uni, entre autres pays.

Priorité à la sécurité et à l’efficience

La stratégie d’entreprise de Baltransa repose sur l’orientation client, la qualité, la sécurité, la protection de la santé et la responsabilité environnementale. Tous les véhicules sont équipés de systèmes télématiques et de gestion de flotte afin de garantir une efficacité opérationnelle maximale. Les nouveaux véhicules Actros L ProCabin s’inscrivent pleinement dans cette stratégie. À cette fin, Baltransa utilise les services numériques de Mercedes-Benz Trucks, qui permettent la surveillance connectée des véhicules, une planification efficace des missions ainsi que l’analyse de la consommation de carburant et des données de conduite. Ces services aident les responsables de la gestion de flotte à réduire les coûts d’exploitation et à optimiser la disponibilité des véhicules.

Grâce à leur aérodynamique optimisée et à une technologie de transmission hautement efficace, ces véhicules permettent de réaliser jusqu’à 3 % d’économies de carburant. L’équipement de série comprend également les derniers systèmes d’aide à la sécurité de Mercedes-Benz Trucks, notamment l’Active Brake Assist 6 Plus, l’Active Sideguard Assist 3, l’Active Drive Assist 3, le Front Guard Assist, l’Attention Assist 2, ainsi que le régulateur de vitesse prédictif et le système de gestion de la chaine cinématique Predictive Powertrain Control (PPC).

Une logistique électrifiée : une réussite au quotidien

Mercedes-Benz Trucks est le moteur de la transformation du secteur des transports vers des motorisations neutres en CO₂e et mise également sur les camions électriques à batterie au sein de sa propre chaîne d’approvisionnement. Les quatre sites de production allemands de Gaggenau, Kassel, Mannheim et Wörth-am-Rhein se sont fixés l’objectif ambitieux d’électrifier entièrement, au cours des prochaines années, le transport entrant des matériaux de production dont ils assurent eux-mêmes la gestion. Aujourd’hui, Mercedes-Benz Trucks utilise déjà des camions électriques à batterie sur environ 30 % des itinéraires d’approvisionnement vers l’usine d’assemblage de Wörth-am-Rhein. Ce concept logistique a valu à l’entreprise le prix VDA Logistics Award en 2025. Décerné chaque année par l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), ce prix récompense les solutions logistiques exceptionnelles du secteur et repose sur l’évaluation d’un jury d’experts indépendants selon des critères définis. Par ailleurs, le projet de logistique d’approvisionnement électrifiée a reçu le « Prix européen du transport pour le développement durable 2026 » décerné par HUSS Publishing dans la catégorie « Développement durable dans les opérations de transport ». Un panel indépendant d’experts issus de l’industrie, du monde universitaire, des associations et des médias évalue tous les deux ans des projets issus des secteurs des véhicules utilitaires et des équipementiers.

Au sein du réseau de production de Mercedes-Benz Trucks, environ 80 camions Mercedes-Benz eActros électriques à batteries, issus des première et deuxième générations du modèle, sont actuellement en service quotidien – il s’agit principalement de véhicules eActros 600, qui ont déjà parcouru ensemble plus de six millions de kilomètres en mode 100 % électrique. Une collecte de données complémentaire menée entre novembre 2025 et mars 2026 porte sur plus de 3 000 trajets analysés et 3 100 opérations de recharge, sur la base d’une évaluation détaillée des données télémétriques provenant de plus de 15 véhicules.

Conclusion : le transport d’approvisionnement à batterie est d’ores et déjà une solution fiable et viable en exploitation de série régulière.

Le transport longue distance est déjà viable aujourd'hui

Un exemple concret fourni par l’entreprise de logistique Seifert, basée à Ulm, illustre un trajet entre Wörth-am-Rhein et Bielefeld. Un eActros 600, dont le poids total en charge moyen est de 36 tonnes, parcourt environ 600 kilomètres par jour, la moitié environ des recharges s’effectuant sur des bornes publiques. Sur cet itinéraire, le camion électrique permet également de réaliser une économie de plus de 4 000 € par mois sur les péages locaux. Annuellement, cet itinéraire permet d’économiser 90 tonnes de CO₂e (2). La consommation énergétique moyenne entre novembre et février est de 100 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à environ 11 litres de diesel.

Ces données démontrent que des trajets longue distance exigeants peuvent d’ores et déjà être effectués de manière fiable et prévisible sur cet itinéraire en utilisant l’infrastructure de recharge publique actuelle, et ce de manière rentable également si l’on tient compte du coût total de possession (TCO).

Plus économiques que les camions diesel pour les services de ligne

Les avantages économiques sont particulièrement évidents dans les opérations de navette ou de ligne. Sur le trajet reliant Germersheim à Wörth-am-Rhein, un camion électrique exploité par la société Logistik Schmitt, basée à Bietigheim dans le Bade-Wurtemberg, effectue huit allers-retours quotidiens, pour un total de 352 kilomètres, avec un poids brut moyen de 30 tonnes. La consommation énergétique moyenne sur ce trajet est de 114 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à environ 12 litres de diesel pour un camion classique, ce qui se traduit par une économie annuelle de 56 tonnes de CO₂e (2). La recharge des batteries s'effectue entièrement pendant les temps de chargement et de déchargement, ce qui évite tout temps d'arrêt supplémentaire. Les économies mensuelles sur les péages dépassent 2 300 €, et trois camions électriques Mercedes-Benz eActros ont remplacé les véhicules diesel utilisés auparavant.

Cela montre clairement que, dans des conditions réelles d’exploitation, les véhicules électriques à batterie offrent également des avantages par rapport au diesel, en particulier lorsque les coûts de péage sont élevés et qu’une électricité à bas prix est disponible sur site.

Les camions électriques viennent à bout des reliefs difficiles et des longues distances

Un autre itinéraire relie le Tyrol du Sud (Italie) à Wörth-am-Rhein. Sur ce trajet longue distance exploité par la société de transport FERCAM, basée à Bolzano, l’eActros 600 parcourt lui aussi environ 600 kilomètres par jour avec un poids total en charge pouvant atteindre 42 tonnes, et ce malgré des pentes exigeantes et des températures hivernales. Au cours de la période de collecte des données, de novembre à février, la consommation d’énergie sur cet itinéraire s’est élevée en moyenne à 92 kWh aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à 10 litres de diesel. Avec une récupération de 25 kWh aux 100 kilomètres, le système fonctionne avec un rendement particulièrement élevé. Une réduction annuelle des émissions de CO₂e de 90 tonnes (2) et des économies mensuelles de péage de 3 900 € démontrent en outre que les camions électriques peuvent être utilisés de manière fiable et efficace par FERCAM dans le transport international longue distance et qu’ils sont également rentables en termes de coût total de possession (TCO).

Le réseau d'infrastructures de recharge continue de s'étendre

Une infrastructure de recharge complète est essentielle au succès du déploiement des camions électriques. Mercedes-Benz Trucks identifie trois axes de croissance parallèles dans le domaine des solutions de recharge : premièrement, la recharge en usine et en dépôt, où les grands expéditeurs mettent en place leurs propres points de recharge au sein de leurs chaînes logistiques ; deuxièmement, la recharge semi-publique, dans le cadre de laquelle les entreprises de logistique mettent en place des infrastructures de recharge partiellement accessibles au public, pouvant être partagées avec des partenaires ou utilisées de manière réciproque ; et troisièmement, la recharge publique, soutenue par des prestataires tels que Milence – la coentreprise de Daimler Truck, TRATON et Volvo – qui développe un réseau de bornes de recharge publiques haute performance.

Grâce aux infrastructures existantes, de nombreuses applications concrètes dans le domaine des transports peuvent déjà être mises en œuvre de manière fiable. Toutefois, pour accélérer la transformation du transport routier de marchandises, le réseau de recharge public doit être considérablement étendu.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth am Rhein fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens.

Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises en conditions réelles avant même son lancement : lors d’utilisations par des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. Par ailleurs, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

La grande capacité de la batterie, supérieure à 600 kilowattheures – d’où la désignation du modèle « 600 » – et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace, développé en interne, permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques, avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est rendu possible grâce à des recharges intermédiaires effectuées pendant les pauses obligatoires des conducteurs, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois groupes de batteries d'une capacité de 207 kWh chacun (4). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs en développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour qu’il réponde aux mêmes exigences en matière de durabilité des véhicules et des composants qu’un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’exploitation. À l’issue de cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d’utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d’obtenir une autonomie plus élevée pour une même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 offre une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Il peut toutefois exister des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en y ajoutant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d’autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d’essieux. La deuxième génération de l’eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Ces nouvelles versions reprennent les principales caractéristiques de l’eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l’eAxle spécialement développé.

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible avec deux ou trois batteries, vient compléter la gamme eActros. Il élargit l’offre de camions électriques du constructeur en proposant une solution spécialement adaptée aux applications de transport à fort volume. Les premiers modèles seront disponibles à la commande sur les marchés de l’UE-30 et sur d’autres marchés à partir du troisième trimestre 2026, la production en série devant démarrer à l’usine de Wörth am Rhein au deuxième trimestre 2027. Le constructeur fournira des informations complètes sur cette nouvelle variante de véhicule lors du salon IAA Transportation qui se tiendra en septembre prochain.

Le développement durable chez Mercedes-Benz Trucks

Le développement durable est un élément clé de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, l’entreprise a pour objectif de contribuer à la décarbonisation du transport routier de marchandises et à la transformation du secteur des transports. Grâce à des solutions de motorisation électriques à batterie et à hydrogène, ainsi qu’à des services numériques, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de proposer des solutions de transport générant moins d’émissions locales de CO₂e.

Par ailleurs, l’entreprise met en œuvre des mesures visant à améliorer progressivement l’efficacité énergétique et l’utilisation rationnelle des ressources dans ses processus de production et d’approvisionnement. Mercedes-Benz Trucks soutient ainsi les ambitions de Daimler Truck AG en matière de développement durable.

_{⁽¹⁾ Source: https://www.acea.auto/files/Press_release_commercial_vehicle_registrations_fulll_year_2025.pdf}

_{⁽²⁾ Calculs internes fondés sur les méthodologies du Global Logistics Emission Council (GLEC)}

_{⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{⁽⁴⁾ Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Achim Puchert : « Il y a 130 ans, notre fondateur, Gottlieb Daimler, a inventé le camion. Pour nous, ces 130 ans d’expérience dans le domaine des camions sont synonymes de responsabilité : celle de façonner activement l’avenir du transport, en misant sur les technologies et les solutions adaptées qui apportent une réelle valeur ajoutée aux activités quotidiennes de nos clients. C’est la manière dont nous concrétiserons cette ambition dans les années à venir que nous présenterons à l’IAA Transportation, notre principale plateforme d’échange avec nos clients, nos partenaires et le grand public. »

Nouveau modèle du portfolio électrique : l’eActros Lowliner

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois groupes de batteries et vient élargir la gamme de camions électriques du constructeur en proposant une solution dédiée au transport de gros volumes. Mercedes-Benz Trucks répond ainsi spécifiquement à la demande croissante d’options de transport sans émissions locales de CO₂e dans le domaine de la logistique longue distance à fort volume. Les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés de l’UE-30 et sur d’autres marchés, et sortiront de la chaîne de production de l’usine de Wörth am Rhein à partir du deuxième trimestre 2027.

Un camion « lowliner » est un tracteur routier doté d’une hauteur de sellette particulièrement basse, ce qui permet de tracter des remorques offrant un espace intérieur accru. Ces transports dits « de volume » sont conçus pour les marchandises pour lesquelles l’espace disponible joue un rôle important. C’est notamment le cas des marchandises fortement emballées, par exemple dans des cartons.

La nouvelle version « lowliner » de l’eActros de deuxième génération présente, à l’instar de tous les autres modèles de la gamme actuelle d’eActros, les mêmes caractéristiques technologiques clés, notamment une technologie de propulsion moderne et une efficacité énergétique élevée. Parmi celles-ci figurent l’essieu moteur électrique développé en interne, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) réputée pour sa longue durée de vie et sa capacité utile de batterie supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, ainsi que le Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d’aide à la conduite complets pour une sécurité renforcée(1).

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en version tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et présente des hauteurs d’attelage et une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cela permet aux méga-remorques de respecter la hauteur hors tout légalement autorisée et offre la hauteur intérieure maximale possible pour les transports à fort volume. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks s’aligne sur les variantes diesel des véhicules Lowliner et permet une intégration transparente des véhicules électriques dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est équipé, en option, de deux ou trois packs de batteries LFP, d’une capacité de 207 kWh (2) chacun. Il en résulte une capacité totale de batteries installées de 414 kWh (2) pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh (2) pour l’eActros 600 Lowliner. L'autonomie de l'eActros 600 en version Lowliner est à peu près équivalente à celle de l'eActros 600 qui, avec trois batteries et un poids total en charge de 40 tonnes, atteint une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire. L’eActros 400 Lowliner, équipé de deux batteries, présente un poids à vide inférieur et offre donc une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner équipé de trois batteries. Grâce à cette réduction de poids, la charge utile maximale de l’eActros 400 Lowliner passe à 24 tonnes, contre 21 tonnes pour l’eActros 600 Lowliner.

Le tour du monde en 80 recharges avec l'eActros 600

Mercedes-Benz Trucks soutient un projet commun exceptionnel mené en collaboration avec Tobias Wagner (« Elektrotrucker »), créateur de contenu et chauffeur routier professionnel : le premier tour du monde à bord d’un camion long-courrier 100 % électrique. Le périple devrait durer environ un an et couvrir quelque 45 000 kilomètres à travers plus de 35 pays, avec un maximum de 80 arrêts de recharge. Tobias Wagner prévoit de prendre le départ lors du salon IAA Transportation à Hanovre.

Le véhicule est basé sur un eActros 600 de série issu de l’usine de Wörth et a été spécialement modifié pour l’expédition, avec notamment un équipement supplémentaire de recharge et tout-terrain, ainsi qu’une cellule d’habitation sur mesure développée par Bliss Mobil. Grâce à la grande capacité de sa batterie et à son rendement élevé, ce camion électrique est conçu pour les longues distances et offre déjà une autonomie importante dans le transport lourd – qu’il pourrait encore dépasser en tant que véhicule d’expédition plus léger.

Tobias Wagner, qui possède de nombreuses années d’expérience dans l’exploitation de camions entièrement électriques pour le transport longue distance, a pour objectif de démontrer le potentiel des camions électriques à batterie dans des conditions réelles à l’échelle mondiale. Parallèlement, ce périple mettra en évidence les domaines dans lesquels les infrastructures et les conditions-cadres doivent encore être améliorées. Il partagera régulièrement, via ses réseaux sociaux, des informations sur le projet et les défis liés au transport électrique longue distance.

NextGenH2 Truck : l'hydrogène, le point fort de l'IAA

Le Mercedes-Benz NextGenH2 sera le véhicule phare du constructeur en matière de technologie de propulsion à l’hydrogène lors du salon IAA Transportation en septembre. Ce véhicule à pile à combustible marque une nouvelle étape dans le développement du transport longue distance à l’hydrogène et a été conçu dès le départ dans la perspective d’une future production en série.

Le NextGenH2 Truck continue de s’appuyer sur l’hydrogène liquide et sur la pile à combustible cellcentric BZA150, qui a déjà fait ses preuves en termes de fiabilité et d’efficacité dans des conditions réelles d’utilisation sur les camions de première génération. Parallèlement, le véhicule bénéficie d’une mise à jour technique complète intégrant des composants de série actuels, également utilisés sur le Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique. Parmi ceux-ci figurent la ProCabin optimisée sur le plan aérodynamique, la nouvelle génération d’essieu électrique intégré, le cockpit multimédia moderne « Multimedia Cockpit Interactive 2 », ainsi que les derniers systèmes de sécurité et d’assistance basés sur l’architecture E/E actuelle. Le NextGenH2 Truck utilise de l’hydrogène liquide, ce qui lui permet d’atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 kilomètres avec un seul ravitaillement – tout en offrant des temps de ravitaillement courts et une grande praticité pour le transport lourd sur longue distance.

À partir de fin 2026, Daimler Truck prévoit de produire une petite série d’environ 100 camions Mercedes-Benz NextGenH2, qui seront mis en service dans des conditions réelles chez des clients en Allemagne. Le premier client sera le prestataire de services logistiques Dachser : dès fin décembre 2026, un premier exemplaire de NextGenH2 équipé de la technologie à hydrogène liquide sera mis en service dans le cadre d’opérations quotidiennes, et deux véhicules supplémentaires suivront d’ici mi-2027. Basés au centre logistique de Dachser à Karlsruhe, ces camions à pile à combustible seront principalement utilisés pour le transport longue distance et intégrés aux opérations existantes du réseau national et international.

Outre la technologie éprouvée des piles à combustible, des clients tels que Dachser bénéficient d’autres innovations visant à améliorer la capacité opérationnelle. Une disposition plus compacte des composants et l’empattement plus court qui en résulte, par exemple, élargissent les possibilités de compatibilité avec les remorques standard, tandis que de nouveaux systèmes de sécurité et de capteurs permettent de passer la nuit dans la cabine. Ainsi, le NextGenH2 Truck est conçu pour répondre de manière cohérente aux exigences des opérations de transport quotidiennes et vient compléter les camions électriques à batterie, en particulier dans les applications de transport longue distance flexibles et exigeantes où une grande autonomie et des temps d’immobilisation courts sont essentiels.

Deux nouvelles mesures de sécurité pour les carrefours

Mercedes-Benz Trucks présente deux nouveaux dispositifs de sécurité au salon IAA Transportation, destinés à être utilisés aux carrefours, l’un des lieux où les accidents de la route sont les plus fréquents. Dans les situations critiques, ces systèmes peuvent intervenir de manière ciblée afin d’éviter autant que possible les collisions avec d’autres usagers de la route ou d’en atténuer les conséquences.

Leur développement repose sur l’analyse systématique d’accidents réels menée par le service interne de recherche sur les accidents de l’entreprise. Ces deux fonctions sont conçues pour être disponibles à un stade précoce et, dans certains cas, pour anticiper les exigences réglementaires. Mercedes-Benz Trucks poursuit ainsi son développement constant des systèmes d’aide à la conduite, avec l’objectif clair de mettre en production en série le plus rapidement possible de nouvelles technologies de sécurité et de réduire encore davantage le nombre d’accidents sur la route.

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est chargée des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds destinés au transport longue distance aux camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine, en passant par les camions destinés à des applications spécialisées. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, qui ne cesse de se développer. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens ainsi que des bus, et s'adresse spécifiquement aux clients du marché indien. BharatBenz dispose également d'un réseau de service après-vente très dense.

Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d’essais et de développement. À cela s’ajoutent d’autres sites de production exploités en collaboration avec des partenaires dans divers pays. Le Global Parts Center de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, gérera à l’avenir l’ensemble de l’approvisionnement en pièces de rechange pour les camions Mercedes-Benz.



_{¹ Les systèmes d'aide à la conduite ne font qu'assister le conducteur. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule incombe entièrement au conducteur à tout moment.
⁽²⁾  Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions-cadres définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application spécifique et des conditions environnementales.
⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement, à l'aide d'un tracteur routier 4x2 dont le poids total en charge est de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C, en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

Un camion « lowliner » est un tracteur routier doté d'une hauteur d'attelage particulièrement basse, l’autorisant à tracter des remorques offrant un volume accru. Ces transports, communément appelés « transports volumineux », sont destinés aux marchandises pour lesquelles l'espace disponible est un facteur déterminant, en particulier les chargements très compacts tels que les marchandises en cartons.

Le Lowliner s'appuie sur le concept technologique global de l'eActros 600, produit en série et en service depuis fin 2024. Dès l'automne 2025, Mercedes-Benz Trucks a considérablement élargi la gamme de modèles eActros basée sur l'eActros 600. En fonction du profil d'utilisation et des exigences en matière de charge utile et d'autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi une quarantaine de variantes dérivées du véhicule de base, dont l'eActros 400 équipé de deux batteries au lieu de trois.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L'eActros Lowliner marque une nouvelle étape dans l'élargissement de notre gamme de véhicules électriques à batterie destinés au transport longue distance. Conçu spécialement pour le transport de gros volumes avec des méga-remorques, il s'appuie sur la technologie éprouvée de l'eActros 600. Cela élargit une nouvelle fois considérablement l'éventail d'applications proposées à nos clients. »

À l'instar de tous les autres modèles de la gamme eActros actuelle, la nouvelle variante Lowliner de la deuxième génération d'eActros présente les mêmes caractéristiques technologiques fondamentales, alliant une technologie de propulsion de pointe à une grande efficacité énergétique. Parmi celles-ci figurent l'essieu moteur électrique - développé en interne -, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) réputée pour sa longue durée de vie et sa capacité utile supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, le Multimedia Cockpit Interactive 2, ainsi que des systèmes d'aide à la conduite complets pour une sécurité renforcée (1).

Configuration haute performance

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en version tracteur routier 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et offre des hauteurs d'attelage et une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cela permet aux méga-remorques de respecter la hauteur hors tout autorisée par la loi tout en offrant la hauteur intérieure maximale possible pour les opérations de transport à fort volume. Grâce à ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks aligne le Lowliner électrique sur ses homologues diesel, permettant ainsi une intégration transparente des véhicules électriques dans les flottes existantes.

Le nouvel eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois batteries LFP, d'une capacité nominale de 207 kWh (2) chacune. Il en résulte une capacité totale de 414 kWh (2) pour l'eActros 400 Lowliner et de 621 kWh (2) pour l'eActros 600 Lowliner. L'autonomie de l'eActros 600 Lowliner est à peu près équivalente à celle de l'eActros 600 standard, qui atteint une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire lorsqu'il est équipé de trois batteries et affiche un poids total en charge de 40 tonnes.

L'eActros 400 Lowliner, équipé de deux batteries, affiche un poids réduit et offre ainsi une charge utile supérieure à celle de l'eActros 600 Lowliner à trois batteries. Grâce à cette réduction de poids, la charge utile maximale de l'eActros 400 Lowliner atteint 24 tonnes, contre 21 tonnes pour l'eActros 600 Lowliner.

La recharge des versions Lowliner, comme celle de tous les véhicules eActros, est possible jusqu'à 400 kW via la prise CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule. La recharge de deux batteries de 10 à 80 % prend environ 46 minutes (4), tandis que celle de trois batteries prend environ 70 minutes (4). Outre la recharge CCS, les deux versions de l'eActros Lowliner seront ultérieurement compatibles avec la recharge mégawatt (MCS). À cet effet, une prise MCS supplémentaire, située sur le côté gauche du véhicule, peut être commandée en option.

Essieu électrique intégré et commande prédictive du groupe motopropulseur

À l'instar des autres véhicules de la gamme eActros, l'eActros Lowliner est équipé de l'essieu électrique de l'eActros 600, doté de deux moteurs électriques et d'une transmission à quatre vitesses. Ces moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW. La pleine puissance est disponible de manière quasi permanente, sans interruption de couple notable. La conduite prédictive permet de récupérer l'énergie et de la stocker dans les batteries pour une utilisation ultérieure. La récupération d'énergie réduit également l'usure des freins en diminuant la charge sur le système de freinage. Selon les conditions de conduite, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de récupération différents. La conduite à une pédale – décélération par récupération d'énergie avec une utilisation réduite du frein mécanique – peut également être activée via l'écran tactile du tableau de bord numérique. L'eActros Lowliner est également équipé du système de contrôle prédictif de la chaîne cinématique, un régulateur de vitesse et un système de gestion de la transmission spécifiquement optimisés pour les motorisations électriques. Ce système prend automatiquement en compte la topographie, la configuration de la route et la signalisation routière afin de garantir une conduite aussi efficiente que possible. Les informations de navigation sont désormais intégrées, permettant une meilleure anticipation des événements routiers à venir. Ceci aide le conducteur à réduire, voire à éviter, les freinages et accélérations inutiles, optimisant ainsi l'utilisation de la batterie.

_{(1) Les systèmes d'aide à la conduite ne peuvent qu'assister le conducteur. La responsabilité de la conduite en toute sécurité du véhicule lui incombe toujours pleinement.
(2) Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes.
(3) La plage de valeurs a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids de remorquage total de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en opération de longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 kW.}

Note aux médias concernant les images :

Le véhicule présenté sur les images est un prototype eActros 600 Lowliner.

« La prévisibilité de la consommation de carburant, ainsi que les coûts d’exploitation globaux des véhicules, constituent un facteur déterminant dans la décision du client. Parallèlement, le confort, la satisfaction et les conditions de travail des conducteurs revêtent une importance croissante », explique Paulius Kraučiūnas, directeur commercial de la division Camions chez Veho, la filiale lituanienne du groupe finlandais Veho chargée de la vente et du service après-vente des camions Mercedes-Benz. « L’Actros L ProCabin allie efficacité, ergonomie moderne et haut niveau de confort. Cette offre complète a été le facteur décisif. TRANSTIRA mise systématiquement sur des solutions de transport modernes et efficaces pour le transport routier international de marchandises. Nous sommes ravis que l’entreprise ait une nouvelle fois choisi Mercedes-Benz Trucks pour agrandir sa flotte. »

L'efficacité grâce à l'aérodynamique et à la technologie de la chaîne cinématique

Mercedes-Benz Trucks a conçu l'Actros L ProCabin en mettant l'accent sur l'aérodynamisme et l'efficacité. Une partie avant allongée de 80 millimètres, une gestion optimisée des flux d'air et des jeux réduits entre les panneaux améliorent la circulation de l'air autour du véhicule. Cela permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 3 % sur les trajets longue distance.

La troisième génération du moteur diesel OM 471 apporte des gains d'efficacité supplémentaires. Le groupe motopropulseur favorise une conduite économe en carburant et peut contribuer à réduire les coûts d'exploitation tout en optimisant davantage le coût total de possession.

L'accent sur le poste de travail du conducteur et les services digitaux

Lors du choix des véhicules, TRANSTIRA accorde également une grande importance au confort du conducteur. Entre autres caractéristiques, la ProCabin propose de nouveaux sièges, des couchettes optimisées avec matelas, des ports USB-C supplémentaires et un concept de commande amélioré. Pour la gestion de sa flotte, TRANSTIRA utilise des services numériques tels que My TruckPoint et Fleetboard Uptime. Ces applications facilitent le suivi des données des véhicules, la planification de la maintenance et la réduction des temps d’immobilisation potentiels.

Systèmes d'assistance et de sécurité pour le transport longue distance.

Les véhicules sont équipés des derniers systèmes d'assistance et de sécurité, notamment l'Active Brake Assist 6 Plus et l'Active Sideguard Assist 2. Le Predictive Powertrain Control favorise en outre une conduite anticipative et efficace sur les trajets longue distance.

« L’Actros marque un tournant technologique dans l’histoire des camions. De nombreux systèmes que l’on considère aujourd’hui comme acquis ont été introduits ici pour la première fois dans le transport lourd sur longue distance », explique Rainer Müller-Finkeldei, responsable de l’ingénierie produit chez Mercedes-Benz Trucks. « Cela fait de l’Actros un excellent exemple de l’approche axée sur l’innovation de Mercedes-Benz Trucks à travers les générations. »

Avec plus de 1,5 million de véhicules vendus à ce jour, l’Actros souligne également son importance économique pour Mercedes-Benz Trucks. Ce volume de production élevé reflète la large acceptation du modèle à travers les générations, que ce soit dans le transport longue distance, la distribution régionale ou les opérations internationales.

L’Actros dans les 130 ans de la marque

L'histoire de l'Actros est étroitement liée aux 130 ans de tradition de Daimler Truck dans la construction de camions. Du premier camion motorisé au monde en 1896 aux véhicules connectés et électrifiés d'aujourd'hui, un fil conducteur traverse cette histoire : le progrès technologique dans des conditions d'exploitation réelles. Depuis 1996, l'Actros incarne le début de l'ère moderne du camion, caractérisée par la mise en réseau électronique, les systèmes d'assistance intégrés et un concept résolument axé sur le conducteur.

Des avancées technologiques depuis 1996

Avec la première génération d'Actros en 1996, Mercedes-Benz a marqué un tournant décisif dans la conception des poids lourds. Les freins à disque à commande électronique sur tous les essieux, le réseau CAN-Bus et un concept de cabine résolument axé sur le conducteur ont bouleversé à jamais la conception et la logique de fonctionnement des poids lourds. Les générations suivantes ont systématiquement développé cette approche. Des systèmes d'assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif, les fonctions de freinage d'urgence et des transmissions automatisées de plus en plus sophistiquées ont progressivement fait leur apparition dans le transport longue distance. Parallèlement, Mercedes-Benz Trucks a continuellement amélioré l'aérodynamique, l'efficacité du groupe motopropulseur et l'ergonomie, obtenant ainsi des gains mesurables en matière de consommation de carburant, de sécurité et de conditions de travail.

Les 20 ans de l’Active Brake Assist (ABA) : la sécurité comme principe directeur

L'assistance au freinage active (Active Brake Assist ou ABA) marque une étape décisive dans le développement de la sécurité. Lancé en 2006, ce système fête cette année son 20e anniversaire. Depuis son introduction, l'assistance au freinage active n'a cessé d'évoluer et est considérée comme un pionnier des systèmes d'aide à la sécurité active sur les poids lourds. Des premières fonctions de freinage d'urgence aux générations actuelles dotées d'une technologie de capteurs perfectionnée, ce système a ouvert la voie à une sécurité active renforcée sur la route.

Une expérience pratique acquise au fil des générations

La cohérence de cette évolution dans la pratique quotidienne est illustrée par les entreprises de transport qui ont exploité plusieurs générations d’Actros. C’est notamment le cas de Spedition Heinrich Hamprecht e. K., dirigée par Rolf Hambrecht, propriétaire et directeur général de cette entreprise basée à Künzelsau (Allemagne), qui utilise encore aujourd’hui des véhicules de toutes les générations. Il décrit cette évolution en ces termes : « Nous avons conduit toutes les générations d’Actros, du tout premier modèle à aujourd’hui. À chaque étape, on sent à quel point la sécurité, la fiabilité et le confort de conduite se sont améliorés. L’Actros accompagne et façonne notre entreprise depuis des décennies. Pour nous, les avancées technologiques n’ont jamais été une fin en soi, mais elles ont sensiblement amélioré le quotidien de nos chauffeurs. »

La digitalisation et l'assistance : un tournant décisif

Avec le nouvel Actros lancé à partir de 2011, la digitalisation et l'efficacité ont pris une place encore plus importante. La technologie des moteurs Euro VI, les stratégies de conduite basées sur le GPS et un poste de conduite repensé ont profondément transformé le transport longue distance.

À partir de 2018, des systèmes tels que les MirrorCam, l’Active Drive Assist et le cockpit entièrement numérique ont marqué de nouvelles avancées vers la conduite partiellement automatisée. Ces systèmes ont non seulement amélioré la sécurité et la visibilité, mais ont également allégé la charge de travail du conducteur au quotidien.

Actros L : faire progresser le transport routier longue distance classique

Avec l'Actros L actuel, Mercedes-Benz Trucks poursuit l'évolution constante du transport longue distance conventionnel. Ce modèle répond aux exigences clés des entreprises de transport, telles que l'efficacité énergétique, la sécurité, le confort sur les longs trajets et l'intégration des systèmes.

La ProCabin nouvellement développée, introduite pour la première fois avec l'eActros 600, améliore l'aérodynamisme et contribue à réduire la consommation de carburant. Parallèlement, Mercedes-Benz Trucks a optimisé le poste de conduite en termes d’espace, d’ergonomie et de logique de commande. Les systèmes d’assistance, le réglage de la chaîne cinématique et les fonctions numériques sont spécialement conçus pour les opérations de long cours.

L’Actros L incarne ainsi le développement continu du camion diesel au sein de la gamme Actros. Il reste un produit phare pour les clients qui misent sur des technologies de propulsion éprouvées tout en bénéficiant des avancées technologiques de la génération actuelle.

eActros 600 : une perspective électrique pour le transport longue distance

Parallèlement, l’eActros 600 marque une avancée technologique majeure. Avec une capacité de batterie installée de 621 kWh¹, un essieu moteur électrique spécialement développé et une autonomie pratique d’environ 500 kilomètres² pour un poids total en charge de 40 tonnes, ce véhicule est conçu pour le transport lourd sur longue distance.

L'eActros 600 est produit en série depuis fin 2024 et est désormais utilisé quotidiennement dans plus de 15 pays européens. Des distinctions telles que le prix « International Truck of the Year 2025 » récompensent le concept global alliant une architecture de propulsion électrique à une technologie de batterie LFP durable. Avec plus de 40 variantes du véhicule de base dans la deuxième génération de modèles, Mercedes-Benz Trucks couvre un large éventail d'applications.

Positionnement stratégique : continuité et transformation

Le développement de l'Actros reflète clairement l'orientation stratégique de Mercedes-Benz Trucks. Le constructeur s'appuie sur des marques, des produits et des compétences solides tout en évoluant sans cesse pour devenir un fournisseur de solutions centré sur le client. À travers toutes les générations d'Actros, cette approche obéit à un principe clair : les nouvelles technologies ne sont introduites que lorsqu'elles apportent des avantages mesurables dans des conditions d'exploitation réelles. Dès le début, l'accent a donc été mis sur des moteurs conçus pour être efficaces et des transmissions parfaitement coordonnées, destinées à réduire durablement la consommation de carburant, les émissions et les coûts d'exploitation dans le transport longue distance. Parallèlement, des systèmes de sécurité et d'assistance tels que l'Active Brake Assist ont été délibérément commercialisés très tôt afin de soutenir activement les conducteurs et de réduire les risques d'accident – bien avant que les exigences réglementaires ne l'imposent.

À partir des années 2010, cette approche a été approfondie grâce à l'intégration progressive de fonctions numériques. La connectivité, les stratégies de conduite prédictive et les services numériques ont permis d'améliorer la disponibilité des véhicules, la transparence et la fiabilité de la planification dans la gestion des flottes. En conséquence, outre le véhicule lui-même, des aspects tels que la disponibilité, les services numériques, le conseil et les infrastructures ont pris une importance croissante.

Qu'il soit équipé d'un groupe motopropulseur conventionnel ou électrique à batterie, l'Actros reste le produit phare du transport longue distance, alliant continuité technologique et transformation du secteur des transports.

Une reconnaissance internationale à travers les générations

Les avancées technologiques de l'Actros ont également été saluées à l'échelle internationale. Au cours des 30 dernières années, toutes les générations d'Actros ont reçu le titre de « Camion international de l'année ». Tout récemment, l'eActros 600 à batterie a remporté ce prix pour l'année 2025. Ces distinctions répétées soulignent le rôle de l'Actros en tant que fleuron technologique au sein de Mercedes-Benz Trucks.

_{¹ L'autonomie a été déterminée dans des conditions d'essai spécifiques après préconditionnement, à l'aide d'un tracteur routier 4x2 dont le poids total en charge était de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C, en exploitation longue distance. Elle peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
² Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions environnementales.}

L'eActros 600 utilisé pour ce projet est un porteur 4x2 sorti de la chaîne de production de l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein mi-avril. Après avoir subi diverses modifications, telles qu’un support de roue de secours avec une unité de recharge mobile intégrée, des pneus simples et des phares supplémentaires à l’avant, le camion sera équipé d’une carrosserie de type camping-car spécialement développée par la société Bliss Mobil, qui servira de base mobile pour le voyage. Le départ du voyage est prévu pour l’automne 2026. Le véhicule d’expédition fini et les détails supplémentaires du projet seront présentés au début de l’été.

Un camion de production utilisé comme véhicule d'expédition

Le Mercedes-Benz eActros 600 a été spécialement conçu pour le transport longue distance. Il dispose d’une batterie d’une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures et d’un essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, ce qui lui permet d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire en exploitation longue distance à pleine charge. En tant que porteur équipé d’une cellule habitable, son poids réduit lui permettra généralement de dépasser largement cette autonomie.

Christian Wilz, Président du Directoire de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Le transport longue distance à batterie est déjà une réalité dans de nombreuses régions d’Europe aujourd’hui. Nos clients démontrent au quotidien que la logistique longue distance électrique fonctionne, à condition que l’infrastructure soit disponible. Nous sommes désormais impatients de découvrir les expériences que Tobias va accumuler avec l’eActros 600 lors de son extraordinaire expédition mondiale – un périple qui montrera à la fois que le transport longue distance à batterie peut déjà fonctionner partout dans le monde et que, dans de nombreuses régions, les conditions nécessaires doivent encore être créées pour le rendre largement viable. »

Expérience pratique tirée des activités quotidiennes

Pour Tobias Wagner, ce projet n’est pas seulement un périple extraordinaire, mais aussi l’occasion de mettre en avant le potentiel actuel des camions électriques à batterie dans le transport longue distance. Depuis deux ans, cet influenceur travaille à plein temps comme chauffeur routier pour Nanno Janssen Spedition GmbH, un prestataire de services logistiques basé à Leer, en Basse-Saxe (Allemagne), qui procède à la conversion progressive de sa flotte du diesel à l’électricité et a déjà mis en place son propre parc de recharge. Wagner conduit depuis des années des camions électriques à batterie de différents constructeurs – et depuis l’été 2025 un eActros 600 – et a jusqu’à présent parcouru 200 000 kilomètres en mode entièrement électrique dans le cadre du transport longue distance national et international.

Tobias Wagner : « Après d’innombrables trajets à travers 22 pays, je suis sûr d’une chose : les camions électriques fonctionnent sans aucun problème dans le transport longue distance. Pour convaincre même les derniers sceptiques, je marche sur les traces de Jules Verne – même si je ne fais pas le tour du monde en 80 jours, mais en 80 stations de recharge ! Pour une telle aventure, l’eActros 600, avec son énorme capacité de batterie, son efficacité et ses options de carrosserie, est le compagnon idéal. C’est pourquoi j’ai voulu utiliser spécifiquement ce véhicule pour montrer que la mobilité électrique dans le transport lourd est depuis longtemps une réalité dans l’exploitation quotidienne. »

Wagner prévoit de tenir régulièrement ses abonnés informés de ses expériences et de partager ses réflexions sur les déplacements en véhicules utilitaires lourds à batterie. Son itinéraire le mènera à travers des régions très différentes, allant d’autoroutes bien aménagées à de longues routes de campagne exigeantes, en passant par des zones reculées. Comme toutes les régions ne sont pas préparées de la même manière à accueillir des camions électriques à batterie, ce périple nécessite une planification et une préparation particulièrement minutieuses afin de relever les divers défis climatiques, topographiques et infrastructurels.

Cette expédition vise moins à battre des records qu'à répondre à une question pratique : quelle distance un camion électrique moderne destiné au transport longue distance peut-il réellement parcourir aujourd'hui, et quels sont les principaux défis, obstacles, voire préjugés ?

A propos de Tobias Wagner

Tobias Wagner est chauffeur routier, créateur de contenu et ambassadeur de la logistique électrique à batterie. Cet entrepreneur de 32 ans originaire de Mühldorf-am-Inn, qui a passé ces dernières années à développer des infrastructures de recharge pour voitures particulières, se consacre entièrement à la logistique électrique depuis 2024. Il travaille depuis lors comme chauffeur routier professionnel à plein temps pour la société de logistique Nanno Janssen, basée en Basse-Saxe, dans de nombreux pays européens, et partage ses expériences sur YouTube. Avec le premier tour du monde en camion électrique, Tobias Wagner entend démontrer à l'industrie des véhicules industriels que les véritables limites de cette technologie – si tant est qu'elles existent – se situent bien au-delà de l'Europe. À travers ce projet phare, il souhaite inspirer les logisticiens et les chauffeurs routiers de toute l'Europe et renforcer la confiance dans un avenir du transport durable, silencieux et économiquement viable.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 à l’usine Mercedes-Benz de Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens.

Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant le lancement de la production en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux attentes de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie en proposant de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

Le développement durable chez Mercedes‑Benz Trucks

Le développement durable est un élément clé de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, l’entreprise a pour objectif de contribuer à la décarbonisation du transport routier de marchandises et à la transformation du secteur des transports. Grâce à des solutions de motorisation à batterie électrique et à hydrogène, ainsi qu’à des services numériques, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de proposer des solutions de transport générant moins d’émissions locales de CO₂e. De plus, l'entreprise met en œuvre des mesures visant à améliorer progressivement l'efficacité énergétique et l'utilisation rationnelle des ressources dans ses processus de production et d'approvisionnement. Mercedes-Benz Trucks soutient ainsi les ambitions de Daimler Truck AG en matière de durabilité.

_{[1] Autonomie déterminée dans des conditions d'essai spécifiques après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total en charge de 40 tonnes, à une température ambiante de 20 °C et en conduite longue distance ; ces valeurs peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions définies en interne ; cette capacité peut varier en fonction de l'utilisation et des conditions environnementales.}

« L’eActros 600 change véritablement la donne. Il prouve que les camions électriques ne sont plus une vision d’avenir, mais une réalité – non seulement dans le transport de distribution, mais aussi dans le transport routier national et international sur longue distance », déclare Jens Tittel, directeur général de Daimler Truck Austria. « Une transformation réussie nécessite des produits adaptés, une infrastructure de recharge fiable et des clients prêts à montrer la voie. Nous tenons à remercier Gebrüder Weiss pour ses investissements et son engagement clair en faveur de solutions de transport neutres en CO₂. »

Depuis plus de 500 ans, Gebrüder Weiss incarne la continuité à travers les générations et la volonté de repenser sans cesse la logistique. C’est précisément parce que les pratiques commerciales durables ne datent pas d’aujourd’hui, mais doivent être conçues dans une perspective à long terme, que l’entreprise a très tôt adopté la mobilité électrique dans le transport lourd. « Une entreprise ne peut réussir à long terme que si elle opère de manière durable et planifie ses investissements dans une perspective à long terme », explique Jürgen Bauer, membre du comité de direction de Gebrüder Weiss. « C'est pourquoi nous avons très tôt opté pour une stratégie électrique. Nous travaillons avec Daimler Truck dans le segment des moteurs à combustion depuis dix ans. Ce qui compte le plus pour nous, c’est le leadership technologique, l’efficacité et la sécurité. L’eActros 600 a été le premier véhicule à répondre aux exigences d’autonomie de nos opérations réseau – et grâce au réseau de service européen de Daimler Truck, l’offre globale correspond parfaitement à nos besoins. »

Un pilier essentiel de la stratégie d'électrification de l'entreprise réside dans son infrastructure énergétique et de recharge propre. Face à l'insuffisance des bornes de recharge publiques pour camions électriques dans de nombreuses régions, Gebrüder Weiss a mis en place ses propres systèmes de recharge et d'alimentation énergétique sur plusieurs sites en Autriche et dans le sud de l'Allemagne. L'énergie est produite soit par les installations photovoltaïques de l'entreprise, soit à partir d'électricité renouvelable certifiée. « Nos clients exigent fiabilité et ponctualité, même pour le transport zéro émission », souligne Stefan Oberhauser, directeur de la branche Terre et Logistique Vorarlberg chez Gebrüder Weiss. « Grâce à notre propre système d'alimentation énergétique et aux nouvelles solutions pour véhicules, le transport routier durable est parfaitement réalisable. De plus, les véhicules peuvent se recharger pendant les opérations de chargement et de déchargement, sans aucun temps d'arrêt supplémentaire. »

Les camions électriques du site de Vorarlberg (Autriche) fonctionnent par roulement jour et nuit. Ils sont utilisés pour le transport régional au sein du Vorarlberg, pour des liaisons vers la Suisse et l'Allemagne, ainsi que pour des services de transport réguliers, par exemple vers Hall au Tyrol et Fribourg-en-Brisgau en Allemagne. Oberhauser ajoute : « L'électromobilité implique aussi un changement de mentalité : une meilleure planification, une gestion optimisée des chargements et une répartition des tâches qui intègre intelligemment les temps de recharge. Parallèlement, elle met en évidence les domaines où les infrastructures et la réglementation doivent encore progresser. »

Gebrüder Weiss prévoit d'étendre son infrastructure de recharge à d'autres sites afin d'assurer une plus grande autonomie de ses itinéraires par rapport aux bornes de recharge externes. D'ici fin 2026, la flotte électrique autrichienne devrait compter 25 camions Mercedes-Benz eActros.

A propos de Gebrüder Weiss

Gebrüder Weiss Holding AG, dont le siège social est situé à Lauterach, en Autriche, est un prestataire logistique mondial offrant une gamme complète de services. L'entreprise compte environ 8 600 employés et possède 180 sites à travers le monde. Son offre comprend des solutions de transport et de logistique, des services numériques et la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant son lancement en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Ce transporteur électrique à batterie de voitures a été conçu sur la base d’un tracteur eActros 600 équipé d’une cabine ProCabin et d’une remorque à deux essieux. Il est conçu pour transporter jusqu’à six véhicules. Outre les trois batteries du tracteur routier, une batterie distincte est installée sur la remorque afin d’alimenter les systèmes hydrauliques pendant le chargement et le déchargement, ce qui permet de préserver les batteries principales du camion.

Pour Dansk Auto Logik, l'exploitation de ce transporteur de voitures entièrement électrique sert également à évaluer l'infrastructure de recharge existante et la rentabilité du transport transfrontalier entre le Danemark et l'Allemagne, dans le but d'acquérir des connaissances solides pour l'utilisation future de véhicules industriels électriques à batterie dans la logistique automobile. Sur son site de Vamdrup, l'entreprise a investi dans ses propres bornes de recharge. Lors du trajet de retour de Bremerhaven à Vamdrup, l'eActros 600 est rechargé dans des stations de recharge publiques situées le long du parcours en Allemagne.

Lars Vestergaard, PDG de Dansk Auto Logik : « Avec l’eActros 600, nous avons pris la décision délibérée de nous lancer dès maintenant dans le transport longue distance électrique, afin d’acquérir notre propre expérience et de découvrir, dans des conditions réelles d’exploitation, comment l’autonomie, la recharge et les infrastructures fonctionnent concrètement. L’eActros 600 nous impressionne sur le plan technique et représente pour notre entreprise une première étape cohérente vers la logistique des véhicules électriques. » Et le plaisir de conduite ? Le PDG l’a lui-même testé sur les 400 premiers kilomètres. La conclusion était claire : « Je n’ai jamais conduit un camion qui roule aussi bien. »

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 sur le site de Mercedes-Benz à Wörth fin 2024, et le véhicule est depuis lors utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles avant son lancement en série : en service chez des clients et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Cette entreprise familiale de Šenčur est l'un des prestataires logistiques les plus établis de Slovénie et fait confiance aux véhicules à l'étoile depuis sa création. Aujourd'hui, la flotte compte 42 camions Mercedes-Benz.

La collaboration entre Mercedes-Benz Trucks et Štempihar Transport remonte à 37 ans : du tout premier camion de l'entreprise à la flotte ultramoderne d'aujourd'hui. La décision d'opter exclusivement pour Mercedes-Benz est profondément ancrée dans le modèle économique de l'entreprise et contribue de manière significative à sa croissance.

Slavko Štempihar, fondateur de l'entreprise, souligne : « Dès le début, j'ai fait confiance à Mercedes-Benz, et cette confiance s'est confirmée au fil de ces 37 années. La fiabilité de ces camions m'a permis de développer l'entreprise en toute confiance et de me concentrer sur l'essentiel : nos clients et une croissance durable. »

Son fils, Luka Štempihar, qui participe déjà activement au développement de l'entreprise, perpétue cette tradition tout en y associant une expertise logistique moderne.

Actros L ProCabin : une efficacité et un confort d'un niveau inédit

Avec les modèles Actros L ProCabin, Štempihar Transport mise sur la toute dernière génération de la technologie moderne des camions Mercedes-Benz. Ces véhicules offrent une excellente aérodynamique, un faible coût total de possession ainsi que des systèmes de sécurité et d’assistance de pointe — des atouts essentiels, en particulier dans le transport international longue distance.

Du point de vue du conducteur, l'Actros L ProCabin établit également de nouvelles normes. Un conducteur de Štempihar confirme : « Dès que vous prenez place dans le nouvel Actros, vous savez que vous conduisez ce que le marché a de mieux à offrir. La cabine est spacieuse et exceptionnellement silencieuse, la technologie intuitive, et l'expérience de conduite plus confortable que jamais. »

37 ans de confiance – une année jubilaire d’une importance particulière

Pour Mercedes-Benz Trucks, ce partenariat est un message fort : depuis 130 ans, le constructeur développe des solutions destinées à instaurer une confiance durable auprès des conducteurs, des chefs d'entreprise et des partenaires logistiques dans de nombreux pays à travers le monde.

eActros 600 avec essieu traînant pour une charge utile élevée

Configuré en version plateau 6x2 avec un essieu traîné directeur, l’eActros 600 devrait parcourir environ 125 000 kilomètres par an sans émissions locales de CO₂e. Avec cette configuration, Dobbe Transport mise délibérément sur une flexibilité opérationnelle maximale et une capacité de charge utile élevée dans le cadre de ses activités quotidiennes de transport. L'essieu supplémentaire monté en usine augmente la charge admissible par essieu et garantit une répartition du poids plus stable et mieux équilibrée. Il en résulte une capacité de charge utile accrue pouvant être transportée efficacement — un avantage indéniable pour la flexibilité et les performances de l'eActros 600 électrique à batterie dans les opérations longue distance. Grâce au dispositif d'attelage double, le véhicule peut être utilisé de multiples façons, notamment avec des semi-remorques à essieu central, des remorques à timon et des remorques à double étage.

Eric Dobbe, Directeur Général, explique : « Avec cet investissement, nous répondons aux péages routiers et, à l’avenir, au système européen d’échange de quotas d’émission pour le transport routier qui s’appliquera à partir de 2027. Mercedes-Benz Trucks propose avec ce véhicule un concept abouti, qui a fait ses preuves en matière de fiabilité et dans lequel nous avons toute confiance. Cela nous permet de répondre aux exigences liées à l’extension des zones zéro émission tout en aidant nos clients à réduire leur empreinte carbone. Un autre facteur décisif est la possibilité de disposer à tout moment d’un interlocuteur compétent grâce au réseau international de concessionnaires de Mercedes-Benz Trucks. C’est un facteur important pour l’acceptation sur le marché. »

Dobbe Transport étudie également l’utilisation de camions électriques sur ses liaisons vers la France et l’Allemagne. « Compte tenu du développement des infrastructures de recharge, je m’attends à une adoption rapide dans le transport international », déclare M. Dobbe.

Dans le cadre des opérations quotidiennes, les camions électriques à batterie prennent de plus en plus d’importance chez Dobbe Transport. Grâce à la grande autonomie de l’eActros 600, les régulateurs peuvent planifier l’utilisation de ce véhicule sur les liaisons du Benelux presque au même titre que les camions diesel. Dobbe affecte spécifiquement à ces camions des chauffeurs sensibles à l’électromobilité – leur quotidien professionnel évolue également.

« Ils en constatent les avantages par eux-mêmes : l’eActros 600 roule silencieusement et avec peu de vibrations, accélère puissamment grâce à son couple disponible instantanément et offre un haut niveau de confort avec sa cabine spacieuse BigSpace. Ces qualités sont appréciées par de plus en plus de chauffeurs », note Eric Dobbe.

L'électrification, partie intégrante de la stratégie d'entreprise

Dobbe Transport met progressivement en place l'électrification à tous les niveaux de l'entreprise. Au cours des prochains mois, la société prévoit de mettre en service sa propre station de recharge équipée d'un poste de transformation, où huit camions électriques pourront être rechargés en parallèle. Une extension ultérieure pouvant aller jusqu'à 16 véhicules électriques à batterie est prévue. L'entreprise étudie également la possibilité de produire sa propre énergie solaire afin de réduire ses coûts énergétiques. Parallèlement, Dobbe Transport développe un système de gestion des transports qui intègre pleinement les véhicules électriques, l'infrastructure de recharge et la planification des itinéraires, en donnant automatiquement la priorité aux processus de recharge.

A propos de Dobbe Transport

Dobbe Transport est une entreprise familiale de logistique dont le siège social est situé à Roelofarendsveen, aux Pays-Bas. Elle organise le transport national et international de marchandises diverses, notamment de produits alimentaires, de fleurs, d’aliments pour animaux et de produits industriels, y compris des marchandises sous température contrôlée. L'entreprise propose également des services d'entreposage, de stockage sous douane, de fret aérien et de gestion des commandes en ligne. Dobbe Transport est présente au Benelux et en France.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre 2024 à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont débuté dès le mois de décembre. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement 100 % électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, ainsi que de l’« European Testing Tour Winter 2025 », sur environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, il a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix, le plus prestigieux du secteur, est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, mais elle peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Des recharges intermédiaires pendant les pauses obligatoires des conducteurs permettent d'atteindre cet objectif, à condition que des bornes de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries d'une capacité de 207 kWh chacune (2). Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable, destiné au transport lourd sur longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une autonomie plus élevée avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 offre une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes dérivées du Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en matière d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux types de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération de l'eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule reprennent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'eAxle spécialement développé.

_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après un pré-conditionnement avec un tracteur routier 4x2 dont le poids total remorqué était de 40 tonnes, à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée selon des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

L'entreprise démontre ainsi que le transport électrique s'impose comme un élément permanent et de plus en plus important de ses activités quotidiennes. La commande initiale de 75 eActros 600 passée à l'automne 2024 a dépassé toutes les attentes, rapporte Wim Roks, responsable de la flotte chez Simon Loos. « Dès la livraison des premiers véhicules, nous avons commencé à les évaluer en conditions réelles d'exploitation. »

Les 75 camions eActros 600 nouvellement commandés seront affectés à la distribution alimentaire, dont plusieurs véhicules à trois essieux destinés aux opérations de transport en réseau et à la logistique des boissons.

Toujours en mouvement

Environ deux tiers de la première commande ont déjà été livrés. Dès que les véhicules restants seront mis en service, la livraison de la deuxième tranche de camions eActros 600 supplémentaires débutera sans interruption. « Nous voulons continuer à aller de l’avant, et non pas rester sur place », souligne M. Roks. Cette nouvelle commande témoigne du succès de l’eActros 600 dans le cadre des opérations quotidiennes et de la stratégie claire de Simon Loos visant à développer rapidement sa flotte électrique.

Eric Brok, PDG de Daimler Truck Nederland B.V., ajoute : « Le rythme de développement est impressionnant. Dès 2021, Simon Loos est devenue la première entreprise en Europe à mettre en service l’eActros 300 de première génération. D’ici la fin de cette année, sa flotte comptera au total 150 camions eActros 600 en circulation. L'acceptation du transport électrique dépend fortement de l'expérience pratique acquise par ces pionniers. Leur décision d'opter pour l'eActros 600 à cette échelle démontre à quel point le véhicule a déjà fait ses preuves dans l'usage quotidien. L'étroite collaboration entre Simon Loos, son partenaire contractuel GomesTrucks et Daimler Truck – combinée à une détermination commune à réussir – est un véritable atout. La confiance renouvelée qui découle de ce partenariat constitue une excellente base pour de nombreux autres développements positifs. »

A propos de Simon Loos

Avec plus de 3 000 employés et environ 1 200 camions répartis sur plus de 60 sites aux Pays-Bas, Simon Loos est l'un des principaux prestataires de services logistiques du pays.

« L'art est bien plus qu'un simple moyen d'expression : c'est la vie, c'est la couleur, c'est l'expression et une imagination sans limites », voilà comment Liesy décrit son approche artistique.

Allier technologie et touche artistique

Liesy a commencé son travail chez le distributeurs le 15 janvier 2026 et l’a achevé le 10 mars. Le design transpose des éléments du néo-expressionnisme dans le langage visuel de la cabine. La ProCabin devient ainsi un point de rencontre visible entre l’univers des véhicules industriels et l’art. L'Art Edition allie les caractéristiques essentielles de ce camion – telles que l'efficacité, le confort et l'aérodynamisme optimisé – au langage visuel propre à l'artiste. Le véhicule incarne une perspective qui fusionne technologie, design et échange culturel. Le projet démontre comment un camion peut servir d'élément de communication dans les espaces publics, touchant de nouvelles populations, des chauffeurs professionnels au grand public.

Au cours de cette tournée, Liesy sera parfois présent pour travailler en direct sur une toile. Les visiteurs auront l'occasion d'observer son processus créatif et de lui poser des questions. Cette initiative artistique montre comment un véhicule industriel peut créer un nouvel effet de présence en dehors des espaces d'exposition traditionnels. La tournée fera également étape au Truck Grand Prix en juillet, où l'Art Truck sera également présenté.

Profil de l’artiste : Sven Liesy

_{Né en 1987 à Ludwigshafen-am-Rhein, Liesy vit à Hanovre, dans le quartier de Langenhagen. Autodidacte, il exprime son style néo-expressionniste à travers des peintures à l'acrylique sur toile et sur des supports non conventionnels, notamment des véhicules et des matières textiles. Ses œuvres ont été exposées à Hambourg, Berlin, Madrid et au Musée d'art de Hong-Kong. Bien qu'il soit daltonien, il crée des œuvres puissantes aux couleurs intenses qui transmettent une grande profondeur émotionnelle. Ses thèmes s'inspirent de moments du quotidien, de motifs animaliers et de formes abstraites. Liesy s'implique également dans des projets sociaux et des ateliers artistiques.}

L'Actros ProCabin se distingue par son design futuriste, son aérodynamisme optimisé, ses nombreux équipements de confort, ses moteurs économes en carburant, son comportement routier exceptionnel et ses systèmes d'assistance de dernière génération. Son avant allongé et d'autres mesures aérodynamiques permettent de réaliser jusqu'à 3 % d'économies de carburant.

Ces avantages expliquent le succès rapide de ce modèle. Andrew Assimo, vice-Président des ventes, du marketing et des opérations chez Daimler Truck Australie Pacifique, déclare : « À peine lancé en Australie, l’Actros ProCabin permet déjà à nos clients de réaliser de réelles économies. Ils sont ravis, car la réduction des coûts de carburant est aujourd’hui plus que jamais essentielle à la réussite de leur entreprise. » Le véhicule a été livré par Daimler Trucks Albury, en Nouvelle-Galles du Sud, qui distribue d’autres marques de camions Daimler en plus de Mercedes-Benz.

Note aux journalistes: des détails et infos supplémentaires sur l’Actros L ProCabin sont disponibles ici.

A propos de Daimler Truck Australia Pacific

La filiale de Daimler Truck, Daimler Truck Australia Pacific, a introduit les camions Mercedes-Benz en Australie et en Nouvelle-Zélande il y a plus de 60 ans, avant d'ajouter Freightliner et FUSO à sa gamme. Forte de son ambition de devenir leader sur le marché des véhicules industriels dans la région, Daimler Truck Australia Pacific place les besoins de ses clients au cœur de ses priorités, en étroite collaboration avec son réseau de concessionnaires et de services après-vente.

A propos de Mercedes-Benz Trucks 

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est responsable des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine aux camions destinés à des applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, en constante expansion. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens, ainsi que des autobus, et est spécifiquement conçue pour le marché indien. BharatBenz bénéficie également d'un réseau de service après-vente performant. Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d'essais et de développement. D'autres sites de production sont exploités en partenariat avec d'autres entreprises dans différents pays. Le centre mondial de pièces détachées de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, assurera à l'avenir la gestion de l'ensemble de l'approvisionnement en pièces détachées pour les camions Mercedes-Benz.

 

« Nous continuons d'investir avec rigueur et vision à long terme dans le renforcement de notre flotte et la fiabilité de nos services. L'Actros L ProCabin répond à nos exigences opérationnelles en matière de transport international longue distance et améliore l'efficacité, la sécurité et le confort des conducteurs. Ces nouveaux camions contribuent directement à notre mission : livrer efficacement et en toute sécurité des marchandises à température contrôlée et des produits fragiles avec notre propre flotte. Ils renforcent notre capacité à opérer avec constance, maîtrise et responsabilité à travers l'Europe », déclare Pavel Kveten, PDG de Girteka Logistics.

Architecture et aérodynamique de la cabine optimisées

L'Actros L ProCabin bénéficie d'une cabine repensée pour une meilleure circulation de l'air. Une partie avant allongée de 80 millimètres, des joints optimisés et des panneaux de carrosserie profilés réduisent la traînée et contribuent à une exploitation économique sur les longs trajets.

Systèmes d'assistance avancés

Les camions sont équipés de la dernière génération d'assistance au freinage actif, combinant les données radar et caméra (Active Brake Assist 6). Ce système détecte les véhicules en mouvement, à l'arrêt ou en traversée et peut déclencher un freinage automatique jusqu'à l'arrêt complet, dans les limites du système. L'assistance latérale active 2 (SideGuard Assist 2) surveille les deux côtés du véhicule et signale l'approche latérale d'obstacles. En virage jusqu'à 20 km/h, le système peut stopper le camion si les avertissements précédents (sonores et lumineux) n'ont pas été pris en compte par le conducteur. Le système de contrôle prédictif de la chaîne cinématique utilise les données topographiques et routières pour une conduite anticipative et efficiente.

Concept d'exploitation numérique

Tous les véhicules sont équipés du système MultiMedia Cockpit Interactive 2. Un écran haute résolution de 12 pouces et un second écran tactile permettent une commande intuitive des principales fonctions du véhicule. De nombreux réglages peuvent aussi également être ajustés par commande vocale.

Girteka renforce sa position dans le transport européen

Cet accord est annoncé l'année du 30e anniversaire de Girteka. En trois décennies, l'entreprise est passée d'un statut de transporteur local à celui de l'un des leaders européens du transport routier, spécialisé dans le transport de lots complets. Girteka exploite sa propre flotte, ce qui lui permet de maîtriser parfaitement la qualité de ses services et ses opérations quotidiennes. Des investissements continus dans ses ressources humaines, ses technologies et sa flotte soutiennent son développement et sa croissance à long terme.

A propos de Mercedes-Benz Trucks 

Mercedes-Benz Trucks, division de Daimler Truck AG, est responsable des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine aux camions destinés à des applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, en constante expansion. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens, ainsi que des autobus, et est spécifiquement conçue pour le marché indien. BharatBenz bénéficie également d'un réseau de service après-vente performant. Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d'essais et de développement. D'autres sites de production sont exploités en partenariat avec d'autres entreprises dans différents pays. Le centre mondial de pièces détachées de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, assurera à l'avenir la gestion de l'ensemble de l'approvisionnement en pièces détachées pour les camions Mercedes-Benz.

Florian Edtmayer, responsable du service clientèle et des pièces détachées chez Daimler Truck Austria, a déclaré : « Brantner est un partenaire fiable de Mercedes Benz Trucks depuis des décennies, et nous sommes particulièrement heureux que l'entreprise fasse désormais ce pas vers l'avenir de la technologie de propulsion avec nous. Brantner a toujours fait preuve d'une grande force d'innovation et d'un engagement constant en faveur de solutions durables. »

eActros 300 et eActros 600 en opérations quotidiennes

Depuis le début de l'année 2026, Brantner a entièrement intégré les modèles eActros 300 et eActros 600, dont certains ont été livrés l'année dernière, dans ses opérations quotidiennes de collecte et d'élimination des déchets. Selon l'application, Brantner atteint des autonomies de 500 kilomètres et plus avec ses tracteurs routiers, camions-bennes et véhicules de collecte des déchets Mercedes Benz. Les eActros s'avèrent être une solution efficace, notamment en termes d'autonomie, de conception des véhicules et d'aptitude pratique à un usage intensif. Outre un fonctionnement localement sans émissions de CO₂, les employés et les résidents bénéficient d'une réduction significative des niveaux de bruit dans le cadre du service quotidien.

Manfred Vogl, Directeur Général de Brantner Green Solutions, explique : « Brantner Green Solutions opère à l'échelle internationale dans le domaine de l'économie circulaire et se concentre sur les solutions de recyclage durables. Notre mission consiste à considérer les déchets comme une ressource précieuse et à réintroduire autant de matériaux que possible dans le cycle. »

Joachim Schild, responsable grands comptes chez Daimler Truck AG, a ajouté : « Le déploiement de l'eActros 600 se déroule très bien. L'année dernière, nous avons pris la tête du marché européen des véhicules lourds à batterie électrique. Notre collaboration avec Brantner est un projet exceptionnel qui a débuté il y a environ deux ans. Je me souviens très bien des discussions que j'ai eues avec la direction de Brantner lors de l'avant-dernier salon IFAT à Munich. Il est gratifiant de voir que 13 véhicules sont déjà en service, et les retours positifs des conducteurs sont un signe fort. »

Une infrastructure interne, clé de la disponibilité opérationnelle

L'infrastructure de recharge est un facteur de réussite essentiel pour les opérations électriques. Chez Brantner, les camions électriques sont entièrement rechargés dans le parc de l'entreprise en sept heures maximum, prêts à être utilisés dès le début de la journée de travail. Les données de suivi des itinéraires constituent également la base d'une transition efficace, permettant à Brantner d'identifier les itinéraires sur lesquels les moteurs électriques peuvent être utilisés de manière optimale.

Parallèlement à la conversion de sa flotte, Brantner investit dans des parcs de recharge à haute puissance alimentés à 100 % par de l'électricité verte. De plus, les systèmes photovoltaïques installés sur les toits de plusieurs sites de Brantner sont en cours d'extension afin de produire une partie des besoins en électricité au sein d'une communauté énergétique.

À propos des solutions écologiques de Brantner

Selon l'entreprise, Brantner repense la gestion des déchets et s'engage pleinement en faveur de l'économie circulaire. Brantner Green Solutions exploite 12 usines de tri, une usine de biogaz, 13 décharges et 11 installations de compostage en Europe, dont l'usine de compostage la plus moderne d'Autriche, située à Gneixendorf, en Basse-Autriche. L'entreprise dessert environ 1 000 communes et plus de 26 000 clients.

Note aux médias :
Avec le lancement de la deuxième génération d'eActros, Mercedes Benz Trucks a arrêté la production des modèles eActros 300/400 de première génération depuis la fin de l'année 2025.

Vous trouverez ici de plus amples informations sur la deuxième génération d'eActros : Mercedes-Benz Trucks presents the new eActros 400 based on the eActros 600 - numerous new variants available | Daimler Truck

Le clou du stand Mercedes-Benz est la reconstitution du premier camion motorisé au monde, présenté par Gottlieb Daimler en 1896. Le moteur bicylindre « Phoenix » monté à l'arrière développe quatre chevaux avec une cylindrée de 1,06 litre et entraîne l'essieu arrière via un système de courroies. Des ressorts hélicoïdaux protègent le moteur sensible des vibrations, et l'essieu avant est dirigé par des chaînes. Le conducteur est assis sur une banquette surélevée de type autocar. Il est remarquable que Daimler ait déjà intégré un principe encore utilisé aujourd'hui dans les camions lourds : l'essieu à réduction planétaire.

Dès 1898, le moteur fut déplacé sous le siège du conducteur, puis plus en avant encore, devant l'essieu, une configuration qui ouvrit la voie à des performances accrues et à une capacité de charge utile accrue. Daimler a testé les véhicules dans des conditions réelles dans une briqueterie avant de les produire en série. Ce fut le début d'une success story qui a révolutionné le transport international. Dès 1899, Daimler livra les premiers camions en Angleterre et en France, où ils s'imposèrent face aux véhicules à vapeur.

L'importance internationale de ces véhicules est rapidement devenue évidente : lors de l'Exposition Universelle de Paris en 1900, Daimler a présenté ses véhicules à un public international. Dès 1898, l'entreprise avait fait son entrée sur le marché américain en fondant la Daimler Manufacturing Company à Long Island City, New York. Elle s'est ainsi imposée à l'échelle mondiale dès le tournant du siècle dernier, une tradition qui se poursuit encore aujourd'hui.

Trois décennies d'Actros – Le début de la génération moderne de camions

Depuis 1996, le Mercedes Benz Actros incarne le passage d'un véhicule industriel traditionnel à un outil de travail hautement sophistiqué et connecté électroniquement. Au salon Retro Classics 2026, Mercedes Benz Trucks Classic expose un exemplaire de la première génération d'Actros, trente ans après sa première apparition à l'IAA.

L'Actros a marqué une étape technologique fondamentale : il s'agit du premier camion lourd de la marque équipé d'un système de transmission de données (CAN), d’un systèmes de freinage à commande électronique, de systèmes d'aide à la sécurité intégrés et de la cabine MegaSpace, véritable pionnière dans le monde du poids lourd.

En 1996, Mercedes Benz a établi de nouvelles normes en matière d'efficacité, de sécurité et de confort du conducteur avec cet Actros. Une autre étape importante a été franchie en 2006 avec le lancement de l'Active Brake Assist, système qui fêtera donc son anniversaire en 2026. Pionnier dans le domaine des technologies d'assistance, l'Active Brake Assist a été continuellement amélioré et continue de tracer la voie vers une plus grande sécurité active sur la route.

Aujourd'hui, la famille Actros compte plusieurs générations, dont l'Actros L actuel et l'eActros 600. Ensemble, ils représentent trois décennies de progrès technologiques, des nouvelles technologies de transmission et des systèmes connectés aux fonctions de sécurité complètes. Cette évolution illustre le rôle important que joue l'Actros dans la modernisation du transport de marchandises et montre à quel point son histoire est étroitement liée à 130 ans d'innovation dans le développement des camions.

Safety Truck sur base de Mercedes Benz eActros 600

Avec le nouveau Safety Truck basé sur l'eActros 600 électrique, Mercedes Benz Trucks démontre à quel point la technologie de sécurité a évolué au cours des dernières 130 années. Alors que le premier camion au monde, datant de 1896, avec ses quatre chevaux-vapeur, sa direction à chaîne et ses pneus en fer, était encore essentiellement une calèche motorisée, l'Actros 1 a introduit il y a 30 ans l'électronique moderne dans le transport lourd, avec notamment des freins à disque sur toutes les roues, un système de freinage électronique et une technologie de contrôle intégrée qui ont établi de nouvelles normes de sécurité.

Le nouveau Safety Truck fait désormais passer cette évolution à un niveau supérieur : un système de fusion de capteurs à 270 degrés, des fonctions d'assistance intelligentes telles que l'Active Brake Assist 6 et l'Active Sideguard Assist 2, ainsi qu'un concept de protection complet, font de ce camion l'un des véhicules les plus sûrs de sa catégorie. Avec des technologies qui dépassent déjà certaines normes légales futures, le Safety Truck illustre comment les systèmes d'aide à la sécurité modernes peuvent prévenir les accidents ou en atténuer considérablement les conséquences. Il s'agit là d'un pas supplémentaire vers la vision d'une conduite sans accident de Mercedes Benz Trucks.

75 ans de Setra – Des autocars modernes depuis 1951

À l'occasion de son 75e anniversaire, la marque Setra présente un Setra S 8 issu de la collection de véhicules anciens à Neu Ulm, lors du salon Retro Classics 2026. Ce véhicule à la robe rouge et beige, d'une longueur de 9,3 mètres, date de 1954, offre 29 places assises et est équipé d'un moteur diesel six cylindres en ligne Henschel d'une puissance de 74 kW (100 ch).

En 1951, la première de ce premier bus autoportant a eu lieu dans les locaux d'un représentant général de Kässbohrer, installé près du Salon international de l'automobile (IAA) de Francfort. Le premier bus intégral allemand, combinant châssis et carrosserie, a rapidement attiré l'attention des professionnels du secteur. Avec son design extérieur aérodynamique, ses grands compartiments à bagages et son moteur monté à l'arrière avec transmission directe à l'essieu arrière, ce principe de construction du fabricant Kässbohrer, basé à Ulm, a établi de nouvelles normes dans l'ingénierie des bus européens.

Autres anniversaires et expositions

En plus du premier camion au monde, Mercedes Benz Trucks Classic présente de nombreux jalons historiques sur son stand :

·       Daimler à propulsion par cardan (1899), qui est en cours de restauration dans un atelier du Technik Museum Speyer dans le cadre de l'exposition spéciale « Legends on Wheels ».

·       Mercedes‑Benz L 1500 avec gazogène (1937), illustrant une technologie de propulsion alternative presque oubliée qui était courante en Allemagne jusqu'aux années 1950.

·       Mercedes‑Benz L 4500 (1965), LP 608 (1965) et L 1113 (1966) — représentants typiques de l'après-guerre et symboles de l'essor économique.

·       Unimog U 416 (1978) et l’un des tous premiers Unimog de 1946, pour célébrer les « 80 ans de l’Unimog.”

·       Mercedes‑Benz Actros 1843 LS de première génération (année-modèle 2000), pour célébrer les 30 ans du Mercedes‑Benz Actros.

·       Setra S 8 issu de la collection de véhicules anciens de Neu Ulm, marquant les 75 ans de Setra et représentant le solide savoir-faire de la marque en matière d'autocars au sein du groupe.

 

·       Mercedes‑Benz Atego Race Truck (2000), un camion qui continue aujourd'hui encore à faire vibrer les fans.

·       Mercedes‑Benz eActros 600 Safety Truck, dévoilant les solutions actuelles de transport sans émission et hautement sécurisées.

Fonctionnalités interactives sur le stand

Les visiteurs peuvent s'attendre à une expérience variée et interactive sur le stand : celle-ci comprend une station de changement de pneus, des informations sur la reconstruction du camion historique de 1899, ainsi que des modèles réduits télécommandés (modèles RC). Ces répliques détaillées de camions seront pilotées samedi et dimanche par leurs constructeurs eux-mêmes, qui se feront également un plaisir de donner un aperçu du développement et des aspects techniques des modèles.

L'offre est complétée par un temps fort particulier : chaque jour à 12h30, les moteurs d'un camion de 1896 et d'un camion de course seront mis en marche en alternance sur le stand. Une expérience acoustique impressionnante pour les visiteurs. Pour les échanges professionnels, des experts de l'association de soutien du Technik Museum Speyer (samedi et dimanche) ainsi que des spécialistes de Mercedes Benz Trucks Classic seront disponibles.

Horaires d’ouverture

L'exposition ouvre ses portes aux visiteurs le jeudi de 11 h à 19 h et du vendredi au dimanche de 10 h à 18 h. Cela permet à tous les amateurs de véhicules historiques et aux visiteurs intéressés de découvrir en direct la grande diversité des classiques Mercedes Benz Trucks.

La promesse de la marque : “Trust you can trust”

Dans le cadre du salon Retro Classics, il apparaît clairement que les véhicules historiques et actuels exposés reflètent l'image que Mercedes Benz Trucks a d'elle-même. Des thèmes tels que le progrès technologique, la fiabilité dans les opérations quotidiennes et l'interaction étroite avec les clients ont façonné la marque pendant 130 ans – et sont donc directement liés aux valeurs de « progrès », « fiabilité » et « partenariat », qui définissent ensemble notre promesse de marque « une confiance en laquelle vous pouvez avoir confiance ». Ces valeurs guident également notre engagement à aller de l'avant avec nos clients.

_{Compañía de Cervecerías Unidas (CCU), l'un des plus grands producteurs de boissons au Chili et en Amérique du Sud et client de Cavalieri, poursuit sans relâche l'électrification de ses opérations de transport. Les eActros 600 utilisés par Cavalieri pour le transport de marchandises marquent une nouvelle étape importante dans l'initiative de développement durable de l'entreprise. Avec une autonomie de 500 km (1) par charge de batterie, ces camions permettent au client d'exploiter des itinéraires de transport efficaces sans avoir à faire d'arrêts pour recharger les batteries en dehors du dépôt.}

Mobilité électrique au Chili

L'eActros 600 à batterie électrique a été lancé sur le marché chilien l'année dernière. Avec une superficie totale de plus de 750 000 km² et une longueur nord-sud d'environ 4 200 km, le Chili est le premier marché sud-américain pour l'eActros 600. Le partenaire commercial local de Mercedes-Benz Trucks, Kaufmann S.A., qui proposait auparavant la première génération d'eActros 300/400, offre désormais à ses clients une large gamme de solutions de transport électriques à batterie avec l'eActros 600 et les variantes de la deuxième génération de modèles. Les clients bénéficient d'un écosystème complet de mobilité électrique qui comprend des garanties de mobilité à l'échelle nationale, des conseils techniques, un service après-vente, une formation des conducteurs et des conseils sur les infrastructures de recharge.

Le Chili est l'une des régions les plus touchées par le changement climatique et s'est fixé des objectifs et des programmes ambitieux en matière de protection du climat. Le pays vise à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Dans le même temps, il est considéré comme l'un des marchés les plus prometteurs au monde pour les énergies renouvelables. L'énergie solaire et éolienne représente déjà une part importante de l'approvisionnement énergétique du pays.

A propos de l‘eActros 600  
 
Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre 2024 dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures (d'où la désignation du modèle 600) et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 offre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales des conducteurs rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

 
L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.
 
Afin de répondre à davantage d'exigences de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec des variantes supplémentaires basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en termes d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération du modèle eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule présentent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'essieu électrique spécialement développé.

^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. 

^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.  

Avec ce projet, IKEA réaffirme son engagement à éliminer progressivement les combustibles fossiles et les moteurs à combustion interne, même dans le secteur du transport lourd, traditionnellement l'un des plus difficiles à décarboner.

« Il s'agit d'un projet ambitieux visant à réduire considérablement l'empreinte climatique de nos transports en Italie. Grâce à ce nouveau partenariat triangulaire, nous sommes en mesure de définir ensemble la configuration optimale et de trouver une solution qui réduit les coûts totaux, tout en contribuant à un environnement plus propre et plus silencieux, ce qui est un élément essentiel de notre mission visant à créer une vie quotidienne meilleure », a déclaré Ewelina Taylor, responsable mondiale des transports chez Inter IKEA Group.

« Ce projet marque un tournant pour LC3 Trasporti. La transition énergétique est un défi que nous avons choisi de relever avec détermination. L'introduction de l'eActros 600 en partenariat avec IKEA et Daimler Truck Italia démontre que la collaboration tout au long de la chaîne d'approvisionnement est le seul véritable moteur du changement. Le temps des expériences isolées est révolu : ce dont nous avons besoin aujourd'hui, ce sont des solutions évolutives, concrètes et sans impact », a ajouté Michele Ambrogi, directeur commercial de LC3 Trasporti.

_{« Le Mercedes-Benz eActros 600 est le fruit d'années de développement visant à transformer radicalement le transport routier de marchandises », a conclu Maurizio Pompei, PDG de Daimler Truck Italia. « Le voir entrer en service dans le cadre d'un projet de cette envergure, aux côtés de deux entreprises avant-gardistes telles que LC3 et IKEA, confirme que la transition énergétique est déjà en marche. Il s'agit là d'un exemple vertueux de la manière dont l'innovation technologique peut s'aligner parfaitement sur la durabilité environnementale et l'efficacité opérationnelle. »}

L'eActros 600 a été fourni par la société de logistique autrichienne VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH. Herbert et Silvia Salentinig ont mené à bien ce parcours difficile qui, cette année, reliait le nord de l'Allemagne et le Danemark au Cap Nord en passant par le centre de la Suède, le long de l'autoroute Inlandsvägen. Pour ce voyage, l'équipe a choisi un eActros 600 équipé d'une semi-remorque porte-véhicules transportant un Mercedes-Benz Sprinter, une combinaison d'un poids total en charge de 32,5 tonnes qui est régulièrement utilisée dans les opérations quotidiennes de VEGA.

L'eActros 600 s'est lancé dans ce périple extraordinaire pratiquement sans aucune modification, à l'exception de pneus spéciaux adaptés aux conditions météorologiques extrêmes. Au cours du Challenge, le camion électrique a prouvé sa fiabilité. Même les arrêts pour recharger la batterie dans des conditions difficiles n'ont pas découragé l'équipe VEGA, qu'il s'agisse de dételer le camion pour le recharger, de composer avec des câbles de recharge trop courts ou de gérer des lecteurs de cartes gelés dans les stations de recharge.

« L'eActros 600 est un véritable bourreau de travail pour nous, fiable même dans les conditions les plus difficiles », a déclaré le conducteur Herbert Salentinig à son arrivée au Cap Nord.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre 2024 à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024.

Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles, y compris bien au-delà du cercle polaire arctique. Au cours du « eActros 600 European Testing Tour 2024 », qui a parcouru plus de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, l'eActros 600 a atteint pour la première fois le point le plus septentrional de l'Europe. Il a également effectué le « European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chaque fois avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs exigences en termes d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération du modèle eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule présentent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'essieu électrique spécialement développé.

^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes. 

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Outre les solutions électriques à batterie, les moteurs à hydrogène sont essentiels pour la transformation durable de notre industrie. Avec le NextGenH2 Truck, nous franchissons une nouvelle étape technologique dans le domaine des camions à pile à combustible. En collaboration avec nos clients, nous avons pour objectif d'introduire dès la fin 2026 une petite série de camions à grande autonomie et dotés d'une technologie proche de la production dans les opérations de transport quotidiennes. »

Lors du développement du nouveau modèle, l'équipe d'ingénieurs a conservé les atouts éprouvés du Mercedes-Benz GenH2 Truck de première génération. L'hydrogène liquide permet d'atteindre une autonomie bien supérieure à 1 000 kilomètres avec un seul plein à pleine charge. La pile à combustible cellcentric BZA150, qui a fait ses preuves, convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord.

Les principales améliorations comprennent des composants éprouvés issus de la gamme Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique, tels que la dernière génération d'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin optimisée sur le plan aérodynamique, le cockpit multimédia interactif 2 moderne et des systèmes de sécurité et d'assistance de pointe basés sur l'architecture E/E actuelle. Comme son prédécesseur, le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck est particulièrement adapté aux applications longue distance très flexibles et exigeantes.

L'hydrogène liquide permet d'atteindre des autonomies bien supérieures à 1 000 kilomètres

Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide. À - 253 °C, l'hydrogène liquide présente une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet de stocker davantage d'hydrogène, d'augmenter considérablement l'autonomie et d'offrir des performances comparables à celles des camions diesel conventionnels. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération du Mercedes-Benz GenH2 Truck, de sorte qu'il est désormais possible de remplir jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés. Grâce à la norme de ravitaillement sLH2 développée par Daimler Truck et Linde, le camion peut être rempli d'hydrogène liquide en 10 à 15 minutes, de manière aussi sûre, rapide et simple que le ravitaillement des camions diesel actuels.

Le transport d'hydrogène liquide nécessite moins d'efforts logistiques, et les réservoirs d'hydrogène liquide offrent des avantages en termes de coût et de poids par rapport aux réservoirs à haute pression pour gaz. Ces avantages permettent des charges utiles plus élevées, rendant les déploiements comparables à ceux des camions diesel actuels. Daimler Truck l'a démontré avec succès à la fin de l'année 2023 lors du #HydrogenRecordRun, lorsqu'un camion Mercedes-Benz GenH2 d'un poids total en charge d'environ 40 tonnes a parcouru 1 047 km avec un seul plein d'hydrogène liquide.

Une technologie de pile à combustible fiable et efficace

La pile à combustible BZA150 de cellcentric, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo Group, reste au cœur du système de propulsion du camion NextGenH2. Deux piles à combustible fonctionnent en tandem avec une puissance totale de 300 kW (150 kW chacune) et sont intégrées de manière compacte dans le compartiment moteur sous la cabine. Au cours d'années d'essais intensifs, le concept de propulsion à hydrogène a impressionné par sa fiabilité et son efficacité dans des conditions réelles. Lors des premiers essais clients avec le Mercedes-Benz GenH2 Truck, la consommation d'hydrogène, par exemple, s'est située en moyenne entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km, avec des poids bruts combinés compris entre 16 et 34 tonnes.

En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure.

Les composants de la série constituent une avancée technologique majeure

Le camion Mercedes-Benz NextGenH2 impressionne par sa grande maturité technologique, grâce notamment à l'utilisation de composants de pointe issus des véhicules de série Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut la cabine ProCabin, déjà proposée sur le Mercedes-Benz Actros L et le eActros 600 à batterie électrique, qui équipe désormais pour la première fois un camion à pile à combustible. Le camion NextGenH2 bénéficie ainsi d'une amélioration de 9 % (1) du coefficient de traînée par rapport à la cabine précédente.

Le camion NextGenH2 offre une expérience de conduite de haut niveau, comparable à celle de son homologue électrique à batterie, l'eActros 600. Une puissance dynamique grâce à un couple élevé disponible instantanément, une conduite souple et confortable, ainsi qu'un faible niveau sonore à l'intérieur et à l'extérieur de la cabine sont des avantages bien connus que le camion à pile à combustible, en tant que véhicule électrique utilisant l'hydrogène comme source d'énergie, peut exploiter pleinement. Même dans des conditions de conduite difficiles, telles que des pentes raides ou des charges utiles élevées, le camion délivre jusqu'à 340 kW en mode Économique et jusqu'à 370 kW en mode Puissance.

Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh (2). Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. Le NextGenH2 Truck utilise le même essieu moteur électrique efficace développé en interne que celui utilisé dans l'eActros 600, avec une transmission à 4 vitesses (dont deux marches arrière) pour une puissance optimale à tout moment.

Ensemble, ces composants permettent une récupération d'énergie très efficace dans les descentes ou lors du freinage, en réinjectant directement l'électricité régénérée dans la batterie tampon, ce qui augmente considérablement l'autonomie globale et améliore la consommation.

Les composants haute tension et la dernière architecture E/E sont également repris du Mercedes-Benz eActros 600. Ainsi, le NextGenH2 Truck est équipé des derniers systèmes de sécurité avancés tels que l'Active Brake Assist 6, le Front Guard Assist et l'Active Sideguard Assist 2, et est conforme aux normes actuelles en matière de cybersécurité.

Des solutions innovantes améliorent la convivialité pour les clients

Les essais clients du camion Mercedes-Benz GenH2 ont fourni des informations précieuses à l'équipe de développement de Daimler Truck, influençant directement les améliorations apportées au camion NextGenH2 et augmentant encore les avantages pour les clients.

Grâce à une disposition innovante et peu encombrante des composants dans la Tech Tower derrière la cabine, cet espace est désormais nettement plus compact. En conséquence, l'empattement a été raccourci de 150 mm par rapport au modèle précédent, pour atteindre 4 000 mm. Cela augmente la flexibilité pour les clients en permettant la compatibilité avec diverses combinaisons de remorques et une large gamme de remorques standard conformes à la réglementation européenne en matière de longueur.

La Tech Tower abrite également un nouveau système de gestion de l'évaporation qui répond à toutes les exigences réglementaires relatives à la manipulation de l'hydrogène, y compris le stationnement du véhicule dans des espaces clos. Un système de refroidissement intégré garantit des conditions de fonctionnement stables, même à des températures ambiantes très élevées ou sur des terrains difficiles.

Un nouveau système de capteurs, qui réagit en cas de fuite d'hydrogène, événement hautement improbable, permet désormais de passer la nuit dans les deux lits standard installés dans la cabine du camion. Cela augmente le confort et la flexibilité d'utilisation du camion, en particulier pour les chauffeurs longue distance effectuant des missions de plusieurs jours.

De plus, un panneau latéral de conception nouvelle avec des éléments de collision intégrés offre une meilleure protection des réservoirs d'hydrogène liquide en cas d'accident. Le panneau, dont l'aérodynamisme a été amélioré, est doté de plaques antidérapantes pratiques qui améliorent à la fois la sécurité et l'accessibilité tout en réduisant la traînée aérodynamique.

Essais et financement du camion NextGenH2

L'année dernière, Daimler Truck a testé des prototypes du Mercedes-Benz NextGenH2 Truck dans des conditions extrêmes dans les Alpes suisses, tant pendant les essais hivernaux qu'estivaux, afin de garantir leur fiabilité dans des scénarios opérationnels exigeants. Les enseignements tirés de ces essais sont directement intégrés dans la suite du développement.

Le développement, la production et le déploiement pratique des camions NextGenH2, prévus à partir de fin 2026, sont soutenus par le ministère fédéral allemand des Transports (BMV) et les Länder de Rhénanie-Palatinat et du Bade-Wurtemberg, pour un montant total de 226 millions d'euros.

La production en série de camions à pile à combustible est prévue pour le début des années 2030.

Essai sur le terrain le long des itinéraires de transport longue distance européens

Le test couvre un parcours d'environ 2 400 kilomètres depuis l'Allemagne, en passant par les Pays-Bas, la Belgique et le Danemark, jusqu'en Suède. Le point de départ est l'usine Mercedes Benz de Wörth-am-Rhein, la destination Linköping, dans le sud de la Suède. Les véhicules doivent être rechargés dans des stations MCS publiques et privées spécialement conçues pour les camions.

Peter Ziegler, Responsable des composants de recharge électrique chez Mercedes Benz Trucks : « Les principaux défis de la recharge en mégawatts résident dans l'harmonisation du véhicule avec différents systèmes de recharge. Parallèlement, les courants de recharge extrêmes des stations MCS imposent des exigences élevées en matière de gestion thermique. Le test actuel offre une occasion importante d'évaluer ces aspects dans des conditions d'exploitation réelles. »

Recharge plus rapide, plus efficace sur la route

Avec des capacités de charge pouvant atteindre 1 000 kW, les batteries des camions électriques peuvent être rechargées plus rapidement qu'avec la technologie CCS couramment utilisée aujourd'hui. Avec le MCS, par exemple, il ne faut que 30 minutes environ (1) à l'eActros 600 pour recharger ses batteries de 20 % à 80 %.

La recharge plus rapide avec MCS permet à nos clients de bénéficier de processus logistiques plus efficaces et plus flexibles dans le cadre d'opérations de transport longue distance, à condition que l'infrastructure de recharge appropriée soit disponible. Actuellement, seuls quelques sites MCS publics sont disponibles en Europe. Pour les transporteurs et les exploitants de flottes, la recharge MCS peut offrir un avantage économique, car elle augmente le potentiel d'utilisation des véhicules. Cela peut à son tour faciliter la transition vers des camions électriques à batterie dans le transport longue distance.

La norme MCS est pilotée par l'organisation CharIN et normalisée au niveau international en collaboration avec les constructeurs de camions. Des interfaces uniformes entre les stations de recharge et les camions électriques facilitent le développement d'un réseau paneuropéen de recharge rapide pour les véhicules utilitaires lourds.

A propos de l’eActros 600
 
L'eActros 600 est équipé de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP), qui se caractérise par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total roulant combiné pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, les réglementations nationales peuvent autoriser une charge utile plus élevée.

La capacité élevée de la batterie, supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle « 600 » –, associée à un essieu moteur électrique nouvellement développé et hautement efficace, permet à l'eActros 600 d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions pratiques très réalistes, avec un poids total roulant de 40 tonnes, et peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur, à condition que des installations de recharge soient disponibles.

_{⁽¹⁾ D'après des simulations internes, une norme contraignante et uniforme pour le système de recharge Megawatt Charging System (MCS) est actuellement en cours d'élaboration.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

_{^[3] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

Depuis un an et demi, Rothaus exploite une flotte de cinq camions Mercedes-Benz eActros 400 de première génération entièrement électriques. Ces camions sont utilisés pour la distribution régionale et livrent de manière fiable les bières Rothaus aux clients. Les résultats sont positifs : les camions eActros 400 ont fait leurs preuves dans le cadre d'une utilisation quotidienne exigeante, tant en termes d'autonomie et d'infrastructure de recharge que de fiabilité et de confort de conduite.

Rothaus a récemment élargi sa collaboration fructueuse avec Mercedes-Benz Trucks dans le domaine de la mobilité électrique : la brasserie teste depuis plus d'un an un Mercedes-Benz eActros 600 de deuxième génération. Le véhicule d'essai est un porteur 6x2 avec une cabine L classique, trois packs de batteries, un empattement de 4600 mm et un essieu traîné relevable et non directeur avec une charge utile de 22 tonnes. La carrosserie, sous la forme d'un caisson à boissons, appartient à Rothaus.  

Les essais de camions chez les clients constituent une partie essentielle du travail de développement de Mercedes-Benz Trucks. Ils fournissent des informations pratiques sur le fonctionnement réel, favorisent l'amélioration continue de la technologie des véhicules et contribuent à accroître la fiabilité et l'efficacité du produit. En outre, ces essais servent de base au développement ciblé de nouveaux modèles.

Nouvelle gamme eActros pour répondre aux besoins individuels des clients

Fin septembre, le constructeur de camions a annoncé l'élargissement de sa gamme de véhicules électriques à batterie autour de l'eActros de deuxième génération. Avec de nombreuses nouvelles possibilités de versions basées sur l'eActros 600, Mercedes-Benz Trucks élargit spécifiquement sa gamme de camions électriques à batterie afin de pouvoir répondre à encore plus d'exigences logistiques dans le domaine du transport lourd longue distance et de la distribution électrique. Mercedes-Benz Trucks propose l'eActros en version eActros 400 avec deux packs de batteries et en version eActros 600 avec trois packs, avec, au choix, la récente cabine dite ProCabin ou la cabine classique, ainsi qu'avec une variété de nouvelles configurations d'essieux et de variantes d'empattement – chacune disponible en version tracteur ou porteur pour répondre aux besoins individuels en termes d'application, d'autonomie et de charge utile. Les premiers nouveaux modèles sont disponibles à la commande sur les marchés de l'UE30 et sur certains marchés hors UE depuis octobre et sortent de la chaîne de production de l'usine de Wörth-am-Rhein.

Les nouvelles variantes de véhicules de la deuxième génération de modèles eActros continuent de présenter les caractéristiques technologiques clés de l'eActros 600, qui se distingue notamment par son concept technologique global innovant combinant une technologie d'entraînement moderne et une efficacité énergétique élevée. Avec l'extension de la deuxième génération de modèles eActros, Mercedes-Benz Trucks mettra fin à la production des modèles eActros 300/400 de première génération à la fin de l'année.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre dernier dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d'une utilisation par des clients et lors de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un autre voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

La durabilité chez Mercedes-Benz Trucks

En tant que membre de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks poursuit un objectif clair : décarboner progressivement le transport routier de marchandises et faire avancer la transformation du secteur des transports. Grâce à des solutions de propulsion électriques à batterie et à hydrogène, à des services numériques et à des processus de production et d'approvisionnement respectueux du climat et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks ouvre la voie à un transport localement sans émissions de CO₂e tout au long de la chaîne de valeur. Grâce à ses systèmes de sécurité et d'assistance ainsi qu'à ses fonctions de conduite automatisée, Mercedes-Benz Trucks apporte également une contribution significative à la sécurité routière. Mercedes-Benz Trucks joue ainsi un rôle clé dans la promotion de la stratégie globale de Daimler Truck AG en matière de développement durable.

A propos de Badische Staatsbrauerei Rothaus AG

La Badische Staatsbrauerei Rothaus AG a été fondée en 1791 dans la Forêt-Noire par le monastère bénédictin de St. Blasien. Elle reste aujourd'hui encore profondément ancrée dans la région et constitue un partenaire solide pour les fournisseurs locaux. En tant que société anonyme indépendante détenue par le Land de Bade-Wurtemberg, elle incarne l'art brassicole de la Forêt-Noire, alliant tradition et modernité.

 

^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes. 

Les nouveaux modèles seront fabriqués sur la chaîne de montage existante de la gamme A de Wörth. Les camions électriques à batterie y seront produits en parallèle et de manière flexible aux côtés des modèles diesel. Cela permet à l'usine de répondre rapidement à la demande du marché et de satisfaire de manière fiable aux normes de qualité exigeantes de Mercedes-Benz.

Contrairement aux modèles eActros de première génération, qui recevaient leur chaîne cinématique électrique dans le Future Truck Center séparé de Wörth, cette étape du processus de production de la nouvelle génération de modèles est entièrement réalisée dans le hall de production. Cela signifie que l'assemblage des camions électriques est entièrement intégré au processus de production en série habituel, de la construction du châssis à l'inspection finale.

Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau apportent également une contribution essentielle à la production : elles fournissent des composants essentiels du groupe motopropulseur électrique, notamment l'essieu électrique, les composants de transmission et le boîtier avant. Ce boîtier regroupe de nombreux éléments haute et basse tension et est situé dans l'ancien espace d'installation du moteur à combustion.

A propos de l’eActros 400 et de l’eActros 600

Le nouvel eActros 400, équipé de deux packs de batteries LFP de 207 kWh (1) chacune, dispose d'une capacité totale installée de 414 kWh, d'où son appellation. Selon la configuration et le profil d'utilisation, différentes autonomies (2) sont possibles : dans le transport de distribution lourd, un eActros 400 6x2 partiellement chargé avec une caisse sèche peut parcourir jusqu'à environ 480 kilomètres sans recharge (3) à une température ambiante de 20 °C. L'eActros 400 avec deux packs de batteries dispose d’un poids inférieur et offre donc une charge utile supérieure à celle de l'eActros 600 doté, lui, de trois packs de batteries – plus de trois tonnes de plus –, ce qui le place au même niveau que les camions diesel comparables (plus de 25 tonnes de charge utile). La capacité de charge standard peut atteindre 400 kW via CCS2 ; deux packs de batteries peuvent être rechargés de 10 à 80 % en environ 46 minutes (4).

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries d'une capacité totale installée de 621 kWh (1) – d'où sa désignation 600. Cela lui confère une autonomie de 500 kilomètres (2) sans recharge intermédiaire – et bien plus encore en fonction de l'équipement, du style de conduite, de l'itinéraire et d'autres facteurs influents. L'eActros 600 est livré aux clients depuis décembre 2024 et est désormais utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Avant même d'entrer en production en série, il a prouvé ses capacités dans des conditions réelles dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un essai de développement entièrement électrique couvrant plus de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, ainsi que lors du « European Testing Tour Winter 2025 » couvrant environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total de 40 tonnes.

A propos de l’usine Mercedes-Benz de Wörth

La plus grande usine d'assemblage de camions Mercedes-Benz Trucks à Wörth-am-Rhein a été fondée en 1963. Depuis ses débuts, environ 4,4 millions de camions y ont été construits. Aujourd'hui, il s'agit des gammes Actros, Arocs et Atego. Les camions dits « spéciaux » de Mercedes-Benz - Econic, Unimog et Zetros – y sont également produits. Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portfolio depuis 2021. L'eActros 300/400 a été le premier camion électrique à batterie à être introduit pour le transport de distribution lourd, suivi un an plus tard par l'eEconic, plutôt dédié à la ville. Fin 2024, la production en série de la deuxième génération de modèles électriques a débuté avec l'eActros 600 destiné au transport longue distance. Avec environ 10 000 employés, l'usine Mercedes-Benz de Wörth est l'un des plus grands employeurs de Rhénanie-Palatinat.

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est responsable des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes Benz Trucks s'étend des camions lourds longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine aux camions pour applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, qui est en constante évolution. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens ainsi que des bus et s'adresse spécifiquement aux clients du marché indien. BharatBenz dispose également d'un réseau de service après-vente très dense. Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont accompagnés de sites d'essai et de développement. En outre, d'autres sites de production sont exploités avec des partenaires dans différents pays. Le Global Parts Center de Halberstadt, dans le land de Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, contrôlera à l'avenir l'ensemble de l'approvisionnement en pièces de rechange pour Mercedes-Benz Trucks.  

La durabilité fait partie intégrante de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks poursuit un objectif clair : décarboniser progressivement le transport routier de marchandises et faire avancer la transformation du secteur des transports. Grâce à ses solutions de propulsion électriques à batterie et à hydrogène, ses services numériques et ses processus de production et d'approvisionnement respectueux du climat et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks ouvre la voie à un transport localement sans émissions de CO₂e tout au long de la chaîne de valeur. Avec ses systèmes de sécurité et d'assistance ainsi que ses fonctions de conduite automatisée, Mercedes-Benz Trucks apporte également une contribution importante à la sécurité routière. Mercedes-Benz Trucks joue ainsi un rôle clé dans la stratégie de durabilité de Daimler Truck AG.


⁽¹⁾ La capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction de l'utilisation et des conditions ambiantes.

⁽²⁾ L'autonomie estimée est calculée à partir des résultats de simulations internes et d'essais routiers réels. L'autonomie réelle peut différer de l'autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.

⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total tracté de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

⁽⁴⁾ Le temps de recharge est basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906, avec une puissance de recharge de 400 kW sur une borne de recharge rapide à courant continu standard de 500 A.

 

Mercedes eActros 600, le must électrique

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 en fin d’année 2024 dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth (Allemagne). Les livraisons aux clients ont commencé dès le mois de décembre en Allemagne. Le porte-drapeau de la gamme électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre du test grandeur nature « eActros 600 European Testing Tour 2024 », voyage de développement de 15 000 kilomètres à travers 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. Quelques centaines de clients l’utilisent aujourd’hui au quotidien à travers l’Europe. En outre, le camion électrique a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

^[1] La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en opération long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne. Elle peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.

Les Transports Vallée utilisent aussi – et c’est une première en France ! - une flotte très récente de 62 exemplaires d’Actros 1848 dotés des nouvelles cabine ProCabin aérodynamique identique à celle des eActros électriques et boite de vitesse PowerShift G291. De quoi abaisser la consommation de 3 litres en moyenne, autre point bénéfique dans l’optique de réduire l’impact CO2 de l’entreprise et de participer activement à la décarbonation du transport.

Mercedes eActros 600, le must électrique

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 il y a juste un an dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth (Allemagne). Les livraisons aux clients ont commencé dès le mois de décembre suivant en Allemagne. Le porte-drapeau de la gamme électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre du test grandeur nature « eActros 600 European Testing Tour 2024 », voyage de développement de 15 000 kilomètres à travers 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. Quelques centaines de clients l’utilisent aujourd’hui au quotidien à travers l’Europe, y compris en France. En outre, le camion électrique a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Cela permet aussi d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

^[1] La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en opération long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne. Elle peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.

Les camions et les bus, en tant que véhicules lourds et volumineux, jouent un rôle particulièrement important dans la sécurité routière, car les accidents les impliquant ont souvent des conséquences plus graves. Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses poursuivent l'objectif d'une conduite sans accident et misent sur des systèmes de sécurité actifs et passifs ainsi que sur des programmes de formation pour les conducteurs. Les constructeurs poursuivent sans relâche la transition vers des camions et des bus électriques et, en tant que deux pionniers du secteur, proposent déjà de nombreux modèles électriques de série.

Pour ces véhicules, les deux divisions Daimler Truck fournissent des systèmes de sécurité supplémentaires.

En tant que leaders en termes de parts de marché en Allemagne, ils prévoient de soutenir l'initiative en fournissant des véhicules ainsi que des points de vente et de service pour des événements axés sur la formation.

Cette initiative pluriannuelle vise à sensibiliser les usagers à la nécessité de faire preuve de plus de considération, de prudence et de prévoyance dans la circulation routière. Son objectif est de promouvoir un nouveau sentiment de solidarité sur la route, qui devient de plus en plus important à l'ère de la mobilité électrique. Une autre motivation clé est l'agressivité croissante dans la circulation routière : selon une récente enquête de l'ADAC, deux tiers des conducteurs perçoivent une agressivité croissante sur les routes (1). L'initiative vise à envoyer un message clair en faveur d'une plus grande attention mutuelle. « Deutschland blickt's » sera lancée en Saxe, en Bavière, en Hesse, à Berlin et à Hambourg, et impliquera d'autres soutiens issus du monde des affaires, du sport et de la société. Elle met l'accent sur l'éducation, en ciblant particulièrement les enfants des écoles primaires et leurs familles.

^{(1) https://presse.adac.de/meldungen/adac-se/versicherungen-finanzdienste/zwei-von-drei-autofahrern-beklagen-aggressivitaet-auf-den-strassen.html}

Les chiffres actuels de l'Office fédéral de la statistique soulignent la pertinence de cette initiative : l'année dernière, un enfant a été blessé ou tué dans un accident de la route toutes les 19 minutes. Cela correspond à environ 27 260 enfants de moins de 15 ans (2). En moyenne, huit personnes sont décédées chaque jour à la suite d'accidents de la route, soit un total de 2 770 personnes (3). Selon les derniers chiffres publiés par l'UE en février 2025, basés sur la base de données CARE, en 2023, environ 90 % des décès dans des accidents impliquant des véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes concernaient des personnes qui n'étaient pas des occupants de ces véhicules. Les occupants de voitures représentaient environ 50 % des décès, suivis par les piétons avec environ 15 % et les cyclistes avec environ 6 %. Dans les accidents de bus, environ 20 % des décès concernaient des occupants de bus (passagers et conducteurs), tandis qu'environ 34 % concernaient des occupants de voitures, environ 29 % des piétons et environ 9 % des cyclistes (4).

^{(2)https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2025/08/PD25_N043_46241.html}

^{(3) https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2025/07/PD25_248_46241.html}

^{(4) https://road-safety.transport.ec.europa.eu/document/download/c4e0c16c-0416-49b9-b0ae-669021e5313b_en?filename=ERSO-TR-ProfessionalDrivers-2025.pdfc4e0c16c-0416-49b9-b0ae-669021e5313b_en}  

Achim Puchert : « Les camions font tourner l'économie et notre vie quotidienne et font donc partie intégrante du trafic routier. En tant que premier constructeur en termes de parts de marché en Allemagne, nous sommes conscients de notre responsabilité particulière et nous nous efforçons de garantir un niveau de sécurité élevé pour les conducteurs et les autres usagers de la route avec nos véhicules. Pour y parvenir, nous proposons des systèmes d'assistance à la pointe de la technologie et les développons en permanence. Il y aura toujours des limites techniques et la responsabilité incombera toujours au conducteur. Mais la sécurité routière ne peut véritablement être assurée que par un comportement responsable de la part de toutes les personnes concernées. Nous sommes impatients de jouer un rôle actif dans « Deutschland blickt's », en particulier à la lumière des nouvelles exigences liées aux moteurs électriques. »

Till Oberwörder : « Les bus sont indispensables à notre société : ils relient les gens et assurent la mobilité de toutes les générations. La sécurité routière a toujours été une priorité absolue pour nous, et en tant que numéro un en Allemagne en termes de parts de marché, nous pouvons faire la différence : nous investissons en permanence dans des technologies modernes et dans la formation complète des conducteurs afin d'améliorer la sécurité de tous, qu'il s'agisse de nos conducteurs, de nos passagers, des cyclistes ou des piétons. Nous sommes fiers d'être partenaires de cette initiative et souhaitons militer ensemble pour plus de considération, de prudence et de prévoyance dans la circulation routière, en particulier dans le contexte de la mobilité électrique. »

Patrick Schnieder, ministre fédéral des Transports : « La sécurité routière des enfants et des jeunes me tient particulièrement à cœur. Afin de pouvoir se déplacer en toute sécurité dans la circulation routière, ils doivent apprendre dès leur plus jeune âge à percevoir et à comprendre attentivement le trafic. Dans le cadre du projet « Blicki blickt », les élèves apprennent par exemple ce qu'est un angle mort et quelles situations dangereuses peuvent en découler. Grâce à ce projet et à de nombreux autres projets de prévention, nous sensibilisons très tôt les jeunes usagers de la route aux risques liés à la circulation routière et les préparons ainsi à une mobilité sûre et autonome. »

Hildegard Müller : « La sécurité est la priorité absolue de l'industrie automobile allemande. Les entreprises et leurs employés travaillent chaque jour sans relâche pour rendre la mobilité toujours plus sûre, non seulement pour les occupants des véhicules, mais aussi, bien sûr, pour tous les autres usagers de la route. De plus, la circulation routière exige avant tout que chacun fasse preuve de considération envers les autres. Notre travail se concentre tout particulièrement sur les plus jeunes, c'est pourquoi Blicki e.V. et sa nouvelle initiative « Deutschland blickt's » sont si importants. Soutenir cette initiative me tient particulièrement à cœur. »

Dirk Hendler : « La circulation n'est pas seulement un espace de mobilité, elle reflète aussi le climat de notre société. L'agressivité sur les routes, le ton plus dur dans les espaces publics, tout cela est lié. C'est exactement là qu'intervient « Deutschland blickt's ». Nous savons que la sécurité routière ne se résume pas à une question de technologie et d'infrastructure. C'est pourquoi « Deutschland blickt's » est plus qu'une simple initiative en faveur de la sécurité routière. C'est un appel à l'action. Car chacun d'entre nous fait partie du problème, et chacun d'entre nous peut faire partie de la solution. Ceux qui font preuve de responsabilité dans la circulation routière transposent cette attitude dans leur vie quotidienne. Ceux qui montrent l'exemple rendent la circulation routière et notre société plus sûres. Ce n'est qu'en abordant la sécurité routière sous tous ses angles, en combinant une technologie de pointe avec les trois superpouvoirs que sont la considération, la prudence et la prévoyance, que nous pourrons vraiment voyager ensemble en toute sécurité. »

Le Mercedes-Benz Safety Truck est un camion électrique – des conditions différentes liées à l’électrification

Lors d'une conférence de presse à Berlin, Mercedes Benz Trucks a présenté pour la première fois son nouveau Safety Truck : un Mercedes-Benz eActros 600 électrique à batterie conçu pour le transport longue distance. L'eActros 600 est produit dans l'usine d'assemblage du constructeur à Wörth am Rhein. Avec le Safety Truck et le Safety Coach comme véhicules de présentation dédiés, Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses présentent traditionnellement l'état actuel de la technologie en matière de sécurité. Les véhicules sont également recouverts d'un habillage bien visible afin de mettre l'accent sur le thème de la sécurité. Le constructeur de camions a choisi un véhicule électrique pour le nouveau Safety Truck afin d'attirer l'attention sur l'évolution des conditions de sécurité routière induite par l'électrification croissante. Les autres usagers de la route doivent s'adapter à un nouvel environnement sonore et à une accélération plus rapide. Les services de secours doivent également se préparer à la technologie haute tension.

Mercedes Benz Trucks a ajouté des camions électriques à son portefeuille depuis 2021.

L'eActros 300/400 pour la distribution lourde a été le premier véhicule électrique à batterie lancé, suivi un an plus tard par l'eEconic, conçu pour la collecte des déchets municipaux.

Fin 2024, la production en série de la deuxième génération de modèles a débuté avec l'eActros 600 destiné au transport longue distance. D'ici la fin de l'année, la production en série du nouvel eActros 400 destiné à la distribution lourde est également prévue. Il s'agit d'une nouvelle variante basée sur la technologie de l'eActros 600.  

Les changements en matière de sécurité routière induits par la mobilité électrique s'appliquent largement de la même manière aux bus électriques. L'accélération des bus électriques est contrôlée électroniquement : elle est dynamique, mais toujours confortable et sûre, même pour les passagers debout.

Daimler Buses propose depuis plusieurs années différentes versions électriques de son bus urbain, le Mercedes Benz eCitaro. Le véhicule est produit en série depuis 2018 et est fabriqué, entre autres, à Mannheim. Depuis 2023, il est également disponible en version eCitaro fuel cell, équipée d'une pile à combustible à hydrogène comme prolongateur d'autonomie. La production en série du nouvel autobus interurbain électrique à batterie, l'eIntouro, débutera l'année prochaine.

Lors de l'événement qui s'est tenu aujourd'hui à Berlin, le constructeur d'autobus a présenté son Mercedes Benz Tourismo Safety Coach, un véhicule à motorisation conventionnelle déjà dévoilé.

Acoustic Warning System (AVAS) Système d'alerte acoustique pour la détectabilité des camions et bus électriques à batterie

Une caractéristique spécifique aux camions et bus à propulsion électrique à batterie, tels que l'eActros 600 et l'eCitaro, est le système d'alerte acoustique externe (AVAS) requis par la loi. Contexte : le faible niveau sonore des véhicules électriques peut, dans certains cas, entraîner des situations dangereuses si, par exemple, les piétons ou les cyclistes remarquent trop tard le camion ou le bus électrique. Le système d'alerte acoustique vise à prévenir de telles situations dangereuses. À cette fin, l'AVAS émet des sons via des haut-parleurs lors de la conduite en marche avant et en marche arrière.

Sécurité passive et Mercedes-Benz eActros 600

Le Mercedes Benz eActros 600 a été développé avec un concept de sécurité holistique qui tient compte des conditions spécifiques du trafic des camions électriques dans le domaine de la sécurité passive. Les conclusions tirées des recherches internes sur les accidents ont été intégrées dans la conception du véhicule dès les premières étapes de son développement. L'objectif était de simuler de manière réaliste des scénarios d'accidents typiques impliquant des poids lourds et d'intégrer des mesures de protection ciblées. Des crash-tests réguliers réalisés en conditions réelles confirment la stabilité structurelle du véhicule en cas de collision latérale à forte impact. Résultat : l'ensemble du système haute tension et tous les composants électriques restent intacts. L'architecture du châssis, spécialement développée pour les collisions lourdes, empêche toute déformation critique du boîtier de la batterie. La cabine renforcée et les zones d'absorption d'énergie définies à l'avant permettent également de canaliser les forces en cas de collision frontale grâce à des structures optimisées pour les collisions. De plus, les systèmes d'airbags et les prétensionneurs de ceintures de sécurité contribuent à améliorer la protection des occupants.

Même après le début de la production en série, des crash-tests réels sont régulièrement effectués afin d'intégrer les nouvelles connaissances acquises sur le terrain dans le développement ultérieur. Mercedes Benz Trucks poursuit ainsi son objectif de développer davantage la sécurité passive de ses véhicules électriques à batterie.

Sécurité passive et Mercedes-Benz Safety Coach

Le Mercedes Benz Safety Coach est équipé du système Front Collision Guard (FCG). Il s'agit d'un système de sécurité passive spécial conçu pour protéger les conducteurs et leurs passagers en cas de collision frontale. Ce système de sécurité se compose d'une section transversale qui, en cas d'accident, agit comme une protection anti-encastrement pour les passagers et peut, par exemple, empêcher une voiture particulière de s'encastrer sous le véhicule. La structure derrière ce profilé est composée d'éléments de collision conçus pour absorber l'énergie en cas d'impact.

De plus, la zone du conducteur de l'autocar, y compris le volant, les pédales et le siège, est montée sur une section de châssis massive qui peut se déplacer complètement vers l'arrière en cas de collision frontale grave, augmentant ainsi considérablement l'espace de survie. Les développeurs ont testé l'efficacité du système Front Collision Guard lors d'essais de collision. Le FCG répond également déjà aux futures normes légales relatives aux essais de collision pendulaire sur les autocars.

Systèmes électroniques d'assistance active pour la protection du trafic dans le Safety Truck et le Safety Coach

Les systèmes d'aide à la sécurité active aident les conducteurs à reconnaître à temps les situations dangereuses, à freiner tôt et à garder une vue d'ensemble des conditions de circulation. Ces assistants électroniques peuvent notamment contribuer à ce que les moments d'inattention – dus à la fatigue, au stress ou à la distraction – restent aussi inoffensifs que possible pour toutes les personnes concernées. Citons par exemple l'aide au freinage d'urgence, l'aide au changement de direction, le système d'alerte de collision frontale, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'aide à la vigilance :

Les divisions Daimler Truck ont pour objectif d'assister au mieux le conducteur dans les limites du système lors de la conduite du véhicule. Toutefois, comme le prévoit la loi, les conducteurs restent entièrement responsables de la conduite sûre du véhicule à tout moment.

Le système MirrorCam, le système de remplacement des rétroviseurs développé par Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses, peut également contribuer à rendre plus sûres et moins stressantes des situations telles que les dépassements, les manœuvres, les virages et les passages dans des sections étroites. L'interaction du système MirrorCam avec le système d'aide au braquage de Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses, en particulier dans les situations de circulation complexes et les intersections peu claires, peut aider à désamorcer les situations dangereuses. Pour les avertissements visuels au conducteur, l'aide au braquage utilise l'écran de la MirrorCam.

Formations et cours pour conducteurs de camions et d'autobus

Mercedes Benz Trucks et Daimler Buses proposent des formations à la conduite axées sur la sécurité routière. Lors de sessions pratiques, des situations dangereuses sont simulées de manière réaliste et les participants s'entraînent à réagir correctement. Ils apprennent également à utiliser en toute sécurité les systèmes d'aide à la conduite modernes. Cette approche ciblée favorise une conduite fiable, économique et sûre, tout en répondant aux exigences légales en matière de formation continue des conducteurs professionnels.

A propos de l’eActros 600, la gamme élargie de camions électriques, l'infrastructure et l'hydrogène

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries d'une capacité totale installée de 621 kWh (5) – d'où sa désignation 600. Cela lui confère une autonomie de 500 kilomètres (6) sans recharge intermédiaire – en fonction de l'équipement, du style de conduite, de l'itinéraire et d'autres facteurs influents, il est possible d'atteindre une autonomie nettement supérieure. Depuis décembre 2024, l'eActros 600 est livré à ses clients et circule quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Avant même son lancement en série, il a prouvé ses capacités dans des conditions réelles lors de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un parcours de développement entièrement électrique de plus de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, ainsi que lors de l'« European Testing Tour Winter 2025 », qui a couvert environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes.

De plus, le camion e a été nommé « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes indépendants spécialisés dans les véhicules commerciaux en Europe.

La gamme basée sur l'eActros 600 sera enrichie dès fin 2025 par de nouvelles variantes, dont l'eActros 400. Grâce à de nombreuses combinaisons possibles, l'offre sera élargie pour répondre aux besoins logistiques du transport électrique de charges lourdes longue distance et de la distribution. L'eActros sera ainsi proposé en version eActros 400 (deux batteries) et eActros 600 (trois batteries), disponibles en tracteur ou en châssis plateau, selon les exigences d'utilisation, d'autonomie et de charge utile. Deux options de cabine seront également disponibles. Dès 2026, une petite série du nouvel eArocs 400, destiné au transport de matériaux de construction urbains et présenté au printemps 2025, sera lancée. Ce modèle reprendra des composants clés de l'eActros 600.

Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe ses offres autour de l'infrastructure de recharge pour camions électriques. Cela inclut le conseil, la construction et l'exploitation de cette infrastructure. Toujours sous TruckCharge, l'entreprise travaille à la mise en place d'un réseau européen de recharge pour camions électriques, impliquant plus de 1 000 concessionnaires et clients intéressés de Mercedes-Benz Trucks afin d'ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers et ainsi optimiser son utilisation. Ce réseau devrait compter plus de 3 000 bornes de recharge rapide en Europe d'ici 2030, ce qui en ferait le plus grand du continent. La coentreprise Milence, créée en 2022 par Daimler Truck, le groupe Traton et le groupe Volvo, a pour objectif de construire et d'exploiter des bornes de recharge publiques haute performance pour poids lourds en Europe. Milence privilégie les stations de recharge situées le long des autoroutes et des grands axes routiers.

Outre les véhicules électriques à batterie, Mercedes-Benz Trucks mise également sur les camions à hydrogène pour décarboner les transports. Depuis 2021, le constructeur développe et teste des prototypes du Mercedes-Benz GenH2 Truck à pile à combustible, qui ont démontré leur fiabilité et leurs performances pour le transport longue distance flexible, avec une autonomie de 1 000 km et plus. Récemment, une première phase d'essais clients a été menée à bien : cinq GenH2 Trucks ont parcouru collectivement plus de 225 000 kilomètres en conditions réelles d'exploitation. Une seconde phase d'essais, avec les mêmes véhicules et de nouveaux clients, est actuellement en cours. À partir de fin 2026, une petite série de 100 tracteurs sera produite dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth et livrée aux clients. L'objectif est une production en série de camions à hydrogène, initialement destinée au marché européen, dès le début des années 2030.

⁽⁵⁾ Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes.. 

⁽⁶⁾ La plage de valeurs a été déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids de remorquage total de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en opération de longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400..

À propos de la stratégie d’électrification de Daimler Buses

Daimler Buses dispose d'une feuille de route claire pour l'électrification de ses véhicules dans tous les segments. Conformément à la double stratégie de sa maison mère, Daimler Truck, Daimler Buses mise sur les technologies électriques à batterie et à hydrogène. Les bus urbains électriques sont produits en série depuis 2018. Les bus interurbains électriques suivront en 2026 avec le Mercedes-Benz eIntouro. Par ailleurs, Daimler Buses prévoit d'intégrer des autocars électriques à batterie à sa gamme d'ici la fin de la décennie. La production en série des autocars à pile à combustible devrait suivre. Actuellement, des essais sont menés avec le prototype « H2 Coach », équipé d'une pile à combustible à hydrogène. Ce véhicule est basé sur un autocar Setra à trois essieux, à plancher surélevé, de type ComfortClass S 517 HD, qui a été adapté.

Daimler Buses électrifie son offre bien au-delà du simple véhicule : dès 2026, l’entreprise lancera des services complets pour ses bus électriques. Ces services incluent notamment le reconditionnement et le remplacement des batteries par des modèles de dernière génération. L’objectif est une utilisation durable et économique des bus électriques, comparable à celle des véhicules conventionnels. Sa filiale à 100 %, Daimler Buses Solutions GmbH, s’est également spécialisée dans la conception et la construction d’infrastructures pour l’électromobilité et le ravitaillement en hydrogène. Elle a déjà électrifié de nombreux dépôts clés en main et étendra son offre à partir de 2026 en proposant des bornes de recharge publiques pour bus électriques dans les principaux sites touristiques européens. Ces bornes seront exploitées par l’entreprise elle-même. L’ambition est de permettre l’utilisation des bus électriques même pour les destinations les plus reculées.

Daimler Buses propose ainsi une solution complète d'électrification pour tous les segments et livre les bus adaptés au moment opportun, lorsque l'infrastructure est prête.

A propos de Blicki e.V.

L’association Blicki e.V. se consacre à la sécurité des enfants. Grâce à Blicki, sa mascotte kangourou, au soutien du ministère fédéral des Transports et à ses nombreux ambassadeurs, cette association à but non lucratif a déjà sensibilisé plus de 90 000 enfants à la sécurité routière à travers le pays. Elle bénéficie du soutien d’un large réseau de partenaires : www.blicki-blickts.de/deutschland-blickts

A propos de Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks, une division de Daimler Truck AG, est responsable des activités mondiales des marques Mercedes-Benz et BharatBenz sous la direction d'Achim Puchert. La gamme de produits Mercedes-Benz Trucks s'étend des poids lourds longue distance et des camions de 8 tonnes pour la distribution urbaine aux camions destinés à des applications spéciales. Mercedes-Benz Trucks dispose de son propre réseau international de vente et de service après-vente, en constante expansion. La gamme de produits de la marque BharatBenz comprend des camions lourds et moyens, ainsi que des autobus, et est spécifiquement conçue pour le marché indien. BharatBenz bénéficie également d'un réseau de service après-vente performant. Le segment Mercedes-Benz Trucks exploite des sites de production dans le monde entier, dont certains sont associés à des centres d'essais et de développement. D'autres sites de production sont exploités en partenariat avec d'autres entreprises dans différents pays. Le Centre mondial de pièces détachées de Halberstadt, en Saxe-Anhalt, inauguré en juillet 2025, assurera à l'avenir la gestion de l'ensemble de l'approvisionnement en pièces détachées pour Mercedes-Benz Trucks.

Le développement durable est au cœur de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. Filiale de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks poursuit un objectif clair : décarboner progressivement le transport routier de marchandises et impulser la transformation du secteur. Grâce à ses solutions de propulsion électriques à batterie et à hydrogène, ses services numériques et ses processus de production et d’approvisionnement respectueux de l’environnement et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks ouvre la voie à un transport local zéro émission de CO₂e sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Avec ses systèmes de sécurité et d’assistance ainsi que ses fonctions de conduite automatisée, Mercedes-Benz Trucks contribue également de manière significative à la sécurité routière. Ce faisant, Mercedes-Benz Trucks joue un rôle clé dans la stratégie de développement durable de Daimler Truck AG.

A propos de Daimler Buses

La division Daimler Buses, dirigée par Till Oberwörder, est l'un des principaux constructeurs d'autobus au monde. Forte de nombreuses filiales nationales, elle est responsable des activités internationales des marques d'autobus et de services Mercedes-Benz, Setra, Omniplus et BusStore. La gamme de produits Daimler Buses comprend des autocars, des autobus interurbains, des autobus urbains et des autobus à usage spécial, ainsi que des châssis d'autobus. Outre la production et la vente d'autobus neufs, Daimler Buses dispose d'un réseau mondial de services et propose une gamme complète de services liés aux véhicules, incluant le rachat d'autobus d'occasion. Daimler Buses est implantée à travers Daimler Buses GmbH, qui compte de nombreuses filiales en Europe, Daimler Buses Latin America au Brésil, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America et l'activité autobus de Mercedes-Benz Türk A.Ş. en Turquie. Avec des sites de production à Mannheim et Neu Ulm, Daimler Buses est le seul constructeur d'autobus de plus de 8 tonnes à produire des autobus urbains, interurbains et des autocars en Allemagne.

Dans le cadre d'une série de tests de collision en conditions réelles à Neumünster, dans le land de Schleswig-Holstein, l'eActros 600 a été soumis à un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d'accidents routiers graves. Résultat du test : malgré la force considérable exercée, l'ensemble du système de batterie haute tension et tous les composants électriques sont restés intacts.

« Dès le départ, notre objectif était de ne faire aucun compromis en matière de sécurité des véhicules », explique Felix Pietler, développeur en sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks. « Avec les moteurs électriques en particulier, il est non seulement important d'assurer la protection des passagers, mais aussi de prendre des mesures pour protéger l'environnement immédiat. »

Un concept de collision complet garantit un espace de survie dans des conditions extrêmes  

La cabine renforcée et les zones d'absorption d'énergie définies à l'avant du véhicule dissipent de manière ciblée les forces d'impact en cas de collision frontale grâce à des structures optimisées pour les collisions. En ce qui concerne les scénarios de collision latérale, le dernier test a confirmé que les modules de batterie haute tension sont restés intacts et que le boîtier n'a subi aucune déformation critique grâce à une architecture de châssis spécialement développée pour les collisions lourdes. De plus, des systèmes d'airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité sont disponibles pour renforcer la protection des occupants dans toutes les variantes du véhicule. Frank Müller, responsable de la recherche sur les accidents et la sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks, ajoute : « Le test a montré que les contraintes mécaniques étaient élevées, mais notre concept fonctionne de manière fiable. »

Un aperçu des coulisses d'un test spécial  

Avant le test, des analyses basées sur des simulations ont été réalisées et des capteurs ont été installés et calibrés avec précision ; chaque composant a été adapté avec précision au scénario de test.

« Pour moi, les deux ou trois dernières minutes avant la collision sont particulièrement fascinantes », explique Christoph Berger, membre de l'équipe Sécurité Passive, en décrivant le moment qui précède le déclenchement de la séquence de test. « Tout devient plus calme qu'auparavant et une tension concentrée règne dans l'air. » Lors de l'impact, plus d'une tonne de masse percute le côté du camion à une vitesse supérieure à 50 km/h.

Système haute tension conçu pour la sécurité  

Le système haute tension (HT), y compris les batteries, répond à des exigences internes strictes en matière de technologie d'isolation, de protection mécanique et de composants de protection contre l'incendie afin de réduire les risques potentiels après des dommages importants. Les véhicules de série répondent ainsi à toutes les normes légales en vigueur ainsi qu'à des critères d'essai spécifiques à la marque qui sont nettement supérieurs aux exigences réglementaires.

Après chaque essai physique, un contrôle de libération est d'abord effectué par des services d'urgence spécialisés ; ce n'est qu'ensuite que commence le démontage détaillé des composants centraux pour l'analyse des dommages par rapport aux données de simulation. Müller résume : « Les résultats confirment clairement nos attentes ; il n'y aurait eu aucun danger ici dans la pratique. »

Pourquoi les essais se poursuivent-ils même après le début de la production en série ?

Mercedes-Benz Trucks effectue régulièrement des tests physiques, même lorsqu'un modèle est déjà en production, afin d'apporter des améliorations continues. Les nouvelles conclusions tirées des données recueillies sur le terrain sont continuellement réintégrées dans la gamme de produits. Cela permet de garantir que les développements technologiques peuvent être mis en œuvre rapidement, que les changements législatifs sont respectés et que les nouvelles exigences des clients sont prises en compte.

Grâce à cette approche, Mercedes-Benz Trucks poursuit sans relâche ses objectifs Vision Zéro pour une sécurité routière maximale, tant pour les véhicules lourds conventionnels que pour les véhicules lourds à batterie électrique en Europe.  

Systèmes d'assistance active supplémentaires (1) :

Le Mercedes-Benz eActros 600 marque non seulement une étape importante dans le transport longue distance sans émissions de CO2, mais impressionne également par ses systèmes de sécurité et d'assistance modernes. Parmi ceux-ci figurent l'Active Brake Assist 6 avec surveillance de l'environnement à 270 degrés, qui peut détecter les situations potentiellement dangereuses et immobiliser le véhicule de manière autonome si nécessaire, et l'Active Sideguard Assist 2, qui peut assister efficacement le conducteur, en particulier lors des virages et des changements de voie. Le Front Guard Assist surveille la zone située directement devant le camion, offrant une protection supplémentaire aux piétons et aux cyclistes. L'Active Drive Assist 3 permet une conduite semi-automatisée sur autoroute, soulageant le conducteur lors de longs trajets, tandis que l'Attention Assist 2 peut avertir en cas d'inattention et de fatigue.  

Le Mercedes-Benz eActros 600 est très silencieux sur la route, ce qui profite à la fois aux conducteurs et à l'environnement. Afin de garantir que les usagers vulnérables de la route, tels que les piétons et les cyclistes, puissent toujours entendre le camion électrique à proximité, celui-ci est équipé d'un système d'alerte acoustique externe (AVAS) conforme aux exigences légales. En fonction des conditions de conduite, des sons sont émis pour la marche avant ou arrière. De plus, le son varie en fonction de la vitesse de conduite et de la position de la pédale d'accélérateur, ce qui permet une bonne perception acoustique dans la circulation urbaine. Le spectre sonore futuriste de l'AVAS installé dans l'eActros 600 est conçu pour refléter l'apparence d'un véhicule lourd et contribuer à une meilleure reconnaissance dans la circulation urbaine.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre dernier dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d'une utilisation par des clients et de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.  

 

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (2) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (3). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs exigences en termes d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries (2 sur les version eActros 400, 3 sur les eActros 600), de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération du modèle eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule présentent les caractéristiques clés du eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'essieu électrique spécialement développé.


^[1] Les systèmes d'assistance ne peuvent qu'aider les conducteurs. La responsabilité de conduire le véhicule en toute sécurité incombe toujours entièrement au conducteur..

^[2] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[3] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes. 

Actros dernier cri

Livré en tout début d’année par la SAGA, le distributeur vendéen de Mercedes, cet Actros 1846 aux belles jantes chromées a été carrossé par Magyar, « LE » spécialiste français de la citerne. Une carrosserie parfaitement pensée avec une pompe installée sur le porteur et un mécanisme optimum pour distribuer sans souci et rapidement le contenu des deux citernes. Et si le porteur 19 tonnes est équipé des dernières technologies de l’étoile – planches de bord avec tablettes tactiles, système Active Brake Assis de 6è génération, Active SideGuard Assist, etc – point de MirrorCams (caméras) mais de classiques rétroviseurs extérieurs, l’indispensable homologation ADR – pour Accord pour le transport de marchandises Dangereuses par la Route – n’autorisant pas lors de la livraison du camion ce moderne accessoire… En revanche, c’est un 6 cylindres type OM 470 qui meut cet équipage. Poids contenu – pour une charge utile maximum – mais puissance costaude pour cette version la plus puissante du catalogue : 335 kW/455 chevaux. De quoi aisément accomplir plus de 500 kilomètres quotidiens… « dans un réel confort et en consommant peu » aux dires de John Coltel.

Mercedes eActros 600, le must électrique

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre de l'année dernière dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth (Allemagne). Les livraisons aux clients ont commencé localement en décembre 2024. Le porte-drapeau de la gamme électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre du test grandeur nature « eActros 600 European Testing Tour 2024 », voyage de développement de 15 000 kilomètres à travers 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. En outre, le camion électrique a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

^[1] La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en opération long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne. Elle peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.

Des adaptations de châssis et des modifications de formules de roues aux adaptations de cabine et à la configuration de véhicules complets, tels que des tracteurs lourds, CTT réalise des variantes de camions qui vont au-delà de la gamme de camions Mercedes-Benz standard. À tous égards, chaque camion reste un véritable camion Mercedes-Benz. Depuis la création du réseau CTT, plus de 325 000 véhicules ont été transformés pour être utilisés dans plus de 140 pays.

Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks : « Là où la gamme standard s'arrête, Custom Tailored Trucks entre en jeu. Nous proposons à nos clients des solutions entièrement personnalisées dans le monde entier, de la mise en œuvre de demandes spécifiques mineures à la réalisation de produits sur mesure très complexes. Notre objectif est d'adapter chaque camion de manière optimale à ses exigences spécifiques et de livrer rapidement et avec la qualité Mercedes-Benz Trucks. »

Marc Schulz, Directeur de Custom Tailored Trucks : « Dans un monde de plus en plus complexe, les besoins spécifiques de nos clients augmentent également. Nous les accompagnons dans cette démarche et, grâce à Custom Tailored Trucks, nous sommes en mesure de trouver des réponses sur mesure à presque toutes leurs demandes. Ces projets sont principalement réalisés par nos experts en transformation à l'usine de Molsheim, mais aussi à Wörth-am-Rhein et par nos partenaires CTT dans toute l'Allemagne. Une étroite collaboration avec le client est toujours notre priorité absolue. »

Un réseau solide pour les demandes spéciales du monde entier

Custom Tailored Trucks (CTT) est un réseau d'équipes d'experts réparties sur les deux sites Mercedes-Benz Trucks de Molsheim (France) et de Wörth-am-Rhein, complété par sept partenaires industriels. Grâce à la répartition des tâches de production sur plusieurs sites, les compétences clés des usines de camions Mercedes-Benz et des partenaires CTT peuvent être combinées de manière optimale pour répondre efficacement aux demandes individuelles des clients. Pour les clients, cela se traduit par des délais de livraison plus rapides.

Avec environ 600 employés, l'usine française de Molsheim, située près de la frontière franco-allemande et à seulement 100 km de la plus grande usine Mercedes-Benz Trucks de Wörth et à une trentaine de kilomètres au sud de Strasbourg , est spécialisée dans la transformation de camions et constitue le siège de l'organisation Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks.

L'équipe CTT de l'usine de Molsheim offre une expertise en ingénierie sur mesure avec un total de 63 postes de transformation. Fondée en 1967, l'usine transforme des camions depuis 1991. En 2000, la division CTT a été créée au sein de l'organisation Daimler Trucks. Cela a permis à des équipes spécialisées de simplifier les processus et de constituer un solide réseau de partenaires. Outre cette activité principale, le site de Molsheim accueille également la production de cabines Unimog et de pièces pour camions de série.

Outre les transformations réalisées à Molsheim, l'unité commerciale CTT répond également aux demandes spécifiques des clients en termes de configuration, de fonctionnalité et de technologie de camions hors série, à l'usine de Wörth et au sein d'un réseau d'entreprises partenaires spécialisées. Parmi les entreprises partenaires du réseau CTT figurent S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH et TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH. Toutes ces entreprises sont basées en Allemagne. Cela se traduit par des trajets de transport courts, une coordination rapide et des processus de fabrication efficaces au sein du réseau CTT.

Les véhicules sont initialement produits en série à l'usine de Wörth. Les transformations et adaptations personnalisées sont ensuite réalisées par les experts de CTT. Chaque année, plusieurs milliers de camions personnalisés quittent les ateliers de transformation de Molsheim, Wörth et des entreprises partenaires. Une étroite collaboration avec le département de développement central de Daimler Trucks garantit l'intégration, selon les besoins, de solutions spécifiques récurrentes à la ligne de production en série de Mercedes-Benz Trucks à Wörth.

Solutions personnalisées de la catégorie « Envie d'un peu plus ?»

La vaste gamme de services s'étend du raccourcissement et de l'allongement de l'empattement à l'installation d'essieux supplémentaires, de renforts de châssis et de modifications de cabine, jusqu'aux transformations complexes pour charges lourdes. Tous les véhicules répondent aux normes de qualité élevées de Mercedes-Benz Trucks et peuvent être entretenus et réparés dans des ateliers agréés.

Pour répondre aux demandes du marché international, un maximum de composants Mercedes-Benz Trucks sont utilisés afin de préserver le caractère et les caractéristiques d'un camion à l'étoile et d'assurer une disponibilité optimale des pièces de rechange.

Par exemple, l'usine CTT de Molsheim travaille actuellement sur une importante commande de la Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Après la production des Mercedes-Benz Arocs 6x6 commandés sur la chaîne de montage de Wörth-am-Rhein, CTT les équipe de fonctionnalités spécifiques à l'armée.

CTT répond également à la demande de Mercedes-Benz Econic particulièrement compacts, avec une largeur de cabine de seulement 2,40 mètres, pour la société berlinoise de gestion des déchets.

Par ailleurs, plus d'une centaine de véhicules d'Autobahn GmbH sont actuellement convertis à Molsheim, passant de 2 à 3 essieux, pour des charges utiles plus élevées.

CTT soutient également la transition vers la propulsion électrique par batterie en adaptant individuellement les camions électriques.

Un exemple de coopération entre les sites est l'Actros 8x4/4 Full-SLT, sorti fin 2023. Après la sortie de l'Actros de série de Wörth, le véhicule à 3 essieux d'origine a été transformé à Molsheim et chez TITAN à Sulzbach en un Full-SLT à 4 essieux avec deux essieux moteurs, afin de pouvoir être utilisé comme tracteur de semi-remorque pour le transport lourd. À cette fin, un essieu avant de 8 tonnes a été installé et un châssis a été monté derrière la cabine pour accueillir un réservoir de 900 litres, un réservoir d'air comprimé et un système de refroidissement arrière pour le refroidissement en mode démarrage et ralentisseur. La sellette d'attelage et le dispositif coulissant installés ultérieurement permettent une répartition efficace de la charge par essieu. Le Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6, d'une charge remorquable maximale de 1 000 tonnes, a également été fabriqué à Molsheim et chez l'un des partenaires, Paul. À l'usine CTT de Molsheim, le véhicule a été équipé d'un essieu moteur avec assistance au démarrage par délestage. De plus, la sellette d'attelage, le dispositif de changement de vitesse haute performance et les attelages de remorque haute performance à l'avant et à l'arrière ont été installés ultérieurement. À cela s'ajoutaient le châssis SLT derrière la cabine avec système de refroidissement supplémentaire, un réservoir de carburant de 900 litres et le système hydraulique de direction de la remorque. L'équipe de conversion de Paul a ensuite remplacé la cabine StreamSpace de 2,3 mètres de large par la cabine BigSpace de 2,5 mètres de large. Ce remplacement a nécessité l'adaptation de tous les aménagements intérieurs, tels que le tableau de bord, la couchette et les tiroirs. Afin de ne pas dépasser la hauteur totale autorisée de quatre mètres, l'avant du véhicule a été abaissé et un petit tunnel moteur a été installé dans le plancher de la cabine. Paul a également installé une tour supplémentaire avec des coffres de rangement derrière la cabine et monté la plateforme de lestage. Au total, Paul a installé ou remplacé environ 9 500 pièces.

Ultime exemple, le Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6 a bénéficié de modifications spécifiques pour le marché japonais. La hauteur maximale de 3,8 mètres étant spécifiée au Japon, CTT à Molsheim a développé pour la première fois une combinaison de la cabine ClassicSpace 2.3 avec une tour de refroidissement supplémentaire compacte sur un châssis à quatrième essieu, et a installé un attelage et une plaque de montage renforcés.

Haut niveau de confort pour les conducteurs

Avec le nouvel Actros L et son design de cabine futuriste, Mercedes-Benz Trucks reconnaît également qu'outre l'efficacité et la rentabilité, des facteurs tels que l'esthétique extérieure et le confort de la cabine jouent un rôle important dans la décision d'achat. Sur le plan visuel, des détails tels que la cabine entièrement peinte, y compris l'étoile Mercedes-Benz et le lettrage en chrome foncé, ou les marchepieds en aluminium, se distinguent particulièrement. Tous les éléments d'éclairage du véhicule utilisent la technologie LED, y compris les phares principaux, les clignotants, les feux latéraux et arrière. Des phares matriciels à LED sont disponibles en option pour une performance lumineuse maximale. L'intérieur de la cabine ProCabin, disponible en versions Stream, Big ou Giga, offre une multitude de caractéristiques de confort, telles que le chauffage amélioré des sièges, de nouvelles housses de siège haut de gamme tissées à plat ou des lits avec sommiers à lattes et de nouveaux matelas haut de gamme épais. Parmi les autres nouveautés, citons les fonctionnalités étendues des panneaux de commande au chevet du lit, l'éclairage d'ambiance et les lampes de lecture LED à col de cygne supplémentaires. Les autres équipements comprennent des prises USB-C supplémentaires dans les panneaux latéraux, un rideau bicolore de haute qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou le concept SoloStar avec deux nouvelles options de housses de siège.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec Voice Control et Power Take-Off Access

Le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 intégré dans la ProCabin s'avère également extrêmement utile dans les opérations quotidiennes, rendant les véhicules encore plus connectés et mieux équipés pour un usage quotidien. L'écran de 12 pouces et l'écran tactile amélioré garantissent une utilisation intuitive, de nombreuses fonctions étant désormais accessibles rapidement et en toute sécurité via la commande vocale. Le nouveau menu des favoris permet également d'accéder directement à des fonctions telles que les prises de force installées.

Moteur OM 471 diesel Génération 3 et chaîne cinématique optimisée pour des économies de carburant supplémentaires

Outre les améliorations aérodynamiques, Mercedes-Benz Trucks augmente l'efficacité du nouvel Actros L grâce à l'utilisation du moteur diesel OM 471 de 12,8 litres de troisième génération, lancé pour la première fois en 2022. Ce moteur, disponible aux côtés des moteurs OM 470 et OM 473 qui ont fait leurs preuves, est spécialement conçu pour une conduite économe en carburant et permet de réaliser jusqu'à 4 % d'économies de carburant. Il réduit également les émissions de CO₂, diminue les coûts d'exploitation et contribue ainsi de manière significative à la réduction du coût total de possession (TCO), sans sacrifier les performances, la dynamique de conduite ou le confort. Le programme Top Torque étendu joue également un rôle clé en fournissant une puissance supplémentaire précisément lorsque cela est nécessaire, par exemple lors de l'entrée sur l'autoroute ou lors d'un dépassement.

Il convient également de noter la chaîne cinématique optimisée disponible pour certains modèles : la transmission G291-12 et le pont arrière RAR 2.278d améliorent sensiblement l'expérience de conduite, en particulier lors des accélérations en côte et à faible vitesse de manœuvre, tout en garantissant une conduite plus silencieuse et plus agréable à 80 km/h grâce à la réduction du régime moteur. La chaîne cinématique optimisée contribue en outre à réduire la consommation de carburant.

Prévention des accidents pour la protection de tous les usagers de la route

Mercedes-Benz Trucks accorde la plus haute priorité à la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Les systèmes d'assistance disponibles dans l'Actros L aident les conducteurs à reconnaître les dangers à temps, à freiner en temps opportun et à rester attentifs à la situation du trafic. Ces aides électroniques sont particulièrement efficaces pour atténuer les conséquences d'un manque d'attention dû à la fatigue, au stress ou à la distraction.

Qu'il s'agisse de l'Active Brake Assist 6, de l'Active Sideguard Assist 2, du Front Guard Assist ou de l'Attention Assist, pour n'en citer que quelques-uns, ces équipements de sécurité soulignent une fois de plus la position de pionnier de l'entreprise dans son secteur. Ces systèmes respectent non seulement les normes du règlement général de l'UE en matière de sécurité applicable depuis 2022 et 2024, mais les dépassent même dans certains cas. Outre les systèmes d'assistance axés sur la sécurité, le nouvel Actros L bénéficie également de l'interaction bien coordonnée de fonctionnalités telles que l'Active Drive Assist 3 pour la conduite partiellement automatisée (niveau 2 de la norme SAE) et le Predictive Powertrain Control, le système intelligent de transmission et de régulateur de vitesse qui lit la route et adapte la chaine cinématique. ^1]

À partir de février 2026, la gamme sera élargie pour inclure des systèmes conformes aux prochaines réglementations GSR qui entreront en vigueur en juillet 2026 et septembre 2028. Par exemple, l'Attention Assist 2 de nouvelle génération, l'assistant d'attention perfectionné de Mercedes-Benz Trucks, utilisera une caméra infrarouge intégrée à partir d'une vitesse de 20 km/h pour surveiller la position des pupilles du conducteur. L'unité de commande correspondante calcule la ligne de vision du conducteur, ce qui permet au système d'avertir le conducteur si son attention se détourne de la route. L’Attention Assist 2 intègre également la fonctionnalité de l'assistant d'attention, qui surveille la fatigue en évaluant des paramètres tels que le maintien de la trajectoire, l'activité du conducteur et le comportement au volant.

L'Active Brake Assist 6 Plus amélioré, qui constitue une évolution de l'Active Brake Assist 6, utilise une technologie de fusion à 270 degrés pour une détection environnementale étendue, permettant une réaction encore plus rapide aux situations critiques. Ses principales caractéristiques comprennent une protection améliorée des piétons, une meilleure détection des cyclistes et une meilleure réponse dans les virages, le tout visant à maximiser la prévention des accidents, en particulier à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h.

Des solutions numériques intelligentes pour une efficacité encore plus grande

Afin de simplifier les opérations et les flux de travail des exploitants de flottes avec le nouvel Actros L, Mercedes-Benz Trucks propose une gamme de solutions et de services numériques. TruckLive offre un accès gratuit aux solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Il propose divers services de connectivité accessibles via des plateformes existantes telles que MyTruckPoint. Par exemple, la gestion de la maintenance améliore la disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic facilite la planification des itinéraires grâce à des données de trafic en temps réel. À partir de cette année, de nouveaux services connectés tels que les mises à jour en direct, Service24h Connected et Connected Traffic Warnings (pour détecter et partager les avertissements de danger avec les véhicules à proximité) seront disponibles. D'autres fonctionnalités sont en cours de développement.

Les services télématiques haut de gamme de Fleetboard apportent également une valeur ajoutée significative pour une gestion rentable de la flotte. Une autre fonctionnalité très utile est Mercedes-Benz Trucks Uptime : ce système diagnostique en permanence l'état du véhicule et fournit des recommandations d'action concrètes. Afin de maximiser la disponibilité des véhicules et de minimiser les pannes, Mercedes-Benz Trucks propose à ses clients différents contrats de service avec des coûts mensuels prévisibles. Le pack premium, Mercedes-Benz Trucks Complete, est un pack de services tout compris qui couvre tous les travaux en atelier, y compris les pièces d'usure.

 

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Depuis 2021, nous contribuons activement à façonner le changement dans le transport de marchandises et proposons des solutions pratiques. L'eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie électrique est une réalité : ce camion est déjà utilisé avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour que la transformation soit couronnée de succès, le développement de l'infrastructure de recharge doit suivre le rythme des véhicules, et l'exploitation doit être rentable pour nos clients. »

Les premiers nouveaux modèles seront disponibles à la commande à partir d'octobre sur les marchés de l'UE30 et sur certains marchés hors UE, et seront en partie produits dans l'usine de Wörth-am-Rhein en 2025. Les nouvelles variantes du modèle eActros de deuxième génération conservent les caractéristiques technologiques essentielles de l'eActros 600, qui se distingue par son concept technologique global innovant, alliant une technologie d'entraînement moderne et une efficacité énergétique élevée. Cela comprend l'essieu moteur électrique (eAxle) développé en interne, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) connue pour sa longue durée de vie et sa capacité utile de batterie supérieure à 95 %, le système d'alimentation embarqué de 800 volts, ainsi que le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d'assistance complets conçus pour améliorer la sécurité. Avec l'extension de la deuxième génération du modèle eActros, Mercedes-Benz Trucks ne produira plus les modèles eActros 300/400 de la première génération d'ici la fin de l'année.

Stina Fagerman, Responsable Marketing, Ventes et Services chez Mercedes-Benz Trucks : « Notre gamme de modèles eActros évolue en fonction des besoins de nos clients : des configurations de cabine, des batteries ou des châssis flexibles offrent aux entreprises de transport des solutions sur mesure. Notre offre est complétée par des services numériques, des solutions de recharge TruckCharge et un réseau de service bien développé, pour un accompagnement fiable vers l'électromobilité. »

Les batteries déterminent l'autonomie, la charge utile et le prix d'achat.

Rainer Müller-Finkeldei, Responsable de l'Ingénierie produit chez Mercedes-Benz Trucks : « Nous avons systématiquement développé la deuxième génération de l'eActros comme un modèle modulaire. Il combine une technologie de batterie LFP moderne, un entraînement électrique efficace et des systèmes d'assistance intelligents. Grâce à cette modularité et aux options combinables en termes de capacité de batterie, de cabine et de châssis, nous proposons plus de 40 combinaisons possibles pour le modèle de base de l'eActros. Cela nous permet de répondre encore plus précisément aux diverses exigences de nos clients et contribue de manière importante à la décarbonisation du transport routier de marchandises. »

Le choix du client pour la variante de véhicule appropriée dépend en grande partie du profil d'utilisation spécifique (longues distances avec un kilométrage quotidien élevé ou transport de distribution lourd avec des trajets plus courts), des exigences en matière de fret, de l'infrastructure de recharge disponible et des conditions économiques générales.

Les nouvelles variantes eActros 400 permettent une entrée plus abordable dans l'électromobilité. Elles sont équipées de deux batteries LFP de 207 kWh (1) qui, ensemble, offrent une capacité installée de 414 kWh, d'où la désignation 400. Les différentes configurations de l'eActros entraînent des autonomies tout aussi différentes et varient en fonction de la classe du véhicule et du profil d'utilisation. Avec un style de conduite constant dans le transport longue distance, les autonomies sont généralement plus élevées que dans le transport régional lourd. Un eActros 400 6x2 avec caisse sèche, prédestiné à une utilisation classique dans le transport lourd, atteint par exemple une autonomie allant jusqu'à 480 kilomètres (2) lorsqu'il est partiellement chargé à une température ambiante de 20 degrés Celsius.

Comme auparavant, l'eActros 600 dispose de trois packs de batteries d'une capacité totale installée de 621 kWh, d'où sa désignation « 600 ». Cela lui confère une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire, voire nettement plus selon la configuration du véhicule, le style de conduite, l'itinéraire et d'autres facteurs influents. Dans la combinaison la plus économique, l'eActros 600 peut atteindre une autonomie de 560 kilomètres (2) avec trois packs de batteries dans le transport longue distance classique et un poids total roulant de 40 tonnes. Si le tracteur routier eActros est équipé de la cabine L classique et de seulement deux packs de batteries, il atteint une autonomie allant jusqu'à 330 kilomètres (2) dans le même contexte et dans des conditions générales presque comparables.

L'eActros 400 équipé de deux batteries affiche un poids inférieur et offre donc une charge utile supérieure à celle de l'eActros 600 équipé de trois batteries. La réduction du poids augmente la charge maximale sur la sellette d'attelage de l'eActros 400 à 9,5 tonnes. En combinaison avec une semi-remorque standard, l'eActros 400 atteint une charge utile de plus de 25 tonnes. Cela signifie que l'eActros 400 dispose d'une charge utile supplémentaire de plus de 3 tonnes par rapport à l'eActros 600, ce qui le place au niveau de charge utile des camions diesel. L'eActros 400 et l'eActros 600 peuvent tous deux être rechargés jusqu'à 400 kW via la prise de recharge CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule, derrière la cabine. Une deuxième prise de recharge CCS2 sur le côté droit du véhicule peut être commandée en option. Deux batteries se rechargent en environ 46 minutes (4) de 10 à 80 %, tandis que trois batteries nécessitent environ 70 minutes (4).

En plus de la recharge CCS, l'eActros 600 avec ProCabin, prédestiné au transport longue distance, permettra également à l'avenir une recharge en mégawatts.

Variantes de cabines individuelles pour diverses applications

Selon le domaine d'application principal – qu'il s'agisse du transport lourd de distribution ou du transport longue distance –, les exigences relatives à la cabine varient également. Le choix flexible entre différentes variantes de cabine permet aux clients d'adapter le confort, l'ergonomie et la rentabilité aux exigences spécifiques de leur activité. À l'avenir, les clients pourront choisir entre deux cabines : la cabine L au design Actros classique et la cabine ProCabin futuriste. Les deux variantes sont disponibles pour l'eActros 400 avec deux batteries et l'eActros 600 en version porteur avec trois batteries.

Grâce à son accès surbaissé de 170 millimètres et à ses dimensions compactes, la cabine version L classique, d'une largeur de 2,30 mètres, offre de bonnes conditions pour les opérations nécessitant des montées et des descentes fréquentes ainsi que pour les trajets courts. Disponible en version Classic ou StreamSpace, elle séduit par son cockpit ergonomique, ses nombreux espaces de rangement et ses nombreux équipements pratiques et confortables, tels que le Multimedia Cockpit Interactive 2 ou les phares à LED installés de série. La cabine en L, qui a déjà fait ses preuves, peut constituer une solution économiquement intéressante pour les clients sensibles au prix et offre un léger avantage en termes de charge utile grâce à son poids réduit.

La cabine ProCabin au design futuriste est synonyme de confort maximal et convient particulièrement aux longs trajets avec des nuitées régulières grâce à son plancher plat et son espace généreux. La cabine a également été conçue pour offrir une aérodynamique particulièrement efficace afin de réduire la consommation d'énergie. À l'intérieur, la cabine de 2,50 mètres de large, disponible en trois variantes (Stream, Big ou Giga), offre de nombreux équipements de confort tels que le chauffage amélioré des sièges, des housses de siège haut de gamme à tissage plat ou des lits avec sommier à lattes et matelas haut de gamme épais. La ProCabin se distingue également par les fonctionnalités étendues des panneaux de commande sur les lits, ainsi que par l'éclairage d'ambiance et les lampes de lecture LED à col de cygne supplémentaires. D'autres équipements sont également disponibles, tels que des prises USB-C supplémentaires sur les parois latérales, un rideau de haute qualité au design bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou le concept SoloStar dans deux variantes supplémentaires de housses de siège.

Les MirrorCam font parties des équipements de série des deux cabines. Le système de caméra-rétroviseur développé par Mercedes-Benz Trucks permet de gérer encore plus sereinement et en toute sécurité des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite dans des conditions de mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et les passages dans des espaces étroits. Le mode grand angle lors des manœuvres en marche arrière, les lignes de distance affichées à l'écran pour mieux estimer la distance par rapport aux objets situés derrière le véhicule, le pivotement de l'image de la caméra dans les virages ou la surveillance de l'environnement du véhicule pendant les pauses sont d'autres fonctions utiles. L'interaction entre les MirrorCam et l'Active Sideguard Assist 2, en particulier dans les situations de circulation complexes et aux intersections peu claires, peut également contribuer à réduire la gravité des situations dangereuses. Le Sideguard Assist utilise les écrans de la MirrorCam pour les avertissements visuels.

Empattements et variantes d'essieux supplémentaires pour une gamme d'applications plus large

Mercedes-Benz Trucks offre désormais à ses clients davantage d'options pour adapter au mieux les véhicules électriques à leurs besoins individuels. À l'avenir, la gamme d'empattements et de variantes d'essieux pour les versions électriques à batterie sera considérablement élargie. Par exemple, l'eActros 400 est un tracteur de semi-remorque 4x2 avec un empattement de 3 700 mm. Grâce à cet empattement moins long, il bénéficie d'un rayon de braquage plus court et se trouve plus facile à manœuvrer, même dans les espaces restreints, comme les rues étroites ou les dépôts exigus. Parmi les autres nouveautés de l'eActros 400, on trouve des versions porteurs 4x2 avec des empattements de 4 000, 5 500, 5 800 et 6 100 mm, et même des 6x2 avec six empattements différents compris entre 4 000 et 5 800 mm. Ces versions sont disponibles avec la cabine ProCabin ou la cabine longue classique. Le choix s'élargit également pour l'eActros 600 : il sera désormais disponible en version porteur 4x2 avec des empattements de 4 000, 5 500 et 5 800 mm. Outre les empattements déjà disponibles de 4 600 et 4 900 mm, quatre autres, similaires à ceux de l'eActros 400, sont désormais proposés pour ce porteur 6x2 : 4 000, 4 500, 5 200 et 5 800 mm. Ces variantes seront disponibles pour la cabine ProCabin ainsi que pour la cabine L classique.

Essieu électrique pour une meilleure efficacité

L'eActros 600 et le nouveau eActros 400 sont tous deux équipés d'un essieu électrique (eAxle) avec deux moteurs électriques et d'une transmission à quatre rapports. Ces moteurs génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW, garantissant des accélérations puissantes, un confort de conduite élevé et une dynamique de conduite optimale. La pleine puissance du moteur est généralement disponible sans interruption de couple. De plus, une conduite anticipative permet de récupérer l'énergie électrique, qui est ensuite restituée aux batteries et donc disponible pour la propulsion. La récupération sollicite moins les freins, ce qui constitue un effet secondaire positif. Selon la situation, le conducteur peut choisir entre cinq niveaux de récupération différents. La conduite mono-pédale, qui signifie une décélération par récupération avec un actionnement réduit du frein mécanique, peut également être activée sur l'écran tactile du cockpit numérique. L'eActros est équipé du système Predictive Powertrain Control (PPC), spécifiquement adaptés à la propulsion électrique. Le système de contrôle anticipatif du groupe motopropulseur prend automatiquement en compte la topographie, le tracé de la route et la signalisation routière pour une conduite optimale. Les informations routières du système de navigation sont désormais intégrées pour une meilleure détection des événements à venir. Le conducteur peut ainsi éviter les freinages et accélérations inutiles et optimiser l'énergie de la batterie.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec contrôle vocal et nouvelle connectivité

Le Multimedia Cockpit Interactive 2, installé de série dans la ProCabin et la cabine L, s'avère très utile au quotidien, renforçant encore la connectivité des véhicules. L'écran d'affichage 12 pouces et l'écran tactile amélioré sont intuitifs et configurables individuellement. De nombreuses fonctions peuvent désormais être activées plus rapidement et en toute sécurité par commande vocale. Ainsi, les conducteurs peuvent garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 informe également le conducteur en permanence du niveau de charge des batteries, de l'autonomie restante prévue et de la consommation d'énergie actuelle et moyenne. La navigation intégrée au Multimedia Cockpit Interactive 2 est spécialement conçue pour les véhicules électriques et prend en compte l'infrastructure de recharge actuelle. De plus, toutes les versions bénéficient du PPC, spécialement adapté à la propulsion électrique, qui intègre les informations routières du système de navigation pour mieux détecter les événements en cours sur le trajet et ainsi optimiser l'efficacité. Des fonctions telles que le chauffage, la climatisation, la navigation, la téléphonie, l'éclairage et le système d'infodivertissement radio intégré peuvent également être commandées via l'écran tactile ou le volant multifonction.

L'électromobilité avec des bénéfices climatiques mesurables

La gamme eActros offre un potentiel de réduction des émissions de CO₂  (5) significatif par rapport à un Actros comparable équipé d'un moteur diesel. Les valeurs réelles dépendent du modèle et du mix énergétique utilisé pour la charge des batteries. Sur la base du mix électrique moyen de l'UE, des économies d'environ 40 % (6) sont possibles. En utilisant exclusivement de l'électricité issue d'énergies renouvelables, des réductions de CO₂  de plus de 80 % (6) sont possibles par rapport à un véhicule diesel sur une durée de vie estimée de dix ans. Par exemple, pour un eActros 600 utilisé comme tracteur de semi-remorque avec ProCabin en transport longue distance, cela représente une économie de 436 tonnes ou 871 tonnes de CO₂  selon le mix énergétique. Pour la version porteur eActros 600 comparable avec ProCabin, cela représente même 458 tonnes ou 939 tonnes en transport longue distance. Le choix d'une variante de véhicule avec seulement deux packs de batteries offre également un potentiel de réduction des émissions de CO₂  supplémentaire. Par exemple, cela permet de réduire de 22 tonnes les émissions de CO₂ lors de la production d'un châssis-plateforme eActros 400 6x2 avec cabine longue éprouvée, par rapport à la même configuration avec trois packs de batteries. Dans ce cas, cela correspond à une réduction d'environ 23 % (6) des émissions de CO₂ liées à la production.

Des solutions et services numériques intelligents pour une utilisation encore plus efficace

Afin de simplifier les processus et les méthodes de travail liés aux camions électriques pour les gestionnaires de flotte, Mercedes-Benz Trucks propose une gamme complète de solutions et de services numériques. TruckLive, associé à My TruckPoint, offre un aperçu des solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Celles-ci incluent divers services de connectivité utilisables via le portail client My TruckPoint et à bord du véhicule grâce au Multimedia Cockpit Interactive 2. Par exemple, la gestion de la maintenance garantit une meilleure disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic permet de planifier des itinéraires avec des données de trafic en temps réel via la navigation. De plus, les nouveaux services connectés tels que Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, les mises à jour OTA et l'application Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 sont disponibles. L'application Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 constitue l'interface numérique entre l'utilisateur et son camion Mercedes-Benz. Elle permet d'accéder à des informations importantes sur l'état de la batterie, son niveau de charge et les notifications push associées. La fonction d'alertes routières connectées contribue à améliorer la sécurité routière en détectant et en transmettant des alertes aux véhicules à proximité. Les conducteurs reçoivent les informations de circulation actuelles sur la carte du véhicule ou via une fenêtre contextuelle dans le cockpit. Des alertes sonores sont également émises environ dix secondes avant l'arrivée de la zone dangereuse. Le module peut signaler dix types de dangers, dont les accidents, le brouillard, les fortes pluies, les chantiers et les routes glissantes. Le système inclut également un avertissement de sens interdit.

Avec Service24h Connected, les gestionnaires de flotte peuvent signaler une panne en ligne via My TruckPoint. Grâce à de nombreuses données pertinentes pré-remplies, le rapport de panne en ligne permet de gagner un temps précieux par rapport à un appel à la hotline. De plus, la position actuelle du véhicule et les données de diagnostic sont transmises pour une meilleure préparation du dépannage. Compte tenu de la connectivité croissante des véhicules et du nombre croissant de systèmes d'aide à la conduite installés, les logiciels embarqués sont d'une importance cruciale. Les mises à jour à distance permettent de maintenir le logiciel à jour, quel que soit le moment et le lieu. Le conducteur est invité à effectuer les mises à jour via le Multimedia Cockpit Interactive 2.

Les gestionnaires de flotte peuvent utiliser diverses fonctions numériques via le portail Fleetboard pour gérer efficacement leurs véhicules eActros. Parmi celles-ci figurent la gestion intelligente de la charge pour planifier et surveiller les processus de charge, un journal de bord numérique avec des informations détaillées sur les temps de conduite, d'inactivité et de charge, ainsi que les données de consommation. Un outil de cartographie affiche également la position du véhicule, le niveau de charge et l'état de fonctionnement en temps réel.

L'offre est complétée par l'analyse de performance BEV Basic, spécialement développée pour les véhicules utilitaires électriques, qui permet une compréhension plus approfondie de la consommation d'énergie et des comportements de conduite. Elle fournit des chiffres clés objectifs sur le style de conduite, facilite l'évaluation du potentiel d'efficacité et fournit des rapports mensuels pour analyser et améliorer l'utilisation des véhicules. D'autres fonctions, telles que l'enregistrement du temps de conduite, le diagnostic à distance et la gestion de la disponibilité, garantissent la transparence, la maintenance prédictive et une grande fiabilité opérationnelle de la flotte électrique. Les solutions de connectivité proposées contribuent à une utilisation optimale, sûre et pratique des camions électriques au quotidien.

Des aides attentionnées à bord

L'un des objectifs majeurs de Mercedes-Benz Trucks est d'assurer la sécurité maximale des conducteurs sur la route, quelles que soient les conditions de circulation. À cet effet, les systèmes d'assistance à la conduite disponibles sur les différents modèles de véhicules permettent de détecter les dangers en amont, de déclencher un freinage opportun et de maintenir une vigilance constante face à la circulation. Les assistants électroniques, notamment, contribuent à minimiser les moments d'inattention, dus par exemple à la fatigue, au stress ou à la distraction, pour tous les usagers (7). Comme pour les autres gammes de camions Mercedes-Benz, le concept de sécurité de la deuxième génération d'eActros repose sur le perfectionnement de systèmes d'assistance à la sécurité déjà connus.

La nouvelle plateforme électronique, introduite sur les eActros 600 et Actros L, offre un traitement de données 20 fois supérieur à celui des versions précédentes. Les six capteurs intégrés couvrent un angle de 270 degrés autour du véhicule. Ainsi, les systèmes d'assistance tels que l'Active Brake Assist 6, l'Active Sideguard Assist 2, l'Active Front Guard Assist ou l'Active Drive Assist 3 pour la conduite semi-automatisée (norme SAE Niveau 2) peuvent exploiter pleinement leurs atouts.

Dans certains cas, ces systèmes vont bien au-delà des exigences légales. Cela s'applique également aux normes du Règlement général sur la sécurité (GSS) adopté par l'UE, en vigueur respectivement depuis 2022 et 2024. À partir de février 2026, les systèmes seront également mis à niveau pour se conformer aux futures réglementations GSR, en vigueur respectivement depuis juillet 2026 et septembre 2028. Par exemple, l'Attention Assist 2, assistant d'attention amélioré de Mercedes-Benz Trucks, utilise la caméra infrarouge installée dès 20 km/h pour observer la position des pupilles du conducteur. L'angle de vision résultant est ensuite calculé par l'unité de commande correspondante, avertissant le conducteur en cas de distraction.

L'Attention Assist 2 intègre également les fonctionnalités du système d'assistance à l'attention, qui surveille la fatigue du conducteur en fonction de divers paramètres tels que le maintien dans la voie, les activités du conducteur et le comportement de la direction. L'Active Brake Assist 6 Plus, une évolution de l'Active Brake Assist 6, réagit encore plus rapidement aux situations critiques grâce à la technologie de fusion à 270 degrés et à la détection accrue de l'environnement qui en résulte. Ce système intègre des critères tels que l'amélioration de la protection des piétons, la détection des cyclistes et la réactivité en virage, afin de mieux prévenir les accidents, notamment jusqu'à 90 km/h.

TruckCharge pour Daimler Truck : mise en place d'un réseau européen de recharge pour camions électriques

 
Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe ses offres autour de l'infrastructure électrique et de la recharge pour camions électriques. Cela comprend le conseil, la mise en place et l'exploitation de l'infrastructure de recharge. Sous la marque TruckCharge, l'objectif est également de mettre en place un réseau européen de recharge pour camions électriques, impliquant plus de 1 000 concessionnaires et clients Mercedes-Benz Trucks intéressés, afin d'ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers et ainsi d'optimiser son utilisation. D'ici 2030, le réseau comptera plus de 3 000 points de recharge rapide en Europe, ce qui en fera le plus grand réseau de la région.

Modèles de financement flexibles pour la révolution des transports

Daimler Truck Financial Services facilite la transition vers l'électromobilité grâce à des solutions de financement et d'assurance intégrées. Outre les options de financement traditionnelles pour le camion et l'infrastructure de recharge, l'offre « eService Leasing » est proposée en Europe. Cette offre intégrée repose sur un modèle de leasing avec valeur résiduelle garantie et inclut en plus le contrat d'entretien Mercedes-Benz Trucks Complete, incluant Mercedes-Benz Trucks Uptime. L'eService Leasing est complété par une offre modulaire incluant divers services optionnels de Mercedes-Benz Trucks et de Daimler Truck Financial Services. Pendant toute la durée d'utilisation, le client paie un loyer mensuel fixe et la valeur résiduelle est garantie. Cela élimine les coûts imprévus, garantit des temps d'immobilisation minimaux et une maintenance optimale.

De plus, les offres de location flexibles proposées par CharterWay en Allemagne offrent des avantages supplémentaires : maîtrise absolue des coûts tout au long de l'utilisation, intégration complète de tous les services tels que l'assurance, l'entretien, les contrôles réglementaires et les réparations dans un seul loyer mensuel, ainsi qu'une flexibilité maximale dans les conditions contractuelles et les changements de véhicule, et des services numériques complémentaires en option. De cette façon, les clients reçoivent un package tout compris sans risque et peuvent réagir à tout moment aux nouvelles exigences du secteur des transports.
 

Evolution du portfolio “e-truck” chez Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques depuis 2021. Initialement, l'eActros 300/400 a été présenté comme le premier véhicule électrique à batterie destiné au transport lourd de marchandises. Un an plus tard, l'eEconic a été lancé, taillé pour la distribution urbaine et toujours produit sous cette forme. La production en série de la deuxième génération de camions électriques Mercedes-Benz Trucks, l'eActros 600, a débuté fin 2024. Le nouvel eArocs 400, destiné à la distribution urbaine de matériaux de TP, présenté au salon Bauma 2025, sera lancé l'année prochaine et reprendra également des composants essentiels de l'eActros 600.

Production flexible de modèles électriques à batterie à Wörth

Tout comme l'eActros 600, l'eActros 400 de deuxième génération sera fabriqué sur la chaîne de montage existante de la série A de Wörth, en parallèle et de manière flexible avec les camions à motorisation diesel. Tous les composants électriques sont également réceptionnés dans ce hall de production. L'ensemble du système est mis en service en fin de chaîne : le camion est alors prêt à rouler et subit dans la foulée le processus de finition et le contrôle final, comme tous les autres camions. L'assemblage de la nouvelle génération de modèles s'effectue donc dans un seul et même hall de production. Les précédents modèles de camions électriques eActros 300/400 et eEconic quittent le hall de production pour l'assemblage des composants de la motorisation électrique et sont électrifiés au Future Truck Center de Wörth. Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent également un rôle important dans la production de la nouvelle gamme eActros. Ils fournissent les composants nécessaires à la propulsion électrique par batterie, tels que l'essieu électrique, les composants de transmission et le boîtier avant, qui rassemble de nombreux composants haute et basse tension et se trouve dans l'ancien espace d'installation du moteur à combustion interne.

⁽¹⁾ La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction du cas d'utilisation et des conditions ambiantes

⁽²⁾ L'autonomie estimée est calculée à partir des résultats de simulations internes et d'essais de conduite réelle. L'autonomie réelle peut différer de l'autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration du véhicule et le style de conduite.

⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques avec un tracteur 4x2 avec un poids total de remorquage de 40 t à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

⁽⁴⁾ Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.

⁽⁵⁾ Le CO₂  représente tous les gaz à effet de serre générés (équivalent CO₂).

⁽⁶⁾ Basé sur l'analyse du cycle de vie (ACV) conformément aux normes ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017+A2:2020 et soumis à un examen critique par l'organisme tiers externe TÜV Rheinland. Les choix opérés lors du développement de cette ACV, notamment les spécifications des unités fonctionnelles et des méthodologies, ont une influence considérable sur les résultats. Par conséquent, la comparaison avec d'autres modèles de camions ou véhicules n'est ni recommandée ni envisagée..

⁽⁷⁾ Avec tous ses systèmes d'assistance, Mercedes-Benz Trucks s'efforce d'assister le conducteur dans la conduite du véhicule, dans les limites du système. Cependant, conformément à la loi, le conducteur demeure pleinement responsable de la sécurité de conduite du véhicule.

Avec cette première photo, Mercedes-Benz Trucks offre un aperçu du premier véhicule de cette famille élargie.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre dernier à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024 et l'eActros 600 est désormais utilisé quotidiennement sur les routes de plus de 15 pays européens. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre de l'utilisation par les clients et lors de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un « voyage » de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels.  

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 – et à un essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.


_{^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.} 

Plus précisément, l'équipe de développement a testé le comportement et la dynamique de conduite, les performances du groupe motopropulseur électrique, la gestion thermique et l'interaction entre la pile à combustible, la batterie et le système de réservoir dans des conditions réelles de pics de charge. De plus, le perfectionnement du système d'assistance numérique Predictive Powertrain Control (PPC) pour les camions à pile à combustible a également fait l'objet d'une attention particulière. Les données géolocalisées sur l'itinéraire aident le système à reconnaître les pentes plusieurs kilomètres à l'avance. Cela permet aux véhicules d'aborder les pentes de manière proactive et d'optimiser la puissance délivrée en conséquence. La pile à combustible augmente alors ses performances en temps utile, charge la batterie haute tension selon les besoins et garantit une puissance suffisante pour les ascensions avec la meilleure efficacité possible, même sur les cols alpins difficiles. Les camions à pile à combustible ont été ravitaillés en hydrogène liquide à l'aide d'une station de ravitaillement mobile d'Air Products (norme sLH2), qui a été installée sur le site d'essai pendant les essais.

Les véhicules d'essai ont parcouru plus de 10 000 kilomètres lors de cette session de tests et gravi un total de 146 000 mètres de dénivelé, confirmant ainsi la maturité avancée et les performances des camions à pile à combustible de nouvelle génération. Après ces essais extrêmes, les systèmes ont également démontré des performances stables et fiables, même dans les conditions géographiques difficiles des Alpes. Les données obtenues sont directement utilisées pour poursuivre le développement et rapprochent les véhicules de la maturité nécessaire à la production en série.

La prochaine étape consistera à construire une petite série de 100 tracteurs dans l'usine Mercedes-Benz de Woerth (Allemagne), dont l'exploitation en conditions réelles chez divers clients devrait débuter fin 2026. L'industrialisation à grande échelle de la technologie des piles à combustible et la production en série de camions à hydrogène, principalement en Europe, sont prévues pour le début des années 2030.

Dark Star : un nouveau show truck unique

Tradition maintenue cette année pour Mercedes avec un Actros L à l’étonnante décoration aux faux airs d’un grand film de science-fiction. Baptisé Dark Star, ce tracteur doté de la toute récente cabine aérodynamique ProCabin – et qui restera unique – a été imaginé par l’entreprise Facing, spécialiste nordiste du covering. Une décoration sur une base noire aux couleurs qui scintillent à la lumière, nul doute, cet Actros L se remarque. A bord, même topo avec nombre d’accessoires impressionnant, du concept SoloStar à la sellerie cuir en passant par une cafetière ou les désormais traditionnelles tablettes tactiles compilant commandes et nécessaire à la bonne marche du véhicule. Cet Actros L 1963 à la cabine GigaSpace est mu par le plus puissant moteur disponible chez Mercedes, le 6 cylindres en ligne type OM 473 d’une cylindrée de 15,6 litres et développant 626/460 kW chevaux.

L’Actros L choisit par Instagram

Cette année, le stand Mercedes des 24 Heures du Mans va accueillir un second Actros L ProCabin propulsé au gazole. Particularité de ce 1853 à la cabine BigSpace : il a été choisi par la communauté Instagram de Daimler Truck France parmi les modèles de démonstration du réseau hexagonal de la marque Mercedes. Après d’âpres battles au cœur de l’été, c’est le camion du distributeur Etoile du Rhône (Valence, Drôme) qui a été désigné vainqueur grâce à sa sympathique décoration grise, noire et jaune qui met parfaitement en avant les lignes aérodynamiques de la toute récente cabine ProCabin propre à la gamme Actros L. Ce 1853 est mû par le 6 cylindres OM 471 de 12,7 litres développant une puissance de 530 ch/390 kW.

_{Camion de l’Année 2025}

Désigné « Camion de l’Année 2025 » lors du dernier salon IAA fin 2024, le Mercedes eActros 600 sera lui aussi en vedette sur le stand de la marque. Désigné par un jury européen de 24 journalistes spécialisés), ce camion 100 % électrique à batteries propose une autonomie de plus de 500 kilomètres grâce à sa technologie unique et dernier cri. A savoir un essieu électrique embarquant moteur électrique et boîte 4 vitesses et trois packs de batteries LFP – Lithium/Fer/Phosphate – proposant au total 621 kWh. Ce camion exclusivement électrique et produit depuis près d’une année dans l’usine Mercedes de Wörth (Allemagne), a déjà été livré à quelques centaines d’exemplaires en Europe. De nombreux clients français utilisent des eActros 600 – Transports Alainé, Transports Derocq, Transports Lebrun, Chausson Matériaux, etc. Il est doté de la cabine baptisée ProCabin aérodynamique permettant d’optimiser l’autonomie.

Jeux, cadeaux et Téo Calvet en vedette

Nous aurons le plaisir d’accueillir les conducteurs et conductrices ainsi que leurs familles, à venir découvrir ces nouveautés. Le week-end sera placé sous le signe de la convivialité, avec des quiz, un jeu exclusif en partenariat avec la FFSA sur l’application WHEELS RACING créée pour l’occasion.

_{Cette année encore, Daimler Truck France apporte son soutien à Téo Calvet dans le cadre de sa participation au Championnat de France Camions. Actuellement en tête du classement avant cette épreuve majeure du calendrier, Téo sera présent en vedette sur le stand Mercedes pour des séances de dédicaces et de selfies tout au long du week-end. Horaires à retrouver sur place !}

Au cours de cette mise en service qui a duré près d'un an, les prototypes du Mercedes-Benz GenH2 Truck ont impressionné par le rendement élevé de leur pile à combustible, développée et fabriquée par cellcentric, une coentreprise de Daimler Truck et du groupe Volvo. Sur l'ensemble du kilométrage parcouru, la consommation moyenne d'hydrogène s'est située entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km selon l'application, avec un poids total en charge moyen compris entre 16 tonnes et 34 tonnes.  

Michael Scheib, Responsable du Développement des véhicules complets chez Mercedes-Benz Trucks : « Les premiers essais clients sont extrêmement précieux pour le développement futur de nos camions à pile à combustible. En déployant les camions GenH2 dans des opérations logistiques réelles, nous avons pu démontrer leurs performances, leur fiabilité et leur efficacité dans diverses applications de transport et acquérir des connaissances importantes. Cela nous permet d'affiner la technologie et les véhicules en fonction des besoins spécifiques de nos clients jusqu'à la production en série. De plus, l'utilisation intensive des stations de ravitaillement en hydrogène liquide pendant les essais permet d'optimiser davantage le processus de ravitaillement. Toutes ces expériences pratiques nous aident également à préparer de manière optimale nos services commerciaux et après-vente au déploiement des camions à hydrogène pour nos clients. »

Le déploiement chez les clients confirme la praticité

Les cinq camions GenH2 ont été déployés par des clients sur des itinéraires spécifiques en Allemagne pendant la période d'essai et ont effectué diverses tâches de transport. Par exemple, le partenaire de transport d'Amazon a utilisé le camion Mercedes-Benz GenH2 au sein du réseau logistique d'Amazon sur un itinéraire dédié entre le centre de distribution de Frankenthal (Rhénanie-Palatinat) et la station de livraison de Sindelfingen (Bade-Wurtemberg). Air Products a utilisé le camion Mercedes-Benz GenH2 pour le transport de gaz en bouteilles depuis son usine de remplissage de Hattingen, dans la Ruhr, et a approvisionné les centres de gaz et les clients à partir de ce site. Wiedmann & Winz a déployé le camion à hydrogène dans le cadre d'une application dite de « transport combiné », dans laquelle les camions prennent en charge une partie d'une tâche de transport en combinaison avec d'autres modes de transport. Le camion Mercedes-Benz GenH2 a ainsi transporté des conteneurs maritimes vers des clients industriels et commerciaux pour le compte du prestataire de services logistiques internationaux DP World. Holcim a utilisé le camion à pile à combustible pour la logistique de ses matériaux de construction afin de transporter du ciment depuis ses usines de la Ruhr vers ses clients en Allemagne de l'Ouest et aux Pays-Bas. VERVAEKE, le partenaire logistique d'INEOS Inovyn, a utilisé le camion GenH2 pour le transport de PVC et de vinyle. Au cours de la phase initiale d'essai chez les clients, les prototypes sont restés sous la supervision directe et la responsabilité du constructeur.

Les commentaires directs des clients concernant les essais confirment que les véhicules se sont intégrés de manière fiable et harmonieuse dans les opérations logistiques quotidiennes. Les clients ont notamment souligné leur aspect pratique, similaire à celui des camions diesel actuels, grâce notamment à leur autonomie de 1 000 kilomètres et plus, ainsi qu'à leur temps de ravitaillement court, de 10 à 15 minutes. Le GenH2 Truck est donc particulièrement adapté au transport longue distance, aux itinéraires flexibles et aux déploiements imprévus. Les conducteurs ont également salué la puissance dynamique, la conduite souple et confortable et le faible niveau sonore, autant d'avantages dont bénéficie le Mercedes-Benz GenH2 Truck en tant que véhicule électrique utilisant l'hydrogène comme source d'énergie, avec une puissance de pile à combustible de 300 kW et une batterie de 70 kWh pour les pics de puissance ponctuels. Dans l'ensemble, les commentaires des clients soulignent la fiabilité et la praticité des camions à pile à combustible à hydrogène.    

Thomas Hollad, Responsable Transport et Clients, Air Products : « Le camion a fonctionné de manière fiable tout au long de l'essai, et la réactivité et l'assistance technique de l'équipe Daimler Truck ont été précieuses pour résoudre rapidement et professionnellement tous les problèmes mineurs. Nous sommes heureux de contribuer à ces essais, à la fois en tant que client et en fournissant de l'hydrogène à notre station-service de Duisburg. »

Fabian Duex, Directeur Europe Transport Terrestre, Amazon Transportation Services : « Le camion GenH2 a donné satisfaction dans le cadre des activités de notre partenaire de transport, faisant preuve d'une fiabilité et d'un rendement énergétique solides. Au cours de l'essai, il a régulièrement parcouru plus de 1 000 kilomètres avec un seul plein et a fonctionné sans problème cinq jours par semaine. D'après l'expérience de notre partenaire avec les véhicules de présérie, le camion GenH2 semble avoir atteint un niveau de maturité prometteur. »

Roger Haschka, Resposnable Camions et Remorques, Holcim Technology Ltd. : « Le camion Mercedes-Benz GenH2 démontre que la propulsion à hydrogène est une technologie viable pour l'avenir. La charge utile et l'autonomie répondent à nos exigences.

Pour la décarbonisation durable de nos émissions de scope 3, outre l'utilisation de camions électriques à batterie, le principal défi pour l'industrie consiste à créer un modèle économique basé sur le coût total de possession qui permette d'exploiter le véhicule sans inconvénients financiers. »

Fritz Ehlers, Gerdes + Landwehr, partenaire de Holcim Group : « Au sein du groupe Gerdes und Landwehr, nous sommes absolument ravis de pouvoir accompagner ce projet en collaboration avec Holcim Technology Ltd. et d'acquérir très tôt des connaissances précieuses sur les technologies du futur. Le confort de conduite, notamment en termes d'émissions sonores, ainsi que les performances du véhicule sur la route, enchantent déjà nos chauffeurs. L'enthousiasme pour la version de série est déjà palpable aujourd'hui. »

Frédéric Derumeaux, PDG de VERVAEKE : « Dès le début, nous avons bénéficié d'un excellent soutien de la part des équipes d'ingénierie et de service à la clientèle de Mercedes-Benz GenH2 Truck. Les difficultés initiales ont été résolues très rapidement et avec compétence. En collaboration avec notre client INEOS Inovyn, nous avons pu atteindre un niveau de performance opérationnelle élevé, ce qui n'a été possible que grâce à la flexibilité et à la coordination de toutes les personnes impliquées. Les conducteurs qui ont utilisé le Mercedes-Benz GenH2 Truck ont appris à l'apprécier dans le cadre de leur utilisation opérationnelle et ont apprécié à la fois ses performances puissantes et son confort. »

Dr. Micha Lege, Directeur, Wiedmann & Winz : « Le camion Mercedes-Benz GenH2 est comparable à l'Actros diesel à bien des égards, ce qui le rend si précieux pour nous. Grâce à son autonomie élevée et à ses temps de ravitaillement courts, nous pouvons utiliser le camion GenH2 comme un camion diesel. Nous ne pouvons pas nous permettre de nous appuyer sur une seule technologie. Pour que la révolution des systèmes de propulsion fonctionne, nous avons besoin d'une combinaison de technologies associant des camions électriques à batterie et des camions à hydrogène. Avec la pile à combustible de cellcentric, nous utilisons une technologie de pointe fabriquée en Allemagne. »

Jens Langer, Directeur DP World Intermodal : « Le Mercedes-Benz GenH2 prouve que la propulsion à hydrogène et la praticité au quotidien vont de pair. Avec ses performances élevées, son grand confort de conduite et l'interaction parfaite entre l'ingénierie, la conduite et l'entretien, il établit de nouvelles normes pour une logistique tournée vers l'avenir et respectueuse du climat. »

L'un des principaux défis à relever pour la production en série de camions à pile à combustible reste l'absence persistante d'un réseau complet de stations-service à hydrogène, en particulier pour l'hydrogène liquide. D'ici 2030, il faudra étendre le réseau à travers l'Europe pour atteindre un total de 2 000 stations-service à hydrogène afin de permettre le déploiement pratique d'un grand nombre de camions à pile à combustible.

Les clients ont également fait remarquer qu'il n'était pas possible pour l'instant d'avoir une vision positive du coût total de possession (TCO), c'est-à-dire le coût total d'exploitation des camions à pile à combustible par rapport aux camions diesel, d'une part en raison du prix élevé actuel de l'hydrogène, mais aussi en raison des coûts élevés de l'assurance automobile.

Faire le plein d’hydrogène liquide

Les camions ont été ravitaillés en hydrogène liquide (sLH2) par les conducteurs dans des stations-service situées à Woerth-am-Rhein (Rhénanie-Palatinat) et dans la région de Duisburg (Rhénanie-du-Nord-Westphalie). Au total, 285 ravitaillements ont été effectués dans le cadre des essais clients, pour un total d'environ 15 tonnes d'hydrogène liquide. Pour le développement de technologies de propulsion à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'hydrogène liquide. Sous cette forme, ce vecteur énergétique présente une densité énergétique nettement supérieure.  Il est ainsi possible d'ajouter davantage d'hydrogène dans les deux réservoirs d'une capacité de 40 kg chacun, ce qui augmente considérablement l'autonomie et permet au véhicule d'atteindre des performances comparables à celles d'un camion diesel classique. L'hydrogène liquide est également beaucoup plus facile à transporter, et les réservoirs d'hydrogène liquide offrent des avantages en termes de coût et de poids par rapport aux réservoirs d'hydrogène gazeux comprimé. Ainsi, l'utilisation d'hydrogène liquide permet une charge utile plus élevée, un critère important dans le transport longue distance flexible et exigeant.

Assistance complète pour les camions Mercedes-Benz GenH2 en Allemagne

Pendant les essais, Daimler Truck a apporté un soutien étroit aux véhicules et aux clients. L'entretien des camions à hydrogène a non seulement nécessité de nouvelles compétences techniques, mais aussi l'adaptation des processus et des flux de travail dans le service après-vente. Pendant toute la durée de l'essai, les cinq camions à pile à combustible ont été pris en charge par des responsables grands comptes au sein de l'organisation commerciale de Mercedes-Benz Trucks. Chaque client a ainsi bénéficié d'un interlocuteur unique dédié qui lui a fourni une assistance complète et continue, y compris une assistance technique. L'équipe chargée des grands comptes était disponible 24 heures sur 24 pour répondre aux questions techniques et pouvait, si nécessaire, orienter les clients vers les succursales Mercedes-Benz Trucks disposant d'un personnel spécialement formé. Pour les essais clients, les succursales de Haan (Rhénanie-du-Nord-Westphalie) et de Stuttgart-Feuerbach (Bade-Wurtemberg) ont été spécialement formées et certifiées pour le camion GenH2. Un personnel de service hautement qualifié s'est chargé des contrôles réguliers, de l'entretien courant et, si nécessaire, des réparations.

Une collaboration efficace, directe et axée sur le projet entre l'équipe de développement et les experts du service après-vente a permis un échange d'informations optimal, offrant ainsi le meilleur soutien possible aux clients pour l'exploitation des véhicules. Les clients ont reconnu que la coordination étroite entre les conducteurs, les ingénieurs et le service clientèle était un facteur clé de succès lors de ces premiers essais clients.

Sur la base de ces expériences, d'autres sites après-vente sont en cours de préparation pour la gestion des camions à pile à combustible, afin de soutenir de manière optimale les 100 véhicules de petite série prévus pour la prochaine génération du Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Perspectives : deuxième phase d'essai et développement ultérieur du camion GenH2 de Mercedes-Benz

Comme prévu, Daimler Truck poursuivra avec une deuxième série d'essais avec les mêmes camions Mercedes-Benz GenH2 et cinq autres clients à partir du quatrième trimestre 2025. L'objectif est d'acquérir davantage d'expérience avec une autre série de cas d'utilisation dans des conditions réelles et de préparer de manière optimale les camions à pile à combustible à la production en série en fonction des besoins des clients.

Daimler Truck a déjà entamé en parallèle la phase de développement de la prochaine génération de camions à pile à combustible. Au total, 100 camions à pile à combustible de nouvelle génération devraient être assemblés dans l'usine Mercedes-Benz de Woerth dans le cadre d'une production en petite série et mis en service chez différents clients à partir de fin 2026.

En matière de décarbonisation des transports, Daimler Truck poursuit une double stratégie avec des véhicules électriques à batterie et à hydrogène. Cependant, les progrès dans la construction de stations de ravitaillement en hydrogène ont été beaucoup plus lents que prévu. Par conséquent, les clients ne pourront pas exploiter de camions à hydrogène en grand nombre au cours des deux prochaines années. L'industrialisation à grande échelle des piles à combustible et la production en série prévue de camions à hydrogène, principalement en Europe, sont donc prévues pour le début des années 2030.

Ces camions destinés au transport exceptionnel sont conçus par Mercedes-Benz Trucks pour la logistique de charges extrêmement lourdes et de marchandises spéciales, telles que les éoliennes, les générateurs, les transformateurs, les échangeurs de chaleur ou les équipements destinés aux projets d'infrastructure.

Stina Fagerman, Responsable Marketing, Ventes et Services chez Mercedes-Benz Trucks : « Nous sommes ravis de lancer les Mercedes-Benz Arocs et Actros pour le transport lourd exceptionnel au Japon avec notre partenaire de longue date Y-Engineering. Il s'agit d'une étape importante pour l'industrie japonaise du transport. Les clients existants ont déjà fait part de leurs besoins spécifiques en matière de camions pour le transport de charges particulièrement lourdes au Japon. Nous voyons donc un potentiel considérable pour ces types de véhicules dans ce segment de marché particulier »

Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6 avec des adaptations spécifiques au marché japonais

Le Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6 est équipé d'un moteur OM 473 de 15,6 litres développant 625 ch et un couple de 3 000 Nm associé à une transmission PowerShift 3 Advanced à 16 rapports. Le camion est équipé d'une unité de refroidissement supplémentaire et d'un attelage à sellette monté sur une plaque spéciale. Dans cette configuration, le véhicule peut remorquer jusqu'à 500 tonnes.

La hauteur du véhicule a également été spécialement adaptée au marché japonais. Le Japon fixant une hauteur maximale de 3,8 mètres, Mercedes-Benz Trucks a, pour la première fois, développé une combinaison de la cabine ClassicSpace 2.3 avec une tour de refroidissement auxiliaire compacte sur un châssis à quatrième essieu.

Le véhicule comprend tous les systèmes d'aide à la sécurité actuels de Mercedes-Benz Trucks. L'Attention Assist, l'Active Brake Assist 6 (ABA6), l'assistant de maintien de voie ASGA2 et le Front Guard Assist sont tous des équipements de série.

Le véhicule qui sera exposé au salon JMS fin octobre sera revêtu d’une robe reprenant les couleurs du drapeau japonais, blanc avec des accents rouges.

Les deux modèles destinés au marché japonais sont produits dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth, puis transformés en transporteurs lourds à l'usine Mercedes-Benz de Molsheim. Là, le véhicule est équipé d'un quatrième essieu, d'une tour de refroidissement supplémentaire, ainsi que d'un attelage et d'une plaque de montage compatibles avec les charges lourdes, fournis par la division « Custom Tailored Trucks » (CTT).

Conduite comfortable et sécurisée : PowerShift 3 Advanced Transmission avec Turbo Retarder Clutch

Ces deux camions sont équipés de la transmission PowerShift 3 Advanced avec le fameux Turbo Retarder Clutch, qui combine une durée de vie extrêmement longue, un rendement exceptionnel et des changements de vitesse précis avec des performances de freinage exceptionnelles. Au démarrage, la puissance motrice est d'abord transmise de manière entièrement hydraulique jusqu'à ce que les régimes du moteur et de la transmission soient presque synchronisés, moment auquel l'embrayage à friction s'enclenche. Pendant le fonctionnement, la transmission PowerShift 3 Advanced offre l'efficacité d'une transmission entièrement automatique avec des changements de vitesse jusqu'à 40 % plus rapides et plus précis.

Le programme de conduite « Heavy » garantit une sélection optimale des rapports. Lors du freinage, le puissant ralentisseur primaire, associé au frein moteur haute performance de l'OM 473, fournit jusqu'à 980 ch de puissance de freinage à basse vitesse, même en marche arrière.

A propos de Y-Engineering Company Ltd.

La vente et le service après-vente des Mercedes-Benz Trucks au Japon sont assurés par Y-Engineering (Directeur Général : M. Sotaro Tonouchi), importateur depuis 2005 des modèles Mercedes-Benz Special Truck Unimog et Econic sur le marché japonais. Basée à Yokohama, Y-Engineering exploite cinq sites propres et dispose d'un réseau de plus de 100 partenaires de service dans tout le Japon.

eActros 300 : tracteur électrique à batteries

Depuis 2021, le Mercedes-Benz eActros électrique à batterie destiné à la distribution lourde sort de la chaîne de production de l'usine de Wörth. Les batteries de l'eActros se composent de trois packs de batteries NMC (Nickel/Manganèse/Cobalt), chacun offrant une capacité installée de 112 kWh, autorisant une autonomie de plus de 300 kilomètres. La pièce maîtresse de la technologie de ce camion est l'unité d'entraînement, un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux vitesses. Les deux moteurs refroidis par liquide génèrent une puissance continue de 330 kW et une puissance de pointe de 400 kW. En outre, en cas de conduite prévoyante, de l'énergie électrique peut être récupérée. L'énergie gagnée lors du freinage est réinjectée dans les batteries de l'eActros et est à nouveau disponible pour la conduite.

Les deux eActros 600, revêtus de la traditionnelle robe rouge chère au transporteur breton, complètent judicieusement ce processus destiné à progressivement décarbonner le transport de marchandises. Ces deux tracteurs 100 % électrique ont tout récemment débuté leur nouvelle vie en réalisant des transferts entre des usines de toute la région Bretagne. Ils sont aussi les deux premiers eActros 600 livrés d’une commande de dix exemplaires à venir dans les prochaines semaines. L’entreprise 100 % familiale - 24 sites en France, 60 000 m2 d’entrepôts secs, 14 000 sous température dirigée - s’est engagée dans une voie de décarbonation maximale, la flotte actuelle, près de 1 000 camions thermiques étant petit à petit convertie à l’électrique, et une station de recharge adaptée aux poids lourds électriques étant en cours de finition dans la banlieue rennaise.

Mercedes eActros 600, le must électrique

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre de l'année dernière dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth (Allemagne). Les livraisons aux clients ont commencé localement en décembre 2024. Le porte-drapeau de la gamme électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation client et dans le cadre du test grandeur nature « eActros 600 European Testing Tour 2024 », voyage de développement de 15 000 kilomètres à travers 22 pays et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec une masse totale de 40 tonnes. En outre, le camion électrique a été élu « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix, le plus important du secteur, est décerné chaque année par l'International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires d'Europe. Le concept technologique global, composé d'un essieu moteur électrique et de la technologie des cellules LFP, a été décisif pour l'attribution du prix.

La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, qui peut également être dépassée de manière significative en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

^[1] La plage a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en opération long-courrier et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne. Elle peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.

Les cinq étapes

Cinq pauses étoilées sont d’ores et déjà programmées sur les parkings de restaurants bien connus :

ð  Mardi 9 Septembre – L’escale Village à Déols (36) - Autoroute A20 nord de Châteauroux

ð  Mardi 14 Octobre – La Marmite à Limay (78) - Nationale 13

ð  Mardi 4 Novembre – Relais de Savigny à Savigny-sur-Clairis (89)  - jonction autoroutes A6/A19

ð  Mercredi 12 Novembre – Relais Ker Jo Ann à Chateaubourg (35) - Nationale 157 près de Rennes

ð  Mercredi 10 Décembre – Relais Le Central à Mondeville (14) -périphérique sud de Caen

L’Actros L, le porte-drapeau de Mercedes

Le Mercedes-Benz Actros L propose une nouvelle cabine au design aérodynamique qui réduit la consommation de carburant jusqu'à 3 % par rapport au modèle disposant de la cabine classique. L'intérieur est conçu pour le confort et garantit des pauses relaxantes grâce à de nombreuses fonctions pratiques. Le système Predictive Powertrain Control optimise le style de conduite en ajustant de manière prédictive la vitesse et en sélectionnant le rapport idéal en conjonction avec PowerShift Advanced. De nombreux systèmes d'aide à la sécurité offrent un soutien supplémentaire et contribuent à une expérience de conduite sûre. L'Actros L ProCabin établit également des normes en matière de sécurité et de numérisation : les MirrorCams de deuxième génération améliorent non seulement la visibilité panoramique, mais aussi l'aérodynamisme. Le système est complété par une gamme de systèmes avancés d'aide à la conduite, notamment l'alerte de franchissement de ligne, le contrôle de distance et les assistants de freinage d'urgence, qui soutiennent efficacement le conducteur et contribuent à une expérience de conduite nettement plus sûre.

Commande de 42 exemplaires

C’es huit nouveaux tracteurs vont être suivis de 34 autres à livrer dans les semaines à venir, équipés de la même façon. Il s’agit donc de la version BigSpace de cette nouvelle cabine, plus confortable, plus silencieuse, toujours équipée de deux tablettes tactiles. A noter le choix de l’entreprise de ne pas opter pour les MirrorCams et de rester sur les traditionnels rétroviseurs extérieurs « à glaces ». Du côté de la motorisation, ces nouveaux Actros L sont tous équipés du 6 cylindres en ligne type OM 471 d’une cylindrée de 12.8 litres et développant 330 kW/450 ch dans la version choisie. Il est utile de rappeler que cette 3è génération de OM 471 use des services du système Top Torque qui offre sur les rapports 7 à 12 de la boîte type G281 PowerShift 200 Nm de couple supplémentaires, un coup de pouce bienvenu en accélération et/ou en reprise.

Fidélité à la marque à l’étoile

La présence de Ulrich Loebich aux côtés d’Anita Bertin pour cette cérémonie n’est pas un hasard : elle marque en effet la fidélité de l’entreprise bretonne aux camions produits par la firme à l’étoile. En effet, depuis plus d’une cinquantaine d’années, les Transports Bertin roulent en Mercedes ! Le parc compte aujourd’hui 210 moteurs, tous portant l’étoile à quelques rares exceptions près. Des tracteurs mais aussi quelques porteurs puisque depuis 1976 les Transports Bertin acheminent les pièces détachées de la marque afin de répondre aux commandes des distributeurs Mercedes-Benz (Voitures et utilitaires) et Daimler Truck (camions Mercedes et FUSO) à travers le « Grand Ouest » de la France. Pour ces derniers, cette distribution se fait depuis quelques semaines au départ du récent centre de pièces détachées d’Autrèche (37) qui a été officiellement inauguré il y a quelques jours.

Partenariat éprouvé et tests en conditions réelles

En 2019, Schmitt a testé un prototype eActros 300 sur une ligne de navette entre son entrepôt d'Ötigheim et l'usine Mercedes-Benz de Gaggenau voisine, située à Rastatt. Le camion a remplacé un véhicule diesel classique pour le transport de carters de transmission, parcourant environ 168 km par jour dans le cadre d'un fonctionnement en trois équipes.

En 2021, ces prototypes ont été remplacés par des eActros 300 de série pour des tâches logistiques plus étendues. Depuis 2023, Schmitt exploite six tracteurs eActros 300 pour la logistique de l'usine Daimler Truck. Ceux-ci seront désormais complétés par des eActros 600.

L'eActros 600 longue distance est également utilisé chez Schmitt depuis l'année dernière, notamment pour des opérations transfrontalières entre l'Allemagne et la Hongrie. Depuis mai, deux prototypes eActros 600 effectuent quotidiennement un trajet de 1 000 km entre Daimler Buses à Mannheim et un fournisseur près de Leipzig, se rechargeant à l'usine de Mannheim et au parc de recharge Milence de Hermsdorfer Kreuz.

Dans le cadre du projet « Electrify Inbound Logistics » de Daimler Truck, Schmitt est l'un des 14 partenaires qui livrent des pièces et des composants à l'usine Mercedes-Benz de Wörth à l'aide de l'eActros 600. L'initiative a récemment été lancée avec un convoi symbolique au départ de Wörth.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre dernier à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d'une utilisation par les clients et de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

La capacité élevée de la batterie, supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 –, et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l'eActros 600 d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres [1] sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales des conducteurs rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries, chacune d'une capacité de 207 kWh [2]. Elles offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

TruckCharge regroupe plusieurs offres d'infrastructures électriques de Daimler Truck.

Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe toutes ses offres existantes et futures liées à l'infrastructure électrique et à la recharge des camions électriques, à savoir le conseil, l'infrastructure et l'exploitation. Daimler Truck propose à ses clients une offre globale rentable, allant de la production d'énergie à l'exploitation des véhicules, afin qu'ils puissent exploiter pleinement le potentiel de l'électrification. TruckCharge s'adresse aux exploitants de flottes de camions ainsi qu'aux entreprises industrielles disposant de leur propre flotte de camions ou d'une flotte exploitée en externe. Étant donné que les véhicules proviennent généralement de différents constructeurs, TruckCharge est disponible quelle que soit la marque du camion.

^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes. 

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Avec le départ du convoi aujourd'hui et le lancement de la logistique longue distance entièrement électrique pour approvisionner nos usines de camions en Allemagne, nous envoyons un signal fort en faveur d'un avenir sans émissions dans le domaine des transports. L'électrification de la logistique de nos usines avec l'eActros 600 symbolise la combinaison de l'innovation technologique et de la coopération de confiance avec nos partenaires, et montre que les solutions logistiques sans émissions de CO₂ sont déjà une réalité aujourd'hui. »

Jürgen Distl, Directeur des Opérations chez Mercedes-Benz Trucks : « Au cours des deux dernières années, nous avons déjà électrifié plus de 20 % de nos transports directement commandés avec du matériel de production sur des itinéraires de livraison régionaux, soit plus de 100 entrées de camions par jour avec des camions électriques à batterie dans nos usines. Nous élargissons désormais notre champ d'action au réseau de fret européen en collaboration avec nos partenaires logistiques. L'eActros 600 change véritablement la donne pour le transport longue distance national et international et est parfaitement adapté à cette tâche. »

Le Mercedes-Benz eActros 600 permet de développer progressivement la logistique entrante électrifiée dans le transport longue distance.

Jusqu'à présent, les Mercedes-Benz eActros 300 et 400 à batterie électrique ont été utilisés sur des itinéraires régionaux dans le domaine de la logistique entrante pour le transport lourd de distribution. En 2024, ils ont parcouru environ deux millions de kilomètres en mode purement électrique sur environ 40 itinéraires différents, sans émettre de CO₂. Avec l'utilisation du Mercedes-Benz eActros 600 sur les longs trajets, cette proportion continuera d'augmenter. Un véhicule d'essai eActros 600 circule régulièrement entre les usines Mercedes-Benz de Kassel et de Wörth depuis septembre 2024.

Le convoi qui a pris la route aujourd'hui montre que l'eActros 600 peut également parcourir de longues distances grâce à son alimentation électrique par batterie. Les partenaires de transport de marchandises impliqués empruntent chacun l'un des quatorze itinéraires, dont certains sont très exigeants. Celles-ci varient entre 150 km et 600 km, parfois même transfrontalières depuis et vers l'Italie, la République tchèque et le Luxembourg. Si nécessaire, les véhicules utilisent également en partie les infrastructures de recharge publiques le long de l'itinéraire, en plus de la recharge dans les dépôts de Daimler Truck et des entreprises de transport. Désormais, le nouvel eActros 600 parcourra jusqu'à 2,5 millions de kilomètres par an sans émettre de CO₂.

Le projet « Electrify Inbound Logistics », lancé en 2023, a récemment reçu le prix VDA Logistics Award 2025, ce qui témoigne clairement du potentiel d'innovation et de l'importance pionnière de ce projet.

Partenaires logistiques participants

Les transitaires participant à la logistique entrante de Mercedes-Benz Trucks sont les suivants : Alfred Schuon International Forwarding & Logistics, Duvenbeck, Edgar Rothermel International Forwarding, Ernst Frankenbach Forwarding, Fercam S.p.a., Gruber Logistics, HAAF Spedition, H. Ristelhueber’s successor Spedition, LKW WALTER, Paul Schockemöhle Logistics, Petko Angelov BG, Raben Group, Seifert Logistics Group, Spedition Bork, Walter Schmitt.

Poursuite de l'extension de l'infrastructure de recharge de l'usine avec TruckCharge

La mise en place d'une infrastructure de recharge interne sur les sites de production de Daimler Truck fait également partie intégrante du futur concept de logistique entrante de Mercedes-Benz Trucks pour un trafic de livraison sans émissions. Cela permet aux transporteurs de recharger leurs camions électriques pendant les temps d'attente et de déchargement. Sur le site de Wörth, par exemple, 15 stations de recharge ont déjà été installées et mises en service, dont six stations de recharge rapide TruckCharge de 400 kW. Au total, onze stations de recharge sont actuellement en service à Gaggenau, Kassel, Mannheim et dans les entrepôts externes associés, dont sept stations de recharge rapide TruckCharge de 400 kW. Pour l'année 2025, l'installation de huit stations de recharge rapide supplémentaires est prévue sur tous les sites allemands.

L'infrastructure de recharge appartenant à l'usine est un exemple de l'offre TruckCharge de Daimler Truck, qui couvre des domaines tels que le conseil, l'infrastructure et l'exploitation autour de l'infrastructure électrique et la recharge des camions électriques dans toute l'Europe. L'offre globale indépendante de toute marque s'adresse aux exploitants de flottes et aux entreprises industrielles et les aide à exploiter de manière économique tout le potentiel de la mobilité électrique. Pour accélérer le développement de la mobilité électrique, Daimler Truck a l'intention d'étendre massivement l'infrastructure de recharge en collaboration avec des partenaires, notamment via la coentreprise Milence, qui met en place un réseau public de 1 700 points de recharge dans toute l'Europe, ainsi qu'un réseau de recharge semi-public prévoyant plus de 3 000 points de recharge rapide d'ici 2030. En tant que solution Daimler TruckCharge, la nouvelle option de recharge semi-publique pour les camions électriques vise à permettre l'ouverture de leur infrastructure de recharge à un usage externe et payant au sein des dépôts. La recharge semi-publique permet aux entreprises de mettre à disposition leurs propres stations de recharge lorsqu'elles n'en ont pas besoin, contribuant ainsi à garantir un réseau de recharge plus complet pour les camions électriques.

Afin de pouvoir tester les stations de recharge et les concepts de recharge de différents fabricants et développer des solutions de recharge sur mesure pour leurs cas d'utilisation sur site avec les experts de Mercedes-Benz Trucks, un parc de recharge a été mis en place depuis 2022 au Centre d'information industrielle (BIC) de Wörth am Rhein, à proximité immédiate de l'usine.

A propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre dernier à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d'une utilisation par les clients et de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chacun avec un poids total en charge de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

La capacité élevée de la batterie, supérieure à 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 –, et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l'eActros 600 d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres [1] sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total en charge de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales des conducteurs rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 est équipé de trois batteries, chacune d'une capacité de 207 kWh [2]. Elles offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, la technologie LFP permet d'utiliser plus de 95 % de la capacité installée. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

A propos de l’usine Mercedes-Benz de Wörth

La plus grande usine d'assemblage de camions Mercedes-Benz Trucks à Wörth-am-Rhein a ouvert en 1963. Depuis sa création, environ 4,4 millions de camions y ont été construits. Aujourd'hui, il s'agit des gammes Actros, Arocs et Atego. Les camions spéciaux Mercedes-Benz Econic, Unimog et Zetros sont également construits à Wörth. La production en série du Mercedes-Benz eActros 300/400 à batterie électrique pour le transport de distribution a débuté en 2021. Le deuxième camion électrique de série Mercedes-Benz eEconic à usage municipal a suivi en 2022. Fin 2024, Daimler Truck a célébré le lancement de la production en série du Mercedes-Benz eActros 600 pour le transport longue distance à Wörth. Avec environ 10 000 employés, l'usine Mercedes-Benz de Wörth est le deuxième plus grand employeur de Rhénanie-Palatinat.

La durabilité chez Daimler Truck

La durabilité fait partie intégrante des activités principales et des actions de Daimler Truck. Le groupe vise à décarboner le transport et le transport de passagers et à favoriser la transformation de l'ensemble du secteur. C'est ainsi que Daimler Truck agit dans l'intérêt de l'environnement, des personnes et de la société, sur la base d'une gouvernance d'entreprise responsable. En tant que constructeur mondial de camions et d'autobus, Daimler Truck considère qu'il est de sa responsabilité de contribuer à la protection du climat et de l'environnement grâce à des solutions innovantes.

L'objectif de Daimler Truck est de rendre le transport et le transport de passagers neutres en CO₂ grâce à des innovations techniques dans les opérations de peinture. Cela signifie que les véhicules n'émettent aucun équivalent CO₂ pendant la conduite, c'est-à-dire ni dioxyde de carbone ni autres gaz à effet de serre tels que le méthane et l'oxyde nitreux. Daimler Truck y contribue non seulement avec des véhicules modernes à batterie électrique ou à hydrogène, mais aussi avec ses services et ses nouveaux outils numériques. L'entreprise poursuit cet objectif tout au long de sa chaîne de valeur. En outre, elle vise également une production économe en ressources et respectueuse du climat. L'entreprise est guidée par les principes de l'économie circulaire. La responsabilité envers les employés et la société ainsi qu'une gestion d'entreprise responsable complètent l'engagement de Daimler Truck en faveur du développement durable.

^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.