Mercedes-Benz Trucks Powerliner : nouvelle génération de chaîne cinématique avec une consommation de carburant réduite jusqu’à 4 %

Leinfelden-Echterdingen/Hanovre (Allemagne) – Avec la gamme Powerliner, Mercedes-Benz Trucks poursuit le perfectionnement systématique de ses technologies de chaîne cinématique conventionnelles. Sur le nouveau Powerliner, le moteur, la boîte de vitesses, les essieux et d’autres composants sont coordonnés en tant que système intégré. Leur interaction optimisée permet d’économiser jusqu’à 4 % de carburant par rapport à un véhicule précédent de spécification similaire.[1]

Parallèlement, les clients bénéficient d’une courbe de puissance et de couple améliorée, d’une meilleure maniabilité et d’un meilleur confort sur les longs trajets. La nouvelle génération de chaîne cinématique sera introduite à partir d’avril 2027.

La nouvelle génération de moteurs sera également utilisée par Daimler Buses. Cela pose les bases d’une approche technique commune à différents segments de véhicule au sein de Daimler Truck.

Avec la gamme Powerliner, Mercedes-Benz Trucks souligne l’importance permanente de la technique de combustion moderne pour les applications où le rendement, la durabilité, l’autonomie et la flexibilité d’utilisation restent des exigences clés. Parallèlement, la nouvelle génération de moteurs a été développée en tenant compte des futures exigences légales en matière d’émissions, de bruit et de rendement énergétique.

« Avec la gamme Powerliner, nous réunissons ce qui est essentiel pour nos clients au quotidien : rendement élevé, fiabilité et conduite agréable. Grâce à l’optimisation globale de la chaîne cinématique, nous réalisons des économies de carburant allant jusqu’à 4 % par rapport au modèle précédent, tout en combinant un rendement élevé avec des performances et une maniabilité améliorées. En outre, nous avons tenu compte des exigences légales actuelles et prévisibles en matière d’émissions et de bruit lors du développement. Cela constitue une base importante pour la compétitivité à long terme de notre véhicule à propulsion conventionnelle », déclare Stina Fagerman, Responsable de Mercedes-Benz Trucks Europe.

Jusqu’à 4 % de consommation de carburant en moins grâce à une chaîne cinématique optimisée

L’accent a été mis sur l’amélioration du rendement global. Le moteur, la boîte de vitesses et les essieux ont été spécialement adaptés les uns aux autres. En outre, le système de post-traitement des gaz d’échappement ainsi que les stratégies de régulation et de fonctionnement ont été encore améliorés.

L’interaction de ces mesures permet d’économiser jusqu’à 4 % de carburant. Cela peut contribuer à réduire les coûts d’exploitation totaux et apporter un appui aux entreprises de transport pour une exploitation encore plus économique de leur véhicule.

Le système de post-traitement des gaz d’échappement optimisé et les nouvelles stratégies de commande et de fonctionnement sont conçus pour répondre aux exigences de la norme antipollution Euro VIe pendant toute la durée de vie du véhicule. Une certification pour le fonctionnement avec du carburant XtL neutre en CO₂ EN 15940 est également disponible.

Technique moteur améliorée pour plus de rendement et de performance

Au cœur de la nouvelle chaîne cinématique Powerliner se trouvent les moteurs OM 470 et OM 471 perfectionnés. Des techniques moteur optimisées apportent des améliorations perceptibles au quotidien : un rendement accru, une courbe caractéristique de couple améliorée et une puissance adaptée aux besoins.

Le design moderne du moteur est axé sur une combustion optimisée et des pertes par frottement réduites. Un nouveau système d’injection diesel, des turbocompresseurs développés en interne et spécifiques à l’application ainsi qu’un circuit d’huile optimisé y contribuent.

Dans la pratique, cela signifie une disponibilité précoce de la puissance et un rendement accru au quotidien. Les courbes de puissance et de couple ont été perfectionnées de manière à ce que la force motrice soit disponible de manière fiable dès les bas régimes moteur.

Préparé pour les exigences futures en matière d’émissions et de bruit

Outre le rendement et les performances, les exigences légales actuelles et futures ont été un objectif clé pendant le développement. La nouvelle génération de chaîne cinématique est conçue pour la norme Euro VIe et préparée sur le plan conceptuel à la norme antipollution Euro à venir. Les exigences futures en matière d’émissions sonores ont également été prises en compte lors du développement.

OM 470 : moteur léger pour le transport de distribution et les applications sensibles à la charge utile

L’OM 470 est conçu pour le transport de distribution lourd et les applications sensibles à la charge utile. Trois niveaux de puissance couvrent ces domaines d’utilisation et offrent une flexibilité pour différentes tâches de transport. Une courbe caractéristique de couple adaptée favorise un appui souple de la force.

La gamme de puissance de l’OM 470 s’étend de 265 kW/360 ch à 300 kW/408 ch et 335 kW/455 ch. La puissance maximale est atteinte à 1 500 tr/min. Le couple maximal est de 1 800 Nm, 2 000 Nm ou 2 200 Nm en fonction du niveau de puissance. Le couple est déjà disponible à des régimes moteur nettement inférieurs à 1 000 tr/min et atteint son maximum à 1 100 tr/min.

OM 471 : plus de puissance pour le transport long-courrier et les applications lourdes

Dans le transport long-courrier et les applications lourdes exigeantes, l’OM 471 est conçu pour des performances et un rendement élevés. Quatre niveaux de puissance élargissent le champ d’application pour les missions de transport exigeantes.

L’optimisation de la courbe de couple et de la courbe de puissance apporte un appui souverain dès les bas régimes moteur. La gamme de puissance de l’OM 471 s’étend de 310 kW/421 ch à 330 kW/449 ch, 365 kW/500 ch et s’étend à la nouvelle puissance de pointe de 400 kW/550 ch. Le moteur délivre un couple maximal de 2 200 Nm, 2 500 Nm, 2 650 Nm ou 2 800 Nm selon la version. Le couple maximal est disponible dès un régime moteur nettement inférieur à 1 100 tr/min et atteint son maximum dès 1 100 tr/min.

Le design cohérent des courbes caractéristiques du moteur autour d’un concept de ralentissement est un facteur clé pour réduire la consommation de carburant et le niveau sonore. Le frein moteur Powerful Engine Brake soutient également la décélération du véhicule, peut soulager le frein de service et contribuer à réduire les coûts de maintenance.

Conçu de manière cohérente pour ralentir

La gamme Powerliner a été spécialement conçue pour une utilisation à bas régime moteur. Le concept de réduction de la vitesse peut contribuer à réduire la consommation de carburant et le niveau sonore tout en améliorant le confort de conduite sur les longs trajets.

La coordination étroite du moteur, de la boîte de vitesses et des essieux est décisive. En liaison avec la stratégie de rétrogradage, des rapports de pont arrière plus longs favorisent des régimes moteur plus faibles à vitesse de croisière. Pour les applications longue distance typiques, le rapport de pont arrière long i = 2,278 est recommandé en liaison avec les boîtes de vitesses OM 471 et G 291.

La gamme des boîtes de vitesses comme élément important pour le rendement et le confort d’entraînement

La boîte de vitesses fait partie intégrante du système complet de la gamme Powerliner. Qu’il s’agisse d’une utilisation légère ou d’une mission de transport lourde, celle-ci couvre un large éventail d’applications. Avec une large ouverture de boîte, les plateaux de boîte de vitesses G 291 et G 340 appuient en particulier la stratégie de rétrogradage et permettent une utilisation avec des rapports de boîte de vitesses arrière plus longs.

Parallèlement, l’étagement plus large des rapports de boîte permet des marchepieds plus fins à faible vitesse du véhicule. Cela peut favoriser des manœuvres plus précises et un meilleur appui du véhicule. Des changements de rapport plus rapides et une meilleure maniabilité contribuent également à une expérience de conduite souveraine.

Les versions G 211 et G 230 sont conçues en tant que solutions allégées efficaces pour l’OM 470 et les applications « modérée ». Les G 291 et G 340 sont disponibles pour les applications moyennes et lourdes. Le G 280 complète le portefeuille de formation pour les applications particulièrement lourdes et spécialisées, notamment en combinaison avec un embrayage à ralentisseur turbo ou de grandes prises de force sur moteur.

Performances d’entraînement fiables au quotidien

Outre le rendement et la performance, la maniabilité était au centre des préoccupations lors du développement. Des passages de rapports plus rapides, une courbe caractéristique optimisée en termes de puissance et de couple et des manœuvres plus précises apportent un appui souverain à l’entraînement. L’harmonisation du moteur, de la boîte de vitesses et des essieux allie un rendement élevé à une meilleure maniabilité et un excellent confort sur les longs trajets.

Un régime moteur plus faible à vitesse de croisière peut réduire le niveau sonore dans la cabine et favoriser une conduite plus détendue sur les longs trajets. L’interaction harmonieuse des systèmes d’entraînement, de boîte de vitesses, d’essieu et de freinage allie un rendement élevé à une conduite contrôlée et confortable.

_{1 Valeurs basées sur une comparaison entre un Actros L 4x2 LS de type 1850 équipé de la nouvelle génération de moteurs Powerliner et un véhicule précédent de type 1851 équipé d’un moteur OM 471 de troisième génération.}