Stuttgart/Hamburg – Le Mercedes-Benz eActros à batteries électriques débute un nouvel essai client chez Netto Marken-Discount dans l’agglomération de Hambourg. Le discounter alimentaire teste ce camion électrique lourd pour approvisionner ses supermarchés de Hambourg en fruits, légumes, produits laitiers et autres produits secs. L’eActros assurera trois à quatre tournées quotidiennes, couvrant souvent des distances de plus de 100 kilomètres. Entre ces tournées, le véhicule sera rechargé au dépôt de Netto de Henstedt-Ulzburg, à deux pas de Hambourg. Les experts de Mercedes-Benz Trucks ont homologué le camion utilisé par Netto avec la “tonne additionnelle” autorisée par une directive européenne sur les systèmes de propulsion alternatifs. L’eActros en service chez Netto peut donc désormais avoir un poids total en charge de 26 tonnes au lieu de 25, ce qui l’autorise à embarquer du chargement supplémentaire.

Patrick Gentner, Key Account Manager de Mercedes-Benz Trucks : “Il y a plus de deux ans, nous avons lancé les tests de l’eActros à batteries électriques à travers la bien nommée “innovation fleet”. Dans la première phase de tests, l’eActros était déjà utilisé dans diverses villes pour le transport de produits sous température dirigée. Nous sommes ravis que Netto Marken-Discount, notre apprécié partenaire de longue date, participe désormais également aux tests clients intensifs de nos eActros pour la distribution lourde. Le transport urbain d’aliments réfrigérés est une application importante pour l’eActros électrique à batteries, en grand progrès avant sa mise en production dans l’année qui vient.”

Christina Stylianou, Head of Corporate Communications de Netto Marken-Discount : “Netto s’est engagé depuis longtemps à réduire continuellement sa consommation d’énergie et à rendre sa chaîne de distribution plus durable. Ce qui inclut l’optimisation continue de nos process logistiques. Avec le camion électrique de Mercedes-Benz, nous voulons tester une nouvelle façon de réduire davantage encore les émissions de CO2 sur les routes.”

Caisse mobile froide avec unité de refroidissement électrique signée Schmitz Cargobull

La caisse mobile froide de l’eActros utilisée par Van Mieghem Logistics est un modèle W.KO COOL de Schmitz Cargobull. L’isolation est optimisée pour le transport économe en énergie de marchandises réfrigérées. Sa construction robuste est idéale pour une utilisation quotidienne intensive. L’unité de réfrigération purement électrique fonctionne sans émission tout en étant spécialement conçue pour être utilisée dans la distribution. Dans cette seconde phase de tests, les carrosseries des eActros sont largement fournies par Schmitz Cargobull.

Boris Billich, Directeur des Ventes de Schmitz Cargobull : “Conformément aux valeurs fondamentales de notre marque “fiable et innovante”, en tant que leader dans le domaine des carrosseries pour camions, nous travaillons constamment sur de nouveaux concepts de transport respectueux de l’environnement et durables dans le temps. Avec des concepts tels que la caisse mobile réfrigérée sans émission comme celle installée sur l’eActros de Netto Marken-Discount, nous contribuons à la réduction des émissions de CO2 et proposons un système durable pour des solutions optimisées de transport et de logistique écologiques.”

Nombreux résultats tirés de la première phase de tests

Depuis le début de l’année 2020, l’eActros est entré dans une seconde phase de tests grandeur nature et va être prêté petit à petit à de nouveaux clients dans le cadre de ce que l’on nomme “l’innovation fleet.” L’un des résultats apparus lors de la première phase de tests est que l’autonomie annoncée d’environ 200 kilomètres de l’eActros est absolument réaliste – indépendamment de la charge, de l’itinéraire et de la topographie du parcours utilisé. L’eActros n’est en aucun cas inférieur à un camion usant d’une chaîne cinématique conventionnelle en termes de disponibilité et de performances en trafic urbain, sur autoroute ou nationales. Le système de refroidissement de la cargaison ainsi que le système de climatisation – tous deux usant de l’électricité - ont fonctionné sans aucune limitation quelles que furent les conditions climatiques – fortes chaleurs ou froid polaire. Les chauffeurs sont aussi ravis de la disponibilité du couple à toutes les vitesses. Ils ont aussi particulièrement souligné la quiétude d’utilisation et la conduite plaisante et souple de ce camion. En outre, s’il est conduit souplement, de l’énergie électrique peut être récupérée au freinage. Il n’est alors plus nécessaire d’actionner la pédale de frein.

L'eActros : une alternative localement neutre en CO2 pour la distribution urbaine

L’eActros utilise le châssis du Mercedes-Benz Actros. L’architecture du véhicule a été adaptée à la propulsion électrique et comporte une forte proportion de pièces spécifiques. Deux moteurs électriques, installés à proximité des moyeux de roues de l’essieu arrière, fournissent une puissance de 126 kW/171 ch et un couple maximal de 485 Nm chacun. Ceci offre, selon le rapport de transmission, environ 11 000 Nm chacun, pour des performances équivalentes à celles offertes par un camion à propulsion conventionnelle équivalent. Des batteries lithium-ion de 240 kWh apportent l’énergie à l’eActros. En fonction de la charge disponible, les batteries peuvent être rechargées en deux heures (à 150 kW).

Le développement et les tests de ces camions de distribution lourde à propulsion électrique reçoivent le support du Ministère Fédéral allemand de l’Environnement (BMU) et du Ministère des Affaires Economiques et de l’Energie (BMWi), en tant que partie du projet Concept ELV².

La production en série de l’eActros : une performance exceptionnelle

Les eActros de série seront nettement supérieurs aux prototypes sur plusieurs points, tels que l’autonomie, la puissance et la sécurité. L’eActros sera proposé en versions à 2 et 3 essieux. La production en série est prévue pour 2021 dans l’usine de Wörth sur les bords du Rhin. Daimler Trucks intégrera le véhicule dans un écosystème holistique comprenant également des services de conseil en matière de mobilité électrique. Ils comprendront des analyses d’itinéraires, les possibilités éventuelles d’obtention de subventions, le soutien à l’intégration dans une flotte ou encore le développement d’infrastructures de charge adaptées.