Stuttgart/Munich (Allemagne) – Daimler Truck envoie l’eActros 600 électrique à batterie dans une tournée spéciale dans le sud de l’Allemagne : le fleuron du transport long-courrier de Mercedes-Benz Trucks livre d’abord de la bière à l’Oktoberfest de Munich, puis au Cannstatter Wasen à Stuttgart. Parallèlement, Daimler Truck célèbre un anniversaire spécial : 130 ans de camions.

Racines historiques, logistique moderne

Le premier camion marque le début d’une nouvelle ère dans le transport de marchandises en 1896. Les brasseries font partie des premiers clients du nouveau moyen de transport de Gottlieb Daimler.

Dans le cadre de sa campagne anniversaire « 130 Years of Forward », Mercedes-Benz Trucks revisite avec l’eActros 600 Tour ce lien entre l’histoire des véhicules industriels, la culture des festivals et le flux de marchandises.

L’itinéraire a conduit le camion électrique à batterie à des endroits où tradition et logistique moderne se rencontrent. À Munich, le transporteur Lettl a utilisé l’eActros 600 pour livrer de la bière à l’une des tentes de l’Oktoberfest. Le camion a ensuite poursuivi sa route jusqu’à Stuttgart, où le transporteur Torwesten a utilisé l’eActros 600 pour livrer au Cannstatter Wasen.

Les festivals dépendent de la logistique

Avant que les visiteurs puissent profiter des grands festivals, de nombreux processus parfaitement coordonnés doivent avoir lieu en coulisses. L’installation et le démontage, la restauration, l’infrastructure technique, la logistique d’approvisionnement et le management des déchets doivent tous fonctionner en parfaite harmonie, ce qui impose des exigences élevées en matière de transport et de calendrier. Des événements de ce type ne seraient pas possibles sans camions.

La tournée de l’eActros 600 met en lumière quelque chose qui passe souvent inaperçu au quotidien : depuis des générations, les camions ne se déplacent pas seulement pour transporter des marchandises. Ils créent les bases qui rendent les événements possibles et permettent de belles expériences. Parallèlement, la visite montre la transformation du transport routier de marchandises. Les camions électriques à batterie effectuent déjà aujourd’hui des missions de transport telles que celles-ci sans CO₂e en mode marche, prolongeant ainsi l’histoire de 130 ans de succès du camion dans une nouvelle ère.

L’eActros 600 en tenue traditionnelle bavaroise

La tradition rencontre l’avenir : l’eActros 600 a fait preuve d’un look unique lors de ses apparitions sur les festivals. Le véhicule « portait » à la fois un dirndl et une culotte en cuir, ce qui attire d’emblée le regard. La cabine combine de manière créative deux des plus célèbres symboles de la mode traditionnelle bavaroise.

L’un des côtés du véhicule est une culotte de cuir brodée avec bretelles, tandis que l’autre est orné d’un dirndl classique avec un tablier, un nœud et des détails en dentelle. La broderie florale et les motifs traditionnels complètent le design distinctif.

A propos de l’eActros 600

Fin 2024, Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth. Depuis, le véhicule est utilisé quotidiennement dans de nombreux pays européens et non européens.

L’organisme International Truck of the Year (IToY), composé de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels, a élu le camion électrique à batterie « Camion international de l’année 2025. Le prix est la distinction la plus prestigieuse de l’industrie et est remis chaque année. Le concept technique global du véhicule, y compris son essieu à propulsion électrique et sa technologie de cellules LFP, a été l’un des facteurs clés de la reconnaissance.

La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures – d’où le modèle d’organe 600 – et un nouvel essieu à propulsion électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l’eActros 600 d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres (1) sans recharge intermédiaire (Intermediate Charging). Dans la combinaison la plus économique, l’eActros 600 peut atteindre une autonomie de 560 (2) kilomètres (avec trois packs de batteries dans le transport long-courrier classique et un P.T.R.A. de 40 tonnes. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant autorisé de 40 tonnes, qui peut également être nettement dépassé en fonction du style de conduite et de l’itinéraire.

L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh (3) chacun. Ils offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technique des cellules lithium-ions/phosphate de fer (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences en matière de longévité des véhicules et des composants qu’un Actros long-courrier lourd conventionnel comparable. Cela représente jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’utilisation. Après cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie doit toujours être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technique LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de la batterie installée. Sur le plan technique, le véhicule est conçu pour un poids total roulant autorisé jusqu’à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Dans certains cas, la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.

En plus de la charge CCS, l’eActros 600 prendra également à l’avenir en appui la charge selon le standard Megawatt Charging System (MCS). Cette fonctionnalité sera disponible au cours du deuxième semestre 2027 et permettra des temps de charge inférieurs à 30 minutes (4) avec des puissances de charge allant jusqu’à 1 000 kW. À cet effet, une prise de charge MCS supplémentaire peut être commandée en option sur le côté gauche du véhicule.

_{⁽¹⁾ L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur routier 4x2 d’un poids total roulant autorisé de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en transport long-courrier et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.}

_{⁽²⁾ L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes et d’essais d’entraînement réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style d’entraînement.
⁽³⁾ Capacité nominale d’une batterie neuve, basée sur des conditions marginales définies en interne. Cela peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.
⁽⁴⁾ Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une borne de recharge conforme à la norme du système de charge mégawatt (MCS).}