Leinfelden-Echterdingen/Hanovre (Allemagne) – Mercedes-Benz Trucks présente pour la première fois au grand public le nouvel eActros Lowliner au salon IAA Transportation de Hanovre. Avec le dernier ajout à son portfolio de camions électriques à batterie, le constructeur propose une solution spécialement conçue pour les applications de transport de gros volumes.

L’eActros Lowliner répond à la demande croissante de solutions de transport sans CO₂ dans la logistique long-courrier à fort volume et offre aux transporteurs des possibilités supplémentaires d’électrifier leurs opérations de transport. Les nouveaux modèles seront disponibles à la commande sur les marchés de l’UE30 et sur d’autres marchés internationaux à partir du troisième trimestre 2026. La production en série dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth débutera au deuxième trimestre 2027. Comme le porfolio actuel de l’eActros de deuxième génération, l’eActros Lowliner est basé sur le concept technologique global de l’eActros 600, produit en série et en service chez le client depuis fin 2024.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks :
« Avec l’eActros Lowliner, nous introduisons la technologie électrique de l’eActros 600 dans un autre segment de transport important. Grâce à la combinaison du concept de véhicule Lowliner classique et de notre approche de la technique électrique à batterie, nos clients pourront à l’avenir réaliser des missions de transport de gros volumes de manière économique et sans émissions locales de CO₂. Nous élargissons ainsi systématiquement notre portfolio de camions électriques en fonction des besoins des clients et poursuivons l’électrification du transport longue distance. »

Caractéristiques techniques

L’eActros Lowliner est proposé en tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm et une cabine de 2,50 mètres de large. Il correspond à la hauteur de sellette et à la garde au sol des camions diesel comparables. Cela permet aux méga-remorques de respecter les hauteurs totales du véhicule autorisées par la loi tout en offrant une hauteur intérieure maximale de trois mètres pour les applications de transport de gros volumes. Grâce à sa hauteur d’attelage adaptée aux variantes diesel, l’eActros Lowliner facilite l’intégration de véhicules électriques à batterie dans les opérations de transport et les structures de flotte existantes.

La faible hauteur de sellette d’attelage est obtenue grâce à une intégration modifiée des packs de batteries. Contrairement à l’eActros 600, où les batteries sont montées transversalement sous le cadre, celles de l’eActros Lowliner le sont dans le sens longitudinal le long du cadre de châssis. Cela permet de gagner de l’espace sous le véhicule et d’obtenir une hauteur d’attelage particulièrement faible.

L’eActros Lowliner est doté d’un essieu à propulsion électrique développé par Mercedes-Benz Trucks, d’une technique de cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) connue pour sa longue durée de vie et d’une architecture électrique de 800 volts. Ils sont complétés par le poste de conduite multimédia interactif 2 et une gamme complète de systèmes d’assistance à la sécurité⁽¹⁾.

L’eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP, chacun délivrant 207 kWh ⁽²⁾. Il en résulte une capacité de la batterie installée de 414 kWh⁽²⁾ pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh ⁽²⁾ pour l’eActros 600 Lowliner.

L’eActros 600 Lowliner offre une autonomie d’environ 500 kilomètres ⁽³⁾ à pleine charge utile. Dans les applications Lowliner, la monte pneumatique utilisée et la semi-remorque ont une influence plus importante sur l’autonomie du véhicule que dans les camions électriques à batterie standard. Étant donné que les transports de gros volumes sont souvent associés à des poids totaux roulants autorisés plus faibles, l’autonomie peut augmenter dans ces applications.

Avec deux packs de batteries, l’eActros 400 Lowliner présente un poids de véhicule inférieur et offre ainsi une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner équipé de trois packs de batteries. Grâce au poids réduit du véhicule, la charge utile maximale de l’eActros 400 Lowliner augmente à environ 24 tonnes, contre environ 21 tonnes pour l’eActros 600 Lowliner.

Charge rapide avec CCS et MCS

Comme toutes les variantes de l’eActros, l’eActros Lowliner peut être rechargé avec jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 de série située sur le côté gauche du véhicule. La charge de deux packs de batteries de 10 à 80 % dure environ 46 minutes⁽⁴⁾, tandis qu’elle est d’environ 70 minutes ⁽⁴⁾ sur la version à trois packs.

Outre la charge CCS, les deux variantes de l’eActros Lowliner avec deux ou trois packs de batteries prendront à l’avenir également en appui la charge selon le standard Megawatt Charging System (MCS). Cette fonctionnalité sera disponible au cours du second semestre 2027 et permettra des temps de charge inférieurs à 30 minutes. Dans ce sens, une prise de charge MCS supplémentaire peut être commandée en option sur le côté gauche du véhicule.

L’eActros Lowliner avec deux packs de batteries peut être rechargé de 10 à 80 % en environ 27 minutes ⁽⁵⁾ avec des puissances de charge allant jusqu’à 700 kW en cas d’utilisation de MCS Charging. La variante avec trois packs de batteries prend en charge MCS Charging jusqu’à 1 000 kW et peut être rechargée de 10 à 80 % en environ 29 minutes⁽⁵⁾.

Rendement grâce à la récupération de l’énergie et à la régulation prédictive

Comme les autres véhicules de la gamme eActros, l’eActros Lowliner est équipé de l’essieu à propulsion électrique de l’eActros 600, qui combine deux moteurs électriques avec une boîte de vitesses à quatre rapports. Les moteurs électriques délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de sortie maximale de 600 kW. La pleine puissance du moteur est disponible quasiment en continu, sans interruption du couple.

Grâce à la conduite anticipative, l’énergie peut être récupérée par récupération et stockée dans les batteries pour une utilisation ultérieure. La récupération réduit également l’usure des freins en soulageant le système de freinage.

L’eActros Lowliner est également équipé du système Predictive Powertrain Control, le TEMPOMAT et la commande de boîte spécialement optimisés pour les chaînes cinématiques électriques. Ce système prédictif de management de la chaîne cinématique tient automatiquement compte de la topographie, de la géométrie de la route et des panneaux de signalisation pour maximiser le rendement de l’entraînement.

Sécurité accrue à bord

Mercedes-Benz Trucks s’engage à fournir aux conducteurs le meilleur appui possible dans toutes les situations de circulation. Pour y parvenir, la deuxième génération de l’eActros est équipée de systèmes d’assistance à la conduite avancés⁽¹⁾ capables de détecter les dangers à un stade précoce, d’avertir le conducteur et de contribuer à atténuer les situations critiques.

Ces capacités reposent sur un nouvelle plateforme électronique offrant une puissance de calcul 20 fois supérieure et six capteurs de surveillance à 270 degrés autour du véhicule. Des systèmes tels que le Active Brake Assist 6 Plus, l’Active Sideguard Assist 3, le Front Guard Assist et l’Active Drive Assist 3 améliorent encore leurs performances grâce à cette technique. Dans certains cas, ces systèmes d’aide à la conduite dépassent les prescriptions de sécurité générales de l’UE. Par ailleurs, l’Attention Assist 2 aide le conducteur à rester attentif à l’aide d’une caméra infrarouge, tandis que le l’Active Breake Assits 6 Plus peut réagir encore plus rapidement dans les situations critiques grâce à une détection de l’environnement améliorée.

Aérodynamique et connectivité numérique

L’eActros Lowliner est équipé de la cabine ProCabin futuriste, qui a été développée en mettant l’accent sur le rendement aérodynamique pour réduire la consommation d’énergie. Avec son plancher plat et son habitacle spacieux, elle est particulièrement adaptée au transport long-courrier avec nuitées régulières et offre un grand confort au conducteur.

Disponible en versions Stream, Big et Giga, cette cabine offre de nombreuses caractéristiques de confort, notamment un chauffage de siège amélioré, une garniture de siège en tissu plat premium et des lits équipés de sommiers à lattes et de matelas haut de gamme. Parmi les autres caractéristiques de la ProCabin figurent des panneaux de commande étendus au niveau de la couchette, un éclairage d’ambiance d’ambiance et des liseuses à LED supplémentaires à col de cygne. Le pack est complété par des prises USB-C intégrées dans les parois latérales, un design de rideau bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 V et le concept SoloStar avec deux options de garniture de siège supplémentaires.

La MirrorCam est une autre caractéristique du nouveau Lowliner. Le système de caméras et de rétroviseurs peut contribuer à rendre les situations plus sûres et moins stressantes, par exemple les dépassements, les manœuvres, la conduite dans l’obscurité et dans des conditions de mauvaise visibilité, la conduite dans les virages et dans les espaces étroits. Parmi les autres fonctions utiles figurent un mode grand angle pour la marche arrière, des repères de distance affichés sur les écrans pour une meilleure évaluation des objets situés derrière le véhicule, un panoramique de l’image de la caméra dans les virages et une surveillance de l’environnement du véhicule pendant les temps de repos. L’interaction entre la MirrorCam et l’Active Sideguard Assist 3 peut également aider à atténuer les situations dangereuses, en particulier dans les environnements routiers complexes et dans les carrefours difficiles. Pour les avertissements visuels, l’assistant de changement de direction utilise les écrans MirrorCam.

Au quotidien, le poste de conduite multimédia interactif 2 de série apporte une valeur ajoutée pratique et améliore la connectivité. Son écran 12 pouces et son écran tactile amélioré permettent une utilisation intuitive et personnalisable. De nombreuses fonctions sont accessibles rapidement et en toute sécurité par commande vocale, ce qui permet au conducteur de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route.

Le système fournit des informations en temps réel sur l’état de charge de la batterie, l’autonomie restante et la consommation d’énergie. La navigation spécialement adaptée aux chaînes cinématiques électriques prend en compte l’infrastructure de recharge disponible (Charging Infrastructure). En outre, le système Predictive Powertrain Control (PPC) optimisé pour la chaîne cinématique électrique utilise les données de navigation pour identifier plus efficacement les événements à venir et améliorer encore le rendement du véhicule. Des fonctions telles que la climatisation, le chauffage, l’éclairage, la téléphonie, la navigation et l’autoradio-infodivertissement peuvent également être commandées via l’écran tactile ou le volant multifonction.

Potentiel d’économies de CO₂

Avec l’eActros Lowliner, Mercedes-Benz Trucks fournit aux clients un véhicule important pour la transformation du secteur du transport vers des chaînes cinématiques sans CO₂. Le constructeur utilise déjà aujourd’hui des camions électriques de la gamme eActros dans sa propre chaîne d’approvisionnement.

Le nouvel eActros Lowliner permettra d’électrifier d’autres opérations de transport de gros volumes dans le réseau logistique d’entrée de l’entreprise et sur de nombreux éléments porteurs. Tout au long de leur cycle de vie, les modèles eActros offrent un potentiel d’économies de CO₂ considérable⁽⁶⁾ par rapport à un Actros diesel comparable. Les valeurs réelles dépendent du modèle et du mix électrique utilisé pour la charge des batteries. Sur la base du mix électrique moyen de l’UE, des économies de CO₂ d’environ 40 % ⁽⁶⁾ sont possibles. En cas d’utilisation exclusive d’électricité issue de sources renouvelables, les émissions de CO₂ peuvent être réduites de plus de 80 % ⁽⁶⁾ sur une durée de vie supposée de dix ans par rapport à un véhicule diesel.

Selon le mix électrique, l’eActros Lowliner avec trois packs de batteries compense son empreinte CO₂ initialement plus élevée résultant de la production de batteries après environ 77 000 kilomètres ⁽⁶⁾ en cas de recharge exclusivement avec de l’électricité renouvelable. Sur la base du mix électrique européen actuel, ce point mort est atteint après environ 177 000 kilomètres⁽⁶⁾.

À propos de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a lancé fin 2024 la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth et le véhicule est depuis utilisé quotidiennement sur les routes de nombreux pays européens et internationaux.

Le modèle électrique phare de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises dans des conditions réelles avant son lancement en série : dans le cadre du « European Testing Tour 2024 » de l’eActros 600, un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays au total et du « European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. En outre, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Le prix est le plus important du secteur et est décerné chaque année par l’organisme International Truck of the Year (IToY), composé de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels.

La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où le nom 600 – et un nouvel essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres ⁽³⁾ sans recharge intermédiaire. Dans la combinaison la plus économique, l’eActros 600 peut atteindre une autonomie de 560 kilomètres⁽⁷⁾ avec trois packs de batteries dans le transport long-courrier classique et un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes, qui peut également être nettement dépassé en fonction du style de conduite et de l’itinéraire. L’eActros 600 parcourra même plus de 1 000 kilomètres par jour. La recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur le permet, dans la mesure où des possibilités de recharge sont disponibles.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh⁽²⁾ chacun. Celles-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technique des cellules lithium/fer/phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences en matière de longévité des véhicules et des composants qu’un Actros long-courrier lourd conventionnel comparable. Cela représente jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie doit toujours être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technique LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée. Sur le plan technique, le véhicule est conçu pour un poids total roulant autorisé jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

Pour répondre à encore plus de demandes des clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec d’autres variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs besoins en termes d’autonomie, de charge utile et de confort, les clients peuvent choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries, de nombreux empattements et de nouvelles configurations d’essieux. La deuxième génération de modèles de l’eActros offre ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les versions de véhicule neuves présentent les courbes caractéristiques clés de l’eActros 600, telles que la technique de batterie LFP et l’essieu électrique spécialement développé.

Autre nouveauté de la gamme eActros : le Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible avec deux ou trois packs ^{de batteries. Il élargit l’offre de camions électrique du fabricant en ajoutant une solution adaptée aux applications de transport de gros volumes.}

_{^{(1) Les systèmes d’assistance à la conduite ne peuvent apporter qu’un appui au conducteur. La responsabilité de la logistique véhicule incombe toujours au conducteur.}}

_{^{(2) Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.}}

_{^{(3) L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}}

_{^{(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.
(5) Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une borne de recharge conformément à la norme Megawatt Charging System (MCS).
(6) EU Green Grid Mix 2022- Basé sur l’évaluation du cycle de vie conformément aux normes ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 et revu de manière critique par un tiers externe TÜV Rheinland Energy GmbH. Les choix effectués au cours de ce développement de l’ACV, y compris les spécifications des unités fonctionnelles et des méthodologies, ont une influence considérable sur les résultats. C’est pourquoi il n’est ni recommandé ni prévu de procéder à une comparaison avec d’autres modèles de camion ou de véhicule.
(7) L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes ainsi que d’essais d’entraînement réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style d’entraînement.}}