Leinfelden-Echterdingen (Allemagne) – Un FUSO eCanter 9C18e entièrement électrique a été ajoutée à la flotte de camions de TIT Imhof AG dans le canton suisse de Thurgovie. Ce camion léger de 8,55 tonnes est le premier véhicule entièrement électrique produit en série exploité par l'entreprise de transport, de construction et d'élimination des déchets de Kreuzlingen, qui s'est fortement engagée en faveur de la mobilité électrique depuis plusieurs années.

Dominic Imhof, âgé de 37 ans, dirige avec sa sœur l'entreprise, qui compte actuellement environ 150 employés et près de 70 véhicules, et se décrit comme un passionné de mobilité électrique. Le portefeuille de TIT Imhof comprend la logistique de chantier, les transports spéciaux, les services de grue, l'excavation et la démolition, ainsi que l'élimination et le recyclage pour les clients commerciaux, industriels et privés. Cela inclut, entre autres, le service de conteneurs, et c'est là que l’arrivée du FUSO eCanter dans la flotte de TIT Imhof prend tout son sens. Le 9C18e, équipé d'une benne AK4V du carrossier Meier-Ratio, transporte les conteneurs vides chez les clients et dépose les conteneurs pleins dans son propre centre d'élimination à Kreuzlingen. Avec son empattement court de 3 400 mm, l'eCanter est particulièrement compact et maniable pour une utilisation en ville et dans les communautés environnantes. Avec la batterie M, il a une autonomie de 140 kilomètres avec une seule charge. « L'eCanter répond parfaitement à nos exigences et, surtout, sa charge utile de 3,3 tonnes est idéale pour le transport de conteneurs », confirme Dominic Imhof.

Le FUSO eCanter fait ses preuves au quotidien

Le chauffeur Jozef Peciar, qui travaille chez TIT Imhof depuis six ans, confirme également les avantages de l'eCanter dans son utilisation quotidienne. Qu'il s'agisse de déposer le conteneur à reculons dans des allées étroites avec la plus grande précision ou de manœuvrer dans les rues toutes aussi étroites et sinueuses de la rive sud du lac de Constance, l'eCanter maîtrise ses tâches quotidiennes avec brio. La benne de l'eCanter peut soulever des conteneurs de 1 à 10 m3 et d'un poids allant jusqu'à 4,5 tonnes. « L'un de mes préférés est la prise de force électrique (ePTO) de l'eCanter », explique Jozef Peciar. « J'appuie sur le bouton et l'entraînement démarre immédiatement. Ce n'est pas toujours le cas avec les camions à moteur diesel. Il faut souvent un certain temps pour que la pompe démarre. De plus, dans le FUSO eCanter, l'interrupteur est situé à gauche, sous le volant, et je peux facilement l'atteindre, même lorsque je suis debout à côté de la cabine.

Le véhicule est rechargé pendant la nuit dans une unité de recharge à courant continu située dans la cour du site. Si nécessaire, Jozef Peciar, le conducteur, peut recharger pendant sa pause déjeuner et bénéficie de l'excellent comportement de charge de l'eCanter. Comme il répond aux appels numériques du dispatcheur sur sa tablette, il ne peut pas planifier des itinéraires fixes. Parfois, il n'a que cinq kilomètres à parcourir dans les deux sens, parfois le prochain travail est à 20 kilomètres. Néanmoins, la charge est toujours suffisante pour lui permettre de passer la matinée.

Dominic Imhof, le propriétaire, est impressionné par un autre avantage des véhicules électriques de sa flotte : « Pour être honnête, nous n'avions même pas envisagé à quel point la mobilité électrique rendrait en principe notre environnement de travail plus silencieux. C'est un autre effet que tout le monde apprécie désormais. »

Du biodiesel aux camions électriques dotés de leur propre infrastructure de recharge

TIT Imhof a commencé très tôt à utiliser du biodiesel et des machines de construction à entraînement hybride. En 2019, Imhof a intégré le premier camion de 26 tonnes entièrement électrique dans sa flotte, et d'autres véhicules suivront, tous fabriqués sur mesure aux Pays-Bas et en Suisse. Lorsqu'il a entendu parler du FUSO eCanter, Dominic Imhof a été immédiatement intéressé. À la fin de l'année 2024, il a remplacé le véhicule diesel correspondant de sa flotte par un cet eCanter Next Generation. Mais TIT Imhof ne s'arrête pas aux véhicules eux-mêmes : le centre d'élimination de Kreuzlingen n'utilise ainsi que des engins de manutention à propulsion électrique. Toutes les voitures de fonction de l’entreprise sont également électriques. L'ensemble du système est alimenté par la production d'une installation photovoltaïque de 2 400 mètres carrés située sur les toits de ses propres bâtiments.

« Ce changement n'a de sens que si nous utilisons notre propre électricité. C'est pourquoi nous cherchions une solution de stockage qui puisse être facilement intégrée dans l'infrastructure existante », explique Dominic Imhof, se souvenant du développement. C'est ainsi qu'est né le « eCube », système désormais breveté. Il s'agit d'un conteneur à caisse mobile qui abrite une grande unité de stockage de batteries et un chargeur rapide de 360 kilowatts avec deux connexions. Imhof propose également cette idée à d'autres entreprises comme solution mobile d'entrée de gamme. Cette solution comprend une analyse des besoins, la planification, l'installation et son propre logiciel de commande, développé par sa filiale eSpectrum AG. L'entreprise collabore également avec des associations et des groupes professionnels afin d'étendre continuellement l'infrastructure de recharge. Un réseau d'entreprises de transport se soutient déjà mutuellement à cet égard et ouvre ses stations de recharge aux camions électriques des concurrents.

En Suisse, les camions électriques sont exemptés de la redevance sur les poids lourds (RPLP) jusqu'en 2030. Cette taxe s'élève à environ un franc suisse (environ 1,05 euro) par kilomètre pour un camion de 40 tonnes. En outre, depuis cette année, une taxe sur le CO2 a été introduite sur les importations de véhicules en Suisse, touchant non seulement les voitures mais aussi les camions légers. Le TCO (Total Cost of Ownership) du FUSO eCanter, qui ne produit pas d'émissions localement, est donc très attractif malgré des coûts d'achat plus élevés.