Leinfelden-Echterdingen/Hannovre – Daimler Truck, l'un des plus grands constructeurs de véhicules industriels au monde, a présenté ce dimanche sa proposition vers le transport durable, en avant-première du salon IAA Transportation 2024. L'entreprise a mis l'accent sur les thèmes de la décarbonation et de la numérisation. Le stand Daimler Truck présente en vedette le Mercedes-Benz eActros 600 à batterie. Avec ce nouveau modèle, le constructeur entend décarboner le transport longue distance, qui est responsable des deux tiers et donc de la plus grande partie des émissions de CO2 du trafic routier. La capacité élevée de la batterie de plus de 600 kilowattheures et un nouvel essieu moteur électrique (eAxle) particulièrement efficace développé en interne permettent à l'eActros 600 d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres sans charge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes reflétant une utilisation standard avec une masse totale en charge de 40 tonnes ; ce chiffre peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l'itinéraire emprunté. L'eActros 600 pourra parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses prescrites par la loi - même sans recharge mégawatt - à condition que les installations de recharge soient disponibles.

Cet été, deux prototypes proches de la série ont participé à un essai de près de sept semaines pour démontrer les performances opérationnelles de l'eActros 600, parcourant plus de 15 000 kilomètres à travers 22 pays européens. Il s'agit du test le plus complet de l'histoire de Mercedes-Benz Trucks. Chacun des deux camions électriques a voyagé avec une masse totale de 40 tonnes et a utilisé exclusivement des stations de recharge publiques pour se recharger. Les véhicules ont démontré avec succès la grande efficacité énergétique de l'eActros 600 tout au long de cette tournée : sur toute la durée du trajet, le prototype, équipé d'un dispositif spécial de mesure de la consommation, a pu atteindre une consommation moyenne de 103 kilowattheures aux 100 kilomètres. En calculant le contenu énergétique du diesel, cela se traduit par une consommation d'environ 10 litres aux 100 kilomètres, ce qui aurait été impossible à réaliser avec un camion à propulsion conventionnelle. Lors de nombreuses étapes quotidiennes du voyage, il aurait même été théoriquement possible d'atteindre une autonomie de plus de 600 kilomètres sans recharge intermédiaire. En moyenne, il a été possible de couvrir avec l'énergie récupérée environ 25 % de la puissance motrice consommée par l'eActros 600.

En fonction notamment de l'itinéraire, de la topographie et de la température, la consommation journalière a varié entre 85 kilowattheures aux 100 kilomètres - lors de la descente de Madrid à Bilbao (environ 360 kilomètres) dans de très bonnes conditions routières et météorologiques - et 140 kilowattheures aux 100 kilomètres d'Alta au Cap Nord (environ 240 kilomètres) avec une température minimale de 7 degrés Celsius, dont une partie sur des routes non goudronnées. Tout au long du voyage, une trentaine de journalistes de 20 pays européens, la plupart du temps au volant, ont mis à l'épreuve les performances opérationnelles de l'autre prototype, non seulement en termes de consommation, mais aussi, par exemple, en termes de dynamique de conduite. Même avec ce véhicule, la consommation n'était supérieure que d'environ 6 % en moyenne. Cela signifie que l'autonomie annoncée de 500 kilomètres avec une charge de batterie s'est avérée être un facteur de planification réaliste au cours du voyage.  

Daimler Truck va débuter la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les premiers véhicules clients de l'eActros 600 devraient être produits et immatriculés avant la fin de l'année 2024. Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent ici également un rôle important. Elles fournissent les composants nécessaires à l'entraînement électrique par batterie de l'eActros 600, tels que l'essieu électrique (eAxle), les composants de la transmission et la boîte avant, qui combine de nombreux composants haute tension et basse tension et se trouve dans l'ancien espace dédié auparavant au moteur à combustion.

Martin Daum, PDG de Daimler Truck : « Nous avons déjà présenté notre vision du transport durable il y a plusieurs années. Pour nous, l'IAA Transportation 2024 tourne clairement autour de la mise en œuvre de cette vision. Nous fournissons des véhicules de série à batterie électrique dans les quantités requises par nos clients. »  

Karin Rådström : « Notre eActros 600 est une alternative solide aux camions diesel, grâce à son autonomie de 500 kilomètres avec une seule charge de batterie. Grâce à sa grande efficacité énergétique, il sera rentable pour les opérateurs de flottes. Il est maintenant impératif que les gouvernements, le secteur de l'énergie et l'industrie agissent ensemble pour faire avancer l'expansion de l'infrastructure de recharge publique. »  

Depuis le début des ventes à la fin de l'année dernière, Daimler Truck a déjà enregistré 2 000 commandes pour l'eActros 600 et des lettres d'intention totalisant un nombre à quatre chiffres. 

Afin de rendre l'e-mobilité simple et rentable pour ses clients au-delà de l'achat de camions électriques, Daimler Truck lance lors de cette édition du salon IAA la nouvelle marque TruckCharge en Europe. Ce nom regroupe les offres de l'entreprise relatives à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, c'est-à-dire le conseil et l'infrastructure ainsi que l'exploitation de dépôts électrifiés pour les sociétés de transport et les entreprises industrielles.

Le stand Mercedes-Benz Trucks et FUSO est situé dans le hall 19/20. Des possibilités d’essais sont proposés au départ du stand. Parmi les autres produits exposés, citons le FUSO Next Generation eCanter, un véhicule de collecte des déchets entièrement électrique, le Mercedes-Benz GenH2 Truck avec pile à combustible alimentée à l'hydrogène, le nouveau Mercedes-Benz Actros L à l'aérodynamique amélioré en première mondiale, le nouvel autobus urbain Mercedes-Benz eCitaro K à batterie et empattement plus court lui aussi en première mondiale et le nouvel autocar de sécurité Mercedes-Benz Tourismo en première publique. Un autre point fort de la soirée dédiée aux médias de Daimler Truck a été le bond en avant attendu de la numérisation - mot-clé : « véhicule défini par logiciel » - qui constituera la prochaine révolution technologique pour le constructeur.  

La présence conjointe de Martin Daum et de Karin Rådström à la soirée dédiée aux médias revêt une importance particulière. Comme la société l'a annoncé début septembre, le Conseil de Surveillance de Daimler Truck Holding AG a nommé Karin Rådström au poste de Président-Directeur Général à compter du 1er octobre 2024, et ce jusqu'au 31 janvier 2029. Elle succédera à Martin Daum, qui démissionnera simultanément de son poste de Directeur Général, ouvrant ainsi la voie au prochain chapitre de la transformation de l'entreprise. Martin Daum restera membre à part entière du Conseil d'Administration jusqu'au 31 décembre 2024, afin d'assurer une transition en douceur. Karin Rådström restera responsable de Mercedes-Benz Trucks jusqu'à ce que sa succession soit décidée.

Daimler Truck présente ses perspectives sur les véhicules définis par logiciel

Parallèlement à la décarbonation du transport, Daimler Truck entend également jouer un rôle de premier plan dans la transformation numérique et se projette plus loin dans l'avenir, vers des véhicules industriels définis par logiciel. La dernière génération de camions, comme l'eActros 600 et l'Actros L, est déjà équipée d'une architecture mécatronique améliorée de manière évolutive. Elle permet un traitement des données jusqu'à 20 fois plus rapide qu'auparavant. Outre les fonctions améliorées des derniers systèmes de sécurité tels que l'Active Brake Assist 6 ou l'Active Sideguard Assist 2, elle permet également d'améliorer le confort du conducteur et la connectivité. Il s'agit notamment du cockpit multimédia interactif 2 ou de la fonction Connected Traffic Warnings, qui peut détecter les avertissements de danger et les transmettre aux véhicules se trouvant à proximité. À l'avenir, il sera possible d'activer un grand nombre de ces fonctions « over-the-air » dans le camion lui-même, c'est-à-dire sans visite à l'atelier. Pour tirer pleinement parti de la puissance des logiciels et réaliser un éventuel bond en avant, il sera nécessaire de réduire le nombre d'unités de contrôle décentralisées avec leurs différents systèmes d'exploitation et de redéfinir entièrement l'architecture mécatronique. À cette fin, Andreas Gorbach, membre du Conseil d'Administration et responsable de la technologie des camions chez Daimler Truck, a présenté, lors de la soirée des médias de l'IAA, la vision de l'entreprise concernant les véhicules hautement intelligents définis par logiciel à l'horizon d'une dizaine d'années. Cette révolution technologique à venir chez Daimler Truck devrait être mise en œuvre dans l'ensemble des marques de véhicules et des technologies de propulsion de l'entreprise.  

Andreas Gorbach : « L'avenir du transport routier est sans émissions et basé sur des logiciels. C'est pourquoi nous redéfinissons l'architecture de nos véhicules et avons l'intention de développer une norme industrielle avec le groupe Volvo : une architecture légère et performante avec un système d'exploitation dédié. Cela nous permettra de jeter les bases de véhicules commerciaux définis par logiciel qui pourront offrir à nos clients un niveau de sécurité, de confort et d'efficacité sans précédent. Après de nombreuses étapes d'évolution, nous sommes sur le point de faire un bond en avant révolutionnaire - et d'écrire le code de l'avenir du transport routier.

Les véhicules définis par logiciel et dotés d'applications personnalisées de Daimler Truck, de clients et de fournisseurs tiers devraient aller bien au-delà des fonctionnalités actuelles des camions et des autobus, notamment en matière de sécurité, de confort et d'efficacité. Par exemple, il est concevable que le véhicule offre une meilleure protection au conducteur et aux autres usagers de la route en reconnaissant les dangers bien avant que les sens humains n'en soient capables. En outre, le camion du futur pourrait se charger de tâches administratives et de documentation, par exemple en transmettant automatiquement les documents de transport et de livraison sous forme numérique ou en réservant une place de parking avec une station de recharge et une douche, ainsi qu'en commandant à l'avance le repas préféré du conducteur. Il est également concevable, par exemple, que les applications correspondantes ramènent les chauffeurs sous forme virtuelle à la table à manger à la maison le soir pendant leurs périodes de repos, même s'ils sont encore physiquement dans la cabine du camion. Le camion défini par logiciel pourrait devenir un partenaire commercial actif pour les entreprises de logistique, car la puissance de calcul à haute performance permet d'analyser en temps réel de grandes quantités de données - telles que la topographie, le trafic ou les prix actuels de l'électricité et de l'hydrogène le long d'un itinéraire - et de les optimiser « en direct » dans le véhicule, de manière continue. Cela peut rendre le fonctionnement des véhicules encore plus efficace et, par conséquent, les activités de nos clients encore plus fructueuses sur une base continue.  

La coentreprise prévue entre Daimler Truck et le groupe Volvo devrait constituer la base de cette vision. L'objectif est de développer conjointement une plateforme standardisée de véhicules définis par logiciel, en tant que norme industrielle pour les véhicules commerciaux et donc potentiellement aussi pour d'autres partenaires et clients. Plus précisément, l'entreprise commune sera chargée de spécifier et d'acquérir les unités de calcul centrales et puissantes qui seront intégrées dans les véhicules à l'avenir et qui seront capables de traiter de grandes quantités de données. En outre, l'entreprise commune doit développer le système d'exploitation et la plate-forme de programmation sur la base desquels Daimler Truck et Volvo Group pourront développer leurs propres applications clients différenciées. En outre, les cycles de développement des logiciels et du matériel seront découplés à l'avenir, ce qui permettra également aux clients d'acheter des offres numériques supplémentaires et de mettre en œuvre des mises à jour « over the air », même après l'achat du véhicule. Cela signifie que les véhicules resteront à jour pendant longtemps.  

FUSO Next Generation eCanter : gamme de variantes entièrement électriques dans le monde entier

L'eCanter Next Generation de FUSO, un véhicule entièrement électrique, sera présenté dans différentes variantes de carrosserie lors de ce salon. En tant que véhicule de collecte des déchets avec un poids total autorisé en charge de 8,55 tonnes, le Next Generation eCanter est équipé d'une carrosserie de KAOUSSIS avec un dispositif automatisé de levage et de secouage des conteneurs, un système intégré de rinçage des conteneurs et un tambour d'une capacité de 4 m3. Le tambour rotatif compacte les déchets jusqu'à trois quarts de leur volume d'origine. Avec un empattement de seulement 3 400 mm et un porte-à-faux court, ce camion léger neutre en CO2 est particulièrement agile et facile à manœuvrer - idéal pour les applications en centre-ville. FUSO présentera également sur le stand de l'IAA un autre eCanter de nouvelle génération de 8,55 tonnes et d'un empattement de 4 450 mm, doté d'une caisse et des dernières caractéristiques de sécurité et de confort propres au modèle. Il s'agit notamment de l'Active Brake Assist 6, du Blind Spot Information System (BSIS), de l'Intelligent Speed Assistant et de l'Attention Assist, livrés de série. Les visiteurs pourront découvrir d'autres variantes du camion léger électrique lors des essais proposés par les marques Mercedes-Benz et FUSO.  

Karl Deppen, membre du Conseil d'Administration de Daimler Truck et responsable de Daimler Truck Asia : « En tant que pionnier de l'e-mobilité, le FUSO eCanter est devenu entre-temps un véhicule polyvalent pour le transport local neutre en CO2. Actuellement disponible sur 38 marchés, il prouve ses capacités au quotidien avec des clients du monde entier : l'e-mobilité, ça marche ! Avec plus de 100 variantes, l'eCanter couvre 85 % des cas d'utilisation des véhicules conventionnels et convient donc parfaitement aux divers cas d'utilisation de nos clients ».  

Les technologies de propulsion à base d'hydrogène complètent les camions électriques à batterie  

À côté des camions purement électriques à batterie, les technologies de propulsion basées sur l'hydrogène peuvent, selon Daimler Truck, constituer une solution appropriée pour décarboner des applications très flexibles et particulièrement exigeantes dans le domaine du transport long-courrier lourd. Avec le Mercedes-Benz GenH2 Truck, c'est un véhicule « de record » qui est présenté à l'IAA Transportation 2024. Démontrant la praticité de l'utilisation de l'hydrogène liquide dans le transport routier de marchandises, le prototype Mercedes-Benz GenH2 Truck de l'entreprise, homologué pour la circulation sur route ouverte, a effectué l'année dernière un trajet de 1 047 kilomètres à travers l'Allemagne avec un seul plein d'hydrogène liquide dans des conditions réelles.

Après une phase de test rigoureuse sur piste d'essai et sur route, les Mercedes-Benz GenH2 ont maintenant atteint un stade de développement avancé en vue d'être déployés dans diverses applications quotidiennes au sein des flottes de quelques clients. Daimler Truck a récemment prêté à fins d’essais cinq Mercedes-Benz GenH2 à Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz. Ces clients ont la possibilité d'acquérir une expérience pratique des camions à pile à combustible à un stade précoce au cours d'une phase d'essai d'environ un an. Grâce à cette collaboration, l'équipe de développement de Daimler Truck va acquérir des connaissances précieuses sur ces camions fonctionnant à l'hydrogène liquide et apprendre à connaître les exigences spécifiques des clients, autant d’informations précieuses qui peuvent être prises en compte pour le développement en série.

Martin Daum : « Ces dernières années, nous avons démontré, grâce à notre vaste portefeuille de camions et d'autobus électriques de série, au Mercedes-Benz GenH2 et à divers partenariats, que nous sommes sur la bonne voie avec notre double stratégie, c'est-à-dire avec des technologies de propulsion basées sur les batteries et sur l'hydrogène. Chacune de ces deux technologies a ses mérites et nos clients auront besoin des deux. C'est pourquoi nous avons maintenant besoin d'un élan encore plus fort de la part des politiques et du secteur de l'énergie, en particulier en ce qui concerne les moteurs à hydrogène, afin que, parallèlement aux véhicules, l'infrastructure correspondante puisse être mise en place, et que la parité des coûts puisse être atteinte pour nos clients ».    

Première mondiale : l’Actros L, son design aérodynamique et ses moteurs efficients

Avec le nouvel Actros L, présenté pour la première fois lors de ce salon, Mercedes-Benz Trucks reste l'un des leaders du monde du transport, y compris pour les camions dotés de motorisations traditionnelles. L'Actros L se caractérise par un design futuriste, une aérodynamique optimisée, de nombreux équipements de confort, des moteurs économiques, une dynamique de conduite élevée et des systèmes d'assistance ultramodernes. La face avant plus longue et d'autres mesures aérodynamiques permettent d'économiser jusqu'à 3 % de carburant.

Une chaîne cinématique optimisée, composée de la transmission G291-12 et de l'essieu arrière RAR 2.278d, sera bientôt disponible pour certains modèles : elle garantit non seulement une expérience de conduite sensiblement améliorée, notamment lors des accélérations en pente, et une vitesse de manœuvre plus faible, mais aussi une conduite plus silencieuse et plus agréable grâce à la réduction de la vitesse à 80km/h. Elle contribue à réduire davantage la consommation de carburant.

Daimler Buses présente en première mondiale le eCitaro K électrique à batteries

L'autobus urbain Mercedes-Benz eCitaro K à batterie a été présenté en première mondiale lors de la Daimler Truck Media Night. Avec un empattement raccourci d'environ 1,5 mètre, il convient aux utilisations où une plus grande manœuvrabilité est un avantage. Le eCitaro K compact joue également ses atouts le dimanche, aux heures creuses ou comme véhicule d'appoint aux heures de pointe. Pouvant accueillir jusqu'à 84 passagers, il est également bien équipé pour des missions de transport plus importantes. Le bus urbain est disponible avec un minimum de quatre et un maximum de six packs de batteries. Avec la configuration maximale, l'eCitaro K offre une autonomie de plus de 300 kilomètres dans des conditions favorables - pendant toute la durée de vie de la batterie. L'autocar de sécurité Mercedes-Benz Tourismo a également été présenté en première publique lors de cette soirée. La tradition veut que Daimler Buses utilise un autocar de sécurité pour présenter l'état actuel de la technologie en matière de sécurité. Le constructeur a également présenté un représentant de la nouvelle génération d'autobus interurbains Setra MultiClass LE. 

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « Nous menons activement la transformation vers un transport de passagers localement neutre en CO2. Avec notre nouveau eCitaro K, notre portefeuille compte désormais cinq autobus urbains électrifiés, ce qui nous permet de couvrir pratiquement tous les cas d'utilisation pertinents dans le domaine des transports publics locaux. En outre, avec notre filiale Daimler Buses Solutions GmbH, nous proposons des solutions clés en main pour l'exploitation d'une flotte d'autobus urbains électriques ».  

Les modèles Mercedes-Benz Trucks et FUSO exposés sur le salon

Du 17 au 20 septembre, Mercedes-Benz Trucks organise sur son stand l'émission nocturne « Transformed ! », au cours de laquelle les visiteurs du salon pourront s'informer sur le thème de la transformation. Parmi les invités, citons Jutta Kleinschmidt, première femme à avoir remporté le Rallye Dakar, et Karlheinz Brandenburg, inventeur du format mp3. Ces personnalités, parmi d'autres, issues de divers secteurs de la société, parleront de la manière de réussir le premier pas vers le changement. Les visiteurs du salon pourront suivre l'émission en direct à partir de 14 heures ; les épisodes seront ensuite disponibles sur le Mercedes-Benz Trucks Brand Hub dès 21 heures à l'adresse www.mercedes-benz-trucks.com/iaa-2024

En outre, Mercedes-Benz Trucks et FUSO offriront aux visiteurs du salon la possibilité de prendre le volant ou le siège passager de l'ensemble de leur gamme de camions électriques. Dans le cadre d'une expérience de réalité virtuelle, les visiteurs auront également un aperçu de l'univers électrique de Mercedes-Benz Trucks et pourront découvrir l'écosystème de l'e-mobilité avec camions, services et solutions de recharge. Un parc de recharge mobile a été construit spécialement à cet effet sur le site. TruckCharge y montre le fonctionnement des camions électriques dans des conditions réelles. En outre, de nombreuses possibilités d'obtenir des conseils et d'engager une discussion personnelle partout sur le stand du salon. En outre, des visites guidées du stand seront organisées pour obtenir des informations détaillées sur les véhicules et les solutions intégrées de Mercedes-Benz Trucks.    

A propos de “l’European Testing Tour 2024” et de l’eActros 600

Mercedes-Benz Trucks a réussi avec succès son « eActros 600 European Testing Tour 2024 » en juillet dernier. Après un voyage de 45 jours, les deux prototypes du Mercedes-Benz eActros 600 sont revenus à Wörth-am-Rhein, sains et saufs. Le voyage a débuté officiellement à Francfort-sur-le-Main le 11 juin. Au cours de cette période, l'un des camions a parcouru exactement 15 269 kilomètres et l'autre 15 939.  

Après avoir traversé l'Allemagne, le Danemark et la Suède vers le nord, les deux camions ont atteint le premier point culminant de l'étape, juste à temps pour la Saint-Jean : le Cap Nord en Norvège, le point le plus septentrional d'Europe accessible par la route. Fin juin, la route du convoi s'est orientée vers le sud et a traversé la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque, l'Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Croatie, la Slovénie, l'Italie, la France et l'Espagne. Après un arrêt à Tarifa, en Espagne, l'endroit le plus au sud de l'Europe continentale, qui a également marqué le prochain grand moment de la tournée, le voyage a repris une direction nord - retour vers l'Allemagne via le Portugal, la France, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg.    

Avec le « eActros 600 European Testing Tour 2024 », Mercedes-Benz Trucks a acquis une grande expérience sur un large éventail d'itinéraires dans différentes topographies et zones climatiques, en tenant compte de la consommation d'énergie.

Les vitesses moyennes journalières ont varié entre 52 et 82 km/h. Sur la route, les e-trucks ont été exposés à des températures moyennes journalières comprises entre 11 et 33 degrés Celsius.

Les expériences de l'équipe en matière de recharge dans les stations publiques ont été très variées. À de nombreuses reprises, ils ont dû dételer la semi-remorque parce que l'infrastructure de recharge n'était conçue que pour accueillir des véhicules de tourisme. D'un autre côté, ils ont également visité des stations de recharge pour camions à la pointe de la technologie.

Environ 60 % des trajets longue distance des clients de Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 kilomètres, ce qui signifie que l'infrastructure de recharge au dépôt et aux points de chargement et de déchargement peut être suffisante dans ces cas-là. Pour toutes les autres utilisations, l'expansion continue de l'infrastructure de recharge publique est vitale pour rendre le camion électrique viable pour le transport longue distance à travers l'Europe.

Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 400 kW, l'eActros 600 permettra ultérieurement la recharge par mégawatts (MCS). En avril dernier, les équipes de développement de Mercedes-Benz Trucks ont réussi à charger pour la première fois un prototype de l'eActros 600 à une station de charge d'une puissance d'un mégawatt dans le centre de développement et d'essai maison de Wörth-am-Rhein. Les clients peuvent déjàé commander la pré-installation pour cette technologie. Il est prévu que celle-ci puisse être installée ultérieurement sur ces modèles de l'eActros 600. Les batteries peuvent alors être chargées de 20 à 80 % en 30 minutes environ à une station de charge appropriée d'une puissance d'environ un mégawatt.

L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh. La capacité totale installée est donc de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l'eActros 600 pour qu'il réponde aux mêmes exigences de durabilité du véhicule et de ses composants qu'un Actros long-courrier conventionnel comparable. Cela signifie jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, l'état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d'augmenter l'autonomie avec la même capacité de batterie installée.

Le véhicule est techniquement conçu pour une masse brute combinée pouvant atteindre 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser une charge utile plus élevée.  

Visuellement, le camion électrique longue distance se caractérise par un design fondamentalement nouveau et puriste, avec des lignes claires et une forme aérodynamique. Le concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance à batterie consiste à offrir aux clients une solution globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, l'infrastructure de recharge et les services.  

Production du Mercedes-Benz eActros 600 à Wörth

L'eActros 600 sera fabriqué sur la chaîne de montage existante de l'usine de Wörth, parallèlement aux camions à moteur diesel et de manière flexible. Une fois que tous les composants haute tension ont été assemblés en plusieurs étapes de production, l'ensemble du système est mis en service et le camion est prêt à rouler. Afin de préparer au mieux la production en série, l'équipe chargée de la montée en puissance de la production travaille en étroite collaboration avec les développeurs. Ainsi, l'expérience acquise lors de la construction des prototypes est intégrée dans le développement ultérieur du véhicule.

Des solutions de service étendues et de nouveaux services numériques garantissent une utilisation encore plus efficace des véhicules.

Quel que soit le segment ou le type d'entraînement, une grande disponibilité et des coûts prévisibles sont des facteurs de réussite essentiels pour les entreprises de transport. Daimler Truck y contribue non seulement avec des véhicules modernes, mais aussi sous la forme de divers services et de nouveaux outils numériques. En outre, les services classiques et numériques complets sont de plus en plus interconnectés. Cet écosystème de services intégrés permet aux clients d'utiliser leurs véhicules de manière encore plus efficace. Les visiteurs du stand Mercedes-Benz Trucks à l'IAA Transportation 2024 pourront découvrir virtuellement ce qui se cache derrière ce véhicule à l'Experience Tower dans le hall 19.

Daimler Truck Financial Services en passe de devenir un fournisseur de services intégrés pour l'électromobilité

Daimler Truck Financial Services (DTFS) évolue d'un simple fournisseur de services financiers à un fournisseur de services intégrés pour l'électromobilité. En collaboration avec le groupe Daimler Truck et ses partenaires, l'entreprise vise à établir un écosystème complet et intégré qui soutient le déploiement de véhicules à zéro émission en offrant une solution unique qui comprend le financement du véhicule, l'infrastructure de recharge, la maintenance et les contrats d'électricité. Cette transformation ouvre de nouvelles perspectives de croissance dans des domaines tels que la recharge, le financement des infrastructures, l'assurance, les solutions de paiement et la location.

DTFS a déjà mis en place le « Charging as a Service » (CaaS) aux États-Unis et propose le produit « Green Lease » pour le FUSO eCanter au Japon. En Europe, DTFS propose des options de location flexibles pour les eActros 300/400 et 600, qui incluent l'entretien et les réparations. L'entreprise développe également de nouveaux produits d'assurance adaptés aux véhicules électriques et étend ses solutions de location et de paiement à d'autres marchés. DTFS, qui emploie environ 1 900 personnes, est l'une des plus grandes captives financières au monde dans le secteur des véhicules utilitaires. Elle est présente dans 17 pays et prévoit de poursuivre son expansion.