Leinfelden-Echterdingen (Allemagne)/Wals-Siezenheim (Autriche) – Cette année, le défi eNordkapp Challenge, une expédition d'environ 8 000 kilomètres entre l'Allemagne et la Norvège arctique, a vu la participation d'un Mercedes-Benz eActros 600, premier camion électrique à batterie à prendre part à l'événement. L'eNordkapp Challenge est un rallye longue distance réservé aux véhicules purement électriques, organisé chaque année depuis 2018 à la fin du mois de décembre. La destination est le célèbre Cap Nord en Norvège, le point le plus septentrional d'Europe accessible en voiture. Pendant dix jours, l'expédition a démontré de manière impressionnante la robustesse et les performances du modèle longue distance à batterie électrique de Mercedes-Benz Trucks dans des conditions difficiles, avec des températures pouvant atteindre moins 41 degrés Celsius.

L'eActros 600 a été fourni par la société de logistique autrichienne VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH. Herbert et Silvia Salentinig ont mené à bien ce parcours difficile qui, cette année, reliait le nord de l'Allemagne et le Danemark au Cap Nord en passant par le centre de la Suède, le long de l'autoroute Inlandsvägen. Pour ce voyage, l'équipe a choisi un eActros 600 équipé d'une semi-remorque porte-véhicules transportant un Mercedes-Benz Sprinter, une combinaison d'un poids total en charge de 32,5 tonnes qui est régulièrement utilisée dans les opérations quotidiennes de VEGA.

L'eActros 600 s'est lancé dans ce périple extraordinaire pratiquement sans aucune modification, à l'exception de pneus spéciaux adaptés aux conditions météorologiques extrêmes. Au cours du Challenge, le camion électrique a prouvé sa fiabilité. Même les arrêts pour recharger la batterie dans des conditions difficiles n'ont pas découragé l'équipe VEGA, qu'il s'agisse de dételer le camion pour le recharger, de composer avec des câbles de recharge trop courts ou de gérer des lecteurs de cartes gelés dans les stations de recharge.

« L'eActros 600 est un véritable bourreau de travail pour nous, fiable même dans les conditions les plus difficiles », a déclaré le conducteur Herbert Salentinig à son arrivée au Cap Nord.

A propos de l’eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l'eActros 600 fin novembre 2024 à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024.

Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles, y compris bien au-delà du cercle polaire arctique. Au cours du « eActros 600 European Testing Tour 2024 », qui a parcouru plus de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, l'eActros 600 a atteint pour la première fois le point le plus septentrional de l'Europe. Il a également effectué le « European Testing Tour Winter 2025 », un parcours d'environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord, chaque fois avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.

Grâce à sa batterie d'une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d'où la désignation du modèle 600 – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l'eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh (2). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu'un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs exigences en termes d'autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d'essieux. La deuxième génération du modèle eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule présentent les caractéristiques clés de l'eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l'essieu électrique spécialement développé.

^[1] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d'un poids total remorqué de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

^[2] Capacité nominale d'une batterie neuve, basée sur des conditions limites définies en interne. Celle-ci peut varier en fonction de l'application et des conditions ambiantes.