Durtal/Orly/Montigny-le-Bretonneux – Le principe du rail/route n’a rien de nouveau. Ni pour Unimog. Ni pour la CMar, distributeur officiel – et premier du genre en France ! - de ce camion hors-norme depuis 1956 sous la houlette de la famille Rivard, aujourd’hui de Julien Bonnel. C’est même une des grandes spécialités du côté de Durtal où est installée l’entreprise. Il était logique que la CMar trouve une astuce pour diffuser le petit camion allemand dans une région où les montagnes ou la neige n’abondent guère, l’entreprise ayant déjà conçu un système 4 roues directrices repris par l’usine ! Grâce à un bureau d’études efficace, la CMar s’est rapidement imposée comme un acteur incontournable du genre en Europe et ailleurs grâce au retour en grâce des tramways un peu partout sur la planète. Il faut dire que le système mis au point à Durtal est aussi technique et précis qu’efficace. Il a d’ailleurs été homologué en 2018 par la SNCF, pointilleuse lorsque l’on touche à ses rails ! Aujourd’hui, nombre d’Unimog rail/route signés CMar sillonnent rails et rues de bien des cités. Y compris et surtout Paris et sa banlieue.

Un 4023 pour le Grand Paris

Les lignes de tramways se développent donc partout, même et surtout à Paris et sa banlieue. De quoi croiser de plus en plus souvent des Unimog signés de la CMar. Surtout la nuit où ils sont aussi chargés du nettoyage des voies de la plupart des lignes parisiennes, sous l’autorité d’Ile-de-France Mobilités. La star de ce communiqué est stationnée dans les emprises du dépôt de la ligne T9 –Porte de Choisy-Orly - non loin de l’aéroport d’Orly (Val-de-Marne). C’est un classique de la CMar : sur la base d’un Unimog U 4023 – moteur 4 cylindres type OM 934 d’une cylindrée de 4 249 cm3 d’une puissance de 170kW/230 chevaux pour un couple de 900 Nm à 2 200 tr/mn -, a été ajouté le système rail/route composé de vérins pneumatiques et de roues de guidage commandé depuis la cabine mais aussi une cuve d’eau de 2 100 litres, de buses de lavage haute-pression au-devant des roues, des grattoirs de fond de gorge et des brosses de finition pour décaper et laver les rails mais aussi une cuve à déchet (4 m3), un jet haute-pression et un tuyau d’aspiration. Et qui dit Unimog rail/route implique la possibilité offerte par ce camion ultra-polyvalent de tracter une rame de tramway en panne… ou de prendre la route pour aller sur une autre ligne ! Ile-de-France Mobilités et la RATP disposent d’ailleurs d’un large parc de ce type d’Unimog, le dernier ayant été livré pour la très récente ligne T13 dite « tram-train » qui relie depuis la rentrée 2022 Saint-Cyr-l’Ecole à Saint-Germain-en-Laye via Saint-Nom-la-Bretèche.