Sinaida Cordes, signataire du contrat SWM/MVG : « Avec ces Unimog, nous obtenons à court terme quatre véhicules modernes qui peuvent être utilisés toute l’année dans une large gamme d’applications pour l’entretien et le nettoyage de notre infrastructure ferroviaire. Il s’agit d’un premier marchepied important dans notre stratégie visant à renforcer la résilience du réseau de trams de Munich. »

L’Unimog U 423 livré est équipé d’un système rail-route Zwiehoff qui permet une utilisation flexible dans les deux cas. Grâce à son architecture modulaire, il peut effectuer toute l’année un large éventail de tâches d’entretien du réseau de tramway en toute autonomie. Pour une utilisation en hiver, il peut être équipé d’une lame biaise Aebi Schmidt VPL24 et d’un épandeur municipal Bucher Yeti W25. En été, le véhicule peut être équipé d’un plateau et d’une remorque de broyage de rails Autech avec dispositif de levage et générateur hydraulique POWER.

De plus, le véhicule peut être équipé de divers outils rapportés pour le management de la végétation, le nettoyage et les travaux d’entretien. Les accessoires en option comprennent des équipements pour l’entretien de la végétation, le nettoyage des infrastructures, les opérations de dépression et un réservoir de carburant pour la prévention des incendies pendant les opérations de meulage des rails.

ZAGRO présente un véhicule de maintenance sur rail

En collaboration avec le carrossier expert Unimog ZAGRO Bahn und Baumaschinen GmbH, Daimler Truck présente également d’autres solutions Unimog Rail à l’InnoTrans. Sur le stand ZAGRO, les visiteurs peuvent voir un véhicule rail-route Unimog U 423 capable de déplacer des charges remorquées allant jusqu’à 1 000 tonnes. Traction élevée grâce au convertisseur-embrayage, à la transmission intégrale permanente et à l’excellente motricité assurée par la monte pneumatique du véhicule sur rails. ZAGRO présente également un véhicule client basé sur l’Unimog U 423, équipé d’une grue sur rail Palfinger et d’une faucheuse MULAG.

Conçu pour les travaux de maintenance le long des voies ferrées, le véhicule peut être utilisé de manière flexible sur route et sur rail grâce à sa technique de conduite rail-route. Les caméras aident l’opérateur pendant le processus sur rail, facilitant la transition de la route au rail, même dans les espaces confinés.

Zwiehoff présente un Unimog rail/route hautes performances

Sur le stand Zwiehoff, sera exposé un autre Unimog U 423 configuré comme véhicule rail-route. Équipé du système de guidage par rail Zwiehoff et d’un système de freinage de wagon Knorr, le véhicule peut déplacer des charges tractées allant jusqu’à 1 000 tonnes.

Grâce à ses possibilités de montage et de carrossage variées ainsi qu’à ses interfaces mécaniques, électriques et hydrauliques, l’Unimog offre une grande flexibilité pour les opérations de passage rail/route et les travaux de maintenance et service sur les infrastructures ferroviaires.

Daniel Zittel, Directeur Commercial de Mercedes-Benz Special Trucks : « Les services d’urgence sont aujourd’hui confrontés à des défis de plus en plus complexes, notamment en raison d’incidents de grande ampleur et d’événements météorologiques extrêmes. Grâce à nos solutions de véhicules, nous visons à apporter un soutien précis là où la fiabilité, les capacités tout-terrain et la disponibilité opérationnelle sont essentielles. »

Un portefeuille complet pour une vaste gamme de scénarios

Sur le stand R66 dans la zone extérieure, Mercedes-Benz Trucks a présenté son portefeuille complet pour les opérations modernes de lutte contre les incendies — d'un Arocs à quatre essieux configuré comme un camion-citerne de pompiers de grande capacité au Zetros hautement tout-terrain, conçu pour être utilisé comme transporteur d'équipement logistique lourd.

Les véhicules exposés à INTERSCHUTZ :

·       Un Mercedes-Benz Arocs 4158 8x6/4, carrossé en GTLF-A 16000 par Rosenbauer International AG et exploité par le service d'incendie de Salzbourg, est un camion-citerne de grande capacité. Il est équipé d'une citerne d'eau de 16 000 litres, d'une citerne à mousse de 500 litres et d'une pompe haute performance d'un débit de 5 500 l/min en mode « pompage et déplacement ». Les canons à eau situés à l'avant et sur la carrosserie fournissent respectivement des débits de 1 600 et 4 000 l/min.

·       Le Mercedes-Benz Atego 1630 AF 4x4 TLF 4000 de Schlingmann est construit sur la nouvelle version à pneus simples de 16 tonnes. Il présente une charge admissible de 6,1 tonnes sur l'essieu avant et de 10 tonnes sur l'essieu arrière, associée à des pneus tout-terrain de dimension 365/85 R20. Le véhicule est propulsé par le moteur six cylindres en ligne de 300 ch, développant un couple maximal de 1 200 Nm. La puissance est transmise par une boîte de vitesses automatique Allison à six rapports, couplée à une boîte de transfert sélectionnable. Grâce à la protection thermique de toutes les conduites de freinage et électriques critiques situées sous le châssis, ainsi qu'à sa capacité de franchissement de gués jusqu'à 800 mm, le véhicule est parfaitement adapté aux interventions en cas de feux de forêt et d'inondations. Il est également conforme à la réglementation GSR II en vigueur et est équipé des systèmes d'aide à la conduite et de sécurité requis.

·       L'échelle pivotante Mercedes-Benz Econic 2635 L DLA(K) 42 (avec nacelle de sauvetage) de Magirus combine une échelle aérienne de 42 mètres avec les avantages d'un plancher bas. Malgré l'envergure de l'échelle requise pour sa longueur maximale, la hauteur totale du véhicule reste inférieure à la hauteur maximale standard de 3,30 mètres applicable à la plupart des véhicules de pompiers. Ceci est rendu possible par la conception de la cabine à plancher bas de l'Econic. De ce fait, le véhicule est particulièrement adapté aux interventions en milieu urbain. La position de conduite dans la cabine Direct Vision, dotée d'un vitrage panoramique, place le conducteur à hauteur des yeux des autres usagers de la route et permet une communication directe par contact visuel. Ceci représente un avantage considérable en matière de sécurité par rapport aux cabines de camions classiques, notamment lors des interventions d'urgence dans une circulation urbaine dense. L'essieu arrière directeur assure également une maniabilité relative au véhicule malgré ses dimensions.

·       Le Mercedes-Benz Unimog U 5025 4x4, configuré en TLF 3000 avec une cuve à eau Schlingmann d'une capacité accrue de 4 000 litres, offre un couple de 1 000 Nm et une puissance de 185 kW (252 ch). Ses capacités tout-terrain exceptionnelles, grâce à ses essieux portiques avec une garde au sol de 500 mm, ses différentiels autobloquants en marche et son système de contrôle de la pression des pneus intégré, le rendent parfaitement adapté aux situations d'intervention les plus exigeantes. Sa capacité de passage à gué de 1 200 mm, son pack de protection thermique installé en usine, sa trappe de toit arrondie et ses performances exceptionnelles en franchissement de pentes, tout en répondant aux exigences GSR II, font de l'Unimog un allié idéal pour la lutte contre les feux de forêt et de végétation, ainsi que pour les interventions en zones inondées. La structure de la carrosserie, montée sur un châssis à rigidité torsionnelle variable, est entièrement réalisée en acier inoxydable.

·       Mercedes-Benz Unimog U 530 4x4 configuré en TLF 4000 par BAI Brescia Antincendi International. Ce porte-outils Unimog est équipé d'un moteur de 220 kW / 299 ch, d'une transmission intégrale permanente, d'essieux portiques, de différentiels autobloquants en marche, d'une cuve à eau de 4 000 litres et d'un canon à eau frontal à débit réglable. Grâce à sa faible largeur hors tout de seulement 2,3 mètres – une caractéristique constante de sa conception – et à sa conformité aux exigences GSR II, il est particulièrement adapté aux chemins étroits et aux interventions en zones résidentielles urbaines ou dans les quartiers historiques.

Il convient de souligner la suspension hydropneumatique réglable en hauteur, installée en usine sur l'essieu arrière, qui, associée aux mesures de garde au sol mises en œuvre en usine, permet pour la première fois de répondre aux exigences de la catégorie de terrain 3 au niveau de la carrosserie. De plus, un système de contrôle de niveau flexible facilite la récupération ergonomique de l'équipement et le fonctionnement de la pompe arrière.

• Mercedes-Benz Zetros 2745 6x6 configuré en GW-L gr par Göbel Fahrzeugbau GmbH pour le Land de Basse-Saxe. Ce véhicule est équipé d'un moteur six cylindres de 450 ch, d'une transmission intégrale permanente avec différentiels autobloquants mécaniques, d'une capacité de franchissement de gué jusqu'à 1 000 mm, d'un système de contrôle de la pression des pneus et d'une benne logistique à levage vertical.

Des solutions sur mesure grâce à une collaboration étroite

Mercedes-Benz Trucks accorde une importance particulière à une collaboration étroite avec des carrossiers de renom en Allemagne et dans toute l'Europe. Ensemble, ils conçoivent des véhicules adaptés aux missions spécifiques des services d'incendie, des organisations humanitaires et des autorités publiques. Parmi les carrossiers ayant participé à la conception des véhicules exposés à INTERSCHUTZ, on retrouve BAI Brescia Antincendi International Srl, Göbel Fahrzeugbau GmbH, Magirus GmbH, Rosenbauer International AG et Schlingmann GmbH & Co. KG. Mercedes-Benz Trucks propose de nombreuses modifications sur mesure grâce à son unité Custom Tailored Trucks (CTT). Ceci permet d'adapter et d'équiper les véhicules spécifiquement pour des profils opérationnels particuliers.

Sabine Lackner, Présidente du THW : « Les inondations dévastatrices de l’été 2021, consécutives à de fortes précipitations, ont montré à quel point les véhicules tout-terrain sont essentiels lors des interventions en cas d’inondation pour atteindre rapidement les personnes en détresse. Grâce au nouveau et puissant Unimog U 5025 de Daimler Truck, destiné à l’ensemble de nos 66 unités logistiques, le THW renforce ses capacités en matière de protection civile et consolide ses moyens à l’échelle nationale pour la gestion de la logistique du fret ainsi que pour les opérations de sauvetage. »

Daniel Zittel, Directeur Commercial de Mercedes-Benz Special Trucks : « En collaboration avec notre partenaire F&B, nous fournissons au THW les véhicules adaptés pour renforcer encore ses capacités opérationnelles en matière de protection civile. L’Unimog sera notamment déployé dans des situations de crise où des conditions d’accès difficiles exigent une aide et un soutien rapides. Ce projet souligne l’importance d’une technologie fiable et d’une coopération étroite pour la protection civile en Allemagne. »

Concept de véhicule standardisé adapté à un large éventail de scénarios d'intervention

Ces véhicules sont conçus sur une plateforme unifiée et sont équipés de manière standardisée en fonction du profil de la mission. Cet équipement comprend des gyrophares à l'avant et à l'arrière, un système radio embarqué, une caméra de recul, ainsi que des éléments supplémentaires indispensables à la mission, tels que des extincteurs, des grilles de protection pour les systèmes d'éclairage et un système hydraulique. Un emblème de la protection civile apposé sur les portes permet d'identifier clairement ces véhicules comme faisant partie du dispositif de protection civile.

L'accent est mis sur les performances tout-terrain

L'Unimog U 5025 a été spécialement conçu pour les conditions d'exploitation exigeantes. Avec une capacité de franchissement de gué pouvant atteindre 1 200 mm, une articulation des essieux allant jusqu'à 500 mm et une garde au sol de 480 mm sous le différentiel d'essieu grâce aux essieux portiques, le véhicule peut également évoluer sur des terrains extrêmement difficiles. Ces caractéristiques permettent de circuler dans des zones inondées ainsi que dans des environnements forestiers et boisés. La combinaison d'une articulation élevée et d'une garde au sol importante garantit la capacité opérationnelle même en cas d'obstacles imprévus. La puissance est fournie par un moteur OM 934 à quatre cylindres développant 252 ch et un couple de 1 000 Nm. Par rapport au modèle standard précédent, cela représente un gain de 21 ch.

Une technologie robuste pour des conditions extrêmes

Le véhicule est doté d'un châssis à flexibilité torsionnelle avec des essieux portiques et des arbres de transmission carénés, ce qui le rend apte à fonctionner dans des conditions extrêmes ou dans l'eau. Cette construction robuste, associée à une plaque de protection du soubassement, permet à l'Unimog de continuer à rouler même après avoir heurté le sol ou des obstacles sur un terrain accidenté.

Outre ses solides capacités tout-terrain, son aptitude à la conduite en milieu urbain a également été prise en compte. Avec une hauteur hors tout inférieure à 3 400 mm, le véhicule peut généralement être utilisé dans des scénarios d'intervention urbaine.

Structure flexible avec grue et modules interchangeables

La carrosserie combine une plate-forme fixe avec une grue de chargement intégrée. La plate-forme est équipée de fixations à verrouillage par rotation pour les conteneurs interchangeables standard de 10 pieds, tandis que les panneaux latéraux amovibles permettent de l'utiliser comme simple plate-forme. Deux échelles d'accès facilitent l'entrée et peuvent également servir au sauvetage de personnes et d'animaux si nécessaire. La grue, un modèle du fabricant HMF, est installée par le partenaire de transformation F&B et stabilisée par un système de stabilisateurs à quatre points. Dans l'ensemble, la zone de chargement permet le transport flexible de divers modules tels que des générateurs, des pompes ou d'autres équipements de mission, ce qui la rend adaptable à différentes exigences opérationnelles.

Pérennité de la coopération

Récemment, le THW a déjà passé d’importantes commandes de véhicules Daimler Truck : le Mercedes-Benz Atego sert de base à plus de 240 véhicules de transport d’équipements spécialisés destinés à des interventions telles que les inondations, les incendies et les catastrophes de grande ampleur, contribuant ainsi, à l’instar des nouveaux véhicules Unimog, au renforcement de la protection civile.

Daimler Truck et F&B Nutzfahrzeug-Technik entretiennent un partenariat étroit et de longue date. F&B est réputée pour la qualité de ses transformations et de ses aménagements de véhicules utilitaires Mercedes-Benz et fait partie du réseau Custom Tailored Trucks de Daimler Truck.

Sur le stand F16, dans l'espace d'exposition extérieur, les visiteurs pourront découvrir deux concepts de véhicules de Daimler Truck, conçus pour différents profils opérationnels :

·       Un camion-citerne à haute mobilité pour lutter contre les feux de végétation/de forêt, basé sur le Unimog U 5023 double cabine (carrosserie : Rosenbauer)

·       Un LF 10 VARUS pompiers sur base Mercedes-Benz Atego (carrosserie : Schlingmann)

Ces deux véhicules illustrent différentes exigences pour un large éventail d'opérations, allant de la lutte contre les incendies municipaux aux missions tout-terrain extrêmes et aux interventions en cas de catastrophe, comme les feux de forêt et les inondations. Outre la présentation du véhicule de lutte contre les incendies Mercedes-Benz Atego et du camion-citerne Unimog destiné aux opérations de lutte contre les feux de forêt, le salon proposera également des démonstrations pratiques, notamment un tour à bord du très performant Unimog sur un parcours tout-terrain.

Atego LF 10 VARUS : polyvalence pour un usage municipal

Le LF 10, basé sur le Mercedes-Benz Atego 1630 AFE, est conçu pour les interventions incendie classiques et combine la lutte contre les incendies et les opérations de sauvetage technique. Ce véhicule affiche un poids total autorisé en charge de 16 tonnes, des pneus simples et un empattement de 3 860 mm. La cabine spacieuse VARUS peut accueillir un équipage complet et, grâce à son intérieur ouvert, favorise la communication directe entre le conducteur, le copilote et les autres membres de l'équipage. La carrosserie, construite à partir de profilés spéciaux en acier inoxydable, est conçue pour une durabilité et une robustesse optimales sur le terrain. Un système de rangement bien pensé, comprenant des modules coulissants, des supports pour tuyaux et une cloison hygiénique intégrée, facilite le travail quotidien des secouristes.

Les fonctionnalités supplémentaires incluent, entre autres :

·       Mât d'éclairage pneumatique avec huit projecteurs LED

·       Éclairage LED complet de la zone environnante et du compartiment de l'équipement

·       Boîte PowAirBox pour alimentation externe et alimentation en air comprimé

·       Réservoir d'eau incendie d'une capacité de 3 000 litres

Pour la lutte contre l'incendie, une pompe à incendie centrifuge Schlingmann S2000 (FPN 10-2000) est installée, qui est contrôlée via un panneau de commande clairement agencé conçu pour être utilisé avec des gants.

Unimog U 5023 camion-citerne : capacités tout-terrain pour conditions difficiles

Avec l'Unimog U 5023, le constructeur présente un véhicule spécialement conçu pour les interventions en conditions tout-terrain difficiles. Son châssis tout-terrain haute performance, doté d'essieux portiques, d'une grande articulation et de différentiels autobloquants, assure une traction fiable en forêt, dans la boue, les cours d'eau et sur les pentes abruptes, en montée comme en descente. Sa capacité de franchissement de gué jusqu'à 1,2 mètre et son système de régulation de la pression des pneus, ajustable en roulant, permettent une adaptation optimale aux variations du terrain.

Le véhicule est propulsé par un moteur de 170 kW (231 ch) développant un couple de 900 Nm. La boîte de vitesses manuelle automatisée à rapports courts, entièrement synchronisée et équipée de la marche arrière électronique rapide (EQR), facilite les changements de direction rapides en tout-terrain. La carrosserie Rosenbauer, conçue pour la lutte contre les incendies de forêt, comprend notamment les équipements suivants :

·       2 700 litres d’eau pour la lutte contre les incendies et 300 litres de réserve d’autoprotection

·       Système d'autoprotection pour la cabine et le soubassement

·       Fonction « Pompe et Déplacement » pour la lutte contre les incendies en mouvement

·       Moniteur avant à débit variable associé à un treuil avant

·       Chargement modulaire interchangeable

·       Rosenbauer Système de contrôle logique

Des équipements supplémentaires tels qu'une protection thermique pour les tuyaux, un éclairage étanche, un treuil à rappel automatique et une trappe de toit élargissent la gamme d'applications du véhicule en cas de catastrophe.

Découvrez la technologie de près : montez à bord de l’Unimog « Doka »

Sur le parcours tout-terrain, un Unimog à double cabine emmène les visiteurs explorer le terrain. Les pentes abruptes et les surfaces variées exigent une garde au sol et des angles d'attaque élevés, des blocages de différentiel et une grande flexibilité en torsion – des caractéristiques pour lesquelles l'Unimog a été conçu au cours des 80 dernières années. Les visiteurs peuvent ainsi apprécier les performances de l'Unimog et constater comment ses caractéristiques techniques s'associent pour offrir des performances éprouvées, démontrant comment un savoir-faire technique ancestral se traduit par une fiabilité opérationnelle à toute épreuve.

Les équipes allemandes se sont qualifiées pour le championnat du monde lors du 3e Championnat d'Allemagne de chasse-neige, qui s'est tenu en septembre 2025 à Marktredwitz (Bavière). Devant près de 7 000 spectateurs, 33 équipes se sont affrontées sur un parcours exigeant. Le titre a été remporté par le service d'entretien des routes d'Oberweyern (Land de Hesse), piloté par Michael Wilhelmi et Lukas Kniesner. La deuxième place est revenue au service d'entretien des routes de Bingen (land de Rhénanie-Palatinat), suivi par le service d'entretien des autoroutes d'Emmelshausen (land de Rhénanie-Palatinat), qui a pris la troisième place. Ces résultats ont déterminé quelles équipes allemandes participeront désormais à la compétition internationale. Cependant, un seul pilote par véhicule est autorisé à concourir au Championnat du Monde.

Au Championnat du Monde de chasse-neige, les participants doivent accomplir des épreuves sur deux parcours réalistes conçus pour refléter les difficultés de l'entretien des routes en hiver : slalom dans des passages étroits, arrêts précis, manœuvres exactes et déneigement simulé sur des routes à plusieurs voies – le tout sous pression temporelle et selon des critères d'évaluation stricts. Chaque centimètre compte et chaque mouvement du volant, de l'accélérateur et du joystick doit être parfaitement coordonné.

L'Unimog démontre ses atouts sur la scène internationale. Son agilité, sa direction précise et la flexibilité de ses équipements de déneigement et d'épandage en font un outil parfaitement adapté aux exigences variées de la concurrence. Ces qualités distinguent également le porte-outils Unimog dans les opérations municipales quotidiennes, où le déneigement des routes doit être effectué en toute sécurité, rapidement et efficacement. Jusqu'à 1 000 porte-outils Unimog sont livrés chaque année depuis l'usine de Wörth-am-Rhein.

Le Championnat du Monde de chasse-neige s'inscrit dans le cadre du 17e Congrès international sur l'entretien hivernal des routes, la résilience et la décarbonation, qui réunit à Chambéry des experts du monde entier. Au-delà de la compétition sportive, l'événement met l'accent sur les échanges internationaux, les solutions techniques innovantes et l'avenir de l'entretien hivernal des routes. Daimler Truck est sponsor officiel du Championnat du Monde de chasse-neige.

Kinzelmann a débuté sa carrière professionnelle en 2003 en tant qu'acheteur pour Mercedes-Benz voitures particulières. Depuis 2008, il a occupé divers postes de direction dans les domaines de la stratégie et de la gestion des produits, de la conformité, des achats et du développement. Il combine des décennies d'expérience en entreprise avec une forte orientation vers le marché et les produits pour mener à bien la croissance de Mercedes-Benz Special Trucks, en particulier dans le segment de la défense.

Dans le contexte géopolitique actuel, Daimler Truck réaffirme son engagement à contribuer à la préparation opérationnelle de ses clients du secteur de la défense grâce à ses produits et réalise des investissements ciblés dans le développement de son portefeuille de produits, l'expansion de nouvelles capacités et l'utilisation de son expertise en matière de production industrielle et de mise à l'échelle.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks, ajoute : « Dennis Kinzelmann apporte près de 20 ans d'expérience à divers postes de direction dans l'industrie automobile. Leader passionné et visionnaire, Dennis a démontré sa capacité à stimuler l'innovation, à relever des défis complexes, à établir des partenariats durables et à mener des équipes vers des performances optimales. Je suis convaincu que Dennis poursuivra la success story de Mercedes-Benz Special Trucks et fera progresser de manière stratégique notre orientation vers le secteur de la défense. Compte tenu de l'importance stratégique de ce segment, Dennis me rendra directement compte. Je lui souhaite beaucoup de succès dans ses nouvelles fonctions. »

Achim Puchert : « Au nom de l'ensemble du conseil d'administration, je tiens à remercier sincèrement Franziska Cusumano pour son engagement exceptionnel et les contributions significatives qu'elle a apportées à Daimler Truck au cours des dernières années. Sous sa direction, notre activité de défense a connu un retour remarquable : des partenariats industriels clés ont été établis et des appels d'offres importants ont été remportés, ce qui constitue une excellente base pour une croissance durable, sur laquelle Dennis et son équipe s'appuieront pour développer davantage l'activité. »

A propos de Mercedes-Benz Special Trucks

Mercedes-Benz Special Trucks est responsable du développement, de la production et de la commercialisation des gammes Mercedes-Benz Unimog, Econic et Zetros, ainsi que des châssis pour carrosseries spécialisées à usage civil et militaire au sein de Daimler Truck. Sur le site de Wörth, Mercedes-Benz Special Trucks combine depuis plus de 20 ans son expertise dans la production en petites séries hautement flexible avec son savoir-faire dans des secteurs spécialisés tels que la défense, les services municipaux, la lutte contre les incendies, l'agriculture et les véhicules à double usage. L'orientation stratégique de l'unité comprend également la gestion centralisée de la croissance des activités mondiales dans le domaine de la défense. Cela englobe l'unité commerciale Custom Tailored Trucks à Molsheim, en Alsace. Custom Tailored Trucks fournit des solutions complexes et sur mesure pour les projets de carrosserie et de conversion. Au sein de Mercedes-Benz Trucks, Custom Tailored Trucks est le point de contact pour les exigences particulières des clients dans les applications civiles et militaires et, grâce à son expertise, garantit des solutions sur mesure et uniques.

Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks : « Avec le luxueux show truck Unimog, nous avons concrétisé notre vision qui consistait à associer la robustesse et les capacités tout-terrain légendaires de l'Unimog à un niveau de confort et de savoir-faire technique totalement inédit. Cet Unimog est une véritable déclaration d'innovation et de passion. »

Expertise tout-terrain et design haut de gamme

Ce luxueux Unimog est basé sur le modèle Unimog U 4023, très performant en tout-terrain, équipé d'essieux « portique » et d'un châssis flexible. Associé à une transmission intégrale sélectionnable et à des blocages longitudinaux et différentiels sur les deux essieux, il garantit la traction et le contrôle nécessaires, même sur les terrains difficiles. Le moteur quatre cylindres de série a été remplacé par un six cylindres Mercedes-Benz OM 936 développant 220 kW (300 ch). Cette modification offre des performances supérieures, un réglage optimisé de la transmission et un confort de conduite accru. La cabine double peut accueillir jusqu'à quatre personnes. Un système MirrorCam a également été installé : des caméras numériques et des écrans remplacent les rétroviseurs extérieurs traditionnels, offrant une meilleure visibilité panoramique et une sécurité accrue. L'extérieur saisissant de l'Unimog s'inspire des SUV et comprend une peinture gris mat, des jantes en aluminium beadlock et un concept d'éclairage distinctif avec des phares LED modernes. À l'intérieur de la cabine, des surfaces en cuir haut de gamme, des sièges ergonomiques avec des coutures colorées, des tapis de sol en cuir et un éclairage LED soulignent le caractère haut de gamme du véhicule.

La compétition

Les épreuves étaient basées sur les divers défis auxquels sont confrontés les employés des services hivernaux : manœuvres précises, déplacement d'objets lourds et conduite du chasse-neige avec une précision millimétrique étaient des exigences essentielles, tout comme le stationnement en marche arrière. La nouveauté cette année était la participation ciblée des copilotes au parcours. Pour certains obstacles, ils devaient participer activement et résoudre les tâches avec le conducteur. Cela a permis de tester l'esprit d'équipe des équipages participants, un élément essentiel pour le bon déroulement des opérations hivernales.

La rapidité et la précision du travail sous la pression du temps ont finalement déterminé le classement, rendant l'événement passionnant non seulement pour les professionnels du secteur, mais aussi pour les familles, les enfants et les visiteurs intéressés.

Résultats et perspectives

Les vainqueurs de cette année sont Michael Wilhelmi et Lukas Kniesner, du service d'entretien routier d'Oberweyern (Hesse). Le service d'entretien routier de Bingen (Rhénanie-Palatinat) a remporté la deuxième place, tandis que le service d'entretien routier d'Emmelshausen (Rhénanie-Palatinat) a terminé troisième. Ces trois équipes représenteront l'Allemagne lors du championnat international de déneigement à Chambéry, en France.

Programme de soutien pour les professionnels et les familles

Parallèlement à la compétition, une exposition présentait les technologies utilisées pour le service hivernal, des simulateurs de conduite, des attractions et un programme familial. Des offres culinaires et des concerts faisaient également partie des festivités. Daimler Truck a soutenu le championnat en tant que sponsor, soulignant ainsi son appréciation pour le service hivernal et ses professionnels.

En raison des longues périodes de sécheresse de ces dernières années, Lünen, comme beaucoup d'autres régions, se concentre de plus en plus sur la lutte contre les incendies de forêt. Dans cette ville westphalienne située sur la Lippe, on observe également un autre extrême : de fortes précipitations qui ont souvent entraîné des inondations. Outre la lutte contre les incendies, les missions des pompiers locaux comprennent donc également la mise en place de mesures de protection d'urgence en cas d'inondation, le pompage de l'eau qui s'est infiltrée dans les bâtiments et l'évacuation des personnes dans les quartiers touchés.

Pour mener à bien ces opérations polyvalentes, les pompiers de Lünen, qui comptent environ 350 professionnels et volontaires, utilisent un Unimog doté d'une grande capacité de levage, d'un réservoir d'eau et d'une trappe de toit permettant de lutter contre les incendies en roulant. L'Unimog, qui a été carrossé par Schlingmann, est conforme à la norme DIN-14530-22 relative aux camions-citernes des pompiers.

Un camion pour toutes les alertes : l’Unimog U 5023

L'Unimog U 5023 est équipé d'origine d'une transmission intégrale sélectionnable et de blocages de différentiel. Associé à une garde au sol élevée, il peut franchir des angles de talus de plus de 35 degrés en marche avant et arrière. Même équipé d’une citerne d’eau de grand volume comme ici, toutes les caractéristiques de conduite tout-terrain propres à l'Unimog sont largement conservées : le montage de la carrosserie permet une grande liberté de torsion du châssis lors de la conduite tout-terrain. Cela signifie que le véhicule, avec ses 3 000 litres d'eau d'extinction, ses 120 litres de mousse et son équipement complet spécifique, est généralement rapidement sur place, même hors route.

Pour améliorer encore la traction sur les terrains sablonneux ou boueux, le système de contrôle de la pression des pneus TireControl Plus permet de régler la surface de contact des pneus d'une simple pression sur un bouton. Il est également possible de rouler sur de la végétation brûlée et aplatie grâce aux quatre buses de pulvérisation situées sous le pare-chocs avant. Cela permet au véhicule d'avancer directement vers la source de l'incendie ou de pulvériser uniformément les zones et les champs récemment brûlés afin d'empêcher qu'ils ne s'enflamment à nouveau. La rampe de pulvérisation avant peut également être activée à des fins d'autoprotection lors de la sortie de zones potentiellement dangereuses. Toutes les conduites importantes pour le fonctionnement sont équipées en usine d'une protection thermique.

Prêt pour les interventions incendie : Schlingmann passe au TLF 3000 VARUS

La société Schlingmann a carrossé l'Unimog en véhicule de lutte contre l'incendie TLF 3000 VARUS. Le poids total autorisé de 14,5 tonnes et la construction légère de la structure supérieure à nervures avec des profilés en acier inoxydable soudés et résistants à la corrosion permettent d'intégrer la structure supérieure du réservoir d'eau d'une capacité de 3 000 litres.

La trappe pivotante sur le toit de la cabine permet d'utiliser une lance à jet C à intervention rapide, qui permet de lutter contre l'incendie pendant que le véhicule est en mouvement. Les pompiers peuvent également marcher à côté du véhicule et accéder au réservoir d'eau de l'Unimog lors de l'extinction des incendies. La pompe à incendie centrifuge S 3000 de Schlingmann (FPN 10-3000 conforme à la norme DIN EN 1028) est utilisée pour cette procédure « pump and roll ». Le toit de la superstructure est également équipé d'un canon à eau pouvant déverser jusqu'à 2 000 litres par minute.

Les quatre compartiments latéraux offrent suffisamment d'espace pour accueillir un équipement complet de lutte contre l'incendie, tel que des tuyaux, des lances, des appareils respiratoires, des outils et un générateur électrique. Le système de pompage est logé dans le compartiment arrière. De plus, un coffre de toit est monté sur le dessus de la superstructure, dans lequel est notamment transporté l'équipement de lutte contre l'incendie. Des bandes lumineuses à LED dans la superstructure assurent un éclairage efficace. L'éclairage ambiant et les huit phares à LED du mât d'éclairage éclairent également les environs du véhicule dans la zone d'intervention.

Les pompiers de Lünen s'appuient sur la longue tradition de puissance opérationnelle de l'Unimog.

Les pompiers de Lünen sont confrontés chaque jour à un large éventail de situations opérationnelles possibles. Située entre la région de la Ruhr et le Münsterland, Lünen abrite des zones boisées, d'anciennes zones minières, des rivières et des ruisseaux.

Ce qui semble idyllique comporte des risques. Des statistiques remontant au XIVe siècle prouvent que Lünen a une longue tradition d'inondations. Dix inondations ont été enregistrées pour le seul XXe siècle. Lors de celles-ci, l'eau a pénétré à plusieurs reprises profondément dans la ville. Ce n'est d’ailleurs pas sans raison que l'église de la ville a été construite sur le point le plus élevé. Le danger ne provient pas seulement de la rivière Lippe, mais aussi de la Seseke, au sud de Lünen. Ces deux rivières sont répertoriées comme « eaux à risque » dans le plan de gestion des risques d'inondation de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

À cela s'ajoute le risque accru d'incendies de forêt en raison des étés de plus en plus secs. La forêt de Cappenberg, l'une des plus grandes zones forestières contiguës de la région de Münster, située à quelques kilomètres au nord de la ville de Lünen, est également potentiellement menacée. Cette forêt est particulièrement précieuse sur le plan écologique en raison de son peuplement d'arbres feuillus anciens et de ses nombreuses espèces animales protégées. Elle contribue également à l'équilibre hydrologique et à la régulation climatique de l'environnement urbain en alimentant les zones bâties en air frais et froid.

En raison de la grande diversité des scénarios d'intervention, l'Unimog U 1550L de 1987, qui a fait ses preuves, reste en service au sein du service d'incendie de Lünen après avoir subi une modernisation complète. Il complète le nouvel Unimog U 5023 dans les tactiques opérationnelles.

L'Unimog est carrossé en ambulance par EMPL Fahrzeugwerk GmbH. Des experts produits de Mercedes-Benz Special Trucks seront présents pour expliquer les nombreuses fonctions de ce véhicule hautement tout-terrain, qui peut être utilisé pour prodiguer des premiers secours professionnels dans des endroits difficiles d'accès.

Chaque année, les forces armées allemandes ouvrent leurs portes aux visiteurs intéressés à l'occasion de la « Journée des forces armées allemandes ». Sur dix sites au total, des soldats et des employés civils invitent les visiteurs à découvrir leurs casernes, leurs zones d'entraînement, leurs aérodromes et leurs installations de recherche. Cette journée permet de découvrir les différents métiers, les nombreuses missions de la Bundeswehr et la technologie militaire.

Système d'assistance à la traction intégrale avec technologie de sauvetage moderne

Le camion tout-terrain permet de prodiguer des premiers soins à quatre patients allongés ou six patients assis dans l'habitacle entièrement équipé du véhicule. L'ambulance Unimog exposée est dotée d'une caisse sans torsion avec des panneaux isolants et offre une salle de soins entièrement équipée, comprenant une alimentation en oxygène, un système de filtration d'air frais, un système de climatisation à deux zones et un chauffage d'appoint. La carrosserie de l'ambulance est préparée pour accueillir des équipements médicaux conformément à la norme européenne EN1789. Cela signifie que le véhicule et le personnel formé sont rapidement prêts à intervenir. Un éclairage intérieur spécial anti-éblouissant assure un lieu de travail bien éclairé et peut être commuté en mode camouflage si nécessaire. Un système d'interphone intégré permet à l'équipe médicale de rester en contact avec le conducteur pendant la conduite.

Les compartiments de rangement offrent également de la place pour du matériel supplémentaire : chaînes à neige, outils de pionnier, bidons ou barre de remorquage sont à portée de main en cas de besoin. Un treuil hydraulique d'une force de traction de 80 kN est installé à l'avant du véhicule pour permettre l'auto-désensablage.

Véhicules Daimler Truck dans l'armée allemande

Les gammes Mercedes-Benz Unimog et Zetros font partie de la flotte de la Bundeswehr depuis des décennies. Parmi eux, on trouve de nombreuses ambulances arborant l'étoile à trois branches, similaires au modèle exposé. Depuis de nombreuses années, elles sont également utilisées dans le cadre de missions internationales, où elles ont prouvé leur robustesse et leur aptitude opérationnelle. BwFuhrparkService GmbH, le prestataire de services de mobilité de la Bundeswehr, a récemment passé une commande auprès de Daimler Truck : le constructeur doit livrer un nombre à trois chiffres de véhicules logistiques dans un délai d'un an.

La plateforme spéciale du carrossier Eggers est également essentielle pour une hauteur de chargement plus ergonomique. Dans la version la plus basse, le plancher de la plateforme ne dépasse que de 14 centimètres le bord supérieur du châssis. Conçue comme une benne basculante à trois côtés (tri-benne), elle mesure 2,22 mètres de long et 2,1 mètres de large. La hauteur des parois latérales et la conception de la paroi avant peuvent être adaptées aux besoins spécifiques du client.

Les avantages du concept Unimog Low sont particulièrement nombreux pour les chantiers de construction ou les travaux citadins. Qu'il s'agisse de décharger des équipements et des matériaux ou de charger du gravier, de la terre ou du sable, chaque centimètre est rentabilisé en fin de journée pour favoriser l'ergonomie des employés.

L’Unimog Low est équipé du nouveau système de commande UNI-TOUCH. UNI-TOUCH améliore l'efficacité et le confort de la manipulation des outils et favorise une utilisation intuitive du véhicule. Grâce à un écran tactile, les utilisateurs peuvent effectuer les réglages adaptés à chaque tâche, attribuer des fonctions individuelles aux boutons ou enregistrer et récupérer facilement les processus récurrents. De plus, le joystick multifonction optionnel peut désormais être intégré à la préparation du siège conducteur ou passager, selon la situation de travail. UNI-TOUCH est déjà installé sur huit des porte-outils Unimog exposés au Demopark et peut être expérimenté lors des présentations en direct.

Conçu pour « la campagne » – Unimog TenereX sur le stand Hellgeth

Le carrossier Hellgeth engineering GmbH présente sur le stand M17 quatre camping-cars de loisirs et de longue distance basés sur le Unimog U 4023, un véhicule tout-terrain hautement performant. Le nom supplémentaire « TenereX » donné à ces véhicules équipés pour une utilisation tout-terrain est dérivé du mot touareg « Ténéré », qui signifie « le pays là-bas ». Sur le plan technique, cette revendication se traduit par une transmission intégrale commutable ainsi que des blocages longitudinaux et différentiels, une garde au sol élevée, un système de contrôle de la pression des pneus et une capacité de franchissement de gué pouvant atteindre 1,2 mètre. Les dimensions compactes et le faible rayon de braquage facilitent la conduite sur les routes étroites et sinueuses des montagnes et des forêts. La longue course de suspension avec ressorts hélicoïdaux absorbe les chocs lors de la conduite tout-terrain avant qu'ils ne soient transmis à la cabine du conducteur et à la carrosserie.

A l’intérieur, on trouve un lit double et une cuisine spacieuse équipée d'une plaque à induction et d'un réfrigérateur à compresseur de 85 litres, ainsi qu'une salle de bain séparée avec douche et toilettes séparées. De plus, des réservoirs d'eau potable et d'eau de service ainsi que des panneaux solaires permettent à l'Unimog TenereX d'être autonome pendant plusieurs jours loin de toute civilisation.

L'Unimog TenereX de Hellgeth peut être réalisé avec un poids total en charge (PTC) maximal de 7,49 tonnes. Ce faible poids est rendu possible grâce à une construction légère cohérente dans la fabrication de la carrosserie et des meubles, ainsi qu'à l'utilisation d'aluminium léger pour les pièces rapportées et les jantes.

Hellgeth engineering GmbH est spécialisée dans les demandes individuelles des clients et réalise également, par exemple, des transformations de réservoirs, l'installation de treuils à câble ou des réglages d'amortisseurs. Les experts du site de l'entreprise installée à Wurzbach, en Thuringe, transforment également l'Unimog, qui n'est disponible en usine qu'avec un moteur quatre cylindres de 170 kW (231 ch), en un six cylindres de 220 kW (299 ch).

De l'idée à l'expédition : avec RKF-Bleses et FAS Expedition, l'Unimog devient un compagnon de voyage.

Avec leur présence au salon Abenteuer Allrad, RKF-Bleses et FAS Expedition montreront comment des véhicules tels que l'Unimog peuvent être transformés en véhicules d'expédition tout-terrain hautement performants grâce à des solutions spécialisées proposées par des partenaires.

Sur le stand commun T02 de RKF-Bleses et FAS Expedition, deux Unimogs tout-terrain équipés d'une caisse sont exposés, notamment le modèle compact U4023 et le plus grand modèle Unimog, le U5023.

RKF-Bleses, représentant général officiel de Daimler Truck AG pour l'Unimog avec plus de 70 ans d'expérience, apporte son expertise en matière de conseil, de coordination des carrosseries et de solutions personnalisées pour les clients. En collaboration avec le partenaire certifié Unimog FAS Expedition, des concepts de véhicules pratiques sont créés, alliant fiabilité technique et aptitude tout-terrain pour des voyages en autonomie.

Un Mercedes-Benz Arocs de 375 kW (510 ch) est également exposé sur le stand des partenaires. Ce véhicule 6x6 est également équipé d'une caisse résidentielle dans une structure autoportante en acier. Grâce au châssis intermédiaire intégré avec tube central, le châssis peut se tordre lors de la conduite tout-terrain afin de maintenir la traction tandis que la structure reste sans tension. L'Arocs sera exposé avec le porte-bagages spécialement développé avec plate-forme balcon ainsi que le porte-bagages arrière FAS pour le transport de quads et de roues de secours.

Un autre temps fort du salon dans la zone des parcours a été réalisé par RKF-Bleses et Daimler Truck AG : un Unimog avec une cabine double spacieuse permet aux visiteurs de découvrir de près les caractéristiques tout-terrain du véhicule lors de leurs trajets.

Madagascar, la quatrième plus grande île du monde, est située dans le sud-est de l'Afrique et compte environ 30 millions d'habitants. Le pays est l'un des plus pauvres du monde. Plus de la moitié des enfants souffrent de malnutrition chronique. L'accès aux soins de santé est très limité, en particulier dans les zones reculées. Madagascar est régulièrement touchée par des cyclones tropicaux et des sécheresses qui détruisent les moyens de subsistance de la population. Dans le sud du pays, seulement 30 % de la population a accès à de l'eau potable, ce qui aggrave encore la situation déjà difficile.

Les deux Unimog U 5000 tout-terrain ont été livrés au cours de l'été 2023, carrossés puis transférés à Tananarive, à Madagascar, où ils sont désormais utilisés à des fins humanitaires. En coopération avec l'organisation d'aide HoverAid et la Fondation DEICHMANN, les camions ont été spécialement aménagés en cliniques mobiles. Les deux Unimog ont notamment été équipés de superstructures de conteneurs avec des équipements médicaux, des systèmes de climatisation et des modules pour le traitement de l'eau. En outre, la prise de force entraîne des générateurs qui, associés à des unités de stockage de batteries, permettent une alimentation électrique totalement autonome. Les systèmes techniques ont été installés sur place, testés et adaptés aux conditions climatiques et logistiques spécifiques de Madagascar.

Jakob Adolf, coordinateur de projet à la Fondation DEICHMANN : « Grâce à la conversion des deux Unimog en cliniques mobiles, nous sommes désormais en mesure d'atteindre des régions reculées qui ne disposaient pas auparavant d'infrastructures médicales. Dans ces régions, nous pouvons désormais fournir des soins médicaux qui étaient auparavant impossibles. Grâce à ces deux véhicules entièrement équipés et à une grande tente de traitement, nous pouvons soigner les plaies, prodiguer des soins dentaires et effectuer un important travail d'éducation sur place. »

La mobilité tout-terrain est nécessaire - même à travers la jungle dense et sur les pentes sablonneuses.

Que ce soit sur des terrains accidentés, à travers des rivières ou sur des pistes caillouteuses, l'Unimog U 5000 de Mercedes-Benz garantit une mobilité fiable, même dans des conditions difficiles.

Ce camion est particulièrement adapté aux opérations sur les tronçons hors route, loin des routes goudronnées. Avec une transmission intégrale sélectionnable, des blocages de différentiel, la technologie des essieux portiques et une garde au sol élevée, il est conçu pour des opérations tout-terrain extrêmes. Sa capacité à patauger lui permet également de traverser des étendues d'eau d'une profondeur maximale de 1,2 mètre. En outre, les grands angles de basculement et de pente ainsi que le robuste châssis 4x4 font de l'Unimog le véhicule de transport idéal pour les opérations médicales hors des sentiers battus. Un moteur diesel quatre cylindres d'une puissance de 160 kW (218 ch) et d'un couple de 810 Nm, associé à une boîte de vitesses manuelle à huit rapports avec réduction tout-terrain, fournit la puissance nécessaire.

Une des caractéristiques de l'Unimog U 5000 est sa polyvalence sur les terrains difficiles. Au cours du projet à Madagascar, la capacité tout-terrain a été mise à l'épreuve à plusieurs reprises, y compris sur des lignes électriques basses ou des pentes délavées. Grâce à la technologie du générateur intégré, tous les systèmes, du système de climatisation à la pompe à eau, ont pu fonctionner sans alimentation électrique externe, même en cas de coupure de courant prolongée.

Engagement à long terme de la Fondation DEICHMANN

Les cliniques mobiles font partie d'un vaste projet d'aide de la Fondation DEICHMANN, qui est présente à Madagascar depuis de nombreuses années. En collaboration avec des partenaires locaux, elle promeut des services éducatifs et sanitaires dans le but de mettre en place des structures durables. L'accent n'est pas seulement mis sur l'équipement technique, mais aussi sur la formation des professionnels de la santé qui dirigeront les cliniques à long terme. Outre la clinique mobile, la fondation soutient également d'autres projets, notamment la réparation d'environ 500 puits dans le sud et le nord-est du pays cette année.

Un autre partenaire du projet est HoverAid, une organisation ayant de nombreuses années d'expérience dans l'aide humanitaire à Madagascar. Grâce aux réseaux locaux existants, HoverAid assure une mise en œuvre efficace et un fonctionnement fiable des cliniques mobiles, en particulier dans les régions difficiles d'accès. L'organisation Mobile Hilfe Madagaskar (Aide Mobile Madagascar) fournit le personnel médical, qui vise une trentaine de missions pour la clinique mobile en 2025.

Unimog U 5023 avec citerne 3000 litres

Grâce à sa garde au sol élevée de plus d'un demi-mètre, à ses angles d'approche et de rampe importants et à sa capacité de franchissement de 1,2 mètre, l'Unimog U 5023 convient parfaitement comme véhicule de base pour les opérations de lutte contre les inondations et les catastrophes, ainsi que pour la lutte exigeante contre les incendies de végétation.

Le châssis résistant à la torsion avec essieux tubulaires, qui permet une articulation diagonale de ceux-ci jusqu'à 30 degrés, ainsi que la grande stabilité de la superstructure avec un poids total autorisé de 14,5 tonnes, garantissent que l'équipage, le matériel et l'équipement lourd peuvent atteindre même des endroits éloignés en toute sécurité et rapidement si nécessaire. Le système intégré de régulation de la pression des pneus permet d'ajuster rapidement la pression des pneus, même pendant la conduite, et garantit une traction maximale sur les surfaces aux revêtements divers et variés. Pour une utilisation fiable par les services d'incendie, l'Unimog est également équipé d'un système de protection contre la chaleur.

Le camion-citerne de pompiers présenté ici est basé sur l'Unimog U 5023 et équipé d'une superstructure du carrossier Schlingmann. Le cadre de la superstructure est soudé à partir de profils spéciaux en acier inoxydable afin de garantir la stabilité et d'éviter la corrosion. La fixation de la carrosserie au châssis à l'aide d'une double fixation à trois points permet une grande résistance à la torsion sur les terrains difficiles.

Les 4 000 litres d'eau contenus dans le réservoir sont déversés par la pompe à incendie centrifuge Schlingmann S2000 de type FPN 10-2000 (conforme à la norme DIN EN 1028), qui se commande à l'aide de boutons compatibles avec les gants. Il est également possible d'utiliser la méthode « pump & roll ». Le canon à eau de toit avec tuyau à jet en C peut être actionné par la trappe de toit pivotante.
Les quatre compartiments d'équipement latéraux permettent de ranger un grand nombre d’accessoires de lutte contre l'incendie. Le système de pompe et le système de dosage de la pression sont logés dans le compartiment arrière. Des coffres de toit sont également montés sur le toit de la superstructure. Des bandes lumineuses à LED dans et sur cette dernière assurent un éclairage efficace de la zone autour du véhicule et des compartiments d'équipement.

Atego, un véhicule multifonctionnel de lutte contre les Incendies

Le véhicule multifonctionnel de lutte contre les incendies (Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug, soit HLF 10) basé sur l'Atego de Mercedes-Benz est un véhicule d'urgence polyvalent destiné aux services municipaux de lutte contre les incendies, équipé à la fois pour la lutte contre les incendies et pour l'assistance technique. Il est conforme aux normes DIN 14502 et DIN 14530-26 et a été construit avec une superstructure du carrossier Rosenbauer. Il s'agit d'un véhicule d'urgence multifonctionnel pour les services d'incendie municipaux, conçu pour la lutte contre les incendies et l'assistance technique.
Avec une puissance de 220 kW (299 ch), une transmission intégrale et une réduction de la puissance tout-terrain, la Mercedes-Benz Atego, capable de rouler en tout-terrain, arrive généralement à destination rapidement, même en dehors des routes goudronnées. Le blocage longitudinal sélectionnable permet de synchroniser les essieux avant et arrière, tandis que les différentiels de blocage sélectionnables sur les deux essieux peuvent empêcher les roues individuelles de tourner si nécessaire.
La cabine spacieuse offre de la place pour une équipe complète de neuf personnes (8+1, huit membres d'équipe et un conducteur). La superstructure AT (Advanced Technology) de Rosenbauer est conçue pour répondre aux exigences de déploiement municipal. Grâce au concept d'espace de stockage et aux réserves de charge utile élevées, ce concept permet le transport d'un équipement complet pour diverses situations opérationnelles. À l'arrière, la carrosserie se caractérise par un porte-à-faux court d'un peu moins de deux mètres. L'éclairage ambiant permet de travailler en toute sécurité, même dans l'obscurité.
La superstructure est équipée d'une pompe à incendie centrifuge FPN 10-3000, d'une réserve d'eau d'extinction et d'un mélange de mousse pour la lutte contre l'incendie. Les fonctions opérationnelles sont commandées par le système de contrôle logique Rosenbauer.

Unimog en action : démonstration sur le parcours tout-terrain

Avec une puissance de 231 ch, une transmission intégrale sélectionnable et des essieux portique, un Unimog à cabine double est prêt à emmener les visiteurs sur le parcours extérieur. Ce véhicule robuste combine une garde au sol élevée et un centre de gravité bas, ce qui lui confère des angles d'approche, de rampe et de basculement importants. En dehors de la route, l'Unimog progresse généralement même dans des conditions difficiles grâce à la réduction tout-terrain et aux blocages de différentiel, tandis que sur l'asphalte, il atteint des vitesses maximales de 89 km/h, ce qui le rend apte à circuler sur les autoroutes. Le système de régulation de la pression des pneus permet d'ajuster la surface de contact des pneus en fonction du sol sur lequel se trouve le véhicule.

 

Véhicule de lutte contre les incendies de forêt avec cabine d'équipage signé Rosenbauer

La cabine, qui a été transformée en « Doka » (= double cabine) à l'usine, peut accueillir jusqu'à sept personnes. La trappe de toit peut également être utilisée pour éteindre l'incendie pendant la conduite selon le processus « Pump & Roll », grâce auquel un système d'autoprotection peut refroidir les pneus et la cabine du conducteur à l'aide d'un brouillard de pulvérisation. La lance située à l'avant du véhicule peut être commandée depuis la cabine.

En combinaison avec le système de contrôle de la pression des pneus pour améliorer la conduite sur différentes surfaces, la capacité de franchissement, la garde au sol élevée et les grands angles de pente et de rampe font de l'Unimog un outil agile pour lutter contre les incendies de végétation et de surface.

Schlingmann “TLF 3000” sur base Unimog

La citerne construite par Schlingmann a été montée sur l'Unimog U 5023 : elle est conçue pour répondre aux besoins des pompiers en opérations tout-terrain. Le châssis, soudé à partir de profilés spéciaux en acier inoxydable, confère à la carrosserie une stabilité et une protection anticorrosion élevées. La double fixation à trois points qui relie la carrosserie et le châssis permet une liberté de torsion lors de la conduite en tout-terrain. Cela permet de transporter rapidement l'eau d'extinction et l'agent moussant sur le lieu de l'incendie, même si celui-ci se trouve dans la forêt ou sur une pente raide. Un réservoir d'eau d'extinction de 4 000 litres peut également être installé sur demande. Les quatre compartiments d'équipement latéraux offrent de l'espace pour un chargement complet des services d'incendie. Des coffres de toit peuvent également être montés sur le toit de la carrosserie. Le système de pompe est installé dans le compartiment d'équipement arrière. Le TLF 3000 est équipé d'une pompe centrifuge de lutte contre l'incendie Schlingmann, d'une lance de pulvérisation C sur le toit, de pistolets à eau frontaux et de buses de pulvérisation pour l'autoprotection.

D’autres solutions visibles sur le stand Mercedes-Benz Special Trucks

D'autres solutions basées sur l'Unimog ont également été présentées sur le stand de Mercedes-Benz Special Trucks : les « TLF 2000 “ et ” TLF 3000 Vario » de BAI, un véhicule d'intervention Logistics de Fire Protection Technology Stolpen (BTS) et un véhicule d'intervention de l'organisation à but non lucratif @fire avec plate-forme et bâche de Söder.

Les visiteurs du stand ont également découvert un camion de sauvetage HLF 20 Varus 4x4 construit par Schlingmann sur la base de l'Atego 1530 AF, ainsi qu'un Atego 1630 AF avec un essieu arrière de 10 tonnes et des pneus simples pour une capacité de charge accrue et une plus grande flexibilité dans la répartition du poids de la carrosserie. Un Atego 1630 AF a d’ailleurs été exposé sans carrosserie.

Unimog pour travaux sur voies : une coopération avec Müller Technologie AG

L'Unimog U 530 de 220 kW (299 ch) a été équipé pour une utilisation sur rails par Müller Technologie AG, spécialiste des véhicules rail/route. Müller Technologie AG travaille en étroite collaboration avec Daimler Truck AG et a reçu officiellement le statut de « UnimogPartner » en mai 2024.

L'Unimog U 530 est un véhicule multifonctionnel polyvalent équipé d'un moteur diesel 6 cylindres (OM 936 LA) et conforme à la norme d'émission EURO VIe. Il est équipé d'une transmission manuelle automatisée (EAS) et son poids total autorisé en charge est de 16,5 tonnes.

L'Unimog U 530 est utilisé par les entreprises de transport de la ville de Zurich (VBZ). Le véhicule est entièrement soulevé et peut couvrir des largeurs de voie comprises entre 1 000 mm et 1 435 mm. En remplaçant les roues de la voie, l'Unimog convient aussi bien aux voies normales qu'aux voies à écartement métrique.

Les essieux à entraînement hydraulique, conformes à la norme EN 15746 classe 9A, peuvent être utilisés pour des rayons de voie minimaux de 18,5 m. Avec le châssis à chenilles, l'Unimog peut atteindre jusqu'à 40 km/h sur rails en mode hydrostatique. Sur route, l'Unimog roule jusqu'à 89 km/h (limite légale).

L'Unimog peut être équipé de divers modules et accessoires, notamment des fraises à neige, des chasse-neige, des barres de lavage de rues à haute pression ou des tondeuses. Le véhicule exposé permet de monter des modules standardisés de 10 pieds, tels qu'une plate-forme pour grues avant ou arrière, des enrouleurs de câbles pour la construction de lignes aériennes, des plates-formes de travail élévatrices et des modules d'outillage, ainsi que des modules pour le désherbage sans produits chimiques à l'aide d'eau chaude et de vapeur.

Une remorque tandem bidirectionnelle dotée d'un système de caisse mobile et pouvant être utilisée pour transporter des modules de 10 ou 20 pieds est également prévue pour l'Unimog. Ces modules de remorque sont par exemple des bennes basculantes, des aspirateurs d'égouts, des foreuses de sondage ou d'ancrage, des unités de pose de câbles de contact, des conteneurs de collecte pour les matériaux de tonte, de grandes plates-formes de travail élévatrices et des grues. La puissance hydraulique de l'Unimog est utilisée pour faire fonctionner ces modules.

Pour rendre le travail encore plus efficace, l'Unimog U 530 est équipé d'une pré-installation pour les télécommandes radio.

Radio-commandé et efficient : l’Unimog véhicule de manoeuvre de Zwiehoff

Le véhicule de manœuvre radiocommandé U 423 a été construit par G. Zwiehoff GmbH, Unimog ExpertPartner. Équipé d'un système de freinage de wagon Knorr, il permet de manœuvrer avec des charges pouvant atteindre 1 000 tonnes. L'unité d'embrayage à convertisseur de couple de l'Unimog permet d'obtenir les forces de traction élevées nécessaires et garantit un démarrage en douceur sans usure de l'embrayage. La transmission intégrale permanente assure la traction sur les rails.

L'Unimog U 423 est équipé d'une transmission manuelle entièrement synchronisée avec huit vitesses avant et huit vitesses arrière et atteint une vitesse maximale de 50 km/h sur les rails. Pour un trajet rapide vers le lieu de travail, l'Unimog roule à sa vitesse habituelle sur route, soit jusqu'à 89 km/h. Quelle que soit la surface, un moteur diesel 4 cylindres OM 934 LA assure une faible consommation de carburant dans le cadre de la classe d'émissions Euro VIe. Outre les manœuvres, ses points d'attache et ses zones de montage, ainsi que ses interfaces mécaniques, électriques et hydrauliques, en font un véhicule idéal pour un large éventail de tâches d'entretien et de réparation des infrastructures ferroviaires. Le véhicule est également équipé d'une télécommande radio.

ZAGRO équipe l’Unimog pour la maintenance des voies et les manoeuvres

Cet Unimog U 423 multifonctionnel rail/route a été spécialement conçu pour être utilisé tout au long de l'année dans le cadre de l'entretien et de la maintenance des infrastructures ferroviaires. Le véhicule est équipé d'un embrayage à convertisseur de couple et d'une transmission hydrostatique EasyDrive pour une conduite en continu en dehors des travaux, et peut être doté d'un équipement approprié pour diverses tâches sur les rails et les routes, en plus des opérations de manœuvre et de triage.

L'arbre de prise de force mécanique, la prise de force du moteur et le système hydraulique de travail à double circuit installé en usine fournissent l'énergie nécessaire à l'équipement de travail. Le porte-outils peut donc effectuer un large éventail de tâches, y compris les travaux d'entretien des infrastructures et, selon la saison, l'entretien des voies et des accotements ainsi que le service hivernal. Le véhicule exposé au salon sera équipé du pulvérisateur à chenilles Dammann GSA 3003 pour le contrôle de la végétation. Une tondeuse frontale Dücker UNA 500 et une balayeuse frontale Dücker FKM 2200 sont également prévues pour l'entretien des voies et des espaces verts chez les clients.

Avec la direction bimode VarioPilot®, le volant et les pédales peuvent être déplacés. La position du siège du conducteur est donc variable ; il peut s'asseoir à gauche ou à droite du poste de conduite et commander les accessoires. Le pare-brise panoramique, la porte de tonte et le siège de tonte rotatif offrent une vue optimale sur la zone de travail.

CMAR équipe l’Unimog pour le travail sur voies et leur nettoyage

Cet Unimog U 423, construit par CMAR (Construction Mécanique Automatisé Rivard), est conçu comme un véhicule de manœuvre et de nettoyage des rails et des sillons pour une utilisation du réseau ferroviaire urbain. Comme les autres Unimog présents sur le stand de Mercedes-Benz Special Trucks, cet U 423 dispose également d'une transmission intégrale permanente avec trois blocages de différentiel. Il est équipé d'un moteur diesel 4 cylindres (OM 934 LA), doté de la technologie BlueTec 6, qui répond à la norme d'émission Euro VIe.

La carrosserie, installée par la CMAR, carrossier français UnimogPartner, utilise les deux circuits de l'hydraulique de travail et les circuits III et IV de l'hydraulique de puissance VarioPower®. La combinaison des quatre circuits est nécessaire pour faire fonctionner simultanément plusieurs consommateurs gourmands en énergie. Il s'agit notamment de la pompe à eau haute pression, dont les 500 bars permettent d'éliminer les dépôts les plus tenaces, des brosses pour le nettoyage du champignon de rail et du système de filtrage pour le traitement de l'eau sale aspirée. Le réservoir d'eau signé CMAR a une capacité de 2 100 litres et le bac à déchets en acier inoxydable contient 4 m³, un volume qui garantit de longues périodes d'utilisation sans devoir procéder à des vidanges intermédiaires.

En fonction du degré de salissure, la vitesse de travail requise est atteinte grâce au mode de vitesse de travail et de vitesse rampante de l'Unimog : la transmission inversée entièrement synchronisée offre 16 vitesses avant et 16 vitesses arrière. L'efficacité du système de nettoyage des rails de CMAR a déjà été prouvée en France et dans d'autres pays.

Meilleur sécurité avec les programmes GSR et UNI-TOUCH – bientôt disponibles sur les Unimog rail/route

Dans le cadre du nouveau GSR (règlement UE 2019/2144 sur la sécurité générale II), le porte-outils Unimog sera équipé de série d'une série de fonctions telles que l'aide à la protection latérale, l'aide à la protection frontale, l'aide à la signalisation routière, une caméra de recul et un système d'alerte en cas de perte de pression des pneus.

La plupart des accessoires disponibles pour l'Unimog peuvent désormais être commandés à partir du nouveau système d'exploitation UNI-TOUCH®. Ce système peut remplacer les panneaux de commande de l'appareil et rendre les opérations plus ergonomiques et plus intuitives. La nouvelle console centrale a été entièrement repensée à cette fin : le nombre d'éléments de commande a été réduit, les boutons peuvent être affectés individuellement et les profils d'application et les séquences récurrentes peuvent être sauvegardés. Un écran tactile pivotant et inclinable permet aux utilisateurs d'ajuster rapidement et facilement les paramètres en fonction du travail à effectuer.

D'autres éléments du nouveau système d'exploitation sont le bouton de démarrage/arrêt, qui remplace la clé de contact classique du porte-outil, et les nouveaux panneaux de commande sur la porte du conducteur, la porte du passager avant et la porte de fauchage en option.

Unimog U 430 avec UNI-TOUCH® et équipement GSR2

Mercedes-Benz Special Trucks exposera un porte-outils Unimog qui répond aux exigences de la législation européenne sur la sécurité des véhicules (règlement UE 2019/2144 General Safety Regulation II, GSR en abrégé), entré en vigueur en juillet 2024, et qui offre plus de soutien au conducteur et une plus grande sécurité pour les usagers de la route. Le nouveau GSR comprend de série les systèmes Sideguard Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, une caméra de recul et un système d'alerte de perte de pression des pneus.

Afin d'offrir aux occupants la meilleure protection possible en toutes circonstances, la cabine est dotée de renforts de plancher supplémentaires et de supports tubulaires sur les montants A. Cela signifie que le véhicule est conforme à la norme ECE-R29/3 prescrite par la loi pour les véhicules industriels. Outre les nouveaux systèmes d'assistance à la sécurité, les visiteurs pourront découvrir le nouveau boîtier de commande UNI-TOUCH® installé sur l'Unimog U 430. À l'avenir, tous les accessoires disponibles pour l'Unimog pourront être commandés via le nouveau système d'exploitation, qui remplace les panneaux de commande du véhicule et rend l'utilisation plus ergonomique et intuitive. La console centrale a été largement redessinée : elle est plus fine et peut être déplacée dans le sens de la longueur et de la largeur. En outre, les commandes ont été réduites pour gagner de la place grâce à la possibilité d'attribuer individuellement des boutons et d'enregistrer des profils d'application et des séquences récurrentes. Un écran tactile de 10,5 pouces (26 cm) permet à l'utilisateur d'effectuer les bons réglages pour le travail à effectuer. L'écran peut être tourné et incliné pour un angle de vue flexible.

Le levier multifonction en option est doté de commandes librement attribuables et peut être branché sur la préparation du siège du conducteur ou du siège du passager. Les commandes sont toujours actionnées de la main droite, le bras étant appuyé sur l'accoudoir. Grâce à la connexion fixe à l'accoudoir, le levier de commande se déplace automatiquement avec les mouvements du siège pivotant, ce qui permet au conducteur de travailler de manière plus ergonomique. D'autre part, un bouton de démarrage/arrêt remplace la clé de contact classique et de nouveaux panneaux de commande des portes ont été installés.

L'Unimog U 430 exposé est équipé d'une combinaison faucheuse-coupeuse à l'avant du véhicule et d'un épandeur. La faucheuse à bras avant MFK 500 de MULAG a une portée de six mètres (sept mètres avec la « rallonge ») et peut être utilisée des deux côtés. Elle peut être entraînée soit par le système hydraulique du véhicule, soit par la prise de force avant. La débroussailleuse FSG 2000 de MULAG peut être utilisée pour l'entretien du bois et le débroussaillage des routes et des chemins. L'outil peut être- facilement monté sur la plaque de montage avant standardisée.

L'épandeur Yeti W27 de BUCHER Municipal est conçu de manière optimale pour la méthode d'épandage FS-30 avec un volume de matière sèche de 2,7 m³ et un volume de saumure de 1 280 l. Le système de convoyeur à double vis permet de concevoir une trémie très basse. D'une part, le conducteur bénéficie d'une meilleure visibilité panoramique et, d'autre part, le centre de gravité bas contribue à la sécurité de la conduite.

Unimog U 535 avec tondeuse ECO Mulag pour un entretien écologique en douceur

L'Unimog U 535, d'une puissance de 260 kW (354 ch), est équipé sur le salon d'accessoires de l'Unimog ExpertPartner Mulag. Il s'agit donc d'un partenaire polyvalent pour l'entretien écologique exigeant des services routiers. La faucheuse combinée MKM 700, composée d'une flèche avant et d'une faucheuse d'accotement, est arrimée sur la plaque de montage avant. Son objectif est de traiter efficacement la zone intensive de verdure en bordure de route, c'est-à-dire les zones telles que les accotements, les rigoles, les fossés, les bandes de séparation et les terre-pleins centraux. La rampe arrière SB 600 utilise son dispositif d'aspiration pour évacuer le matériau coupé dans une remorque de fauchage. Grâce à différentes variantes d'outils, les rampes conviennent à de nombreuses tâches d'entretien des accotements en été. La tête d'entretien ECO 1200 Plus Green joue un rôle particulier dans la protection contre les insectes : il a été scientifiquement prouvé que son unité de coupe spéciale protège mieux les insectes et les plantes que de nombreuses unités de coupe conventionnelles.

Unimog U 327 avec technologie de service hivernal ECO de Bucher Municipal

Le modèle spécial Unimog U 327, spécialiste polyvalent de l'entretien hivernal et du transport, sera également présent sur le stand. D'une puissance de 200 kW (272 ch), il fait partie de la série des modèles de gamme moyenne dont le poids total en charge peut atteindre 14,5 tonnes. L'Unimog U 327 offre donc les performances, les classes de poids et les empattements d'un U 427, combinés à la compacité et à la maniabilité qui font la popularité de la série Unimog U 319. Ce modèle offre également une plate-forme adaptée au transport et aux travaux de grutage. Pour les besoins spécifiques des clients, l'Unimog U 327 est également disponible avec un empattement long et un grand plateau.

Unimog ExpertPartner Bucher Municipal a équipé le véhicule de son nouveau chasse-neige à ailes Wingx LN2636t et d'un Yeti W27 avec VarioMax et section d'épandage interchangeable.

La lame de déneigement est équipée d'ailes latérales à réglage variable, ce qui lui permet de déblayer de grandes surfaces. Cette lame de déneigement est également équipée d'une barre de déneigement en néoprène brevetée, qui permet un déneigement peu bruyant respectueux de la surface, avec une très longue durée de vie. Pour le déneigement de la glace et de la neige tassée, la Wingx est équipée en option d'un système de double barre de déneigement, qui permet d'ajouter hydrauliquement une barre d'acier pendant la conduite.

L'épandeur Yeti W27, équipé d'une double vis sans fin et du système VarioMax en option, ainsi que d'une section d'épandage amovible, offre un volume de matière sèche de 2,7 mètres cubes et un volume de saumure de 1 280 litres. Grâce à la trémie VarioMax, l'épandeur peut être converti d'un FS30 à un épandeur de saumure pure (FS100) en très peu de temps. Le volume de saumure passe ainsi de 1 280 litres à 3 130 litres. La saumure est épandue par le biais de la plaque d'épandage sur une largeur de 8 mètres. La technologie du sel pré-humidifié ECO de Bucher Municipal permet d'augmenter la rentabilité en économisant le matériau sec et en augmentant le temps d'épandage du matériau épandu.

La section d'épandage amovible de l'épandeur peut être remplacée par un enrouleur de tuyau en été pour effectuer des travaux d'arrosage ou de nettoyage. Les réservoirs latéraux et le conteneur VarioMax servent alors de distributeurs d'eau. L'Unimog avec accessoires présenté ici est donc une solution pratique pour une utilisation tout au long de l'année.

Parfaits pour la lutte contre les feux de forêt

La bourgade de Montendre se situe aux confins de la Gironde, département bien connus pour ses vastes forêts de pins. Logique donc d’y trouver cette paire d’Unimog : « Comme dans tout le sud-Ouest de la France, on y attaque directement le feu » précisent les Adjudant-Chef Lamigeon et Belis, pompiers professionnels du Service Départemental d’Incendie et de Secours de Charente-Maritime (SDIS 17/68 centres, 484 pompiers professionnels, 2 400 volontaires et 156 administratifs et techniques spécialisés/PATS) et qui supervisent aussi les 30 volontaires de ce bourg où ils habitent. C’est-à-dire que ces Unimog rentrent directement au contact du feu, le volontaire à la tourelle arrosant les flammes avec sa lance. Les camions et leurs citernes de 5 900 litres sont d’ailleurs appareillés pour l’exercice et donc auto-protecteurs. Ce duo d’Unimog n’est pas seul dans le département : le parc en compte 46 Unimog gréés en CCF – camion-citerne feux de forêts – d’âges variés – le plus vieux est de 1996, le plus jeune de 2016. « Et même si nous avons commandé cinq Unimog neufs pour 2024 et 2025, l’exercice réalisé avec la CMar a un avantage : le coût, 30 % moins élevé ! ». Et puis l’Adjudant-Chef Lamigeon, par ailleurs formateur à la conduite du SDIS 17 pourra conserver la « fameuse » boîte de vitesse des Unimog des années 90 qu’il aime tant !

Franziska Cusumano, Responsable de Mercedes-Benz Special Trucks : « L'événement final organisé avec notre partenaire Mörtlbauer dans ses locaux a une fois de plus démontré que les deux véhicules ont atteint un niveau de développement dont nous pouvons être très satisfaits, même si ce projet n'a duré que trois ans. Après de nombreux essais, mesures d'émissions et ajustements techniques, nous sommes convaincus que la combustion de l'hydrogène pour les machines de travail ayant des besoins élevés en puissance, tant pour la conduite que pour l'alimentation des entraînements auxiliaires, est intéressante, pratique et très faible en termes d'émissions ».

Armin Mörtlbauer, Directeur Général de Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH : « Le fait que notre véhicule à chenilles et l'Unimog de Mercedes-Benz Special Trucks puissent être facilement ravitaillés en hydrogène gazeux et que ces véhicules fonctionnent également de manière fiable lorsqu'ils utilisent des outils est le résultat d'une coopération exceptionnelle dans le cadre de ce partenariat de recherche. Nous avons étudié et compris cette technologie. Nous disposons maintenant de l'expérience et des données correspondantes. Cependant, pour les appliquer à la production en série, nous devons aller encore plus loin dans cette voie. Si le gouvernement et la société choisissent de suivre la voie des moteurs à combustion d'hydrogène, nous sommes prêts à y aller ».

Le porte-outils Unimog U 430, spécialement transformé, a transporté le véhicule à chenilles sur une remorque surbaissée jusqu'à l'endroit où se déroulait l'événement, dans les locaux de la société Mörtlbauer. Après un court trajet sur ses propres chenilles, les développeurs ont fait une démonstration du processus de ravitaillement à une station mobile de ravitaillement en hydrogène. L'Unimog a également fait la démonstration de l'utilisation d'un outil avec une balayeuse de Schmidt montée à l'avant.

Avec les véhicules conçus pour ce type de travail, le défi consiste à s'assurer que l'outil concerné peut être utilisé par le biais d'une prise de force pendant la conduite. Cela nécessite généralement une puissance élevée et constante. En utilisant les deux prototypes de véhicules comme exemple, l'équipe du projet WaVe a démontré que le moteur à combustion d'hydrogène est particulièrement bien adapté à ce type d'applications. Le concept de propulsion de la combustion de l'hydrogène garantit de faibles émissions lors de la conduite et du travail, tout en assurant une puissance élevée et constante du moteur.

Sous le capot des véhicules prototypes

L'Unimog et le véhicule à chenilles sont équipés d'un moteur de taille moyenne que les experts ont transformé spécialement pour la propulsion à l'hydrogène. Pour ce faire, des pistons personnalisés, un système d'admission compatible avec l'hydrogène et un système d'allumage optimisé ont été utilisés. La combustion de l'hydrogène dans le compartiment moteur de l'Unimog et du véhicule à chenilles produit de l'eau, qui est évacuée sous forme de vapeur chaude par le système d'échappement.

Sur l'Unimog, les quatre réservoirs haute pression de 700 bars, certifiés par le TÜV, contiennent au total environ 13 kilogrammes d'hydrogène gazeux. Le moteur délivre environ 290 ch / 1000 Nm, ce qui le rend comparable à une variante diesel de 300 ch en termes de puissance et de couple. Le prototype a été utilisé avec plusieurs accessoires différents afin d'intégrer directement dans le développement les enseignements tirés de l'utilisation réelle.

Le tombereau à chenilles atteint des valeurs similaires avec son moteur à combustion d'hydrogène : la puissance du moteur est presque identique et le réservoir de carburant contient 14,5 kilogrammes d'hydrogène à 700 bars. L'engin à chenilles a une capacité de 16 m3 et peut transporter une charge utile de 30 tonnes. Avec sa lame de remblayage et son corps rotatif à 360 degrés, ce véhicule à chenilles peut être utilisé de manière flexible pour transporter des matériaux en vrac.

Le projet de développement “WaVe”

Le véhicule d'essai équipé d'un moteur à combustion d'hydrogène a été développé dans le cadre du projet « WaVe », financé par des fonds publics. Ce projet, financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de l'action climatique, lancé en juillet 2021, a été réalisé conjointement par 18 partenaires industriels et scientifiques. Après une année de planification et de préparation, les travaux de développement des prototypes ont commencé à la mi-2022. L'objectif du projet WaVe était de développer un système d'entraînement à base d'hydrogène pour les machines de travail et de remplacer ainsi le moteur diesel conventionnel. Il a été démontré que les véhicules et les machines de travail fonctionnant à l'hydrogène peuvent être utilisés de manière très similaire au moteur diesel actuel, moyennant quelques modifications mineures des composants de la chaîne cinématique.

 Franziska Cusumano, Responsable de Mercedes-Benz Special Trucks, a déclaré : "Nous sommes ravis de travailler avec nos quatre solides partenaires pour équiper la flotte logistique canadienne. Ce contrat témoigne de la confiance que l'un des plus grands pays de l'OTAN accorde à notre réseau de partenaires, à notre expérience, à notre fiabilité et à nos compétences techniques. Ensemble, nous fournirons les bons produits et assurerons le meilleur soutien possible en service pendant de nombreuses années".

Les camions de la gamme Zetros serviront de châssis commun et seront produits dans l’usine Mercedes de Wörth-am-Rhein. Marshall Canada produira une gamme de modules de mission interchangeables de 10 et 20 pieds pouvant être montés sur ces Zetros. Manac fournira différentes remorques, tandis que le français Soframe est chargé du blindage des véhicules. General Dynamics Land Systems-Canada (GDLS-Canada) sera l'intégrateur principal de ce projet d'acquisition du ministère canadien de la Défense nationale. Au total, le Canada recevra plus de 1.000 Zetros légers (véhicules à deux essieux avec traction intégrale, 4x4) et environ 500 Zetros lourds (véhicules à quatre essieux avec traction intégrale, 8x8).

L'un des véhicules destinés au ministère canadien de la défense nationale, le nouveau Zetros 8x8 à quatre essieux et à transmission intégrale, est actuellement visible au salon Eurosatory, qui se tient à Paris jusqu'au 21 juin.

Véhicules blindés de série

Le poste de conduite protégé offre à l'équipage une protection contre les balles, les mines et les pièges sans nuire à la capacité tout-terrain du véhicule. Jusqu'à présent, les véhicules fabriqués à Wörth étaient généralement équipés d'une cabine de conduite blindée par des entreprises partenaires avant d'être livrés aux clients. Mercedes-Benz Special Trucks installe désormais cette cabine blindée selon la demande des clients. Rheinmetall est le partenaire de développement et le fournisseur de cette cabine.  

Du développement à la vente, en passant par les essais et la production, Mercedes-Benz Special Trucks est responsable de l'ensemble du véhicule, y compris de la cabine blindée. Les clients bénéficient ainsi de solutions complètes de protection des véhicules de la part d'un seul fournisseur. En tant que division de véhicules spéciaux du constructeur de camions Daimler Truck, Mercedes-Benz Special Trucks offre un niveau élevé de fiabilité et de capacité de production et garantit également un niveau élevé et permanent de service et de disponibilité des pièces de rechange sur plusieurs années et décennies. En fonction de la commande, Mercedes-Benz Special Trucks travaille également avec des partenaires carrossiers/OEM pour les variantes protégées.

Blindage de la cabine bientôt possible sur toute la gamme Zetros

Mercedes-Benz Special Trucks pourra bientôt proposer l'ensemble de la gamme Zetros, du 4x4 au 8x8, avec une cabine protégée au départ de l'usine. En tant que véhicule à capot, le camion destiné à la logistique militaire et aux tâches de soutien offre un concept structurel avantageux pour les cabines protégées : la cabine est située derrière l'essieu avant, de sorte que le poids de celle-ci ne repose pas entièrement sur l'essieu avant, mais est également réparti proportionnellement sur le(s) essieu(x) arrière(s). Cela signifie que l'essieu avant n'est pas surchargé par le blindage massif sur les terrains accidentés.

Lors du développement du blindage de la cabine du Zetros, une grande importance a été accordée à la sécurité, à l'ergonomie et à une bonne visibilité. La cabine protégée peut accueillir jusqu'à trois personnes sur des sièges à suspension pneumatique équipés de ceintures de sécurité à quatre points. Le grand pare-brise monobloc offre un large champ de vision. Des points de fixation variables sur la cabine peuvent être utilisés pour des éléments d'équipement supplémentaires. En outre, le plus grand nombre possible de composants identiques est utilisé pour la cabine protégée et la version non protégée afin de faciliter la disponibilité des pièces de rechange et d'accroître l'interchangeabilité dans les flottes mixtes.

Zetros - Le spécialiste du tout-terrain pour les transports lourds

Grâce à la position de la cabine derrière l'essieu avant, la conduite de toutes les variantes du Zetros est relativement silencieuse et confortable, même en tout-terrain, et protège l'équipage et le chargement. Le capot, qui peut être ouvert indépendamment de la cabine, permet également d'accéder au compartiment moteur pour les travaux d'entretien et de réparation, tandis que la cabine reste un espace protecteur et n'a pas besoin d'être complètement inclinée vers l'avant comme dans les camions conventionnels.

Toutes les variantes du Zetros sont équipées du moteur diesel OM 460 à six cylindres en ligne d'une puissance maximale de 375 kW / 510 ch. La cylindrée de 12,8 litres permet d'obtenir un couple maximal de 2 300 Nm. Une boîte de vitesses à 16 rapports ou un convertisseur de couple automatique Allison, une boîte de transfert à deux étages, des blocages de différentiel sélectionnables, de grands angles de pente et de rampe et une capacité de passage à gué permettent la traction et la propulsion même dans la boue, lors de la traversée de rivières et sur des terrains escarpés. Le poids total autorisé varie entre 16,5 et 40 tonnes. Avec un poids total en charge pouvant atteindre 120 tonnes en tant que tracteur et de nombreuses solutions de carrosserie, le Zetros convient à un large éventail de tâches de transport. Toutes les variantes du Zetros sont équipées du moteur diesel OM 460 à six cylindres en ligne d'une puissance maximale de 375 kW/510 ch. La cylindrée de 12,8 litres permet d'obtenir un couple maximal de 2 300 Nm. Une boîte de vitesses à 16 rapports ou un convertisseur de couple automatique Allison, une boîte de transfert à deux étages, des blocages de différentiel sélectionnables, de grands angles de pente et de rampe et une capacité de passage à gué permettent la traction et la propulsion même dans la boue, lors de la traversée de rivières et sur des terrains escarpés. Le poids total autorisé varie entre 16,5 et 40 tonnes. Avec un poids total en charge pouvant atteindre 120 tonnes en tant que tracteur et de nombreuses solutions de carrosserie, le Zetros convient à un large éventail de tâches de transport.

Un Zetros doté d'une cabine protégée sera exposé à Eurosatory. L'exposition comprend un réservoir de Lindner & Fischer, construit en collaboration avec WEW Westerwälder Eisenwerk GmbH, qui est auto-obturant. Cela signifie que si un liquide s'échappe, il réagit avec le revêtement et referme normalement la zone endommagée. Le corps du réservoir peut être fixé à l'aide d'un cadre interchangeable avec des attaches twistlock et peut donc être monté et démonté en quelques minutes seulement.

Mercedes-Benz Special Trucks exposera également deux autres modèles DE Zetros, un Arocs 6x6 avec double treuil, un Unimog U 5000 et le châssis FGA. Un Zetros doté d'une cabine protégée sera exposé à Eurosatory.

Franziska Cusumano, Responsable de Mercedes-Benz Special Trucks : "Avec l'élargissement de notre portefeuille, nous pouvons désormais proposer à nos clients la gamme complète de camions tout-terrain Zetros. Avec le nouveau Zetros 8x8, les clients disposent d'un véhicule logistique robuste et très mobile, doté d'une charge utile importante pour un usage militaire. À l'avenir, ils bénéficieront également de la possibilité d'obtenir le Zetros avec une cabine protégée auprès d'un seul fournisseur. Et tout cela fabriqué en Allemagne, bien sûr".

Le nouveau Zetros 8x8 offre plus de charge utile et un plus grand espace de carrosserie

La nouvelle variante 8x8 offre une charge utile considérablement accrue, pouvant atteindre 25 tonnes, avec les habituelles capacités tout-terrain élevées du camion. Dans le même temps, l'espace disponible pour la carrosserie est augmenté grâce au châssis plus long du véhicule. Les Zetros peuvent donc être utilisés pour une gamme encore plus large d'exigences tactiques et logistiques.

Dans tous les cas, la gamme équipée d'un moteur diesel OM 460 à six cylindres en ligne d'une cylindrée de 12,8 litres, d'une puissance de 265 à 375 kW (360 à 510 ch) et d'un couple maximal de 2 300 Nm, est conçue pour un usage intensif. En tout-terrain, les conducteurs bénéficient de grands angles de pente et de rampe et de la facilité de passage à gué, tandis que les blocages de différentiel longitudinal et transversal activables peuvent augmenter la traction et la maniabilité en fonction de la situation de conduite. Le Zetros 8x8 conserve également toutes ses capacités tout-terrain tout en augmentant considérablement ses performances de transport.

8x8 multiplié par deux : deux variantes à quatre essieux disponibles à l'avenir

Le nouveau Zetros 8x8 sera disponible en deux variantes. La première comporte deux essieux à l'avant et deux essieux à l'arrière, les deux essieux avant étant directeurs. Dans la seconde, il y a un essieu avant dirigeable et trois essieux arrière. Le dernier des trois essieux arrière est directeur afin de réduire le rayon de giration. Les deux variantes seront disponibles à la fois comme tracteur et comme véhicule porteur avec un grand espace de carrosserie.

À l'avenir, tous les Zetros seront disponibles avec une cabine protégée.

Le lancement de la production du nouveau Zetros 8x8 fait suite à l'introduction de la nouvelle option d'une cabine protégée au départ de l'usine. Grâce au blindage spécial de la cabine, le conducteur et l'équipage à l'intérieur du véhicule peuvent être protégés contre les tirs balistiques ou les mines terrestres. La cabine protégée est déjà disponible pour le Zetros 6x6 et sera successivement disponible sur commande, sur la base de projets spécifiques, pour l'ensemble de la gamme de produits de la série Zetros High-Terrain à partir de 2025. Mercedes-Benz Special Trucks élargit ainsi son portefeuille de produits et sera à l'avenir en mesure de proposer des solutions de véhicules incluant des cabines protégées à partir d'une source unique, même pour les commandes importantes. Pour les clients, cela signifie : un seul interlocuteur, un seul fabricant, un seul véhicule complet avec des composants harmonisés, une seule facture. Mercedes-Benz Special Trucks assure également un service après-vente étendu et la disponibilité des pièces de rechange. Mercedes-Benz Special Trucks continuera à collaborer avec les fabricants de cabines de conduite protégées et de cellules protégées pour les camions militaires et les châssis militaires afin de répondre aux demandes spécifiques des clients et aux exigences nationales.

Eurosatory : les camions exposés

Le principal salon européen de la sécurité et de la défense se tiendra à Paris du 17 au 21 juin 2024. Mercedes-Benz Special Trucks exposera six véhicules à Eurosatory.

Zetros 8x8 avec conteneur - commande canadienne

Le nouveau Zetros 8x8 mesure 11,15 mètres de long, 2,60 mètres de large et 3,70 mètres de haut. Le véhicule est propulsé par le moteur Euro V OM 460 à six cylindres en ligne d'une cylindrée de 12,8 litres. Le moteur délivre une puissance de 376 kW (510 ch). La transmission automatique Allison 4500 SP assure une dynamique de conduite élevée. Dans le sable et la boue, la pression des pneus peut être ajustée en cours de route grâce au système de régulation de la pression des pneus. Pour les traversées de cours d'eau et une grande mobilité hors route, le Zetros est doté d'une hauteur de passage à gué de 1,50 mètre. Un système de levage à crochet avec un écarteur frontal est installé pour un chargement et un déchargement rapides des conteneurs.

Zetros 6x6 avec cabine protégée et réservoir auto-étanche

Un Zetros à cabine protégée de Mercedes-Benz Special Trucks sera également exposé à Eurosatory. L'exposition comprend une citerne de Lindner & Fischer, construite en collaboration avec WEW Westerwälder Eisenwerk GmbH, qui est auto-obturante. Cela signifie que si un liquide s'échappe, il réagit avec le revêtement et referme généralement la zone endommagée. Le corps du réservoir peut être fixé à l'aide d'un cadre interchangeable avec des attaches twistlock et peut donc être monté et démonté en quelques minutes seulement.

Zetros 4x4 plateau bâché

Un autre modèle de la série Zetros est le Zetros 4x4 équipé d'un moteur Mercedes-Benz OM460 Euro III à six cylindres, d'une cylindrée de 12,8 litres et d'une puissance de 265 kW (360 ch). Le véhicule exposé est doté d'une carrosserie à plate-forme de torsion basse avec bâche et bancs pour le transport de personnel et de matériel.

Arocs 6x6 tracteur double treuil

Grâce à une chaîne cinématique robuste, un châssis et une suspension solides, le Mercedes-Benz Arocs est également adapté aux opérations tout-terrain, même dans des conditions climatiques et environnementales difficiles. À Eurosatory, Mercedes-Benz Special Trucks présentera un Arocs 6x6 équipé du même moteur que les modèles Zetros : le puissant OM460 délivre ici 310 kW (421 ch). Doté de pneus jumelés et d'un double treuil, ce tracteur de semi-remorque convient au transport lourd hors route, par exemple en tant que tracteur blindé. Le double treuil à câble peut être utilisé pour récupérer les véhicules endommagés et les charger et décharger sur la semi-remorque surbaissée.

Unimog U 5000 plateau bâché

Mercedes-Benz Special Trucks expose également un Unimog. Ce véhicule motorisé universel fait partie du parc automobile des forces armées nationales depuis près de 75 ans. L'Unimog U 5000 exposé est équipé du moteur Euro 3 OM 924 de 163 kW (222 ch). La carrosserie à plateau sans torsion pour le transport de troupes provient de la société EMPL Fahrzeugwerk GmbH.

Châssis FGA

Le « châssis pour superstructures protégées » est la base des véhicules tactiques militaires blindés à roues (Armored Personal Carrier, APC) avec des cellules protégées de 9,5 à 14,8 tonnes de poids total en charge. De nombreux fabricants internationaux de véhicules militaires spéciaux construisent leurs produits sur ce châssis dérivé de l'Unimog. Ils bénéficient de la grande capacité tout-terrain et de la robustesse du châssis, de l'offre étendue de services et de pièces détachées, ainsi que de l'assistance et des conseils fournis par les ingénieurs de Mercedes-Benz Special Trucks.

La chaîne cinématique du châssis spécial 14.8 est équipée du moteur diesel Euro III OM 926 LA à six cylindres, d'une puissance de 240 kW (336 ch), couplé à une transmission automatique Allison 3500 à six rapports. Le châssis est doté d'interfaces mécaniques, électriques, hydrauliques et pneumatiques qui conviennent à une large gamme de superstructures.

Le premier Unimog de série de la série 70200, portant le numéro d'identification 003 et le logo stylisé Boehringer oxhead sur le capot, a été livré à un client de Hößlinswart. Les deux Unimogs portant les numéros d'identification 001 et 002 étaient des véhicules d'essai et n'ont pas été vendus. Pour la première fois, ce véhicule combinait les avantages des tracteurs, des porte-outils et des camions, et se distinguait nettement de tous les tracteurs conventionnels disponibles sur le marché à l'époque, non seulement sur le plan visuel, mais aussi en termes de polyvalence.

En très peu de temps, la demande pour l'Unimog dans l’Allemagne dévastée de l'après-guerre est si forte que la capacité de production de Boehringer atteint rapidement ses limites. Ce succès de l'Unimog s'est poursuivi sous la direction de la société Daimler-Benz AG – nom de l’entreprise à l'époque - dès l'automne 1950. La production a débuté en juin 1951 dans l'usine de Gaggenau puis a été transférée en août 2002 à celle de Wörth. Aujourd'hui, les deux versions d’Unimog, qui jouissent d'une longue tradition, sont non seulement connues de tous, et utilisés dans des domaines variés tels que les services de pompiers, les secours en cas de catastrophe, l'agriculture ou encore l'armée.

Histoire d’une légende et de ses origines

Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Albert Friedrich, directeur technique de la fabrique d'articles en métaux nobles Erhard & Söhne à Schwäbisch Gmünd et auparavant responsable de la conception des moteurs d'avion chez Daimler-Benz, a commencé à développer un « cheval de trait » compact à traction intégrale, doté de quatre roues de taille égale et d'un moteur de 25 ch. Il était principalement destiné à un usage agricole, mais aussi à une utilisation en tant qu'unité de puissance stationnaire et même comme véhicule de livraison pour l'industrie agricole, sa vitesse pouvant atteindre 50 km/h. Ces premières réflexions devaient répondre aux critères stricts du plan Morgenthau dans la zone d'occupation américaine, dont l'objectif était de transformer l'Allemagne en un État purement agricole.

À l'automne 1945, Friedrich réalise les premiers dessins d'un véhicule agricole polyvalent d'une largeur de voie de 1 270 millimètres, l’équivalent exact de deux rangées de pommes de terre. Parmi les autres caractéristiques, citons le toit et le pare-brise rabattables, une prise de force pour les outils agricoles à l'avant, un outil de remorquage à l'arrière, et une plate-forme auxiliaire sur la plate-forme située derrière le siège du conducteur. Pour mettre en œuvre ce concept, Friedrich a réuni autour de lui une équipe de développeurs dévoués, dont son ancien collaborateur Heinrich Rößler, qui, lui aussi, avait travaillé auparavant au développement de voitures particulières et de moteurs chez Daimler-Benz. Le concept lui va comme un gant : depuis la fin de la guerre, Rößler travaillait comme ouvrier agricole, ce qui lui a permis de tirer parti de sa riche expérience et de devenir le concepteur en chef du premier prototype.

400 Reichsmark était le salaire standard des ingénieurs employés à l'époque. Le fabricant de maroquinerie Franz Catta a apporté son soutien financier aux travaux de développement. Dans son livre "Geschichten rund um den Unimog" – « Histoires autour de l’Unimog » -, écrit par Michael Wessel, Président de longue date du Unimog Club Gaggenau, Hans Zabel, membre de l'équipe de développement, rappelle les circonstances de la naissance de l'Unimog : "Afin de pouvoir commencer tout de suite, nous avons réuni 25 000 Reichsmark sur nos propres fonds. Nous étions tous séparés de notre famille pendant la semaine et vivions dans d'humbles locaux privés. Pour cette raison, il n'y avait pas non plus d'horaires de travail fixes. Nous travaillions au moins 12 heures par jour, parfois jusqu'à 18 heures, et tout cela sans aucune rémunération supplémentaire.

Dès la fin de l'automne 1945, les forces d'occupation américaines accordent à la "machine universelle à moteur pour l'agriculture" de Friedrich le rare et recherché "ordre de production". Après que Heinrich Rößler ait révisé en profondeur le concept du nouveau véhicule, l'ordre de production a dû être renouvelé six mois plus tard avant que la production réelle ne puisse commencer. Friedrich trouve Erhard & Söhne comme partenaire pour la production du prototype, tandis que Daimler-Benz fournit le moteur OM 636. Le premier prototype est achevé à Schwäbisch Gmünd en 1946 et le premier essai routier avec la U 1 a lieu le 9 octobre de la même année. Une phase d'essais intensifs commence alors.

Avant même la première présentation publique, Hans Zabel a abrégé l'encombrante description "Universal-Motor-Gerät" en plus simple acronyme "Unimog". Sous ce nom populaire, le véhicule a été présenté au public pour la première fois le 29 août 1948 lors de l'exposition de la Société agricole allemande (DLG) à Francfort-sur-le-Main, où il a fait l'objet de 150 précommandes dès cette occasion.

1949 : la production débute chez Gebrüder Boehringer à Göppingen

La production en série de l'Unimog débute en 1949 chez Gebrüder Boehringer, à Göppingen, dans les Alpes souabes, après que le constructeur de machines Rolf Boehringer d'Erhard & Söhne eut celle-ci. En l'absence de chaîne de production, donc en grande partie à la main, les quelque 90 employés construisent jusqu'à 50 véhicules par mois. Au total, Boehringer a fabriqué 600 Unimog de la série U 70200, dont 44 pour l'armée suisse. Cela confirme que l'Unimog, jusqu'alors exclusivement utilisé à des fins agricoles, peut être utilisé dans d'autres domaines où l'intérêt pour ce concept de véhicule extraordinaire ne cesse de croître. Deux de ces Unimogs originaux de la production Boehringer sont exposés au musée Unimog de Gaggenau : le prototype U 6, le deuxième plus ancien Unimog encore existant aujourd'hui, et un Unimog de la première série de type 70200.

1950 : Daimler-Benz AG reprend à son compte la production de l’Unimog

Les quantités demandées exigeant des investissements de plus en plus importants, Daimler-Benz AG rachète l'entreprise Unimog à l'automne 1950, avec tous les brevets et toutes les installations de production, y compris l'équipe de développement et l'équipe de vente nouvellement créée. Sur un document de deux pages, la reprise est documentée contractuellement en cinq points et un prix d'achat de 600 000 deutschemarks est convenu. Rétrospectivement, il s'agit d'une bonne affaire et d'un document que les juristes ne manqueraient pas de regarder avec intérêt aujourd'hui. Les deux créateurs du concept de véhicule ont également prêté (de nouveau) allégeance à Daimler-Benz : Albert Friedrich a été responsable de l'Unimog en tant que directeur technique jusqu'en 1958, et Heinrich Rößler, concepteur en chef de l'Unimog chez Boehringer, est resté à ce poste chez Mercedes-Benz à Gaggenau jusqu'en 1976.

C’est au milieu de l'année 1951 que la production de l'Unimog débute dans l'usine de Gaggenau avec la série de modèles 2010 - en référence au centre de coûts 2010 du département agricole d'Erhard & Söhne, où les premiers prototypes ont été produits. En 1953, de nombreux développements ont été réalisés pour les nouvelles séries 401 et 402 : pour la première fois, une cabine fermée, résistante aux chocs et entièrement en acier est proposée aux côtés de la précédente cabine "décapotable" avec son toit rabattable. Elle rend le travail du conducteur nettement plus sûr au volant et offre une meilleure protection, par exemple sur les chantiers de construction. À partir de mai 1953, l'Unimog porte l'étoile Mercedes en plus du logo en forme de tête de bœuf utilisé jusqu'alors, qui ne sera définitivement supprimé qu'en septembre 1955. Depuis lors, l'Unimog n'a cessé d'évoluer et de s'améliorer, et a toujours été adapté aux profils d'exigences les plus récents.

Nombreuses évolutions mais conception de base identique

Depuis plus de sept décennies, l'Unimog a fait les preuves de son incroyable polyvalence. Depuis la livraison du premier véhicule en 1949, plus de 375 000 Unimog ont quitté la chaîne de production à ce jour. Et ce n'est pas une surprise : l'Unimog maîtrise les terrains extrêmes, tire des trains de marchandises entiers sur des rails et dispose d'un espace de fixation et de carrosserie permettant d'utiliser une large gamme d'outils.

Son concept de base est resté inchangé : quatre roues de même taille, un châssis de camion, une grande capacité tout-terrain grâce à des essieux portiques à ressorts hélicoïdaux, une transmission intégrale avec blocage des différentiels avant et arrière, des dimensions compactes avec quatre espaces pour l'installation des accessoires et des carrosseries et la possibilité de les utiliser à l'avant, au centre, sur les côtés et à l'arrière, sans oublier les prises de force à l'avant, au centre et à l'arrière. À cela s'ajoute une vitesse relativement élevée de 50 km/h à l'époque et jusqu'à 89 km/h aujourd'hui, permettant ainsi une utilisation sur les autoroutes et/ou de parcourir de longues distances.

Toujours à jour : les gammes les plus récentes

Les porte-outils Unimog U 219 à U 535 se distinguent sur route, dans les transports urbains étroits et sur les chantiers, ainsi qu'en tout-terrain, par leurs dimensions extrêmement compactes, de nombreuses interfaces, des systèmes de commande ultramodernes, une utilisation tout au long de l'année, un fonctionnement économique, un niveau élevé d'ergonomie et de sécurité, ainsi qu'une compatibilité avec de nombreux fabricants d'outils et carrossiers qualifiés. Avec sa transmission manuelle économe en carburant, sa transmission hydrostatique et ses ressorts hydrauliques pour l'abaissement et la stabilisation du châssis, le porte-outils est surtout utilisé par les services de voirie partout où il est nécessaire d'utiliser des outils de manière fiable et, surtout, de combiner plusieurs outils installés sur un seul véhicule.

Dans le cadre du projet "WaVe", le premier prototype de porte-outils Unimog équipé d'un moteur à combustion à hydrogène (WaVe) fait l'objet d'essais intensifs depuis 2023. Les développeurs ont déjà ravitaillé avec le véhicule dans des stations de ravitaillement publiques, effectué avec succès des trajets en montée et en accélération et testé ses performances dans les opérations de fauchage. Ils ont également discuté de la question de savoir si et dans quelle mesure le moteur à combustion d'hydrogène peut servir de complément utile aux variantes d'entraînement basées sur les batteries électriques et les piles à combustible.

Si les capacités tout-terrain extrêmes sont une priorité pour les clients, la gamme Unimog, très performante en la matière et dotée d'une cabine entièrement en acier, entrera dans l'équation. Que ce soit pour la construction, les pompiers, les secours en cas de catastrophe ou les expéditions : grâce à sa transmission intégrale et à son extrême souplesse de torsion, l'Unimog des séries U 4023 et U 5023, très performant en tout-terrain, permet d'acheminer rapidement et en toute sécurité l'équipage, l'équipement, le matériel et les outils lourds vers les endroits les plus reculés, même sur des terrains accidentés.

Avec ces deux séries de modèles, l'Unimog couvre un large éventail d'applications. Il s'agit d'une condition essentielle pour arroser les plantations dans les décennies à venir, manœuvrer les locomotives sur les voies, lutter contre les incendies de forêt et sauver des vies en cas d'inondation.

Le sapin Nordmann, d'une hauteur de 21,7 mètres et d'un poids de 8,8 tonnes, a été transporté par un Unimog U 435 sur une remorque surbaissée à trois essieux. En raison de la longueur excessive, le transport, qui a couvert environ 400 kilomètres, s'est déroulé de nuit avec un véhicule d'escorte. Le véhicule d'environ 350 ch a été loué spécialement pour cette mission auprès du distributeur général d'Unimog, RKF Bleses.

L'entreprise, qui outre le jardinage et l'aménagement paysager œuvre dans la sylviculture et produit notamment des copeaux de bois, transporte depuis 13 ans des sapins de Noël vers la capitale pour le compte de son client. L'entreprise fournit également des arbres de Noël à diverses entreprises de la région de Paderborn.

Marcel Grußmann de Grußmann Garten und Landschaftsbau GmbH & Co KG Paderborn : "Ce type de transport spécial n'est possible qu'avec une planification et une expérience approfondies. Nous avons d'abord chargé l'arbre avec une grue de 80 tonnes et attaché les branches au tronc. À son point le plus large, l'arbre a un diamètre d'une bonne dizaine de mètres. Nous avons dû ficeler le sapin pour atteindre un diamètre de trois mètres afin de le transporter en toute sécurité sur l'autoroute. Au total, huit personnes ont été impliquées dans ce chef-d'œuvre logistique.

Franziska Cusumano, Responsable de Mercedes-Benz Special Trucks et Custom Tailored Trucks : "Nous sommes très satisfaits de l'état actuel du développement du véhicule d'essai. Après deux bonnes années, nous en sommes déjà aux essais pratiques avec le premier prototype opérationnel d'Unimog équipé d'un moteur à combustion d'hydrogène. Les essais avec le personnel d'Autobahn GmbH en Haute-Franconie sont particulièrement précieux pour nous, car ils nous permettent de recueillir des informations importantes sur les applications pratiques pour la suite des travaux de développement."

Prototype avec moteur transformé

Ce prototype Mercedes-Benz Unimog est basé sur le porte-outils Unimog U 430. Un moteur à gaz naturel spécialement converti avec un réservoir, des systèmes de sécurité et de surveillance ainsi qu'une technique de mesure est installé pour tester la technologie alternative de l'hydrogène. La combustion de l'hydrogène dans le compartiment moteur produit de l'eau qui est évacuée sous forme de vapeur par le système d'échappement. L'empattement et la longueur de la plate-forme sont dimensionnés de manière à ce que les réservoirs d'hydrogène puissent être installés derrière la cabine. Les quatre réservoirs haute pression certifiés TÜV, d'une capacité de 700 bars, contiennent au total environ 14 kilogrammes d'hydrogène gazeux. Ils sont combinés en deux réservoirs doubles, qui fonctionnent indépendamment l'un de l'autre à l'aide d'une unité de contrôle des réservoirs. Lors d'une prochaine étape de développement, les ingénieurs ont pour objectif d'augmenter le volume afin de pouvoir couvrir une journée de travail normale. Le moteur délivre environ 290 ch/1000 Nm et est nettement plus silencieux que son équivalent diesel. Le prototype a été équipé d'une tondeuse frontale dotée de deux têtes de coupe afin de mieux comprendre le mode de travail.

Les décideurs politiques, les scientifiques et les entreprises mettent en œuvre le projet WaVe

Le développement du véhicule d'essai équipé d'un moteur à combustion à hydrogène se déroule dans le cadre du projet "WaVe", financé par des fonds publics. Ce projet, financé par le Ministère Fédéral allemand de l'Economie et de la Protection du climat, est mis en œuvre conjointement par 18 partenaires industriels et scientifiques et a débuté en juillet 2021. L'objectif du projet WaVe est d'examiner dans quelle mesure un moteur diesel conventionnel en tant que distributeur multi-énergie pour la traction et toutes les prises de force peut être remplacé par un moteur à combustion alimenté à l'hydrogène.

Daimler Truck se concentre sur les entraînements électriques à batterie et les piles à combustible alimentées à l'hydrogène. Outre ces deux technologies, la combustion de l'hydrogène peut constituer une autre option pour la décarbonisation les groupes motopropulseurs de Daimler Truck. Les premiers résultats du projet WaVe montrent également que le moteur à combustion d'hydrogène peut être une solution complémentaire judicieuse pour des applications spéciales.

En particulier pour l'Unimog, cette variante pourrait s'avérer être un mode de propulsion viable à l'avenir en raison de l'espace d'installation limité et des performances élevées requises pour le fonctionnement de ce type de véhicule. Après cette première application pratique réussie, l'équipe de développement attend avec impatience la durée restante du projet, soit six mois, pour procéder à d'autres ajustements et perfectionnements. Günter Pitz, Responsable du développement des groupes motopropulseurs chez Mercedes-Benz Special Trucks : "Le concept d’un moteur à combustion interne à hydrogène peut servir de modèle pour les applications à forte consommation d'énergie dans le secteur des véhicules spécialisés. La combustion d'hydrogène peut permettre de conduire et de travailler avec de très faibles émissions sur les chantiers de construction, pour les collectivités locales ou l’agriculture. Pour atteindre la maturité et la production en série de ces véhicules, un financement fiable est et sera nécessaire."

Entreprise familiale

La marbrerie Lambert-Turpin existe depuis plus de quarante ans. Anthony et Bruno ont repris l’affaire créée par leurs grands-parents à leurs… parents alors que le fils du premier vient d’intégrer l’entreprise. Leur métier ? « Les « travaux de cimetière » comme l’indique leur carte de visite. Entreprise de pompes funèbres indépendante, Lambert-Turpin dispose aussi d’une chambre funéraire. Et d’une flotte variée avec cet Unimog qui côtoie depuis un an désormais un vénérable Atego carrossé en benne, pas tout jeune mais d’une redoutable fiabilité.

Le constructeur présentera également deux autres véhicules à usage agricole et forestier sur le stand D38 dans le hall 6 : le puissant Unimog U 535 d'une puissance de 260 kW (354 ch) et l'Unimog U 530 doté de la toute nouvelle suspension hydropneumatique sur l'essieu arrière, qui assure une stabilisation lors de la conduite et du travail avec de lourdes charges et vise à faciliter l'attelage et le dételage d'outils. Dans les champs, l'Unimog peut accomplir les tâches habituelles d'un agriculteur avec des outils appropriés. Les avantages de l'Unimog compatible avec la circulation routière sont particulièrement importants pour le transport sur de longues distances.

Le nouveau concept « UNI-TOUCH » : plus mince, plus flexible et personnalisable

La console centrale a été allégée et peut être déplacée latéralement, ainsi que vers l'avant et vers l'arrière. Le nombre d'éléments de commande a également été réduit pour gagner de la place, accroître l'intuitivité et accélérer l'utilisation. Cela est possible grâce à l'affectation personnalisable des boutons pour un accès rapide aux fonctions fréquemment utilisées.

Un écran tactile de 10,5 pouces (26 cm) permet à l'utilisateur d'effectuer les bons réglages pour le travail à effectuer. Les procédures d'utilisation des outils peuvent être programmées via l'écran, de sorte qu'un processus préconfigurable individuel, qui nécessiterait autrement un certain nombre d'étapes d'exploitation distinctes, peut être lancé par simple pression d'un bouton. L'écran peut être tourné et l'angle peut être ajusté pour obtenir un angle de vue sans miroir, quelle que soit la taille et la position du conducteur.

Le joystick multifonction dispose également d'éléments de commande librement assignables qui peuvent être utilisés pour des séquences préprogrammées. L'une des caractéristiques du nouveau concept de commande « UNI-TOUCH » est que le joystick peut être monté à l'avance directement sur l'accoudoir droit rabattable. L'élément de commande principal est ainsi plus proche de la position du siège du conducteur, qui peut poser son bras sur l'accoudoir et manipuler facilement l'outil, même en cas d'utilisation prolongée. En outre, le joystick suit les mouvements de montée et de descente du véhicule pendant la conduite grâce à la liaison fixe avec le siège à suspension. Il n'est donc plus nécessaire de procéder à des ajustements soudains.

Si nécessaire, le joystick peut également être installé sur l'accoudoir droit du siège du passager avant. Si la direction bimode VarioPilot® est utilisée et que l'outil est commandé par le passager avant ou depuis le siège du passager avant, la commande peut être effectuée comme d'habitude avec la main droite. La détection capacitive de la main augmente la sécurité d'utilisation : le joystick n'exécute les instructions que lorsqu'il est contrôlé par une main humaine.

A notre aussi l’installation d’un bouton de démarrage/arrêt, qui remplace la clé de contact traditionnelle du porte-outil, et de nouveaux panneaux de commande des portes du conducteur, du passager avant et des portes de tonte en option. Avec le nouveau concept d'utilisation, le système pratique de verrouillage central devient également un équipement de série.

Le nouveau concept de commande « UNI-TOUCH » sera installé de série sur tous les Unimog de la série de « porte-outils » U 219 - U 535 à partir du deuxième trimestre 2024.

Unimog U 535 puissant et homologué pour les tracteurs

La puissance élevée du moteur de l'Unimog U 535, 260 kW/354 ch, répond aux exigences de nombreux clients du secteur des travaux lourds avec des poids bruts allant jusqu'à 16,5 tonnes. Associée à la prise de force mécanique permettant d'exploiter pleinement la puissance du moteur, elle permet d'utiliser des outils exigeants en termes de puissance, tels qu'un broyeur de bois.

L'Unimog peut accélérer jusqu'à 89 km/h. Grâce au système de traction synergétique EasyDrive, il est possible de passer rapidement de la transmission manuelle à la transmission hydrostatique pour une conduite en douceur jusqu'à 50 km/h. En mode travail, EasyDrive permet d'ajuster en continu la vitesse de travail indépendamment du régime moteur et de la maintenir grâce à la fonction régulateur de vitesse. Grâce au système de contrôle de la pression des pneus tirecontrol plus, le conducteur peut dégonfler les pneus dans le champ en appuyant sur un bouton et les regonfler sur la route, même en conduisant. La plus grande surface de contact des pneus augmente la traction et favorise la conduite et le travail avec un faible impact sur le sol.

Avec l'accréditation en tant que véhicule tracteur ou selon l'homologation de l'UE pour les tracteurs à grande vitesse (désignation officielle : T1b), l'Unimog bénéficie d'avantages fiscaux et de péages, d'une exemption du tachygraphe communautaire et de la carte de conducteur, et échappe à la restriction de circulation les dimanches et les jours fériés. Limité à 60 km/h, un permis de conduire tracteur suffit pour conduire l'Unimog (selon les législations locales)

Facilite l'attelage et le dételage : l’Unimog U 530 avec ressort hydraulique

L'Unimog U 530 est équipé d'une nouvelle suspension hydropneumatique sur l'essieu arrière pour rendre le travail plus efficace et plus confortable. Le nouveau système de suspension est basé sur des réservoirs de gaz et des cylindres hydrauliques au lieu des ressorts hélicoïdaux habituels et est disponible pour les séries de modèles 400 et 500. Le ressort hydraulique n'a été présenté au public par Mercedes-Benz Special Trucks qu'il y a quelques mois, lors du salon Demopark, et il va maintenant démontrer ses avantages à l'occasion de l'Agritechnica. La suspension spéciale maintient le châssis du véhicule stable à la même hauteur, quelle que soit la charge et sa position. Cela garantit une manipulation plus stable, en particulier avec des charges élevées sur l'essieu porteur et l'essieu arrière et avec des charges sur un côté en raison d'outils de grande taille.

Le ressort hydraulique permet également un changement d'outil plus rapide : le conducteur peut régler la hauteur du châssis du véhicule qui peut être abaissée de 16 cm sur simple pression d'un bouton, ce qui simplifie et accélère l'attelage et le dételage. Le ressort hydraulique est disponible en option.

L'Unimog U 530 présenté sur ce salon avec la combinaison de fauche Easy Cut B de Krone également doté d'un équipement agricole pour l'exploitation : relevage avant et arrière avec commande de levage, prise de force avant et prise de force arrière mécanique pour une utilisation optimale de la puissance du moteur, EasyDrive, système de contrôle de la pression des pneus et garde au sol élevée. L'utilisateur peut connecter des composants supplémentaires via ISOBUS. Le refroidisseur peut être nettoyé rapidement grâce à la fonction Cleanfix, même après un travail poussiéreux. La vitesse de conduite élevée permet de se déplacer rapidement d'un champ à l'autre sur la route, en particulier pendant la période intensive de récolte. Le conducteur de l'Unimog dispose ainsi d'un plus grand rayon d'action et d'une utilisation plus efficace des courtes périodes de récolte.

Depuis plusieurs mois, le Ministère ukrainien de l'Intérieur utilise des Mercedes-Benz Zetros provenant de livraisons antérieures pour un large éventail de missions de secours en cas de catastrophe. Les secouristes utilisent ces camions pour approvisionner la population dans les zones difficiles d'accès, déblayer les routes et enlever les décombres. Lorsque la situation le permet, les véhicules contribuent également à la reconstruction.

Un équipement adapté aux besoins des tâches logistiques particulières en Ukraine

Les nouveaux véhicules destinés à l'Ukraine sont principalement dotés d'une transmission intégrale permanente et sont carrossés pour diverses tâches de transport. Le poids total autorisé en charge varie entre 16,5 et 40 tonnes. Ces camions, évidemment aptes à la circulation hors-piste, sont équipés du moteur diesel OM 460 à six cylindres en ligne en diverses puissances allant de 265 à 350 kW/360 à 476 ch. La cylindrée de 12,8 litres permet d'obtenir un couple maximal de 2 300 Nm. Le capot, qui peut être ouvert indépendamment de la cabine, permet d'accéder aisément au compartiment moteur pour les travaux d'entretien et de réparation. La cabine reste un espace protégé adaptée à l'utilisation des technologies de communication.

La Mercedes-Benz Zetros en un coup d'œil

Le Mercedes-Benz Zetros est conçu pour les conditions difficiles. Terrain meuble, navigation en forêt ou terrain escarpé : grâce à son moteur puissant, à sa boîte de vitesses à 16 rapports et à sa boîte de transfert à deux étages, le Zetros permet souvent de traverser des terrains qui, autrement, nécessiteraient des détours. Pour le transport d'une charge utile élevée, les conducteurs bénéficient sur les terrains accidentés des grands angles d’approche et de fuite ainsi que d’une importante capacité garde au sol apte au passage de profonds gués. Les blocages de différentiel enclenchables permettent de maintenir la traction même si certaines roues perdent de l'adhérence. La position de conduite en arrière l'essieu avant garantit une conduite relativement souple et une bonne maîtrise du véhicule, à grande vitesse ou sur des routes en mauvais état.

Georg Belge, chef des pompiers de Stuttgart : "La situation topographique de Stuttgart et de ses environs, avec ses montagnes, ses vallées, ses pentes abruptes et ses routes étroites, impose aux véhicules de lutte contre les incendies d’être adaptés à des opérations en tout-terrain extrêmes. La grande capacité tout-terrain de l'Unimog a été un facteur décisif dans notre processus d'achat, car elle nous permet d'agir rapidement et efficacement en tant qu'unité tactique en cas de catastrophe ou d'accident.

Mise en place d'une unité tactique pour la lutte contre les incendies et les secours en cas de catastrophe

Associés à deux anciens camions-citernes basés sur l'U 1250, ces quatre nouveaux Unimog  forment une force d'intervention. Unique en son genre en Allemagne, cette unité tactique a pour objectif de lutter efficacement contre les dangereux feux de végétation et de forêt, ainsi que de fournir des secours en cas d'inondation. Les Unimog se complètent bien, les véhicules de secours (RW) apportant une assistance technique et les camions-citernes (TLF-W) fournissant rapidement de l'eau pour lutter contre les incendies de forêt et les inondations. Les Unimog de cette unité tactique seront utilisés par les pompiers de Stuttgart pour des opérations dans la région et au-delà. Ils sont stationnés dans les casernes de pompiers volontaires de Stuttgart dans les districts de Uhlbach (U 323 RW-K), Degerloch (U 5023 RW HG), Heumaden et Büsnau (les deux U 5023 TLF-W).

Formation aux opérations en terrain difficile

Fin juillet, 35 pompiers volontaires de Stuttgart se sont entraînés, sous la supervision du service d'incendie de Stuttgart, à utiliser ces quatre nouveaux Unimog en cas d'urgence. Dans la "gravière", un site aux conditions difficiles utilisé pour tester les véhicules tout-terrain situé sur la commune d'Ötigheim, dans le Bade-Wurtemberg, ces pompiers ont eu l'occasion d'évaluer et de se familiariser avec les capacités tout-terrain de l'Unimog dans des situations extrêmes, sous la houlette de formateurs expérimentés.

La capacité opérationnelle de l'Unimog dans le sable, la boue et l'eau, sur des troncs d'arbres, sur des pentes sinueuses et sur les rampes abruptes du site d'essai de l'Unimog, qui atteignent 35 degrés, a été accueillie avec enthousiasme par tous les participants. "L'Unimog dépasse nos exigences en matière de capacités tout-terrain", a déclaré Christian Schwarze, chef du service technologique des pompiers de Stuttgart. "La formation tout-terrain dispensée par le constructeur à Ötigheim a permis à nos conducteurs d'expérimenter le comportement du véhicule dans des situations extrêmes, et a largement contribué à renforcer notre confiance dans les capacités opérationnelles de l'Unimog. Ce fut un succès total - j'ai vu des visages heureux partout dans la gravière ! »

Approche rapide sur les routes étroites avec le premier véhicule de secours compact (RW-K)

Le véhicule de secours compact (RW-K) basé sur le porte-outils U 323 4x4 de la gamme Unimog est particulièrement remarquable. Il est conçu pour un équipage de trois pompiers et a une largeur de châssis de seulement 2,20 mètres. Cela permet au véhicule d'atteindre rapidement la plupart des zones de déploiement, car Stuttgart compte de nombreuses zones viticoles et forestières avec des routes et des chemins très étroits et escarpés. Grâce à la traction élevée de l'U 323, il est possible de fournir une assistance et de lancer des mesures de sauvetage tout au long de l'année, même par mauvais temps.

L'Unimog U 323 RW-K a un poids total de 12,7 tonnes, un empattement de 3,60 mètres et des blocages de différentiel sur les essieux avant et arrière, tous deux à portique. Il est équipé d'une transmission manuelle à changement automatique (EAS) avec un groupe tout-terrain et une puissance de 170 kW/231 ch. En outre, il dispose d'une charge remorquable accrue pouvant atteindre 20 tonnes pour tracter une remorque à essieu central. L'éclairage suffisant de la zone de déploiement est assuré par deux phares à LED sur le toit de la cabine, l'éclairage d'ambiance avec des projecteurs à LED supplémentaires sur les angles avant de la carrosserie et la tour d'éclairage pneumatique. Ce véhicule est également équipé d'un système de climatisation qui protège l'équipage de la chaleur et empêche la formation de buée sur les vitres par temps froid. Comme les quatre nouveaux Unimog, l'U 323 est également équipé de déflecteurs de branches pour éviter les dommages ainsi que d'un treuil à l'avant du véhicule. Comme tous les véhicules de secours, sa mission principale est de fournir une assistance technique.

Le cadre de la carrosserie est constitué de profilés spéciaux en acier inoxydable soudés. Les outils et autres équipements sont rangés dans des compartiments, des coulissants, des tiroirs et des supports, qui sont éclairés par des diodes électroluminescentes. À bord, le véhicule est, entre autres, équipé de tronçonneuses et de scies, de coussins de levage, d'un levier, d'un câble d'étranglement, d'une civière, d'un kit de sauvetage hydraulique et de vêtements de protection pour l'équipage. En plus d'une échelle polyvalente, d'un chargeur 230V et de batteries, le coffre de toit peut également accueillir un jeu de drapeaux et du matériel utilisé pour le nettoyage grossier du site. L'équipement de lutte contre l'incendie de l'U 323 RW-K compact comprend également une pince mécanique manuelle portable d'une force de traction de 16 kN.

Nouveau véhicule de secours tout-terrain U 5023 RW-HG

La capacité tout-terrain, le poids total en charge de 14,5 tonnes, l'empattement de 3,85 mètres, la puissance du moteur de 170 kW/231 ch et la boîte de vitesses manuelle automatisée font partie des caractéristiques du nouvel Unimog U 5023 RW-HG des sapeurs-pompiers de Stuttgart, au même titre que la cabine tout en acier pour un équipage de trois personnes, la technologie du tube de torsion des essieux portiques avec blocage de différentiel longitudinal/transversal efficace à 100 % ou la protection contre les ruptures de conduites du système de freinage.

La conception de la carrosserie et l'équipement d'assistance technique sont essentiellement les mêmes que ceux de l'U 323 RW-K. Cependant, la pince portable du U 5023 RW-HG a une charge de traction plus élevée de 32 kN. Comme les deux TLF-W, le RW-HG est équipé d'un système de contrôle de la pression des pneus. La pression d'air, et donc la surface de contact du pneu, peut être ajustée en appuyant sur un bouton lors de la conduite sur différentes surfaces, ce qui permet au véhicule de se déplacer régulièrement sur des routes d'accès asphaltées et sur des sols sablonneux ou boueux. Avec une capacité de franchissement de 1,2 mètre, le véhicule de sauvetage - comme les deux TLF-W - peut être utilisé dans des zones inondées. En outre, les trois véhicules U 5023 sont capables de transporter jusqu'à dix personnes sur le toit de la carrosserie afin de les mettre en sécurité.

Unimog U 5023 TLF-W : deux nouveaux véhicules de lutte contre l'eau

Le service d'incendie de Stuttgart dispose des deux premiers véhicules d'un nouveau type, spécialement conçu pour lutter contre les feux de végétation et de forêt, et qui peut également être utilisé en cas de catastrophes liées à l'eau. Les deux véhicules sont dotés d’une carrosserie signée Varus 4x4 remarquablement basse, conçue en composite acier inoxydable/aluminium, avec un centre de gravité très bas. Le réservoir d'eau d'extinction en forme de T, d'un volume de 3 200 litres, est intégré à la carrosserie. Les cabines peuvent accueillir chacune une équipe de quatre pompiers, y compris leurs vêtements et leur équipement de protection. Deux compartiments latéraux et un arrière sont prévus pour ranger l'équipement nécessaire à la lutte contre les incendies. Des coffres de toit et d'autres systèmes de rangement peuvent également être utilisés pour augmenter l'espace disponible. Outre le système de contrôle de la pression des pneus, les roues sont équipées de jantes à talon afin de répondre aux exigences spécifiques de la conduite sur une végétation récemment brûlée, par exemple.

Grâce à la technique du pompage et du roulage, jusqu'à 2 000 litres d'eau d'extinction par minute peuvent être distribués à partir de deux trappes de toit situées au-dessus des sièges arrière. Lors de la traversée d'un feu de forêt, l'équipage du véhicule est maintenu en sécurité par la barre d'arrosage avant ainsi que par les buses d'arrosage situées devant les quatre roues et sur le déflecteur de branches de la cabine. Dans les situations particulièrement dangereuses, l'équipage peut utiliser le système d'autoprotection indépendant du moteur, qui est alimenté par 230 litres d'eau via deux réservoirs de sécurité séparés. Ce véhicule est également équipé d'une pompe à incendie centrifuge avec dispositif de ventilation, d'un réservoir à mousse de 60 litres pour un mélange d'agents mouillants (réduisant la tension superficielle de l'eau afin qu'elle puisse mieux pénétrer dans le matériau brûlé), et de 20 tuyaux à pression.

L'Unimog U 5023 TLF-W est également équipé de chauffe-eau, de caméras infrarouges et de systèmes d'interphonie permettant une communication sans interférence. Une sécurité supplémentaire est assurée par des gaines de protection thermique spéciales pour les conduites utilisées dans le cadre de l'opération. Les phares avant et arrière, l'éclairage périphérique sur le toit et le système de signalisation spécial sont dotés de la technologie LED pour garantir une meilleure visibilité dans l'obscurité ou par mauvais temps.

Ces véhicules sont équipés d'une benne interchangeable et d'une grue

L'un des deux Unimog U 5023 est le type nouvellement conçu d'un véhicule de protection civile multifonctionnel avec une superstructure à plateau interchangeable fixée au châssis à l'aide de quatre fermetures Twistlock. Différentes superstructures interchangeables peuvent être rapidement fixées sur le cadre en fonction du travail envisagé, afin de permettre une logistique sans faille dans les zones concernées, même en cas de conditions de route et de terrain difficiles. Dans la phase d'essai, des conteneurs compacts de 10 pieds et une benne sont par exemple utilisés pour transporter des équipes d'intervention ou des personnes secourues. L'utilisation de conteneurs sur une remorque à essieu central ou une remorque tandem est également testée.

Le deuxième Unimog U 5023 dispose d'une grue d’une capacité de levage allant jusqu'à cinq tonnes installée derrière la cabine. Pour maintenir temporairement une alimentation électrique de bord indépendante de 12/24 volts lorsque le moteur est éteint, cet Unimog dispose d'une pile à combustible supplémentaire au méthanol liquide "Emily" de SFC Energy. Grâce à la possibilité de changer rapidement les cartouches de méthanol, l'alimentation électrique des installations embarquées, comme par exemple le système de signalisation, la radio numérique et l'éclairage d'ambiance, peut être maintenue pendant de longues périodes, indépendamment du moteur, lors d'une utilisation mobile ou stationnaire.

Équipements spéciaux spécifiques à la protection civile pour une disponibilité permanente

L'équipement spécial du système de régulation de la pression des pneus, qui permet d'adapter la surface de contact des pneus au terrain par simple pression sur un bouton, contribue à la manœuvrabilité en toutes situations. De plus, grâce aux pneus spéciaux de la catégorie A77, les Unimog peuvent encore atteindre leur destination même en cas de perte extrême d'air. Si, dans un tel cas, l'occasion se présente de changer de pneu, il est possible de recourir à la roue de secours située derrière la cabine du conducteur.

La prise d'air surélevée pour le moteur permet à l'équipage et au véhicule d'accomplir leurs tâches même lorsque le niveau d'eau atteint 1,20 mètre. La lucarne et l'éclairage ambiant avec des phares supplémentaires sur la cabine du conducteur permettent d'avoir une bonne vue sur l'environnement du véhicule. Un treuil frontal Werner à entraînement hydraulique d'une force de traction de 50 kN est également embarqué et peut servir à l'autosauvetage en cas d'urgence.

"Ces deux véhicules ont été achetés par l'État fédéral exclusivement à des fins d'essai", explique Norman Saalbach, de l'unité Technique des véhicules et approvisionnement du BBK. La coordination parfaite de tous les composants de l'équipement, de nombreux tests sur le terrain et une conclusion réussie de la phase d'essai sont des conditions importantes pour la suite du processus d'acquisition de l'Office fédéral pour la protection de la population et l'aide en cas de catastrophe.

"Le réaménagement et le renforcement durable de la protection contre les catastrophes est l'un des projets les plus importants de ce gouvernement régional. Afin que les acteurs sur le terrain puissent encore mieux remplir leurs missions dans le domaine de la protection contre les catastrophes, nous mettons à disposition ces camions hautement spécialisés dans la lutte contre les incendies de forêt en tant qu'acquisition du Land", a déclaré le Ministre lors de la remise des clés dans le cadre d'une réunion des inspecteurs de la protection contre les incendies et les catastrophes de Rhénanie-Palatinat.

Le projet a été réalisé en collaboration avec Unimog KBM à Neuwied et les véhicules ont été équipés par BAI Sonderfahrzeuge GmbH en mettant l'accent sur l'utilisation pour la lutte contre les incendies de forêt et de végétation. Outre le réservoir d'eau avec des tuyaux spéciaux pour l'extinction dans des zones difficiles d'accès, ils disposent d'une trappe sur le toit pour le sauvetage de personnes et d'un système de pulvérisation pour l'autoprotection. En cas de besoin, les buses placées sur l’arceau de protection de la cabine peuvent produire un brouillard d'eau qui enveloppe le véhicule et refroidit les pneus. L'équipage peut ainsi quitter les zones de danger immédiat en étant mieux protégé.

L'Unimog 5023 dispose de porte-à-faux courts et d'une garde au sol d'un demi-mètre. Les grands angles d’attaque de talus et de rampe qui en découlent doivent empêcher l'Unimog de se « poser » lors des changements de pente du terrain entre les montées et les descentes extrêmes. La traction intégrale et les blocages de différentiel activables sur les deux essieux permettent en outre une meilleure traction sur les terrains exigeants. Le système de régulation de la pression des pneus monté en option complète la capacité d'intervention permanente sur les terrains difficiles : en appuyant sur un bouton, le conducteur peut adapter en cours de route la pression des pneus et donc leur surface de contact avec le sol.

Le véhicule présenté sera stationné dans le district d'Alzey-Worms, entre Manheim et Mayence. Les huit véhicules devraient arriver dans les centres d'ici la fin octobre et seront alors à la disposition des communes.

Lorsqu'il s'agit de sauver rapidement des vies dans les villes et les communautés touchées par des conditions météorologiques extrêmes et d'éliminer efficacement les conséquences des catastrophes dues aux tempêtes, les Unimog capables de passer à gué prennent toute leur importance. La souplesse d'utilisation de l'Unimog s'avère être un avantage majeur. Ils peuvent être équipés d'un système hydraulique, d'une plaque de montage avant et d'un espace de montage derrière la cabine pour des applications municipales avec différents dispositifs. Par exemple, ils peuvent également être utilisés pour le service hivernal, le chargement ou le transport. Cela augmente leur utilisation et contribue ainsi à la rentabilité des flottes municipales.

L'Unimog U 5023 au demopark d'Eisenach

À l'occasion du Demopark, le plus grand salon en plein air d'Europe consacré à l'industrie verte, qui se tiendra cette année à Eisenach du 18 au 20 juin 2023, Mercedes-Benz Special Trucks présentera, outre de nombreux porte-outils Unimog, un exemplaire d'Unimog U 5023 qui, dans la version présentée, sera également utilisé pour des applications communales. Ce véhicule, dont le poids total autorisé en charge est de 14,5 tonnes, est présenté en version benne basculante équipée d'un système de levage à crochet Palfinger. La hauteur du crochet peut être réglée hydrauliquement de 900 à 1570 millimètres, ce qui permet de changer de bennes, de conteneurs ou de plates-formes par simple pression d'un bouton et de préparer le véhicule à un large éventail de tâches.

L'Unimog U 5023 exposé est un véhicule client doté d'un équipement spécial, utilisé par une entreprise de construction pour le transport de marchandises en vrac et pour déplacer des équipements de construction de taille plus modeste. En cas de catastrophe, l'entrepreneur pourrait également soutenir le chantier municipal avec son Unimog. Le véhicule est équipé d'un système de changement de vitesse automatique (EAS), d'une caméra de recul et d'un dispositif d'attelage de remorque pour les opérations de transport. Le système de contrôle de la pression des pneus TireControl plus, qui peut être commandé depuis la cabine, permet d'abaisser la pression des pneus. La surface de contact élargie qui en résulte augmente la traction et permet une conduite aussi sûre que possible dans des conditions de sol changeantes et sur des substrats différemment imbibés.

En cas de catastrophes naturelles, le champ d'application de ce U 5023 couvre principalement l'élimination des dommages et des destructions souvent importants causés par les crues et les inondations dans les zones communales. Le véhicule est prédestiné, par exemple, à dégager les voies d'accès bloquées pour d'autres véhicules auxiliaires. Il convient également à presque tous les autres travaux de nettoyage et de reconstruction nécessaires après des pluies torrentielles, des coulées de boue et des glissements de terrain importants. L'élévateur à crochet permet de charger, de transporter et de déverser dans les décharges des conteneurs roulants pesant jusqu'à 6,5 tonnes, remplis de gravats et de débris, de troncs d'arbres, de blocs rocheux ou de masses de boue. L'U 5023 exposé à Eisenach peut tout aussi bien transporter du matériel, des équipements, des bateaux et du matériel de secours pour la population sinistrée ainsi que pour les forces d'intervention dans la zone sinistrée.

L'Unimog U 5023 atteint presque n'importe quel endroit en "alerte rouge"

Ses dimensions compactes avec un empattement de 3 850 millimètres ainsi que des porte-à-faux courts à l'avant et à l'arrière, son extrême aptitude au tout-terrain, la grande souplesse de torsion de son châssis et son centre de gravité bas se sont révélés être un grand avantage pour l'Unimog U 5023, même dans les opérations quotidiennes : des qualités qui permettent à ce véhicule maniable, doté d'une traction intégrale activable et d'une articulation des essieux pouvant aller jusqu'à 30 degrés, d'atteindre en toute sécurité des endroits difficiles d'accès, comme les chantiers de construction, dans des conditions de terrain et de météo défavorables. L'U 5023 a une profondeur de passage à gué de 80 cm de série et, s'il est équipé de l'équipement spécial approprié, il peut franchir des profondeurs d'eau allant jusqu'à 1,20 mètre.

Les caractéristiques spéciales de conduite et de tout-terrain permettent également à l'U 5023 d'être sur place le plus rapidement possible, même en cas de catastrophe : grâce à sa capacité de franchissement de 1,20 mètre, il est aussi bien capable de traverser des champs de boue et d'éboulis, des zones de sable alluvionnaire et des sous-sols détrempés que de progresser en toute sécurité sur des routes inondées et des zones herbeuses, ainsi que dans des métros, des tunnels et des installations industrielles. En outre, le groupe de marche arrière rapide électronique synchronisé permet de changer rapidement le sens de la marche, ce qui rend possible le tout-terrain sans basculement, par exemple.

La puissance élevée du moteur (170 kW/231 ch), la transmission intégrale avec trois blocages de différentiels ainsi que la capacité de franchissement des pentes à 100 % grâce à la fonction "off-road ratio" permettent d'avancer et de manœuvrer même dans les situations les plus critiques. Pour atteindre rapidement le chantier, même le franchissement de petits troncs d'arbres et de rochers n'est pas un obstacle insurmontable pour l'U 5023. Ses essieux à portique dotés de la technologie du tube de torsion garantissent un grand angle d'approche/départ et de franchissement des rampes, ce qui lui permet d'atteindre une garde au sol d'un demi-mètre.

Les options d'équipement élargissent la gamme des applications municipales

L'équipement avec un système hydraulique à double circuit, une plaque de montage avant, un treuil de récupération et bien d'autres options sont possibles au départ de l'usine ou par l'intermédiaire du concessionnaire Unimog agréé, à la demande du client. En combinaison avec des accessoires et des équipements de carrosserie changeants, les possibilités d'utilisation municipale continuent de s'élargir considérablement tout au long de l'année. Le U 5023 peut être utilisé pour des opérations de déneigement en service hivernal ou pour des opérations saisonnières d'aménagement paysager et d'entretien au printemps, en été et en automne.

Les produits de Mercedes-Benz Special Trucks au salon demopark

Mercedes-Benz Special Trucks présentera cette année au salon Demopark une vingtaine d'autres modèles des gammes Unimog « porte-outils » et « tout-terrain » avec un large éventail d'accessoires et de carrosserie destinés à l'industrie des espaces verts. Ils soulignent la compétence systémique de ce véhicule polyvalent, qui a fait ses preuves depuis 75 ans, et démontrent la polyvalence de l'Unimog dans les opérations municipales tout au long de l'année.

L'un des points forts du stand Mercedes-Benz Special Trucks de cette année est le prototype d'un porte-outils Unimog basé sur le modèle U 430, équipé d'un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène et d'une faucheuse frontale MK 25/700 de la société G. Dücker GmbH & Co. KG. Dans le cadre du projet "WaVe" financé par le ministère fédéral de l'économie et de la protection du climat, Mercedes-Benz Special Trucks, en tant que chef de file du consortium, étudie également à des fins de recherche des systèmes d'entraînement tels que le moteur à combustion à hydrogène pour l'Unimog. Le contrôle administratif du projet, qui est mis en œuvre conjointement par 18 partenaires de l'industrie et de la science et qui a débuté en juillet 2021, est entre les mains de Commercial Vehicle Cluster Nutzfahrzeug GmbH.

La gamme de produits de Mercedes-Benz Special Trucks est présentée au demopark 2023 sur le stand extérieur B 243.

Des informations plus détaillées sur le programme de l'exposition sont disponibles dans le dossier de presse de demopark 2023 sur le lien suivant :: https://media.daimlertruck.com/go/Demopark2023

Essieu avant 10 tonnes pour Mercedes

Les JDL 2023 sont l’occasion pour Mercedes de présenter son essieu avant « 10 tonnes » qui permet le montage de grues de gros calibre. Pour illustrer cette nouveauté technique, c’est un Arocs 3253 8x4/4 équipé d’un plateau et d’une grue de 95 t/mètre montée par le carrossier Cornut qui trônera sur le stand Daimler Truck France. Cet Arocs est équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne type OM 471 de 12,8 litres de cylindrée et fort d’une puissance de 390 kW/530 ch et d’un couple de 2 500 Nm et doté des dernières innovations techniques offertes par la marque pour la 3è génération de cette gamme de motorisations – gestion de boîte de vitesse modifiée, améliorations moteur, etc.

Unimog, le compagnon idéal pour travailler en hauteur

Avec son Unimog « porte-outils », le groupe Daimler Truck dispose d’un camion « à tout faire », partout et en toutes circonstances. Les JDL sont l’occasion de le rappeler avec un Unimog UGE 327 équipé d’une nacelle signée du carrossier France Elévateur. Ce camion à ponts portiques et transmission intégrale est doté d’un moteur type OM 936, à savoir un 6 cylindres en ligne cubant 7,7 litres et développant 200 kW/272 ch pour un couple de 1 100 Nm.

Nouveau FUSO Canter

La récente gamme du nouveau FUSO Canter sera aussi de la partie lors de cette édition des JDL. En vedette donc sur le stand Daimler Truck France, un Canter 3 S 15 – soit une version 3,5 tonnes à cabine étroite mue par un moteur de 150 chevaux – avec empattement de 2.50 mètres carrossé par Palfinger.

Journées du Levage – JDL Expo : 21/23 Juin Parc des Expositions de Beaune

L'Unimog, compact et à son aise sur tous les terrains, est apprécié depuis des décennies par les services de pompiers du monde entier comme véhicule de premier choix pour les incendies de forêt en terrain accidenté, où la sécurité des hommes du feu est la priorité absolue. L'autopompe qui est présentée à l’édition 2023 du salon RETTmobil a été conçue conformément à la norme DIN EN 1846 et est basée sur la recommandation du camion de lutte contre les incendies de forêt "Waldbrand-TLF" de l'expert AGBF/DFV. Les deux premiers véhicules de ce nouveau modèle seront utilisés par les pompiers de Stuttgart, la capitale du Land de Bade-Wurtemberg. Ils sont tous deux basés sur des châssis Unimog de série, bien évidemment à leur aise hors des sentiers battus. Dans sa cabine standard entièrement en acier, une équipe de pompiers de quatre personnes, avec leurs vêtements et équipements de protection, peut être confortablement installée sur quatre sièges individuels.

Les dimensions de l'Unimog U 5023 TLF-W sont très compactes, avec une longueur de 6 950 mm, un empattement de 3 850 mm et une hauteur totale de 3 300 mm, carrosserie comprise. A cela s'ajoutent des porte-à-faux courts et une garde au sol très élevée, ainsi qu'un angle d'approche et de sortie très important. Grâce à la capacité de franchissement de 1 200 mm, il est aussi facile de traverser des cours d'eau que de rouler sur des troncs d'arbres tombés et des rochers sur le chemin du déploiement.

Grâce à une série de mesures spéciales, l'autopompe combinée exposée au RETTmobil 2023 est parfaitement adaptée pour lutter efficacement contre les incendies de forêt. Il est doté d'une carrosserie de faible hauteur de type "Varus 4x4" du carrossier spécialiste Schlingmann en composite acier inoxydable/aluminium avec un centre de gravité logiquement très bas. Le réservoir d'eau en forme de T d'un volume de 3 200 litres a été intégré dans la carrosserie. Le toit de celle-ci est homologué pour transporter jusqu'à dix personnes. Cela signifie, par exemple, que des personnes peuvent être secourues et évacuées de la zone dangereuse en cas d'inondation.

La carrosserie est fixée au châssis au moyen d'un roulement à trois points. Associé aux essieux portiques éprouvés de l'Unimog et au centre de gravité bas de cette carrosserie, il offre une maniabilité maximale et permet à l'Unimog U 5023 TLF-W de se rendre sur son lieu d'intervention aussi rapidement et sûrement que possible - et bien sûr de repartir aussi rapidement et sûrement que possible en cas de danger imminent. Une barre de pulvérisation avant et des buses de pulvérisation devant les quatre roues et sur le déflecteur de branches de la cabine garantissent la protection de l'équipage du véhicule lors de la lutte contre les incendies de forêt. Dans les situations particulièrement critiques, l'équipe dispose d'un système d'autoprotection alimenté par 230 litres d'eau provenant de deux réservoirs de sécurité distincts. À l'avant du véhicule se trouve un treuil de 50 kN, qui peut également être utilisé pour récupérer le véhicule en cas d'urgence.

L'équipement de lutte contre les incendies comprend également un équipement de pompage et de roulage qui peut être utilisé pour lutter de manière ciblée contre des incendies plus importants dans des zones forestières denses tout en conduisant. Jusqu'à 2 000 litres d'eau par minute peuvent être déversés à partir de deux trappes de toit rectangulaires accessibles au-dessus des sièges arrière. Cette opération s'effectue à l'aide de deux lances de pulvérisation creuses et d'un canon à eau à commande manuelle situé sur le toit du véhicule. La pompe à incendie centrifuge FPN 10-2000, installée à l'arrière de l'Unimog U 5023 TLF-W, produit le débit nominal requis à une pression nominale de 10 bars. Un réservoir de mousse de 60 litres avec un système de mélange AutoMix 30 DE a été installé pour l'ajout optionnel de mousse.

Des gaines spéciales de protection contre la chaleur assurent une sécurité opérationnelle supplémentaire. Deux compartiments latéraux et un autre à l'arrière offrent de l'espace pour le matériel nécessaire à la lutte contre les incendies. Ils peuvent être complétés par des coffres de toit et d'autres unités de stockage. Les projecteurs à l'avant et à l'arrière, l'éclairage de la zone du toit et le système de signalisation spécial sont dotés de la technologie LED et garantissent une visibilité optimale, même dans l'obscurité ou dans de mauvaises conditions météorologiques.

Franziska Cusumano, Responsable de Mercedes-Benz Special Trucks & Custom Tailored Trucks : "Avec notre Unimog, utilisable toute l'année, nous soulignons depuis des décennies la diversité du porte-outils dans des domaines d'application tels que l'entretien des espaces verts, l'horticulture et le paysagisme ou le service hivernal, entre autres. Dans le même temps, nous sommes résolument tournés vers l'avenir et, en tant que chef de file du projet d'innovation WaVe, nous nous engageons également en faveur de la décarbonation du secteur des machines de travail. C'est ce qui sous-tend l'ambition de Daimler Truck de ne proposer que des véhicules neufs climatiquement neutres en circulation sur ses principaux marchés d'ici 2039, en présentant un premier prototype de l'Unimog doté d'un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène dans le cadre de ce projet de recherche."

Un véhicule à part

Sur l'Unimog, la transmission manuelle électropneumatique entièrement synchronisée transforme la puissance des moteurs Euro VI, faciles d'entretien, économiques, souples et à couple élevé, en force de propulsion. Le groupe de marche arrière rapide électronique synchronisé facilite le changement de direction rapide, par exemple lors d'un dégagement ou d'une manœuvre. La direction confort offre également une grande valeur ajoutée : elle réduit les forces de direction à faible vitesse et lorsque le véhicule est à l'arrêt. C'est particulièrement avantageux lorsque l'on travaille avec des outils lourds montés à l'avant, tels que des combinaisons de fauche ou des pneus de grand volume. Le système électrohydraulique s'adapte à la situation de conduite en fonction de la vitesse. La direction confort génère ainsi une sensation de direction variable adaptée à la situation de conduite.

Un élément de sécurité important : Grâce à la cabine panoramique et à ses dimensions frontales réduites, vous avez une bonne vue sur la zone de travail. Afin de minimiser le risque d'accident lors d'un virage à droite, il est également possible d'équiper ultérieurement tous les porte-outils Unimog de la norme Euro VI d'un assistant de virage. Parallèlement, l'Unimog offre un niveau élevé de sécurité au freinage grâce à un système de freinage de service à double circuit avec des freins à disque sur les quatre roues. Grâce à l'ABS à quatre canaux, l'Unimog reste dirigeable et stable en cas de freinage maximal à fond.

Léger comme une plume en tout-terrain

Pour rendre le travail avec l'Unimog encore plus efficace et confortable pour les clients, le véhicule est disponible en option avec une suspension hydropneumatique sur l'essieu arrière. Dans ce cas, le gaz est comprimé ou détendu par une variation du volume d'huile, ce qui crée un effet de résilience. Associé à des cylindres hydrauliques, des accumulateurs de ressort, des valves hydrauliques, des capteurs et une unité de commande, le ressort hydraulique permet un comportement de conduite plus stable en plus d'un niveau de conduite constant dans une large gamme de conditions de charge ou d'outils lourds montés à l'arrière. Le confort de conduite est nettement amélioré, en particulier pour les charges unilatérales et dans les virages. En même temps, le système aide à l'attelage et au dételage des outils - il facilite le travail et réduit les temps de préparation lors du changement d'outils.

Projet de recherche : Unimog avec moteur à hydrogène

À l'occasion de l’édition 2023 du salon Demopark, Mercedes-Benz Special Trucks présente également un prototype de l'Unimog basé sur l'U 430 avec un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène, dans le cadre du projet "WaVe" financé par les pouvoirs publics.

Ce projet, financé par le Ministère Fédéral de l'Economie et de l'Action Climatique, est mis en œuvre conjointement par 18 partenaires issus de l'industrie et de la science et a débuté en juillet 2021. Le chef de file de ce consortium est Mercedes-Benz Special Trucks, le contrôle administratif étant assuré par Commercial Vehicle Cluster Nutzfahrzeug GmbH. Après que la première phase d'essai du moteur H2 a été achevée avec succès sur le banc d'essai à l'automne 2022, le moteur ainsi que le réservoir de carburant, les systèmes de sécurité et de surveillance ont été installés dans l'Unimog au tournant de l'année, et les premiers essais de conduite ont été effectués. Au deuxième trimestre 2023, le prototype sera équipé d'un outil de fauchage afin d'obtenir des informations supplémentaires sur le mode de travail.

L'objectif du projet WaVe est d'examiner dans quelle mesure les tâches d'un moteur diesel conventionnel en tant que distributeur de puissance multiple pour l'entraînement de traction et toutes les prises de force peuvent également être effectuées à l'avenir par un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène. Cette variante pourrait s'avérer être un type d'entraînement alternatif pour l'Unimog. En effet, il pose des exigences élevées en matière de puissance, de performance et de charge utile. Cependant, l'espace étant limité, l'installation d'un entraînement purement électrique ou de piles à combustible à base d'hydrogène serait un défi.

D'ici à 2039, Daimler Truck a l'intention de ne proposer que des véhicules neufs climatiquement neutres sur ses principaux marchés mondiaux (UE30, États-Unis et Japon). Pour atteindre cet objectif, l'entreprise s'est clairement fixé un cap stratégique et poursuit une double stratégie d'électrification de son portefeuille : avec des batteries et des systèmes d'entraînement à base d'hydrogène. En outre, d'ici à la fin juin 2024, à des fins de recherche, des systèmes d'entraînement complémentaires tels que la combustion d'hydrogène à chaud dans le moteur à piston de l'Unimog seront étudiés dans le cadre de la coentreprise WaVe susmentionnée.

Une extension moderne qui offre de nouvelles possibilités

Après deux ans de travaux, le musée Unimog de Gaggenau s'agrandit d'un hall d'une dizaine de mètres de haut. Le nouveau bâtiment, mêlant bois et verre, augmente la surface d'exposition de 1 100 mètres carrés tout en offrant une mezzanine supplémentaire d’exposition. Le musée peut désormais présenter presque toutes les générations d'Unimog et de tracteurs MB-trac dans les domaines d'application les plus divers. Les visiteurs peuvent monter à bord de certains modèles et s'asseoir au volant et donc se faire une idée de l'utilisation de cet engin universel hors norme. Les visiteurs auront aussi la possibilité de faire un tour rapide sur un parcours tout-terrain avec des pentes de plus de 90% et de fortes inclinaisons. Le concept de l'exposition comprend également de nouvelles stèles numériques d’informations et la possibilité de suivre une chasse au trésor avec son propre smartphone. Aux côtés des Unimog, on trouve aussi aujourd’hui une exposition permanente sur l’histoire de la construction automobile à Gaggenau de 1894 à nos jours.

De nombreux visiteurs lors de la cérémonie d'ouverture

Le week-end dernier, le musée Unimog a rouvert ses portes dans le cadre d'une cérémonie d’inauguration répartie sur deux jours. Les quelque 200 invités ont participé à des visites guidées présentant les sept décennies de production du modèle et ont découvert les nouvelles attractions comme le jeu de piste numérique. Dans son discours d'ouverture, Christof Florus, Maire de la ville de Gaggenau, a déclaré : "Le musée Unimog est un joyau dans toute la vallée de la Murg et bien au-delà. Et à partir d'aujourd'hui, il rayonne deux fois plus dans le vaste monde. Mettre sur pied un tel projet à titre privé, bénévole et associatif : on ne peut vraiment que tirer son chapeau".

Une visite de ce musée de l'automobile hors du commun vaut en tout cas la peine.

Mais aujourd'hui encore, l'Unimog est toujours associé à l'usine de Gaggenau, où il a été produit pendant plus de 50 ans. Les essieux portiques spécifiques à l'Unimog, les transmissions et de nombreux autres composants y sont toujours fabriqués. Clin d’oeil, le musée Unimog est également situé près de cet ancien site de production. Depuis le lancement du modèle en 1951, plus de 370 000 Unimog sont sortis des chaînes de production des usines de Gaggenau et de Wörth.

Les clients utilisent leurs modèles Unimog de manière plus variée que presque tous les autres véhicules. Ainsi, ce véhicule polyvalent déneige les voies et remorque les trains en panne pour les entreprises de transport public, il est utilisé pour l'entretien des espaces verts et comme ambulance sur les terrains les plus difficiles. En escaladant le plus haut volcan de la planète, l'Unimog détient également le record mondial d'altitude pour les véhicules à roues. Sa popularité et sa fiabilité sont également soulignées par le choix des lecteurs du magazine OFF ROAD : pour la 18e fois consécutive, l'Unimog a en effet été choisi cette année encore comme "Véhicule tout-terrain de l'année".

A propos de l’usine Mercedes-Benz de Wörth

La plus grande usine de montage de camions de Mercedes-Benz Trucks a été fondée à Wörth am Rhein en 1963 et produit les camions Mercedes-Benz Actros, Arocs et Atego. Les camions spéciaux Econic et Zetros de Mercedes-Benz y sont également construits aux côtés de l'Unimog. La production en série du Mercedes-Benz eActros, un camion électrique à batterie, a débuté dans cette même usine fin 2021 ; le deuxième camion électrique produit en série par Mercedes-Benz, l’eEconic, a suivi en 2022. Le site rhénan est également le centre de compétence du réseau mondial de production de Mercedes-Benz Trucks. Avec environ 10 000 employés, l'usine Mercedes-Benz de Wörth est le deuxième employeur du Land de Rhénanie-Palatinat.

Un Unimog pour presque tous les travaux sur l'infrastructure ferroviaire urbaine

Les clients ont le choix : la gamme de modèles, d'options d'équipement, d'accessoires et de carrosseries de l'Unimog est si vaste qu'ils peuvent en faire un spécialiste pour effectuer des tâches spécifiques ou un camion plus polyvalent. Les deux peuvent être réalisés en même temps sans devoir faire de compromis sur les performances. En installant différentes différentes caisses mobiles destiné aux entreprises de transport urbain, l’Unimog peut assumer sans crainte toutes sortes de tâches. Il convient aussi bien comme porte-outils que comme tracteur sur rails, pour lequel l'Unimog U 423 dispose également d'une unité d'embrayage à convertisseur et d'un entraînement par traction hydrostatique EasyDrive. UN Unimog est donc également capable de remorquer un tramway en panne.

Selon la saison et les besoins, l'Unimog rail/route peut être équipé de différentes carrosseries pour des tâches supplémentaires. Le véhicule d'exposition est équipé d'une grue et d'une plate-forme de chargement PALFINGER, d'une plate-forme de travail élévatrice ZWEIWEG, d'un système de pulvérisation sur chenilles DAMMANN, d'un chasse-neige KAHLBACHER, d'une flèche avant MULAG avec tête de fauche ou de scie de déblaiement et d'une remorque à rail/route ZWEIWEG. La prise de force avant mécanique, la prise de force du moteur et le système hydraulique de travail à double circuit installé en usine alimentent les équipements de travail en énergie. Ainsi, le porte-outils peut effectuer un large éventail de tâches, notamment les travaux d'entretien des infrastructures, l'entretien des voies ferrées et des espaces verts ainsi que le déblaiement des voies et routes en hiver. Grâce au rail de guidage de la plaque tournante de ZAGRO, spécialiste des véhicules rail/route et des techniques de manœuvre, le véhicule est également capable de négocier des virages serrés avec un de 17 mètres. Il n'y a pratiquement aucune tâche que cet Unimog ne puisse accomplir avec un équipement aussi complet et polyvalent.

Nettoyeur de rails avec la puissance des quatre circuits hydrauliques

L'U 423 à traction intégrale permanente pour un nettoyage plus écologique et plus économique des réseaux ferroviaires urbains représente l'approche du spécialiste. Elle utilise les deux circuits de l'hydraulique de travail de l'Unimog ainsi que les circuits III et IV de l'hydraulique de puissance VarioPower disponibles en usine. La combinaison des quatre circuits est nécessaire pour faire fonctionner simultanément plusieurs consommateurs de puissance. Il s'agit notamment de la pompe à eau haute pression, qui permet d'éliminer les dépôts les plus tenaces des rails à gorge avec une pression allant jusqu'à 500 bars, du système de filtration pour le traitement durable de l'eau sale aspirée et des brosses pour le nettoyage du champignon de rail. Le 13,8 tonnes atteint la faible vitesse de travail requise pour le degré de salissure grâce aux rapports de travail de la boîte de réversibilité entièrement synchrone.

D'autres avantages plaident en faveur de l'utilisation de l'Unimog dans cette application : sa capacité à passer rapidement de la route au rail, de sorte que le véhicule peut être acheminé rapidement du dépôt au site de déploiement ou à la décharge pour vider le conteneur à déchets. Le fait que le carrossier spécialiste français de l'Unimog rail/route CMAR soit également capables de recycler les eaux usées contribue à l'efficacité du travail de ce véhicule. Cette capacité n'est pas seulement synonyme de durabilité accrue, elle confère également au véhicule une plus grande autonomie, améliorant ainsi son efficacité opérationnelle.

Peut également être utilisé avec une plateforme de travail sans support

L'Unimog rail/route et plate-forme de travail élévatrice de ZAGRO établit également de nouvelles normes. Cette version est adaptée aux travaux de construction, de maintenance et de réparation des lignes aériennes de contact. Le concept de carrosserie permet de travailler et même de se déplacer à une vitesse de travail allant jusqu'à 5 km/h avec une portée latérale totale et sans supports. Cela réduit considérablement les temps de préparation avant les étapes de travail et optimise ainsi la rentabilité du véhicule. La carrosserie offre une hauteur de travail maximale de 8,5 m et une portée latérale de 6,3 m ainsi qu'une plage de pivotement de 180 degrés.

Avec ce concept de véhicule, la transmission hydrostatique EasyDrive à variation continue révèle tous ses atouts. Grâce à la télécommande de l'entraînement hydrostatique de traction, l'Unimog peut être positionné avec une précision centimétrique depuis la plate-forme de travail élévatrice. Cela signifie que les inspections sur la ligne aérienne sont particulièrement pratiques. Le guidage par rails avec ses supports de rails à galets articulés permet à la machine de négocier des rayons de courbes de 40 mètres et plus. Pour l'utilisation dans les tunnels, le véhicule est également équipé d'une alarme incendie et d'un système d'extinction d'incendie dans le compartiment moteur.

L’Unimog comme tracteur de convoi

L'U 423, en tant que véhicule de manœuvre bidirectionnel (rail/route), représente un partenaire indispensable dans les flottes des entreprises industrielles exploitant des liaisons ferroviaires. Le modèle, avec son empattement court de 3 000 millimètres, permet des manœuvres économiques avec une faible consommation de carburant par rapport aux purs véhicules ferroviaires. L'Unimog est capable de transporter des charges remorquées allant jusqu'à 1 000 tonnes. L'embrayage à convertisseur de couple de l'Unimog permet d'obtenir les forces de traction élevées nécessaires et assure également un démarrage en douceur sans usure de l'embrayage. En combinaison avec le boîtier d'inversion entièrement synchrone, il est possible d'avancer et de reculer sur le rail à une vitesse allant jusqu'à 50 km/h. Les experts du carrossier ZWIEHOFF sont chargés de transformer le châssis de l'Unimog en un véhicule de manœuvre à double sens. Outre un guide rail, le système de freinage du wagon de KNORR-BREMSE et une barre d'accouplement pivotante, l'équipement ferroviaire comprend également une télécommande. Cela garantit une manœuvre efficace.

Unimog 2022 : un confort amélioré et une sécurité encore plus grande

La gamme Unimog bénéficie depuis cette année de plusieurs innovations techniques qui, avant tout, augmentent encore le confort de conduite et la sécurité. La direction électrohydraulique montre ses atouts lors de l'utilisation d'outils frontaux lourds. Elle s’adapte à la vitesse d’exploitation et réduit les forces de direction à basse vitesse ou lorsque le véhicule est à l'arrêt. Un atout majeur pour le conducteur. Celui-ci bénéficie également du nouveau "siège climatisé", dont la ventilation sophistiquée permet de réduire les contraintes physiques pendant le travail, notamment en cas de chaleur, afin de garantir la concentration. Pour protéger au mieux les occupants dans toutes les situations, la cabine de l'Unimog dispose de renforts supplémentaires sur son soubassement et de nouveaux supports tubulaires sur le montant A.

De nouveaux packs d'équipements combinent des fonctions de sécurité essentielles

La gamme actuelle offre également des avantages économiques importants. Une gamme d'équipements large et attrayante est disponible pour l'Unimog. Tous les clients peuvent choisir parmi trois packs. Ces packs combinent des options essentielles et offrent des avantages de prix substantiels par rapport aux options individuelles. Le pack lumière avec ses phares bi-xénon ainsi que ses feux de circulation diurne, ses feux de route et ses feux de travail, tous dotés de la technologie LED, assurent d'excellentes conditions d'éclairage tant lors de la conduite sur route que lors de l'utilisation des équipements. Les options du pack sécurité assurent d'excellentes performances lorsque la visibilité est mauvaise. Il s'agit notamment d'un système de caméra avant et arrière, d'un avertisseur de marche arrière et du grand combiné d'instruments avec écran de 12,7 cm de diagonale et fonction moniteur et vidéo. Le pack hiver comprend, entre autres, le chauffage de l'eau, le pare-brise chauffant et le chauffage des sièges afin que les employés puissent accomplir leurs tâches de la meilleure façon possible à tout moment.

Cette année, près de 40 000 lecteurs ont réparti leurs votes sur 167 véhicules. Dans la catégorie des véhicules spéciaux, l'Unimog a été désigné vainqueur pour la 18e fois consécutive avec 43,9 % des voix. Dans la catégorie des véhicules de tourisme, les lecteurs ont élu le Mercedes-Benz Zetros à la première place. Dr Ralf Forcher, Directeur de Mercedes-Benz Special Trucks, se réjouit au nom de tous ses collègues : "Cette distinction nous rend particulièrement fiers et constitue un moteur pour l'avenir".

Unimog : sept décennies de développement qui portent leurs fruits

L'Unimog dispose d'essieux portiques et d'un châssis assez malléable. En interaction avec la traction intégrale enclenchable et les blocages de différentiel et longitudinaux sur les deux essieux, il garantit la traction et le contrôle nécessaires même sur les terrains difficiles. Il est aussi possible de régler la pression des pneus pendant le trajet grâce aux modes prédéfinis "route", "mauvais chemin" et "sable" via un simple bouton. Les traversées de rivières sont également possibles grâce jusqu'à 1,2 mètre. Avec des poids totaux admissibles de 7,49 à 14,5 tonnes, l'Unimog convient comme véhicule porteur pour de nombreuses superstructures et applications, le prédestinant à une utilisation fiable au travail, comme camping-car tout-terrain ou comme véhicule d'expédition.

Zetros : il amène les voyageurs à destination sur tous les terrains et sans détours

Lors de la sélection des lecteurs, le Zetros s'est présenté dans une version camping-car de luxe. De série, le conducteur et ses compagnons de voyage peuvent compter sur la transmission intégrale permanente et les blocages de différentiel sur tous les essieux. En combinaison avec le grand angle d'inclinaison et la puissante boîte de transfert à deux étages, ce véhicule robuste permet ainsi de se déplacer sur presque tous les terrains. La position assise derrière l'essieu avant rend la conduite relativement confortable, même sur des terrains extrêmes comme la forêt, le désert ou la montagne. Avec le camping-car Zetros, les baroudeurs peuvent se rendre sans détours dans des endroits qui ne sont normalement accessibles qu'à peu de personnes.

eActros avec une solution de prise de force entièrement électrique

Depuis des années, l'Actros à moteur diesel classique est un partenaire fiable du monde du BTP lorsqu'il s'agit de transporter des marchandises en vrac, principalement sur route et occasionnellement en tout-terrain. Ce camion haut de gamme est désormais également disponible en version 100 % électrique. Développé principalement pour la distribution lourde, l'eActros exploite ses avantages, notamment une conduite locale neutre en CO2 et un transport peu bruyant.

A titre d'exemple, Mercedes-Benz Trucks a mis au point la solution tout-en-un eWorX. eWorX est basé sur l'eActros et a été développé par ZF avec une benne basculante de MEILLER ou PALFINGER. eWorX établit le lien entre le système de gestion de l'énergie du véhicule et la carrosserie du camion et permet d'électrifier efficacement les prises de force pour le fonctionnement des équipements de travail hydrauliques.

L'eActros présenté cette année sur le stand Mercedes-Benz Trucks du salon Bauma, avec sa benne basculante MEILLER adaptée au transport de conteneurs, permet un fonctionnement de son hydraulique en fonction des besoins grâce au système eWorX ZF. En d'autres termes, la pompe ne fonctionne que lorsque la benne est déplacée. Cela évite toute consommation d'énergie superflue. De plus, il n'y a pas le bruit associé à un moteur à combustion. L'eActros, avec sa chargeuse à benne amovible fournie par PALFINGER (le fabricant de solutions de levage et de grues innovantes), est également doté du système ZF eWorX. Il sera présenté sur le stand de PALFINGER dans le cadre de la Bauma.

Performance durable

Mercedes-Benz Trucks mise sur l'ePowertrain pour l'eActros sous la forme d'un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux vitesses. Les batteries du eActros sont composées de trois (eActros 300) ou quatre packs de batteries (eActros 400), chacun offrant une capacité installée de 112 kWh et une capacité utilisable d'environ 97 kWh. Avec quatre packs de batteries, l'eActros 400 a une autonomie allant jusqu'à 400 kilomètres. L'eActros LongHaul, dont la production en série est prévue en 2024, aura une autonomie d'environ 500 kilomètres avec une seule charge de batterie, ce qui en fait une autre alternative intéressante pour les applications de construction routière.

Moins, c'est plus : la deuxième génération de MirrorCam avec des bras de caméra plus courts

Les chantiers de construction étant souvent encombrés de travailleurs et de matériaux, un dispositif de sécurité s'est avéré particulièrement efficace : les MirrorCam. Il s'agit d'un équipement standard sur l'eActros et en série ou en option sur les Actros et Arocs (selon les versions), à la place des rétroviseurs traditionnels. Ce système de caméra de deuxième génération est installé depuis avril 2022. Il offre au conducteur un soutien encore meilleur dans de nombreux scénarios de circulation routière grâce à des bras de caméra plus courts de dix centimètres de chaque côté et à de nouveaux paramètres d'imagerie. L'un des avantages du raccourcissement des bras de la caméra est que les conducteurs peuvent désormais reculer en ligne droite plus facilement que ce n'était le cas avec la première génération. En effet, la perspective de la MirrorCam est désormais encore plus proche de celle d'un miroir en verre classique, ce qui facilite la transition entre les miroirs et la MirrorCam. Les collisions avec des objets situés au bord de la chaussée sont mieux évitées.

En outre, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont encore optimisé la cartographie des tons. C’est le processus d'ajustement d'une image pour afficher correctement une large gamme de nuances sur un écran. Cela est particulièrement évident avec l'affichage à contraste nettement amélioré. L'évolution de la correspondance des couleurs et de la luminosité du système de caméra, qui est déjà très lumineux par nature, signifie que ses écrans peuvent désormais représenter plus précisément la zone pertinente pour le scénario de conduite, en particulier dans des conditions d'éclairage critiques.

L'OM 471 de troisième génération offre encore plus de rendement énergétique, de puissance et de dynamisme

Outre le portefeuille de véhicules à propulsion électrique par batterie qui ne cesse de s'étoffer, Mercedes-Benz Trucks continue d'établir de nouveaux standards dans le segment haut de gamme des camions traditionnels à moteur diesel. Le moteur OM 471 de troisième génération pour véhicules industriels lourds en est un exemple. Ce "nouveau" moteur pour poids lourds, disponible sur les séries Actros et Arocs à partir d’octobre 2022, réduit encore le coût total de possession (TCO) sans affecter les performances, la dynamique du véhicule ou le confort de conduite.

L'un des leviers les plus importants pour augmenter le rendement énergétique des moteurs diesel modernes est la turbo compression optimisée. Avec l'OM 471 de troisième génération, Mercedes-Benz Trucks introduit deux nouveaux turbocompresseurs précisément adaptés à la large gamme d'exigences des clients. La variante optimisée pour la consommation de carburant, prévue pour une utilisation dans le transport de longue distance, se concentre sur la consommation de carburant la plus faible possible. La deuxième variante de turbocompresseur est conçue pour des performances élevées et une grande force de freinage du moteur, ce qui la rend idéale pour une utilisation dans le secteur des poids lourds et de la construction.

Pour améliorer encore la dynamique du véhicule, Mercedes-Benz Trucks a également mis l'accent sur la chaîne cinématique : la nouvelle commande de transmission automatisée PowerShift Advanced permet une accélération hors ligne plus rapide et plus douce dans de nombreux scénarios grâce à sa sélection précise des rapports. Le paramétrage de la pédale d'accélérateur a également été optimisé : une sensibilité accrue dans la plage inférieure de la course de la pédale permet des manœuvres nettement plus précises, tandis que le temps de réponse direct dans la plage supérieure de la course de la pédale se traduit par une dynamique accrue sous des exigences de charge élevées. PowerShift rend également le camion plus facile à conduire et à accélérer en sortie de ronds-points.

Prédestinés aux travaux difficiles

Pour les Actros et Arocs, qui sont principalement destinés à une utilisation sur route mais qui sortent parfois de la route sur des terrains difficiles tels que les sites de construction et les carrières, le système de traction avant HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) engageable simplifie considérablement le travail. Le système HAD fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h et génère la quantité de traction supplémentaire nécessaire pour faire face aux situations exigeantes, telles que les pentes raides et les routes glissantes.

Le turbo embrayage ralentisseur (TRC) est une spécialité révolutionnaire pour les déploiements les plus difficiles. Combinant un embrayage de démarrage hydraulique et un ralentisseur dans un seul et même composant, il permet des démarrages et des manœuvres de précision, même à faible vitesse et avec des charges lourdes. En tant que ralentisseur primaire, il libère une puissance de freinage de 350 kW (476 ch). Associé au frein moteur haute performance délivrant jusqu'à 475 kW (646 ch), le TRC assure un haut niveau de performance.

Nouvel essieu avant pour l'Arocs, cockpit multimédia et phares en version LED

A l’occasion de la Bauma 2022, Mercedes-Benz Trucks présentera de nombreuses autres caractéristiques qui rendent le travail dans le transport sur chantier encore plus efficace qu'auparavant. Pour rendre l'Arocs encore plus résistant, par exemple, un nouvel essieu avant avec une charge de 10 tonnes a été développé. Cet essieu permet, entre autres, de monter des grues et des équipements de travail de taille majorée.

Le cockpit multimédia avec ses deux écrans couleur, installé dans les Actros et Arocs comme dans l'eActros, s'avère également d'une grande aide dans le travail quotidien en tant que cœur de l'interface homme-machine (IHM). Le fonctionnement de la carrosserie ou de la superstructure est indiqué par des témoins lumineux sur l'écran principal. En outre, des fenêtres pop-up peuvent être utilisées pour avertir le conducteur, jusqu'à dix messages étant configurables. Le deuxième écran peut accueillir jusqu'à huit commutateurs virtuels sélectionnables individuellement, comme pour la caisse mobile entièrement fermée, pour une intégration pratique des fonctions de la caisse non liées à la sécurité.

Les nouveaux phares avec signature lumineuse à LED confèrent aux Arocs et Actros un look encore plus moderne et unique. Les phares principaux à LED sont également disponibles en option, ce qui permet d'accroître encore la sécurité. Par rapport aux phares au xénon, les phares à LED ont une intensité lumineuse plus élevée et produisent un éclairage très efficace de la surface de la route. En outre, l'éclairage à LED est plus facile à entretenir et permet d'économiser de l'énergie par rapport à l'éclairage halogène conventionnel, tout en offrant une durée de vie plus longue et en réduisant les coûts.

Mercedes-Benz Trucks présentés à la Bauma 2022 (sélection):

eActros 6x2 avec benne Meiller.

Arocs 4151 K 8x4/4 avec essieu avant 10 tonnes et gruie Palfinger

Arocs 4163 LS 8x4 pour transport lourd

Arocs 2651 K 6x4 avec tri-benne Meiller

Arocs 1851 LS HAD 4x2 semi-benne Meiller

Arocs 3240 B 8x4 avec toupie Liebherr

Arocs 1846 K 4x2 avec grue Hiab

Arocs 3242 8+4 avec pompe à béton Putzmeister

Atego 1530 K 4x2 avec tri-benne Meiller

Unimog

Du 30 mai au 3 juin 2022, l'entreprise donnera aux décideurs, aux acheteurs et aux utilisateurs du monde entier un aperçu détaillé de sa gamme de véhicules et de ses concepts de mobilité orientés vers le client sur le stand 341/343 du hall C6, ainsi qu'à l'extérieur. Parmi les produits majeurs présentés, citons les camions eEconic et eActros alimentés par batterie ainsi que divers véhicules Unimog.

Comme le dit le Dr Ralf Forcher, responsable de Mercedes-Benz Special Trucks, "Nous sommes confrontés au défi de concilier mobilité sûre, environnement et qualité de vie dans un contexte urbain. Nos véhicules entièrement électriques sont localement neutres en termes de CO2, émettent peu de bruit et constituent donc la solution idéale, notamment pour une utilisation municipale."

Usage municipal tout électrique : première participation de l'eEconic à un salon professionnel

Trafic pendulaire matinal, virage dans des rues résidentielles étroites et à double sens, poubelles et conteneurs rapidement vidés : l'élimination des déchets est un élément important de l'économie circulaire moderne. Ces collectes représentent un travail difficile qui exige beaucoup de soin, d'attention et de force. L'Econic de Mercedes-Benz Trucks s'est avéré être le châssis de choix de nombreuses entreprises au fil des ans pour cette activité particulière, comme on peut le voir dans diverses villes à travers le monde.

Mercedes-Benz Trucks ouvre une nouvelle ère dans cette gamme sous la forme de l'eEconic, qui est présenté pour la première fois à un salon professionnel lors de l'IFAT de cette année et qui devrait entrer en production en série au second semestre 2022. Depuis le mois de mai, la société FES Frankfurter Entsorgungs und Service GmbH teste les performances pratiques de ce camion électrique à batteries dans le cadre de son activité d'élimination des déchets. Ce camion à cabine basse d'un poids total autorisé de 27 tonnes, doté d'un essieu électrique avec deux moteurs intégrés, a été imaginé sur la base de l'eActros pour la distribution lourde, présenté en première mondiale fin juin 2021 et a déjà présent dans les flottes de nombreuses entreprises de transport.

Les batteries de l’eEconic de série se composent de trois packs, chacun ayant une capacité installée de 112 kWh et une capacité utilisable d'environ 97 kWh . L'e-truck peut ainsi couvrir la grande majorité des itinéraires typiques de collecte des déchets d'un Econic à propulsions classique en un seul poste de travail, sans charge intermédiaire. En désengageant les vitesses en descente ou en roulant vers un feu de signalisation, on peut même récupérer une partie de l'énergie électrique par récupération. C'est un grand avantage, notamment dans le cadre du fonctionnement "stop-and-go" des collectes des déchets. Le cockpit multimédia interactif installé de série dans l'eEconic fournit un flux continu d'informations sur l'état de charge, l'autonomie restante et la consommation d'énergie actuelle et moyenne en kWh par 100 kilomètres.

Le camion peut être rechargé avec une puissance allant jusqu'à 160 kW : il faut un peu plus d'une heure aux trois packs de batteries pour passer de 20 à 80 % de charge dans une station de charge rapide CC standard avec un courant de charge de 400 A. L'eEconic est également prêt à être utilisé dans des conditions hivernales difficiles, après avoir été testé de manière approfondie par Mercedes-Benz Trucks sur le cercle polaire arctique, où un véhicule de quasi-production a fonctionné de manière fiable même à des températures ambiantes aussi basses que - 25 °C. Les ingénieurs ont évalué la gestion thermique, le pré-conditionnement et la climatisation économe en énergie de l'eEconic, en utilisant différentes stations de recharge et en simulant également un parcours de collecte de déchets.

Pour un grand confort de conduite et une sécurité maximum

Les caractéristiques typiques de l'Econic classique qui ont trouvé un écho particulier auprès des clients sont évidemment présentes sur l'eEconic. Par exemple, la cabine à pare-brise panoramique bas, associée à une position assise basse, offre au conducteur une excellente vision directe des usagers vulnérables de la route, tout comme le trafic urbain. Le pare-brise Thermocontrol revêtu et chauffé empêche la cabine de s'embuer en raison des conditions météorologiques, ce qui accroît la visibilité de l'espace de circulation. Le revêtement du pare-brise réduit également l'échauffement de l'habitacle du véhicule dû à la lumière du soleil.

La cabine basse de l'eEconic permet un accès facile et en une seule étape à un vaste espace suffisant pour une équipe de quatre personnes. La propulsion électrique permet également d'avoir un plancher de cabine totalement plat, ce qui facilite l'accès - un avantage particulier si le conducteur veut sortir par la porte pliante du côté passager avant, à l'écart de la circulation. En ce qui concerne les équipements de sécurité, l'eEconic est équipé de série du Sideguard Assist (code option S1R) pour une plus grande sécurité dans les virages, ainsi que de l'assistant de freinage d'urgence Active Brake Assist de cinquième génération avec détection des piétons. Un système externe d'alerte acoustique du véhicule est également installé pour permettre aux piétons ou aux cyclistes d'entendre plus facilement le camion, conformément aux exigences légales.

Au salon IFAT, Mercedes-Benz Trucks présentera l'eEconic carrossé avec une benne de collecte de déchets signée Zöller : la Medium X4 22.5 Clean Drive. La benne Clean Drive, spécialement conçue pour les châssis tout électriques avec interface haute tension, se compose d'un bac de collecte électrifié (capacité de 22,3 m3) avec deux moteurs électriques internes comprenant des pompes hydrauliques montées directement, un convertisseur et un redresseur.

eActros avec prise de force 100 % électrique

Tout comme l'Econic, l'Actros de Mercedes-Benz Trucks est depuis de nombreuses années l'un des véhicules les plus populaires dans le secteur municipal grâce à ses options de carrosserie flexibles. Depuis le début de la production en série de l'eActros, ce camion haut de gamme circule dans les rues avec un moteur électrique à batterie. Jusqu'à présent, il était surtout utilisé pour la distribution lourde, mais l'eActros peut également profiter aux exploitants d'autres applications grâce à son transport de marchandises silencieux et neutre en CO2.

Dans ce but et dans le cadre d'un projet pilote, Mercedes-Benz Trucks a installé la solution tout-en-un eWorX développée par ZF avec un skiploader PALFINGER sur un eActros. L'objectif est d'électrifier efficacement les prises de force pour le fonctionnement d'équipements de travail hydrauliques tels que les skiploaders ou les hookloaders, les grues ou les plateformes élévatrices. Avantage : un fonctionnement sans émission locale et des niveaux sonores fortement réduits, facilitant notamment l'utilisation en ville et dans les zones résidentielles.

PALFINGER avec skiploader électrique en liaison avec l’eActros et l’eWorX de ZF

Cette année, le stand de Mercedes-Benz Trucks à l'IFAT présentera cette solution tout-en-un sous la forme d'un eActros 300 carrossé avec la benne PS T 18 de PALFINGER. Grâce à sa conception conviviale et à ses bras de levage asymétriques et contrôlables individuellement, cette benne avec télécommande radio est capable de charger rapidement les conteneurs, même lorsqu'elle est positionnée de manière peu pratique. Une nouvelle caractéristique est l'intégration du système eWorX de ZF. Celui-ci établit la connexion entre le système de gestion de l'énergie du véhicule et la carrosserie. Pour optimiser l'efficacité opérationnelle, l’eWorX intègre des composants tels que le moteur électrique, le convertisseur de puissance, l'unité de commande électronique et les modules logiciels spécifiques à l'application dans une solution monobloc prête à l'emploi.

La batterie de traction de l'eActros fournit au système ZF eWorX de l'énergie électrique via une interface à courant continu. Le moteur électrique eWorX l'utilise à son tour pour entraîner la pompe hydraulique de la benne. Il n'est donc pas nécessaire d'établir une liaison mécanique avec le moteur de traction. L’eWorX assure une communication fluide entre l'eActros et la benne via l'interface du bus CAN.

Ensemble, ZF, PALFINGER et Mercedes-Benz Trucks ont créé plusieurs véhicules d'essai et de démonstration afin d'acquérir une compréhension globale du système dans un large éventail d'applications et de créer une approche standardisée de la communication entre le véhicule et la benne. En tant que fournisseur complet de solutions de levage, PALFINGER a apporté son expertise aux exigences de son large portefeuille de produits et de solutions, allant des différents types de grues de chargement aux chargeurs à crochet et aux skiploaders, en passant par les plates-formes d'accès.

Un eActros 300 avec le chargeur à crochet RS21.65 conçu pour le transport de conteneurs est également présenté sur le stand MEILLER. Il est équipé du système eWorX ZF qui sert de lien entre le véhicule et la benne. L'avantage de ce système est le fonctionnement hydraulique à la demande. En d'autres termes, la pompe ne fonctionne que lorsque la benne est déplacée. Cela évite une consommation d'énergie inutile. Il n'y a pas non plus le bruit qu'un moteur à combustion générerait, ce qui est un énorme avantage lorsque le véhicule est utilisé dans des zones sensibles telles que des rues résidentielles au petit matin. La benne elle-même est équipée d'une télécommande radio, d'un système de surmultiplication en fonction de la charge pour des vitesses de travail élevées et d'une protection hydraulique contre l'encastrement de type ciseaux avec des feux de position avant.

La haute technoligie au service de la performance durable

Mercedes-Benz Trucks mise sur l'ePowertrain pour les eActros sous la forme d'un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux vitesses. Les deux moteurs refroidis par liquide génèrent une puissance continue de 330 kW ainsi qu'une puissance de pointe de 400 kW. Les batteries de l'eActros se composent de trois (eActros 300) ou quatre packs de batteries (eActros 400), chacun offrant une capacité installée de 112 kWh et une capacité utilisable d'environ 97 kWh. Avec quatre packs de batteries, l'eActros 400 a une autonomie allant jusqu'à 400 kilomètres. L'eActros peut être rechargé à une puissance allant jusqu'à 160 kW : il faut un peu plus d'une heure à trois blocs de batteries de l'eActros 300 pour passer de 20 à 80 % de charge dans une station de charge rapide standard en courant continu avec un courant de charge de 400 A.

L'équipement de sécurité de série comprend le système d'alerte acoustique externe du véhicule conformément aux exigences légales, la cinquième génération de l'assistance au freinage actif avec détection des piétons (ABA 5) et le Sideguard Assistant (code option S1R). Le Sideguard Assist utilise l'écran MirrorCam pour les avertissements visuels, installé dans les eActros à la place des rétroviseurs principaux et grand angle classiques. La deuxième génération du système de caméra de rétrovision est installée depuis avril 2022. Elle offre au conducteur un soutien encore meilleur dans de nombreuses situations de circulation routière grâce à des bras de caméra plus courts de dix centimètres de chaque côté, ainsi que de nouveaux paramètres d'imagerie.

Des solutions numériques intelligentes pour une utilization encore plus efficace

Afin d'optimiser l'utilisation des eActros et eEconic, d'intégrer au mieux les camions électriques dans le quotidien des exploitants, d'économiser du temps et des efforts et de faciliter au maximum le passage à l'e-mobilité, Mercedes-Benz Trucks met à la disposition de ses clients toute une série de solutions numériques à partir du portail Fleetboard. Il s'agit, par exemple, d'une gestion de la charge personnalisée permettant de créer des profils de charge et un journal de bord contenant des informations détaillées sur les temps de conduite, d'inactivité et de charge. Un outil cartographique est également disponible, qui indique en temps réel l'emplacement actuel d'un véhicule, qu'il soit en marche, à l'arrêt ou en charge, ainsi que l'état de charge de la batterie.

Le contrat service Mercedes-Benz Complete est également disponible pour les eActros et eEconic afin de garantir un déploiement optimal du véhicule. Il couvre les travaux d'atelier pour l'entretien et la réparation de l'ensemble du véhicule ainsi que de la chaîne cinématique, y compris les pièces d'usure. Ce contrat de service comprend toujours une assistance client continue fournie par Mercedes-Benz Uptime. Ce système intelligent enregistre toutes les données pertinentes du véhicule, de la pression des pneus à l'état du moteur en passant par l'état de la batterie. Dans ce contexte, Mercedes-Benz Uptime s'est déjà enrichi de plus de 100 régulateurs e-spécifiques qui surveillent en permanence les processus de charge ou les courbes de tension relatives à la batterie haute tension. Les informations sont également disponibles via le nouveau portail client basé sur le cloud. En connectant les véhicules au Service Mercedes-Benz et aux entreprises de transport, il devient plus facile de planifier les visites en atelier et de réduire considérablement les pannes imprévues.

Des conseils d’expert pour une e-mobilité sur mesure

Indépendamment de la technologie d'entraînement, tout investissement dans un véhicule industriel doit être rentabilisé par les activités quotidiennes des entreprises de transport. En outre, toute une série de questions doivent être clarifiées au préalable, notamment en ce qui concerne les camions entièrement électriques : sur quels trajets peut-on utiliser des véhicules électriques ? Quel est le niveau de développement de l'infrastructure de recharge ? Quelles mesures structurelles et quels investissements sont nécessaires pour la recharge des dépôts ? Il est donc d'autant plus important de ne pas se contenter de vendre aux clients un camion électrique, mais aussi de les accompagner sur le chemin de l'électrification de leur flotte. Après tout, l'e-mobilité est plus qu'un nouveau type de conduite. C'est précisément la raison pour laquelle Mercedes-Benz Trucks a intégré l'eActros et l'eEconic dans un écosystème commercial qui comprend également des services de conseil pour une utilisation intensive des véhicules et l'optimisation des coûts totaux de possession.

Par exemple, nos équipes d'eConsulting utilisent des itinéraires existants pour déterminer des profils d'utilisation de camions électriques aussi réalistes et significatifs que possible pour un client particulier. En fonction des besoins du client et en plus de l'électrification du dépôt, l'eConsulting comprend également toutes les questions relatives à la planification, à la commande et à la mise en œuvre de l'infrastructure de charge et du raccordement au réseau. Mercedes-Benz Trucks a conclu à cet effet un partenariat stratégique avec Siemens Smart Infrastructure et ENGIE. Mercedes-Benz Trucks peut également vous aider à trouver d'éventuels financements publics pour l'infrastructure et les véhicules.

Unimog : utilisation tout au long de l’année grâce aux différentes carrosseries et aux équipements amovibles

Au salon IFAT, Mercedes-Benz Trucks présente des camions électriques à batterie et des véhicules à moteur diesel classique, comme l'Unimog, un modèle très demandé dans le secteur municipal. Spécialement conçu pour être utilisé avec des outils, le grand atout de l'Unimog réside dans le fait que les clients peuvent effectuer des tâches totalement différentes tout au long de l'année avec un seul et même véhicule. En collaboration avec de nombreux partenaires qualifiés dans le domaine des outils, des solutions individuelles sont élaborées pour augmenter le taux d'utilisation de la flotte et la productivité. Les interfaces standardisées permettent de changer rapidement d'outil, tandis que la cabine ouverte et le porte-à-faux avant court offrent une excellente vue sur la zone de travail, tout en augmentant la sécurité.

Un autre point fort du porte-outils Unimog est le système EasyDrive. Celui-ci combine les avantages de la boîte de vitesses manuelle automatisée pour une conduite jusqu'à 89 km/h et de l'entraînement hydrostatique pour une conduite et un travail sans faille dans une plage de vitesse allant jusqu'à 50 km/h. L'avantage de ce système est que la vitesse de travail peut être réglée en continu, indépendamment du régime moteur, et maintenue grâce à la fonction de régulateur de vitesse. En même temps, l'Unimog peut également être démarré et tourné sans usure de l'embrayage.

Sur l'Unimog, la transmission manuelle électropneumatique entièrement synchronisée convertit en force de propulsion la puissance des moteurs Euro VI à couple élevé, économiques, à faible entretien et à fonctionnement régulier. L'inverseur électronique synchronisé facilite le changement rapide de direction, par exemple lors du déblaiement ou des manœuvres.

Unimog U 219 et Unimog U 423

En tant que représentant de la série 200 particulièrement compacte, Mercedes-Benz Trucks présente l'Unimog U 219 au salon IFAT cette année. L'engin exposé est équipé d'un mécanisme d'épandage de saumure Bucher Municipal Yeti L et d'un équipement de fauchage frontal Mulag avec unité d'arrosage GE. Le véhicule dispose également d'une plate-forme basse en acier de la société Eggers. Celle-ci réduit considérablement la hauteur du seuil de chargement, ce qui facilite grandement le chargement. L'empattement court de 2 800 millimètres et les dimensions compactes - le véhicule ne fait que 2,15 mètres de large - rendent l'U 219 extrêmement maniable. Par conséquent, le porte-outils est particulièrement adapté à une utilisation dans les municipalités aux rues très étroites.

L'Unimog U 219 présente également d'autres caractéristiques particulières, comme la direction bimode VarioPilot, l'un des atouts de l'Unimog. Le conducteur peut déplacer le volant et les pédales d'un côté à l'autre de la cabine en quelques minutes seulement. Il peut ensuite faire glisser le volant et les pédales du côté passager du véhicule pour bénéficier d'une vue dégagée sur la zone de travail lorsqu'il utilise des outils. En outre, l'Unimog dispose désormais de nouveaux sièges à suspension confortables des deux côtés, avec chauffage du siège et ventilation active assurant un confort maximal au conducteur pour un travail sans effort et sain.

Pour les outils présentés : la série Yeti L de Buchner est une saleuse qui épand avec précision de l'eau salée jusqu'à une largeur de huit mètres avec une plaque d'épandage. Outre les tâches de déneigement, le Yeti L est également adapté aux travaux d'été tels que l'arrosage des plantes, le trempage et le nettoyage. L'avantage de l'équipement de fauchage frontal Mulag avec l'unité d'arrosage GE est que le conducteur peut arroser les plantes depuis le véhicule sans le quitter à chaque arrosage. Pour le conducteur, cela est non seulement plus économique mais aussi plus sûr. Le matériel de fauchage frontal de Mulag peut également être équipé de divers autres outils, comme une tête de fauchage ou une brosse à mauvaises herbes au lieu d'une tête d'arrosage.

Autre véhicule exposé à l'IFAT, le porte-outil Unimog U 423. Il se distingue également par sa maniabilité, avec un empattement de seulement 3,0 mètres et un poids brut autorisé de 14,1 tonnes. Outre les avantages connus de ce concept de véhicule, tels que l'EasyDrive ou la transmission manuelle automatisée, il offre également une nouvelle direction confort. Cette direction électrohydraulique réduit les forces à basse vitesse et à l'arrêt - un avantage lors du travail avec des outils frontaux lourds. Le U 423 présenté offre également les packs Light, Safety et Winter en option. Le pack Light comprend des phares bi-xénon avec feux de jour à LED et des spots à LED sur la cabine. Le pack Safety ajoute des caméras avant et arrière, un avertisseur de recul et un grand combiné d'instruments avec un écran de 12,7 cm pour afficher les vidéos, assurant une bonne visibilité même dans des conditions difficiles. Le pack Hiver comprend, entre autres, le chauffage de l'eau et un pare-brise chauffant - au bénéfice de la sécurité par temps de gel.

En termes de carrosseries et d'accessoires, l'Unimog U 423 présenté à l'IFAT est équipé de la balayeuse frontale FKM 2200 de Dücker, de l'épandeuse CombiCon 5018 U de Jotha et de l'épandeuse de sel humide AEBI-Schmidt Syntos S15-18 VESN. Sur demande, la série de modèles FKM de Dücker peut également être équipée d’accessoires tels qu'une brosse latérale hydraulique, une installation d'eau à haute pression ou un bac de récupération des saletés. Le corps de la chargeuse à benne basculante à changement rapide de Jotha est alimenté par l'hydraulique des véhicules Unimog et offre de nombreux autres avantages en plus du déneigement. Par exemple, la possibilité de déverser les matériaux en vrac sur le chantier et de les déposer dans une grande variété de conteneurs commutables sur le chantier et de les récupérer plus tard. Cela réduit le temps d'immobilisation du véhicule sur le chantier. L'ergonomie du travail est également une priorité, car les conteneurs contenant des équipements tels que des compacteurs de plaques vibrantes, des tondeuses à gazon et du matériel de barrage peuvent également être déposés sur ou même en dessous du niveau de la route, par exemple dans les fossés de construction, ce qui évite aux ouvriers de la construction d'attendre autour d'un seuil de chargement.

Mercedes-Benz Trucks expose également deux autres Unimogs dans l'espace extérieur de l'IFAT : un Unimog U 530 avec pulvérisateur de saumure Dammann et  un Unimog U 323 avec une grue de chargement à changement rapide Fischbacher (" Kranimog ") fixée à l'arrière.

Le “portail partenaire” Unimog

Le "Portail des partenaires Unimog" montre comment l'Unimog peut être intégré par différents fournisseurs d'accessoires et d'outils. Grâce à la fonction de recherche pratique disponible sur www.unimogpartner.com, les exploitants peuvent découvrir les combinaisons d'outils Unimog idéales pour un large éventail de travaux – du travail sur aéroport aux applications agricoles. Le portail se concentre sur la description détaillée des accessoires et des équipements de carrosserie, avec des photos et les coordonnées du partenaire de l'appareil Unimog. Les descriptions fournissent des informations précises sur les avantages des produits et des données techniques importantes pour l'utilisation de la solution d'appareil choisie. En outre, le site web est optimisé pour les ordinateurs de bureau, les tablettes et les smartphones.

L'Unimog U 5300 doté de l'équipement Rosenbauer TLF 3000 pour les services d'incendie est un véhicule spécial pour la lutte contre les feux de forêt. En raison du changement climatique, le nombre de feux de végétation et de forêts augmente dans le monde entier, y compris en Allemagne. Dans le même temps, les inondations sont de plus en plus nombreuses. Cela modifie le travail quotidien des services d'incendie. Cet Unimog U 5023 TLF 3000 destiné à lutter contre les incendies et à assurer l'approvisionnement en eau pour combattre les incendies, principalement dans des environnements hors route, a été conçu conformément à la norme DIN 14530 relative aux véhicules de lutte contre les incendies.

Avec une longueur d'environ 7.500 mm et une largeur de 2.500 mm, le TLF 3000 est de taille compacte, avec une hauteur de 3.300 mm. La carrosserie Rosenbauer, issue du profilé modulaire MT en aluminium qui a fait ses preuves, est dotée d'un compartiment à équipement de chaque côté. Le réservoir d'eau d'extinction en PP d'un volume de 3.500 litres a été intégré directement dans le cadre de la carrosserie comme un module individuel. Une pompe d'extinction centrifuge de type FPN10-2.000 est installée à l'arrière avec un débit nominal de 2.000 litres/min à une pression de refoulement nominale de 10 bars, alimentée par le moteur du véhicule. La pompe est activée par un panneau de commande numérique avec un écran couleur de 10 pouces. Il peut être utilisé au toucher ou, comme on peut s'y attendre, par des boutons qui peuvent être utilisés avec des gants. La tourelle du pare-chocs supporte jusqu'à 1 500 l/min d'eau d'extinction. Elle est donc particulièrement efficace dans la lutte contre les incendies de forêt grâce à sa grande mobilité. Pour protéger le véhicule et ses occupants lors d'une éventuelle évacuation d'une zone dangereuse, le TLF 3000 dispose de buses d'eau sur le soubassement et au-dessus de la cabine, ainsi que d'un réservoir de 300 litres. Une gaine de protection thermique étendue sur les lignes d'alimentation de la transmission et une protection des câbles forment un bouclier thermique lors de la lutte contre les feux de forêt. Un système de dosage de la mousse a été installé de manière permanente. Elle est alimentée par un réservoir de mousse de 150 l. L'éclairage périphérique à LED, intégré dans le côté des garnitures de toit, garantit un environnement lumineux du véhicule lors d'une utilisation de nuit, dans un rayon allant jusqu'à environ 25 mètres. Des phares LED supplémentaires à haute intensité sont installés à l'avant et à l'arrière. Le système d'alerte visuelle des feux de détresse de Hänsch utilise également la technologie LED. Il attire également l'attention de manière audible grâce à son système de sirène à quatre klaxons. Lors d'une marche arrière, une caméra de recul apporte son soutien au conducteur.

Aujourd'hui, l'Unimog se décline en deux séries de modèles : l'" Unimog porte-outils " - que l'on voit généralement peint en orange avec un chasse-neige en hiver ou une faucheuse en été - comprend les modèles U 219 à U 535 et se charge des tâches les plus diverses dans les domaines des travaux communaux, de l'agriculture et de la logistique. En tant qu'Unimog « tout-terrain extrême" (U 4023 et U 5023), il présente d'excellentes propriétés de conduite sur terrain accidenté, comme celles requises par l'industrie pétrolière, la lutte contre les incendies de forêt ou le sauvetage d'urgence.

La région métropolitaine de Bangkok, fortement polluée, a décidé de construire cette ligne de métro souterraine de 40 km de long afin de réduire au minimum les volumes de trafic élevés et le fameux « smog », ce brouillard londonien bien connu au siècle dernier. Deux Unimog Euro 6 respectueux de l'environnement ont été achetés comme véhicules de service.

Le système rail/route Unimog U 423 a été fourni par le carrossier allemand Zagro Bahn- und Baumaschinen GmbH. Grâce à cette technologie, ces camions peuvent également circuler et travailler sur des voies ferrées étroites à voie métrique. À titre de comparaison : les réseaux ferroviaires à écartement normal ont une largeur de voie de 1435 mm.

L'un des deux Unimogs a été équipé d'une grue de chargement. Le second véhicule est équipé d'une plate-forme de travail élévatrice Zagro d'une capacité de charge maximale de 200 kg. L'Unimog est ainsi équipé de manière optimale pour les travaux d'installation et de maintenance du réseau de lignes aériennes de la nouvelle ligne de métro.

Le partenaire expert de l'Unimog, Zagro, bénéficie de cinq décennies d'expérience comme spécialiste de la technique de manœuvre et de la technique rail/route. Outre les véhicules de manœuvre, l'entreprise produit également des véhicules de travail rail/route, qui sont utilisés aussi bien sur route que sur rail. La conception et l'équipement sont adaptés aux exigences du client pour l'usage auquel ils sont destinés.

"Il existe de nombreux véhicules légendaires, mais la plupart d'entre eux font déjà partis de l'histoire. Ce n'est pas le cas de l'Unimog de Mercedes-Benz. Il est très vite devenu une légende vivante de l'industrie automobile. Nous sommes donc d'autant plus heureux que les autorités roumaines aient opté pour ce véhicule phare de Mercedes-Benz Special Trucks. De plus, l'Unimog a fêté cette année son 75e anniversaire et nous sommes particulièrement fiers d'avoir pu le célébrer en Roumanie avec un projet d'une telle importance nationale", explique Valeriu Zaharia, PDG de Mercedes-Benz Trucks & Buses Roumanie.

39 211 votes ont été reçus pour ce scrutin, les lecteurs votant pour 251 véhicules dans 13 catégories. La récompense du magazine « Off Road » est une longue tradition : cela fait 39 ans que les lecteurs du magazine munichois "Off Road" ont voté pour la première fois pour le véhicule tout-terrain le plus populaire (1982).

Les Hautes-Pyrénées, terre d’Unimog

Avec 3 000 kilomètres de routes, dont près de la moitié dite « de montagne », le département des Hautes-Pyrénées (65), dont le chef-lieu est Tarbes, est une terre où l’Unimog est roi. Pour la viabilité hivernale, c’est en effet l’instrument n°1. Dégager les routes est en effet essentiel sur ces terres montagneuses pour que la vie – économique, sociale - puisse se dérouler sans souci. Et lorsque la météo devient plus clémente, l’Unimog est toujours en service, devenant faucheuse ou brosse à laver !

L’Unimog est entré dans le parc du Département au milieu des années 60. Pour ne plus le quitter ! Aujourd’hui, le parc en compte une vingtaine, plus ou moins jeunes (UGN 500, UGE 530, etc), tous équipés l’hiver d’une lame de déneigement, tous passionnément couvés par José Seube et ses équipes.

Les opérations concernant les arbres tombés près des routes et des voies ferries, ainsi que les dégâts causés par les tempêtes, sont des événements réguliers dans le nord de l’Allemagne en raison des brises souvent fortes que connaît la région. Les capacités en tout-terrain de l’Unimog sont un grand avantage dans cette situation car les zones concernées sont régulièrement hors des sentiers battus. "Nous conduisons beaucoup en tout-terrain" explique Maximilian Salzer. "Notre Unimog est parfaitement adapté à ce type d’applications grâce à ses capacités en tout-terrain et même avec les gros accessoires et les carrosseries que nous utilisons, il reste stable lors de la conduite dans de telles conditions." Et ces aspects font partis des avantages les plus importants de l’Unimog lorsqu’il s’agit de répondre aux exigences élevées en matière de sécurité opérationnelle et de travail lors de l’abattage d’arbres ou de la coupe de dégagements aériens le long du réseau ferroviaire de la Deutsche Bahn dans le nord de l’Allemagne.

L’abattage, le déplacement et la coupe des arbres, ainsi que le transport des déchets de bois sont des opérations possibles avec « La Bête ». Une fois réduits à une taille adaptée au transport, le bois peut être déplacé dans la benne du camion. Les branches sont saisies par le bras de préhension et poussées dans le broyeur. En cas de nécessité, celui-ci peut être commandé à distance.

Une faible pression au sol protège l’environnement

D’excellentes aptitudes en tout-terrain, sa polyvalence et ses dimensions compactes garantissent des processus de travail efficaces tout en permettant des opérations d’abattages sûres et un entretien des arbres peu invasif. Cela a un effet positif sur les arbres, en ville comme en dehors des sentiers battus – non seulement le porte-outil Unimog à transmission intégrale, très maniable, exerce une faible pression sur le sol, mais il permet également à l’équipe de se rapprocher du lieu de l’intervention. Ainsi le sol ne subit que des dommages minimes lors de l’abattage et des travaux quotidiens d’entretien des arbres.

Maximilian Salzer a étudié la sylviculture à Göttingen et est un spécialiste agricole agréé par l’Etat pour la « chirurgie » et l’entretien des arbres. Avec son équipe, il s’est fixé comme objectif de soigner et d’entretenir des “poumons verts” en utilisant des méthodes de travail optimisées sur le plan écologique et économique.