Leinfelden-Echterdingen/Hannovre – Tobias Wagner, également connu sous le nom de « Elektrotrucker », a débuté son tour du Monde dimanche dernier au dernier jour du salon IAA Transportation 2026 avec un véhicule d’expédition Mercedes-Benz eActros 600. Conducteur de camion expérimenté et créateur de contenus, il a pour objectif d’être la première personne à parcourir le monde avec un camion long-courrier électrique à batterie dans un délai d’environ un an. L’itinéraire prévu couvre environ 45 000 kilomètres à travers environ 30 pays d’Europe, d’Asie, d’Australie, d’Amérique du Nord et du Sud, le tout avec un maximum de 80 recharges.

L’objectif de l’expédition est de documenter les performances de la technique de transport long-courrier électrique à batterie dans un large éventail de conditions géographiques, climatiques et d’infrastructure et de promouvoir le dialogue sur l’extension de l’infrastructure de recharge pour le transport routier de marchandises.

Christian Wilz, CEO de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Lorsqu’un conducteur part à la découverte du monde dans un camion de série électrique à batterie, c’est plus qu’une aventure individuelle. C’est un signe fort de l’avancement de la technique. Nous sommes heureux que Tobias Wagner compte sur notre eActros 600 pour cette expédition. Son voyage va inspirer bien au-delà du secteur du transport sur les possibilités du transport long-courrier électrique, tout en attirant l’attention sur les progrès encore nécessaires en matière d’infrastructure. »

Tobias Wagner ajoute : « Depuis plusieurs années, je conduis des camions électriques à batterie à l’international et je sais ce qui est déjà possible aujourd’hui. Avec ce tour du monde, je veux savoir où nous en sommes vraiment. J’arriverai là où l’Electric Mobility fonctionne déjà et là où elle atteint encore ses limites. Ce sont exactement ces expériences qui rendent le voyage précieux pour faire progresser le transport routier de marchandises sans émissions. »

Après le départ officiel à Hanovre, l’itinéraire prévu traverse l’Allemagne, la Turquie en passant par la République Tchèque, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Serbie et la Bulgarie. À partir de la mi-octobre, le voyage devrait se poursuivre à travers l’Asie centrale et orientale, y compris l’Azerbaïdjan et le Turkménistan, Ouzbékistan, Kirghizistan, Kazakhstan, Chine, le Laos, la Thaïlande, la Malaisie et Singapour. D’autres étapes sont prévues en Australie, aux États-Unis et dans divers pays d’Amérique latine.

L’itinéraire final peut encore changer au fur et à mesure de l’avancement de la planification du voyage.

Tour du monde en tant qu’essai pratique dans des conditions réelles

Le véhicule d’expédition est basé sur un Mercedes-Benz eActros 600 de série de l’usine de Wörth-am-Rhein. Pour répondre aux exigences du tour du monde, le camion de série a été spécialement développé pour devenir un véhicule d’expédition : avec deux éléments porteurs de roue de secours, une monte simple, des phares additionnels intégrés dans le pare-soleil et une superstructure camping-car spécialement conçue par Bliss Mobil.

L’entreprise de logistique internationale DHL apporte son appui au transport de véhicule sur les routes maritimes nécessaires, en particulier entre les continents. Nikola Hagleitner, membre du Directoire de Post & Parcel Germany du groupe DHL : « Chez DHL, nous façonnons activement la transformation durable du transport routier de marchandises et utilisons déjà avec succès des modes de propulsion alternatifs au quotidien. Grâce à notre expertise logistique mondiale, nous apportons notre appui au tour du monde, de l’expédition intercontinentale du véhicule à l’expédition rapide de colis de pièces de rechange le long de la route. Cela permet de voir dans le monde entier ce qui est déjà possible dans le transport de marchandises aujourd’hui. »

Tobias a également équipé le camion de sa propre borne de recharge CC d’Alpitronic afin qu’il puisse également être rechargé sur des prises CA jusqu’à 43 kW dans des cas particuliers, en plus de la technique CCS Charging (Chargement CC) existante avec une puissance de charge de 400 kW.

Focus sur Electric Mobility, Charging Infrastructure et réseau S.A.V.

L’expédition vise à documenter la maturité technique, le rendement et la fiabilité des solutions de transport long-courrier électriques à batterie dans des conditions d’exploitation exigeantes. Dans le même temps, il se concentre sur les conditions-cadres requises pour une utilisation étendue d’un véhicule industriel électrique. Il s’agit notamment de la poursuite de l’extension de l’infrastructure de recharge publique pour le transport routier de marchandises lourdes. Le réseau international de distributeurs et de service après-vente offre à Tobias Wagner la possibilité de bénéficier d’un service après-vente et d’un appui complets.

Des informations authentiques pour les clients, les conducteurs et le public

Le tour du monde de Tobias Wagner a pour but de présenter les possibilités offertes par les chaînes cinématiques électriques à batterie dans le transport routier de marchandises sur la base d’expériences réelles. Il permettra de se faire une idée concrète du transport long-courrier électrique à batterie à l’échelle mondiale grâce à des reports réguliers sur la route, à des rencontres avec des clients, des conducteurs et des représentants du secteur, ainsi qu’à la documentation de différents scénarios d’utilisation.

A propos de Tobias Wagner

Tobias Wagner est conducteur de camion, créateur de contenus et ambassadeur de la logistique électrique à batterie. Depuis 2024, le jeune entrepreneur de 33 ans de Mühldorf-am-Inn, qui a travaillé ces dernières années au développement de l’infrastructure de recharge pour voitures particulières, se consacre pleinement à la logistique électrique. Depuis, il est sur la route dans de nombreux pays européens en tant que conducteur professionnel à temps plein pour l’entreprise de transport Nanno Janssen basée en Basse-Saxe tout en partageant ses expériences sur YouTube. Il veut montrer à l’industrie des véhicules industriels que les véritables limites techniques, si elles existent, se situent bien au-delà de l’Europe avec le premier tour du globe à bord d’un camion électrique. Avec ce projet, Tobias Wagner souhaite inspirer les prestataires logistiques et les conducteurs de camions dans toute l’Europe et les encourager à s’engager dans un monde du transport durable, silencieux et économique.

A propos de l’eActros 600

Fin 2024, Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth et le véhicule est désormais utilisé quotidiennement sur les routes de nombreux pays européens et non européens. Le fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : en utilisation chez le client, dans le cadre de l'« eActros 600 European Testing Tour 2024 », d’un voyage de développement entièrement électrique de plus de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays, et de l'« European Testing Tour Winter 2025 » d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord – chacun avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. L’Electric Truck a également été élu « Camion international de l’année 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l’organisme International Truck of the Year (IToY), composé de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels.

L’un des facteurs décisifs pour le prix était le concept technique global comprenant l’essieu à propulsion électrique et la technologie de cellules LFP.

La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où le nom de baptême du modèle – et un nouvel essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un P.T.R.A. de 40 tonnes et peut également être nettement dépassée en fonction du style de conduite et de l’entraînement. Dans la combinaison la plus économique, l’eActros 600 avec trois packs de batteries peut atteindre une autonomie de 560 kilomètres (2) en transport long-courrier classique et avec un P.T.R.A. de 40 tonnes. L’eActros 600 parcourra même plus de 1 000 kilomètres en une journée. La recharge intermédiaire pendant les pauses prescrites par la loi le permet, dans la mesure où des possibilités de recharge sont disponibles.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh (3) chacun. Ils offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technique des cellules lithium-ions/phosphate de fer (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technique LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée. Sur le plan technique, le véhicule est conçu pour un poids total roulant autorisé jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.

_{⁽¹⁾ L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un tracteur routier 4x2 d’un poids total roulant autorisé de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
⁽²⁾ L’autonomie estimée résulte de simulations internes et d’essais d’entraînement réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style d’entraînement.
⁽³⁾ Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions cadres définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes}