Leinfelden-Echterdingen (Allemagne)/Finlande – Le nouveau Mercedes-Benz eArocs 400 à batterie électrique, conçu pour le transport urbain dans le secteur de la construction, a passé avec succès des tests hivernaux intensifs dans des conditions extrêmes. À des températures atteignant - 20 °C, ce camion électrique localement sans émissions de CO2 et silencieux a été soumis à des essais ciblés sur la neige et la glace près du cercle arctique au début de l'année afin de garantir un fonctionnement fiable même dans des conditions hivernales rigoureuses.

Les essais ont porté sur la traction et la stabilité de conduite sur des routes enneigées et verglacées, les performances de démarrage à froid, le comportement de la batterie et de la recharge à des températures extrêmes inférieures à zéro, ainsi que l'efficacité du groupe motopropulseur électrique et les performances de récupération pendant le fonctionnement hivernal.

Michael Kimmich, Responsable du Développement de l'eArocs 400, a déclaré : « Les essais hivernaux en Finlande ont soumis l'eArocs 400 à des conditions difficiles, dans un environnement sec et extrêmement froid, qu'il a su gérer avec brio. Avec ses caractéristiques de conduite stables et une autonomie et un profil de recharge conformes aux paramètres attendus, il a clairement démontré ses capacités. »

Les essais dans des conditions hivernales extrêmes ont fourni aux ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks des informations précieuses pour perfectionner l'eArocs 400 avant le lancement de sa production en série. Ils soulignent également l'ambition de l'entreprise d'offrir des camions électriques capables de répondre à des exigences opérationnelles élevées tout au long de l'année.

L'eArocs 400 sera commercialisé au début du mois d’avril de cette année. Le véhicule de base sera produit dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein à partir du troisième trimestre 2026. L'intégration finale du groupe motopropulseur électrique sera ensuite réalisée par le groupe Paul, basé à Vilshofen-an-der-Donau (Allemagne).

A propos de l’eArocs 400

Ce camion électrique silencieux et localement sans émissions de CO2 a été présenté en première mondiale en 2025 lors du salon bauma, le plus grand salon mondial dédié aux véhicules de chantier, aux engins de construction, aux machines pour matériaux de construction, aux machines minières et aux équipements de construction, qui s'est tenu à Munich. Il y a démontré que le secteur de la construction pouvait également tirer profit des solutions de véhicules électriques à batterie. Le véhicule sera initialement disponible en version 37 tonnes et 44 tonnes dans une configuration 8x4/4 essieux et avec quatre empattements différents. Il peut être carrossé en toupie à béton ou en benne basculante, couvrant ainsi les applications essentielles du transport routier dans le secteur de la construction. Grâce à sa neutralité carbone locale pendant la conduite, l'eArocs 400 peut circuler dans les zones à faibles émissions et à zéro émission des centres-villes. Il est également adapté aux environnements sensibles au bruit tels que les zones résidentielles, les hôpitaux, les écoles et les crèches, ainsi qu'aux chantiers de construction nocturnes en raison de ses faibles émissions sonores.

Pour le nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks reprend des composants essentiels de la gamme eActros. Outre le boîtier avant et la prise de force (PTO), cela comprend également des batteries basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP). Ces batteries se caractérisent notamment par une longue durée de vie et une capacité utile particulièrement élevée.

Grâce à son rendement nettement supérieur et à son potentiel supplémentaire d'économies d'énergie – résultant, entre autres, de la récupération et des auxiliaires électriques –, l'eArocs 400 est au moins 50 % plus économe en énergie qu'un camion diesel comparable. Il dispose d'un système électrique embarqué de 800 volts et de deux packs de batteries d'une capacité totale de 414 kWh (1) situés dans la tour de batteries directement derrière la cabine du conducteur. L'autonomie lorsqu’il est carrossé en toupie à béton peut atteindre 200 kilomètres (2). Avec la variante benne de chantier, l'autonomie passe à 240 kilomètres (3). Cela permet de couvrir de nombreux cas d'utilisation pendant une journée de travail complète sans avoir besoin de recharger la batterie entre-temps. L'eArocs 400 peut être rechargé jusqu'à 400 kW via la prise de recharge CCS2 standard montée des deux côtés du véhicule. Les deux batteries ont besoin d'environ 46 minutes pour se recharger de 10 à 80 % (4).

L'eArocs 400 est équipé d'une transmission centrale avec boîte de vitesses à 3 rapports intégrée, d'une puissance continue de 380 kW et d'une puissance maximale de 450 kW. Associés à cette solution, les essieux hypoïdes et planétaires habituels de l'Arocs permettent de conserver la garde au sol et les capacités tout-terrain requises pour une utilisation sur chantier.

Grâce au Multimedia Cockpit Interactive 2 installé dans l'eArocs 400, au panneau de commande ergonomique amélioré et à la commande vocale, l'utilisation est possible même sur un terrain accidenté. Des systèmes d'aide à la conduite modernes (5) tels que l'Active Brake Assist 6 Plus, l'Active Sideguard Assist 2 et le Front Guard Assist aident les conducteurs de l'eArocs 400 à détecter les dangers à temps, à freiner à temps et à garder une vue d'ensemble dans la circulation et sur le chantier.

Tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, l'eArocs 400 est adapté aux exigences quotidiennes du transport de chantier sur route. Par exemple, les essieux moteurs tandem assurent une traction suffisante tant sur route qu'en tout-terrain. Des composants connus comme le châssis robuste ou la suspension acier à l'avant et à l'arrière offrent la durabilité requise pour les opérations quotidiennes sur les chantiers. La cabine M, avec son intérieur facile d'entretien, ses espaces de rangement supplémentaires et sa couchette en option, est entièrement galvanisée et garantit également une longueur de caisse maximale avec une maniabilité optimale.

La durabilité chez Mercedes-Benz Trucks

La durabilité fait partie intégrante de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. En tant que membre de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks s'engage à contribuer à la décarbonation du transport routier de marchandises et à mener la transformation du secteur des transports. Grâce à ses technologies de propulsion électriques à batterie et à hydrogène, à ses services numériques et à ses processus de production et d'approvisionnement respectueux du climat et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks contribue à ouvrir la voie à un transport localement sans émissions de CO2e tout au long de la chaîne de valeur. Ce faisant, Mercedes-Benz Trucks apporte une contribution significative à la stratégie globale de Mercedes-Benz Trucks en matière de durabilité.

_{(1) Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.}

_{(2) L'autonomie a été déterminée dans des conditions limites spécifiques sur la base de simulations internes avec une bétonnière 8x4 d'un poids total autorisé en charge de 32 tonnes, fonctionnant pendant 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Elle peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.}

_{(3) L'autonomie a été déterminée dans des conditions limites spécifiques sur la base de simulations internes avec un camion-benne de construction 8x4 d'un poids total autorisé en charge de 32 tonnes, fonctionnant pendant 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Elle peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.}

_{(4) Le temps de recharge est basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906, avec une puissance de recharge de 400 kW sur une borne de recharge rapide à courant continu standard de 500 A.}

_{[5] Avec tous ces systèmes d'assistance, Mercedes-Benz Trucks vise à fournir au conducteur le meilleur soutien possible lorsqu'il conduit le véhicule dans les limites du système. Cependant, le conducteur reste entièrement responsable de la conduite du véhicule en toute sécurité à tout moment, comme l'exige également la loi.}