Mercedes Unimog et Atego au salon FIREMobil
Robuste et prêt à l'emploi : Mercedes-Benz Special Trucks présente l'Unimog et l'Atego à FIREmobil
· Mercedes-Benz Special Trucks expose huit véhicules de lutte contre les incendies
· Cinq Unimog, un porte-outils Unimog et deux Ategos avec des carrosseries de Rosenbauer, Schlingmann, BAI, Brandschutztechnik Stolpen et AS Baugeräte.
· Plus de charge à l'essieu : Atego 1630 AF avec essieu arrière de 10 tonnes et pneus simples pour une capacité de charge accrue
Welzow, Wörth-am-Rhein – Mercedes-Benz Special Trucks a présenté quelques véhicules lors de FIREmobil, le salon des performances dans le domaine de la protection contre les crises et les catastrophes, qui s’est déroulé le week-end dernier. Outre les deux Atego, le constructeur présentera six véhicules d'intervention basés sur l'Unimog. Grâce à leurs différentes configurations, les véhicules couvrent un large éventail d'applications de lutte contre les incendies.
Véhicule de lutte contre les incendies de forêt avec cabine d'équipage signé Rosenbauer
La cabine, qui a été transformée en « Doka » (= double cabine) à l'usine, peut accueillir jusqu'à sept personnes. La trappe de toit peut également être utilisée pour éteindre l'incendie pendant la conduite selon le processus « Pump & Roll », grâce auquel un système d'autoprotection peut refroidir les pneus et la cabine du conducteur à l'aide d'un brouillard de pulvérisation. La lance située à l'avant du véhicule peut être commandée depuis la cabine.
En combinaison avec le système de contrôle de la pression des pneus pour améliorer la conduite sur différentes surfaces, la capacité de franchissement, la garde au sol élevée et les grands angles de pente et de rampe font de l'Unimog un outil agile pour lutter contre les incendies de végétation et de surface.
Schlingmann “TLF 3000” sur base Unimog
La citerne construite par Schlingmann a été montée sur l'Unimog U 5023 : elle est conçue pour répondre aux besoins des pompiers en opérations tout-terrain. Le châssis, soudé à partir de profilés spéciaux en acier inoxydable, confère à la carrosserie une stabilité et une protection anticorrosion élevées. La double fixation à trois points qui relie la carrosserie et le châssis permet une liberté de torsion lors de la conduite en tout-terrain. Cela permet de transporter rapidement l'eau d'extinction et l'agent moussant sur le lieu de l'incendie, même si celui-ci se trouve dans la forêt ou sur une pente raide. Un réservoir d'eau d'extinction de 4 000 litres peut également être installé sur demande. Les quatre compartiments d'équipement latéraux offrent de l'espace pour un chargement complet des services d'incendie. Des coffres de toit peuvent également être montés sur le toit de la carrosserie. Le système de pompe est installé dans le compartiment d'équipement arrière. Le TLF 3000 est équipé d'une pompe centrifuge de lutte contre l'incendie Schlingmann, d'une lance de pulvérisation C sur le toit, de pistolets à eau frontaux et de buses de pulvérisation pour l'autoprotection.
D’autres solutions visibles sur le stand Mercedes-Benz Special Trucks
D'autres solutions basées sur l'Unimog ont également été présentées sur le stand de Mercedes-Benz Special Trucks : les « TLF 2000 “ et ” TLF 3000 Vario » de BAI, un véhicule d'intervention Logistics de Fire Protection Technology Stolpen (BTS) et un véhicule d'intervention de l'organisation à but non lucratif @fire avec plate-forme et bâche de Söder.
Les visiteurs du stand ont également découvert un camion de sauvetage HLF 20 Varus 4x4 construit par Schlingmann sur la base de l'Atego 1530 AF, ainsi qu'un Atego 1630 AF avec un essieu arrière de 10 tonnes et des pneus simples pour une capacité de charge accrue et une plus grande flexibilité dans la répartition du poids de la carrosserie. Un Atego 1630 AF a d’ailleurs été exposé sans carrosserie.